JPH05248217A - Valve system for internal combustion engine - Google Patents
Valve system for internal combustion engineInfo
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- JPH05248217A JPH05248217A JP4048250A JP4825092A JPH05248217A JP H05248217 A JPH05248217 A JP H05248217A JP 4048250 A JP4048250 A JP 4048250A JP 4825092 A JP4825092 A JP 4825092A JP H05248217 A JPH05248217 A JP H05248217A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は自動車用エンジンなどに
設けられた吸気バルブ及び排気バルブの作動制御を行う
内燃機関の動弁装置に関し、特に、その油圧制御に関す
るものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a valve operating system for an internal combustion engine for controlling the operation of intake valves and exhaust valves provided in an automobile engine or the like, and more particularly to hydraulic control thereof.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、自動車用エンジンにおける吸気
バルブ及び排気バルブの開閉制御はエンジンの回転数や
アクセルの踏込み量などから得られる運転状態に対応し
て開閉時期が設定されている。そして、このような動弁
装置において、運転状態に応じて低速時には燃費の低減
を図り、高速時には効率的な吸気及び排気が行えるよう
にするためにカムのプロフィールを変化させるものが提
案されている。これは低速時あるいは高速時で吸気バル
ブ及び排気バルブの開閉タイミングやリフト量、開放期
間などを変えることで行っている。2. Description of the Related Art Generally, in opening / closing control of an intake valve and an exhaust valve in an automobile engine, an opening / closing timing is set in accordance with an operating state obtained from an engine speed, an accelerator depression amount, and the like. Then, in such a valve operating device, there has been proposed one in which the cam profile is changed in order to reduce fuel consumption at low speeds and to perform efficient intake and exhaust at high speeds, depending on operating conditions. .. This is done by changing the opening / closing timing of the intake valve and the exhaust valve, the lift amount, the opening period, etc. at low speed or high speed.
【０００３】即ち、自動車用エンジンにおいて、高速用
カムと低速用カムとをカムシャフトに設け、高速用カム
は高速運転に対応したバルブ開閉タイミングを得ること
のできるカムプロフィールを有し、一方、低速用カムは
低速運転に対応したバルブ開閉タイミングを得ることの
できるカムプロフィールを有している。そして、エンジ
ンの運転中に、運転状態に応じて高速用カムあるいは低
速用カムとを選択的に使用することで、それに最適な吸
気バルブ及び排気バルブの開閉タイミングを得ることが
できるようになっている。That is, in an automobile engine, a high speed cam and a low speed cam are provided on a cam shaft, and the high speed cam has a cam profile capable of obtaining a valve opening / closing timing corresponding to high speed operation. The cam has a cam profile that can obtain the valve opening / closing timing corresponding to low speed operation. By selectively using the high-speed cam or the low-speed cam according to the operating state while the engine is operating, it becomes possible to obtain the optimum opening / closing timing of the intake valve and the exhaust valve. There is.
【０００４】また、このような自動車用エンジンにおい
て、アイドル運転時や低負荷運転時に、例えば、４気筒
エンジンであればそのうちの２気筒を停止して燃費の低
減を図った休筒機構が従来より提案されている。即ち、
動弁装置において、アイドル運転時や低負荷運転時にピ
ストンは作動しているが、吸気バルブ及び排気バルブの
作動を停止して燃料の供給を行わないようにするもので
ある。Further, in such an automobile engine, a cylinder deactivation mechanism which reduces fuel consumption by stopping two cylinders of a four-cylinder engine during idle operation or low-load operation, for example, is conventionally used. Proposed. That is,
In the valve train, the piston operates during idle operation or low load operation, but the operation of the intake valve and the exhaust valve is stopped so that fuel is not supplied.
【０００５】この吸気バルブ及び排気バルブの作動を停
止する休筒機構は、一般的に、ロッカーアームに切換機
構を設けてこの切換機構を油圧によって制御することで
作動させている。この場合、エンジンのメインオイルポ
ンプから油路を介して切換機構に油圧が供給されるよう
になっている。ところが、吸気バルブ及び排気バルブの
作動を停止するのはエンジンの低負荷時であるため、こ
のときにエンジン回転数は低回転となっている。従っ
て、この切換機構を作動させるためにはエンジンのメイ
ンオイルポンプから作動油圧のみでは高い油圧が得られ
ずに不十分である。即ち、図１４に示すように、切換機
構を作動させるために最低限必要な切換要求油圧があ
り、エンジンのメインオイルポンプからの作動油圧はこ
の切換要求油圧以下となってしまう。従って、エンジン
のメインオイルポンプとは別にアシストオイルポンプを
設けることで、切換機構の作動油圧を作動要求油圧以上
としている。The cylinder deactivating mechanism for stopping the operation of the intake valve and the exhaust valve is generally operated by providing a rocker arm with a switching mechanism and hydraulically controlling the switching mechanism. In this case, hydraulic pressure is supplied from the main oil pump of the engine to the switching mechanism via the oil passage. However, since the operation of the intake valve and the exhaust valve is stopped when the engine is under a low load, the engine speed is low at this time. Therefore, in order to operate this switching mechanism, a high hydraulic pressure cannot be obtained only from the main oil pump of the engine, which is insufficient. That is, as shown in FIG. 14, there is a minimum required switching hydraulic pressure for operating the switching mechanism, and the operating hydraulic pressure from the main oil pump of the engine is less than this switching required hydraulic pressure. Therefore, by providing an assist oil pump in addition to the main oil pump of the engine, the operating oil pressure of the switching mechanism is made higher than the operation request oil pressure.
【０００６】図１５に従来の休筒機構を有する動弁装置
の要部断面、図１６に休筒機構を有するエンジンの動弁
装置及びその油圧経路を表す概略を示す。FIG. 15 is a cross-sectional view of a main part of a conventional valve operating device having a cylinder deactivating mechanism, and FIG. 16 is a schematic view showing a valve operating device of an engine having a cylinder deactivating mechanism and its hydraulic path.
【０００７】休筒機構を有するエンジンにあって、例え
ば、４気筒エンジンであれば、２気筒が休筒機構付の動
弁装置であり、残りの２気筒は休筒機構なしの動弁装置
である。図１５および図１６に示すように、シリンダヘ
ッド２００には低速用カム２０１及び高速用カム２０２
が一体に形成されたカムシャフト２０３が回転自在に支
持されており、ロッカーシャフト２０４はシリンダヘッ
ド２００にカムシャフト２０３と平行をなして同じく回
転自在に支持されている。そして、このロッカーシャフ
ト２０４にはメインロッカーアーム２０５の基端が一体
に取付けられると共に、低速用ロッカーアーム２０６と
高速用ロッカーアーム２０７の基端がそれぞれ回転自在
に取付けられている。メインロッカーアーム２０５の揺
動端は吸気バルブ３０１、排気バルブ３０２の上端部に
対向しており、また、低速用ロッカーアーム２０６及び
高速用ロッカーアーム２０７の揺動端には低速用カム２
０１及び高速用カム２０２が係合するローラベアリング
２０８，２０９がそれぞれ取付けられている。In an engine having a cylinder deactivation mechanism, for example, in the case of a 4-cylinder engine, two cylinders are valve operating devices with a cylinder deactivating mechanism, and the remaining two cylinders are valve operating devices without a cylinder deactivating mechanism. is there. As shown in FIGS. 15 and 16, the cylinder head 200 includes a low speed cam 201 and a high speed cam 202.
Is integrally rotatably supported, and the rocker shaft 204 is also rotatably supported by the cylinder head 200 in parallel with the cam shaft 203. The base end of the main rocker arm 205 is integrally attached to the rocker shaft 204, and the base ends of the low speed rocker arm 206 and the high speed rocker arm 207 are rotatably attached. The swing end of the main rocker arm 205 faces the upper ends of the intake valve 301 and the exhaust valve 302, and the low speed cam 2 is attached to the swing ends of the low speed rocker arm 206 and the high speed rocker arm 207.
01 and the high speed cam 202 engage with roller bearings 208 and 209, respectively.
【０００８】吸気バルブ３０１、排気バルブ３０２はシ
リンダヘッド２００に移動自在に装着され、バルブスプ
リング３０３，３０４によって吸気ポート３０５及び排
気ポート３０６を閉じている。一方、シリンダブロック
３０７にはピストン３０８が上下移動自在に支持され、
このピストン３０８はクランクシャフト３０９とコンロ
ッド３１０を介して連結されている。そして、シリンダ
ヘッド２００及び各バルブ３０１，３０２、シリンダブ
ロック３０７、ピストン３０８によって燃焼室３１１が
形成され、ここに点火プラグ３１２が取付けられてい
る。従って、前述したメインロッカーアーム２０５の駆
動によって吸気バルブ３０１及び排気バルブ３０２の上
端部を押圧することで、吸気ポート８３及び排気ポート
８４を開閉し、燃焼室３１１内の混合気の吸入及び燃焼
ガスの排気を行う一方、クランクシャフト３０９の駆動
によってピストン３０８が上下動することで、燃焼室３
１１内の混合気の圧縮、更に、点火プラグ３１２が火花
を発生することで、圧縮された混合気の爆発、膨張を行
ってエンジンを作動することができるようになってい
る。The intake valve 301 and the exhaust valve 302 are movably mounted on the cylinder head 200, and the valve springs 303 and 304 close the intake port 305 and the exhaust port 306. On the other hand, a piston 308 is supported on the cylinder block 307 so as to be vertically movable,
The piston 308 is connected to the crankshaft 309 via a connecting rod 310. A combustion chamber 311 is formed by the cylinder head 200, the valves 301 and 302, the cylinder block 307, and the piston 308, and an ignition plug 312 is attached to the combustion chamber 311. Therefore, by pushing the upper ends of the intake valve 301 and the exhaust valve 302 by driving the main rocker arm 205 described above, the intake port 83 and the exhaust port 84 are opened and closed, and the intake of the air-fuel mixture and the combustion gas in the combustion chamber 311 are performed. Of the combustion chamber 3 by vertically moving the piston 308 by driving the crankshaft 309.
By compressing the air-fuel mixture in 11 and generating sparks by the spark plug 312, the compressed air-fuel mixture can be exploded and expanded to operate the engine.
【０００９】また、ロッカーシャフト２０４内には低速
用ロッカーアーム２０６及び高速用ロッカーアーム２０
７に対応する位置にそれぞれ径方向に沿って低速用ロッ
クピン２１０と高速用ロックピン２１１が移動自在で、
且つ、低速用ロックピン２１０は低速用ロッカーアーム
２０６との係合方向に付勢支持され、高速用ロックピン
は高速用ロッカーアーム２０７との抜脱方向に付勢支持
されている。そして、ロッカーシャフト２０４には低速
側油圧通路２１２及び高速側油圧通路２１３が形成さ
れ、この低速側及び高速側油圧通路２１２，２１３には
油圧を設定して各ロックピン２１０，２１１の作動を制
御する油圧制御手段２１４が連結されている。In the rocker shaft 204, a low speed rocker arm 206 and a high speed rocker arm 20 are provided.
The low-speed lock pin 210 and the high-speed lock pin 211 are respectively movable in the radial direction at positions corresponding to 7,
Further, the low speed lock pin 210 is biased and supported in the engagement direction with the low speed rocker arm 206, and the high speed lock pin is biased and supported in the withdrawal direction with respect to the high speed rocker arm 207. A low speed side hydraulic passage 212 and a high speed side hydraulic passage 213 are formed in the rocker shaft 204, and hydraulic pressure is set in the low speed side and high speed side hydraulic passages 212 and 213 to control the operation of the lock pins 210 and 211. The hydraulic pressure control means 214 is connected.
【００１０】即ち、低速側油圧通路２１２には休筒切換
用オイルコントロールバルブ２１５が接続される一方、
高速側油圧通路２１３には高速切換用オイルコントロー
ルバルブ２１６が接続されている。そして、休筒切換用
オイルコントロールバルブ２１５は油路２１７によって
アキュムレータ２１８及びオイルポンプ２１９に接続さ
れ、更に、エンジンの図示しないメインオイルポンプに
接続されている。また、高速切換用オイルコントロール
バルブ２１６は油路２２０によってメインオイルポンプ
に接続されている。なお、オイルポンプ２１９にはプラ
ンジャ２２１が設けられ、カムシャフト２０３の一端に
取付けられたオイルポンプカム２２２によって駆動する
ことができ、各オイルコントロールバルブ２１５，２１
６はコントロールユニット２２３の制御信号によって作
動することができるようになっている。That is, a cylinder deactivation switching oil control valve 215 is connected to the low speed side hydraulic passage 212, while
A high speed switching oil control valve 216 is connected to the high speed side hydraulic passage 213. The cylinder deactivation switching oil control valve 215 is connected to the accumulator 218 and the oil pump 219 by the oil passage 217, and is further connected to the main oil pump (not shown) of the engine. The high speed switching oil control valve 216 is connected to the main oil pump by an oil passage 220. The oil pump 219 is provided with a plunger 221, which can be driven by an oil pump cam 222 attached to one end of the cam shaft 203.
6 can be operated by a control signal of the control unit 223.
【００１１】従って、エンジンコントロールユニット２
２３が図示しない各種センサによってエンジンの低速走
行状態を検出すると、低速カムのプロフィールを選択
し、各オイルコントロールバルブ２１５，２１６に制御
信号を出力してこれを閉じる。すると、各油圧通路２１
２，２１３に圧油は供給されず、図１６に示すように、
ロックピン２１０によって低速用ロッカーアーム２０６
とロッカーシャフト２０４とは一体となる。従って、カ
ムシャフト２０３が回転すると、低速用カム２０１によ
って低速用ロッカーアーム２０６が揺動し、その駆動力
がロッカーシャフト２０４を介してメインロッカーアー
ム２０５に伝達されて揺動し、揺動端が吸気バルブ３０
１及び排気バルブ３０２を駆動する。このようにしてエ
ンジンは低速運転される。Therefore, the engine control unit 2
When 23 detects a low speed running state of the engine by various sensors not shown, it selects a profile of the low speed cam and outputs a control signal to each oil control valve 215, 216 to close it. Then, each hydraulic passage 21
No pressure oil is supplied to 2, 213, as shown in FIG.
Lock pin 210 for low speed rocker arm 206
And the rocker shaft 204 are integrated. Therefore, when the cam shaft 203 rotates, the low speed cam 201 causes the low speed rocker arm 206 to swing, and the driving force is transmitted to the main rocker arm 205 via the rocker shaft 204 to swing, so that the swing end is moved. Intake valve 30
1 and the exhaust valve 302 are driven. In this way, the engine operates at low speed.
【００１２】エンジンコントロールユニット２２３がエ
ンジンの高速走行状態を検出すると、各オイルコントロ
ールバルブ２１５，２１６に制御信号を出力してこれを
開ける。すると、アシストオイルポンプ２１９によって
各油圧通路２１２，２１３に圧油が供給され、ロックピ
ン２１０が抜け出て低速用ロッカーアーム２０６との係
合が解除される一方、ロックピン２１１が高速用ロッカ
ーアーム２０７と係合する。従って、高速用カム２０２
によって高速用ロッカーアーム２０７が揺動し、更にメ
インロッカーアーム２０５が揺動して各バルブ３０１，
３０２を駆動する。このようにしてエンジンは高速運転
される。When the engine control unit 223 detects the high speed running state of the engine, it outputs a control signal to each oil control valve 215, 216 to open it. Then, pressure oil is supplied to the hydraulic passages 212 and 213 by the assist oil pump 219, and the lock pin 210 comes out and the engagement with the low speed rocker arm 206 is released, while the lock pin 211 is moved to the high speed rocker arm 207. Engage with. Therefore, the high speed cam 202
As a result, the high-speed rocker arm 207 swings, and further the main rocker arm 205 swings, causing each valve 301,
Drive 302. In this way, the engine operates at high speed.
【００１３】そして、エンジンコントロールユニット２
２３がエンジンのアイドル運転状態や低負荷走行状態を
検出すると、各オイルコントロールバルブ２１５，２１
６に制御信号を出力してオイルコントロールバルブ２１
５のみを開ける。すると、アシストオイルポンプ２１９
によって油圧通路２１２に圧油が供給され、ロックピン
２１０が抜け出て低速用ロッカーアーム２０６との係合
が解除される。従って、低速用カム２０１及び高速用カ
ム２０２の駆動力はメインロッカーアーム２０５に伝達
されず、この動弁装置は休筒する。このようにエンジン
は残りの２つの動弁装置のみの駆動によって運転され
る。The engine control unit 2
When the engine 23 detects an idle operation state or a low load running state of the engine, each oil control valve 215, 21
6 outputs a control signal to the oil control valve 21
Open only 5. Then, the assist oil pump 219
By this, pressure oil is supplied to the hydraulic passage 212, the lock pin 210 comes out, and the engagement with the low speed rocker arm 206 is released. Therefore, the driving force of the low speed cam 201 and the high speed cam 202 is not transmitted to the main rocker arm 205, and the valve operating device is deactivated. In this way, the engine is operated by driving only the remaining two valve gears.
【００１４】[0014]
【発明が解決しようとする課題】上述した従来のエンジ
ンの動弁装置は４気筒エンジンであるが、各気筒ごとに
吸入−圧縮−膨張−排気のサイクルタイムが異なってい
る。即ち、ピストン３０８の往復の慣性力のつり合いを
良くするためにクランクシャフト３０９に連結されるコ
ンロッド３１０の角度がずらして取付けられている。一
方、エンジンの低負荷運転状態時に休筒機構によって動
弁装置を停止する場合、吸気バルブ３０１及び排気バル
ブ３０２の非作動時に切換作動を行っている。各カム２
０１，２０２により各ロッカーシャフト２０６，２０７
及びメインロッカーシャフト２０５に押圧力が作用して
いる際に各ロックピン２１０，２１１の嵌脱を行うこと
は、このロックピン２１０，２１１に無理な荷重が作用
することとなり、作動不良やピンの破損につながってし
まうためである。The above-mentioned conventional valve operating system for an engine is a four-cylinder engine, but the cycle time of intake-compression-expansion-exhaust differs for each cylinder. That is, in order to improve the balance of the reciprocating inertial force of the piston 308, the angle of the connecting rod 310 connected to the crankshaft 309 is shifted and attached. On the other hand, when the valve operating device is stopped by the cylinder deactivation mechanism during the low load operation state of the engine, the switching operation is performed when the intake valve 301 and the exhaust valve 302 are not operated. Each cam 2
01, 202 for each rocker shaft 206, 207
If the lock pins 210 and 211 are inserted and removed while the pressing force is being applied to the main rocker shaft 205, an unreasonable load will be applied to the lock pins 210 and 211, resulting in malfunction or pin This is because it will lead to damage.
【００１５】図１７にエンジンのサイクルタイムとアシ
ストオイルポンプの作動との関係、図１８にアシストオ
イルポンプの作動説明、図１９に時間の経過に伴う切換
機構の作動油圧の変化を表すグラフを示す。FIG. 17 shows the relationship between the engine cycle time and the operation of the assist oil pump, FIG. 18 shows the operation of the assist oil pump, and FIG. 19 is a graph showing the change in the operating oil pressure of the switching mechanism over time. ..
【００１６】図１７に示すように、休筒機構を有する２
つの動弁装置のサイクルは異なっており、一方、吸気バ
ルブ３０１及び排気バルブ３０２の非作動時期は各カム
２０１，２０２のベース円区間が各ロッカーシャフト２
０６，２０７に係合しているときであり、吸気側と排気
側とではずれている。そのため、一方の動弁装置でＳ 1
の範囲であり、他方の動弁装置ではＳ2 の範囲となって
いる。従って、このときに休筒機構を作動して動弁装置
を停止するようにしている。As shown in FIG. 17, 2 having a cylinder deactivation mechanism
The two valve trains have different cycles, while the intake valve
The cams are inactive when the valve 301 and exhaust valve 302 are not operating.
Each rocker shaft 2 is a base circle section of 201 and 202.
06, 207 when engaged, intake side and exhaust side
It is out of alignment with the side. Therefore, S 1
And the other valve train has S2The range of
There is. Therefore, at this time, the cylinder deactivating mechanism is operated to operate the valve operating device.
I'm trying to stop.
【００１７】休筒機構を作動させる場合、オイルコント
ロールバルブ２１５を開いてアシストオイルポンプ２１
９により油圧通路２１２に圧油を供給し、ロックピン２
１０を抜いて低速用ロッカーアーム２０６との係合を解
除することで、低速用カム２０１及び高速用カム２０２
の駆動力がメインロッカーアーム２０５に伝達されない
ようなしている。ロックピン２１０を低速用ロッカーア
ーム２０６から抜くために必要な油圧はアキュムレータ
２１８及びアシストオイルポンプ２１９によって供給さ
れる。When operating the cylinder deactivation mechanism, the oil control valve 215 is opened to open the assist oil pump 21.
9 supplies pressure oil to the hydraulic passage 212, and the lock pin 2
By removing 10 and releasing the engagement with the low speed rocker arm 206, the low speed cam 201 and the high speed cam 202
The driving force is not transmitted to the main rocker arm 205. The hydraulic pressure required to remove the lock pin 210 from the low speed rocker arm 206 is supplied by an accumulator 218 and an assist oil pump 219.
【００１８】ところが、一方の動弁装置の範囲Ｓ1 はア
シストオイルポンプ２１９の吐出区間、即ち、図１８の
（ａ）→（ｂ）の動作状態であり、必要な油圧が得られ
るものの、他方の動弁装置の範囲Ｓ2 はアシストオイル
ポンプ２１９の吸入区間、即ち、図１８の（ｂ）→
（ａ）の動作状態であり、必要な油圧を得ることができ
ない。すると、図１９に示すように、オイルコントロー
ルバルブ２１５の作動遅れ時間Ｔ1 及びアシストオイル
ポンプ２１９の油圧の立上り遅れ時間Ｔ2 により、作動
油圧がロックピン２１０の切換作動に必要な油圧Ｐ1 以
上となるまでには（Ｔ1 ＋Ｔ2 ）の時間的な遅れが生じ
てしまうという問題があった。従って、スムースな休筒
のための切換ができず、エンジンのアイドル運転時や低
負荷運転時に燃費の低減を図るという目的を十分に達成
できない。なお、Ｔ3 は全切換に要する時間である。However, the range S 1 of one valve operating device is the discharge section of the assist oil pump 219, that is, the operating state of (a) → (b) of FIG. 18, and the necessary hydraulic pressure is obtained, but the other is inhalation interval of the range S 2 of the valve gear of the assist oil pump 219, i.e., in FIG. 18 (b) →
It is the operating state of (a), and the required hydraulic pressure cannot be obtained. Then, as shown in FIG. 19, due to the operation delay time T 1 of the oil control valve 215 and the rising delay time T 2 of the hydraulic pressure of the assist oil pump 219, the operating hydraulic pressure is equal to or higher than the hydraulic pressure P 1 required for the switching operation of the lock pin 210. However, there is a problem that a time delay of (T 1 + T 2 ) occurs before the above condition. Therefore, switching cannot be performed for smooth cylinder deactivation, and the purpose of reducing fuel consumption during engine idle operation or low load operation cannot be fully achieved. Note that T 3 is the time required for all switching.
【００１９】本発明はこのような問題点を解決するもの
であって、休筒時における切換機構の作動性の向上を図
った内燃機関の動弁装置を提供することを目的とする。The present invention is intended to solve such problems, and an object of the present invention is to provide a valve operating system for an internal combustion engine in which the operability of the switching mechanism at the time of cylinder deactivation is improved.
【００２０】[0020]
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めの本発明の内燃機関の動弁装置は、ロッカーシャフト
とロッカーアームとの間に油圧制御により作動する切換
機構を設けて低速運転時に弁駆動を停止する休筒機構が
多気筒内燃機関に１つ以上設けられた内燃機関の動弁装
置において、前記休筒機構に休筒切換用オイルコントロ
ールバルブを介してオイルポンプを接続する一方、カム
シャフトの一端に該オイルポンプを駆動するオイルポン
プカムを休筒する気筒数以上形成したことを特徴とする
ものである。A valve operating system for an internal combustion engine according to the present invention to achieve the above object is provided with a switching mechanism which is operated by hydraulic control between a rocker shaft and a rocker arm, and is operated at low speed. In a valve operating system of an internal combustion engine in which one or more cylinder deactivation mechanism for stopping valve drive is provided in a multi-cylinder internal combustion engine, an oil pump is connected to the cylinder deactivation mechanism via a cylinder deactivation switching oil control valve, It is characterized in that at least one cylinder of the oil pump cam for driving the oil pump is formed at one end of the camshaft in the number of cylinders that are deactivated.
【００２１】[0021]
【作用】休筒機構に休筒切換用オイルコントロールバル
ブを介してオイルポンプを接続し、カムシャフトの一端
にオイルポンプを駆動するオイルポンプカムを休筒する
気筒数以上形成したことで、切換機構を作動するとき
に、常時、オイルポンプは吐出状態となって切換に必要
な要求油圧以上の圧油が確実に供給され、切換機構が作
動遅れを生じることはない。[Function] The switching mechanism is formed by connecting the oil pump to the cylinder deactivation mechanism through the cylinder deactivation switching oil control valve, and forming the oil pump cam for driving the oil pump at one end of the camshaft in the number of cylinders for cylinder deactivation or more. When operating, the oil pump is always in the discharge state and the pressure oil more than the required hydraulic pressure necessary for switching is reliably supplied, so that the switching mechanism does not delay operation.
【００２２】[0022]
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を詳細
に説明する。Embodiments of the present invention will now be described in detail with reference to the drawings.
【００２３】図１に本発明の一実施例に係る内燃機関の
動弁装置の油圧経路、図２にエンジンのサイクルタイム
とアシストオイルポンプの作動との関係、図３にアシス
トオイルポンプの作動説明、図４に休筒機構付の動弁装
置の平面、図５に図４のＣ−Ｃ断面、図６に図４のＤ−
Ｄ断面、図７にその動弁装置の分解斜視、図８に動弁装
置の切換機構を表す断面、図９に切替機構の作動説明、
図１０に休筒機構なしの動弁装置の断面、図１１にシリ
ンダヘッドの要部（図１２のＡ−Ａ）断面、図１２にシ
リンダヘッドの中央（図１３のＢ−Ｂ）断面、図１３に
シリンダヘッドの平面を示す。FIG. 1 is a hydraulic path of a valve operating system for an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a relationship between engine cycle time and operation of an assist oil pump, and FIG. 3 is a description of operation of the assist oil pump. 4 is a plan view of a valve operating device with a cylinder deactivating mechanism, FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line CC of FIG. 4, and FIG.
D cross section, FIG. 7 is an exploded perspective view of the valve operating device, FIG. 8 is a cross section showing the switching mechanism of the valve operating device, and FIG.
FIG. 10 is a cross section of the valve operating device without the cylinder deactivation mechanism, FIG. 11 is a cross section of the main part of the cylinder head (AA in FIG. 12), FIG. 12 is a cross section of the center of the cylinder head (BB in FIG. 13), and 13 shows a plane of the cylinder head.
【００２４】本実施例の内燃機関はシリンダヘッドにカ
ムシャフトが２本あるダブル・オーバー・ヘッド・カム
シャフト式のエンジン（ＤＯＨＣ）であって、吸気が２
バルブ、排気が２バルブの４気筒エンジンである。The internal combustion engine of this embodiment is a double-over-head-camshaft type engine (DOHC) having two camshafts in the cylinder head, and has two intakes.
It is a 4-cylinder engine with two valves and exhaust.
【００２５】図４乃至図６、図１３に示すように、シリ
ンダヘッド１１にはその長手方向に沿って互いに平行を
なす一対の吸気用カムシャフト１２と排気用カムシャフ
ト１３とが配設され、それぞれ各気筒ごとに小リフト量
をもつ低速用カム１４と大リフト量をもつ高速用カム１
５が一体に形成されている。そして、この一対のカムシ
ャフト１２，１３はカムシャフトハウジング１６の上部
と複数のカムキャップ１７によって挾持された状態でボ
ルト１８，１９によってシリンダヘッド１１の上部に固
定されることで、シリンダヘッド１１に回転自在に支持
される。As shown in FIGS. 4 to 6 and 13, the cylinder head 11 is provided with a pair of intake camshaft 12 and exhaust camshaft 13 which are parallel to each other along the longitudinal direction thereof. A low speed cam 14 with a small lift amount and a high speed cam 1 with a large lift amount for each cylinder.
5 are integrally formed. The pair of camshafts 12 and 13 are fixed to the upper part of the cylinder head 11 by bolts 18 and 19 while being held by the upper part of the camshaft housing 16 and the plurality of cam caps 17. It is rotatably supported.
【００２６】また、シリンダヘッド１１にはその長手方
向に沿って互いに平行をなし、且つ、一対のカムシャフ
ト１２，１３と平行をなす一対の吸気用ロッカーシャフ
ト２１と排気用ロッカーシャフト２２がそれぞれ気筒ご
とに配設されている。そして、この一対のロッカーシャ
フト２１，２２はカムシャフトハウジング１６の下部と
複数のロッカーシャフトキャップ２３によって挾持され
た状態でボルト１９，２４によってシリンダヘッド１１
の下部に固定されることで、シリンダヘッド１１に回転
自在に支持される。なお、シリンダヘッド１１の上部に
はシリンダヘッドカバー２５が固定されている。The cylinder head 11 has a pair of intake rocker shafts 21 and exhaust rocker shafts 22 which are parallel to each other along the longitudinal direction thereof and which are parallel to the pair of cam shafts 12 and 13. Are provided for each. The pair of rocker shafts 21 and 22 is held by the lower portion of the camshaft housing 16 and the plurality of rocker shaft caps 23, and the cylinder head 11 is fixed by the bolts 19 and 24.
The cylinder head 11 is rotatably supported by being fixed to the lower part of the. A cylinder head cover 25 is fixed to the upper part of the cylinder head 11.
【００２７】各ロッカーシャフト２１，２２には高速運
転用のバルブ開閉タイミングと低速運転用のバルブ開閉
タイミングとに切り換えられる動弁装置と高速運転用の
バルブ開閉タイミングと低速運転用のバルブ開閉タイミ
ングとに切り換えられると共に低負荷運転時に休筒でき
る動弁装置とが装着されている。即ち、図１３に示すよ
うに、４気筒のうち上下の２気筒の動弁装置３１は休筒
機構を有し、中央の２気筒の動弁装置３２は休筒機構を
有していない。Each rocker shaft 21, 22 has a valve operating device that can be switched between a valve opening / closing timing for high speed operation and a valve opening / closing timing for low speed operation, a valve opening / closing timing for high speed operation, and a valve opening / closing timing for low speed operation. It is equipped with a valve operating device which can be switched to the cylinder and can be deactivated during low load operation. That is, as shown in FIG. 13, the valve operating devices 31 of the upper and lower two cylinders of the four cylinders have a cylinder deactivating mechanism, and the valve operating devices 32 of the central two cylinders do not have a cylinder deactivating mechanism.
【００２８】ここで休筒機構付の動弁装置３１について
説明する。図７に示すように、排気用ロッカーシャフト
２２には平面視がＴ字形状をしたメインロッカーアーム
３３とその両側にサブロッカーアームとして低速用ロッ
カーアーム３４及び高速用ロッカーアーム３５が装着さ
れている。メインロッカーアーム３３はその基端が、例
えば、スプライン結合などによってロッカーシャフト２
２に一体に固結され、その揺動端にはアジャストスクリ
ュー３６がアジャストナット３７によって取付けられ、
アジャストスクリュー３６の下端部が後述する排気バル
ブ８０の上端部に当接している。Here, the valve operating device 31 with the cylinder deactivating mechanism will be described. As shown in FIG. 7, the exhaust rocker shaft 22 is equipped with a main rocker arm 33 having a T-shape in plan view, and a low speed rocker arm 34 and a high speed rocker arm 35 as sub rocker arms on both sides thereof. .. The main rocker arm 33 has a base end, for example, a spline connection, etc.
2 is integrally solidified, and an adjusting screw 36 is attached to the swing end by an adjusting nut 37.
The lower end of the adjusting screw 36 is in contact with the upper end of an exhaust valve 80 described later.
【００２９】一方、低速用ロッカーアーム３４はその基
端がロッカーシャフト２２に枢着されて回転自在に支持
され、その揺動端にはローラベアリング３８が取付けら
れており、ローラベアリング３８には低速用カム１４が
係合できるようになっている。また、高速用ロッカーア
ーム３５も同様にその基端がロッカーシャフト２２に枢
着されて回転自在に支持され、その揺動端にはローラベ
アリング３９が取付けられてており、ローラベアリング
３９には高速用カム１５が係合できるようになってい
る。On the other hand, the low-speed rocker arm 34 has its base end pivotally attached to the rocker shaft 22 and is rotatably supported. A roller bearing 38 is attached to the rocking end thereof. The cam 14 can be engaged. Similarly, the base end of the high-speed rocker arm 35 is also rotatably supported by being pivotally attached to the rocker shaft 22, and a roller bearing 39 is attached to the swing end thereof. The cam 15 can be engaged.
【００３０】更に、図６に示すように、低速用ロッカー
アーム３４及び高速用ロッカーアーム３５にはローラベ
アリング３８，３９が取付けられた揺動端とは反対側に
それぞれアーム部４０，４１が一体に形成され、このア
ーム部４０，４１にはロストモーション４２，４３が作
用している。ロストモーション４２，４３はカムキャッ
プ１７に固定されたシリンダ４４及びプランジャ４５、
圧縮スプリング４６によって構成され、プランジャ４５
の先端部がアーム部４０，４１を押圧し、図６において
左側に示す各ロッカーアーム３４，３５を時計回り方向
に、右側に示す各ロッカーアーム３４，３５を反時計回
り方向にそれぞれ付勢している。Further, as shown in FIG. 6, the low-speed rocker arm 34 and the high-speed rocker arm 35 are integrally provided with arm portions 40 and 41, respectively, on the opposite side to the swinging end to which the roller bearings 38 and 39 are attached. The lost motions 42 and 43 act on the arm portions 40 and 41. The lost motions 42 and 43 are a cylinder 44 and a plunger 45 fixed to the cam cap 17,
Composed of a compression spring 46 and a plunger 45
6 presses the arm portions 40 and 41 to urge the rocker arms 34 and 35 shown on the left side in FIG. 6 clockwise and the rocker arms 34 and 35 shown on the right side counterclockwise, respectively. ing.
【００３１】従って、通常、低速用ロッカーアーム３４
及び高速用ロッカーアーム３５はロストモーション４
２，４３によってローラベアリング３８，３９がカムシ
ャフト１３の低速用カム１４及び高速用カム１５の外周
面に当接した状態となっており、カムシャフト１３が回
転すると、各カム１４，１５が作用して低速用ロッカー
アーム３４及び高速用ロッカーアーム３５を揺動するこ
とができるようになっている。Therefore, the low speed rocker arm 34 is usually used.
And the rocker arm 35 for high speed has lost motion 4
2, 43, the roller bearings 38, 39 are in contact with the outer peripheral surfaces of the low speed cam 14 and the high speed cam 15 of the cam shaft 13, and when the cam shaft 13 rotates, the cams 14, 15 act. Then, the low speed rocker arm 34 and the high speed rocker arm 35 can be swung.
【００３２】図８に示すように、低速用ロッカーアーム
３４及び高速用ロッカーアーム３５は切換機構５０によ
ってロッカーシャフト２２と一体に回転することができ
るようになっている。ロッカーシャフト２２には低速用
ロッカーアーム３４に対応する位置にその径方向に沿っ
て貫通孔５１が形成され、この貫通孔５１にはロックピ
ン５２が移動自在に装着されると共に、スプリングシー
ト５３によって支持された圧縮スプリング５４によって
一方方向に付勢されている。一方、低速用ロッカーアー
ム３４にはロッカーシャフト２２の貫通孔５１に対応す
る位置に係合孔５５が形成され、この係合孔５５に圧縮
スプリング５４によって付勢されたロックピン５２が係
合している。そして、ロッカーシャフト２２にはその軸
方向に沿って貫通孔５１に連通する油圧通路５６が形成
され、ロックピン５２にはこの油圧通路５６に連通する
と共に係合孔５５に係合する側に開口する油路５７が形
成されている。As shown in FIG. 8, the low speed rocker arm 34 and the high speed rocker arm 35 can rotate integrally with the rocker shaft 22 by the switching mechanism 50. A through hole 51 is formed in the rocker shaft 22 at a position corresponding to the low speed rocker arm 34 along the radial direction thereof, and a lock pin 52 is movably mounted in the through hole 51, and a spring seat 53 is used. It is urged in one direction by the supported compression spring 54. On the other hand, the low-speed rocker arm 34 has an engagement hole 55 formed at a position corresponding to the through hole 51 of the rocker shaft 22, and the lock pin 52 urged by the compression spring 54 is engaged with the engagement hole 55. ing. A hydraulic passage 56 communicating with the through hole 51 is formed in the rocker shaft 22 along the axial direction thereof, and the lock pin 52 has an opening on the side communicating with the hydraulic passage 56 and engaging with the engaging hole 55. An oil passage 57 is formed.
【００３３】また、ロッカーシャフト２２には高速用ロ
ッカーアーム３５に対応する位置にその径方向に沿って
貫通孔５８が形成され、この貫通孔５８にはロックピン
５９が移動自在に装着されると共に、圧縮スプリング６
０によって一方方向に付勢されている。一方、高速用ロ
ッカーアーム３５にはロッカーシャフト２２の貫通孔５
８に対応する位置に係合孔６１が形成され、ロックピン
５９は圧縮スプリング６０によって係合孔５９から抜け
出ている。そして、ロッカーシャフト２２にはその軸方
向に沿って貫通孔５８に連通する油圧通路６２が形成さ
れると共に貫通孔５８の係合孔５９とは反対側の端部に
連通する油路６３が形成されている。A through hole 58 is formed in the rocker shaft 22 along the radial direction at a position corresponding to the high speed rocker arm 35, and a lock pin 59 is movably mounted in the through hole 58. , Compression spring 6
It is biased in one direction by 0. On the other hand, the high-speed rocker arm 35 has a through hole 5 for the rocker shaft 22.
8, an engaging hole 61 is formed at a position corresponding to 8, and the lock pin 59 is pulled out from the engaging hole 59 by a compression spring 60. A hydraulic passage 62 communicating with the through hole 58 is formed in the rocker shaft 22 along the axial direction thereof, and an oil passage 63 communicating with the end of the through hole 58 opposite to the engaging hole 59 is formed. Has been done.
【００３４】而して、通常、図９（ａ）に示すように、
低速用ロッカーアーム３４は圧縮スプリング５４によっ
て付勢されたロックピン５２が係合孔５５に係合するこ
とでロッカーシャフト２２と一体となり、このロッカー
シャフト２２を介してメインロッカーアーム３３と共に
回転できるようになっている。一方、高速用ロッカーア
ーム３５は圧縮スプリング６０によって付勢されたロッ
クピン５９が係合孔６１から抜け出ており、ロッカーシ
ャフト２２との係合は解除されてこのロッカーシャフト
２２と一体に回転しないようになっている。従って、低
速用カム１４及び高速用カム１５は低速用ロッカーアー
ム３４及び高速用ロッカーアーム３５を揺動させるが、
低速用ロッカーアーム３４の伝達された駆動力のみがロ
ッカーシャフト２２を介してメインロッカーアーム３３
に伝達され、このメインロッカーアーム３３を揺動する
ことができるようになっている。Thus, normally, as shown in FIG.
The low speed rocker arm 34 becomes integral with the rocker shaft 22 by the lock pin 52 urged by the compression spring 54 engaging with the engagement hole 55, and can rotate together with the main rocker arm 33 via the rocker shaft 22. It has become. On the other hand, in the high-speed rocker arm 35, the lock pin 59 urged by the compression spring 60 comes out from the engagement hole 61, and the engagement with the rocker shaft 22 is released so that it does not rotate integrally with the rocker shaft 22. It has become. Therefore, although the low speed cam 14 and the high speed cam 15 swing the low speed rocker arm 34 and the high speed rocker arm 35,
Only the driving force transmitted from the low speed rocker arm 34 is transmitted via the rocker shaft 22 to the main rocker arm 33.
And the main rocker arm 33 can be rocked.
【００３５】そして、ロッカーシャフト２２の各油圧通
路５６，６２に油圧を供給すると、図９（ｂ）に示すよ
うに、低速用ロッカーアーム３４にあっては、圧油が油
路５７を介して貫通孔５１の係合孔５５側に流れ、ロッ
クピン５２を圧縮スプリング５４の付勢力に抗して係合
孔５５から抜き出す。すると、低速用ロッカーアーム３
４とロッカーシャフト２２との係合が解除されて一体に
回転しないようになる。一方、高速用ロッカーアーム３
５にあっては、圧油が油路６３を介して貫通孔５８の係
合孔６１とは反対側に流れ、ロックピン５９を圧縮スプ
リング５４の付勢力に抗して係合孔６１に係合させる。
すると、高速用ロッカーアーム３５とロッカーシャフト
２２が係合し、両者が一体に回転できるようになる。従
って、低速用カム１４及び高速用カム１５は低速用ロッ
カーアーム３４及び高速用ロッカーアーム３５を揺動さ
せるが、高速用ロッカーアーム３５の伝達された駆動力
のみがロッカーシャフト２２を介してメインロッカーア
ーム３３に伝達され、このメインロッカーアーム３３を
揺動することができるようになっている。Then, when hydraulic pressure is supplied to the hydraulic passages 56 and 62 of the rocker shaft 22, as shown in FIG. 9B, in the low speed rocker arm 34, the pressure oil passes through the oil passage 57. The lock pin 52 flows toward the engagement hole 55 side of the through hole 51, and the lock pin 52 is pulled out from the engagement hole 55 against the biasing force of the compression spring 54. Then, low-speed rocker arm 3
4 and the rocker shaft 22 are disengaged so that they do not rotate together. On the other hand, high-speed rocker arm 3
5, the pressure oil flows through the oil passage 63 to the opposite side of the through hole 58 from the engaging hole 61, and the lock pin 59 is engaged with the engaging hole 61 against the biasing force of the compression spring 54. To combine.
Then, the high-speed rocker arm 35 and the rocker shaft 22 are engaged with each other, so that both can rotate together. Therefore, the low speed cam 14 and the high speed cam 15 swing the low speed rocker arm 34 and the high speed rocker arm 35, but only the driving force transmitted by the high speed rocker arm 35 is transmitted via the rocker shaft 22. The main rocker arm 33 is transmitted to the arm 33 and can swing.
【００３６】また、ロッカーシャフト２２の油圧通路５
６のみに油圧を供給すると、図９（ｃ）に示すように、
低速用ロッカーアーム３４にあっては、圧油が貫通孔５
１の係合孔５５側に流れてロックピン５２を係合孔５５
から抜き出し、低速用ロッカーアーム３４とロッカーシ
ャフト２２との係合が解除されて一体に回転しないよう
になる。一方、高速用ロッカーアーム３５にあっては、
圧縮スプリング６０によってロックピン５９が係合孔６
１から抜け出てロッカーシャフト２２との係合は解除さ
れており、両者は一体に回転しない。従って、低速用カ
ム１４及び高速用カム１５は低速用ロッカーアーム３４
及び高速用ロッカーアーム３５を揺動させるが、その駆
動力はロッカーシャフト２２には伝達されず、メインロ
ッカーアーム３３は作動せずに休筒状態とすることがで
きるようになっている。Further, the hydraulic passage 5 of the rocker shaft 22
When hydraulic pressure is supplied only to 6, as shown in FIG.
In the low speed rocker arm 34, the pressure oil passes through the through hole 5
1 toward the engagement hole 55 side to lock the lock pin 52 into the engagement hole 55 side.
Then, the low-speed rocker arm 34 and the rocker shaft 22 are disengaged from each other so that they do not rotate together. On the other hand, in the high-speed rocker arm 35,
The compression spring 60 causes the lock pin 59 to engage the engagement hole 6
The locker shaft 22 is disengaged from the locker shaft 22 and does not rotate integrally. Therefore, the low speed cam 14 and the high speed cam 15 are the low speed rocker arm 34.
Although the rocker arm 35 for high speed is swung, the driving force thereof is not transmitted to the rocker shaft 22, and the main rocker arm 33 can be in a cylinder deactivated state without operating.
【００３７】また、休筒機構なしの動弁装置３２におい
て、図１０に示すように、排気用ロッカーシャフト２２
には平面視がＴ字形状をした低速用ロッカーアーム６４
及び高速用ロッカーアーム６５が装着されている。低速
用ロッカーアーム６４はその基端がロッカーシャフト２
２に一体に固結されている。そして、低速用ロッカーア
ーム６４の揺動端にはローラベアリング６６が取付けら
れて低速用カム１４が係合できるようになっていると共
に、アジャストスクリュー６７がアジャストナット６８
によって取付けられ、アジャストスクリュー６７の下端
部が後述する排気バルブ８０の上端部に当接している。Further, in the valve operating device 32 without the cylinder deactivating mechanism, as shown in FIG.
The low-speed rocker arm 64 has a T-shape in plan view
Also, a high-speed rocker arm 65 is attached. The base end of the low speed rocker arm 64 is the rocker shaft 2
It is firmly fixed to the two. A roller bearing 66 is attached to the swinging end of the low speed rocker arm 64 so that the low speed cam 14 can be engaged, and an adjusting screw 67 is used to adjust the nut 68.
And the lower end of the adjusting screw 67 is in contact with the upper end of an exhaust valve 80 described later.
【００３８】一方、高速用ロッカーアーム６５はその基
端がロッカーシャフト２２に枢着されて回転自在に支持
され、その揺動端にはローラベアリング６９が取付けら
れてており、ローラベアリング６９には高速用カム１５
が係合できるようになっている。また、高速用ロッカー
アーム６５にはローラベアリング６９が取付けられた揺
動端とは反対側にアーム部７０が一体に形成され、この
アーム部７０にはロストモーション７１が作用し、高速
用ロッカーアーム６５を一方方向に付勢している。更
に、高速用ロッカーアーム６５は切換機構７２によって
ロッカーシャフト２２と一体に回転することができるよ
うになっている。即ち、ロッカーシャフト２２には高速
用ロッカーアーム６５に対応する位置に貫通孔７３が形
成され、ロックピン７４が移動自在に装着されると共に
圧縮スプリング７５によって付勢支持されている。一
方、高速用ロッカーアーム６５には係合孔７６が形成さ
れ、ロックピン７４は圧縮スプリング７５によって係合
孔７６から抜け出ている。そして、ロッカーシャフト２
２にはその軸方向に沿って貫通孔７３に連通する油圧通
路７７が形成されると共に貫通孔７３の係合孔７６とは
反対側の端部に連通する油路７８が形成されている。On the other hand, the high speed rocker arm 65 has its base end pivotally attached to the rocker shaft 22 and rotatably supported, and has a roller bearing 69 attached to its swing end. High speed cam 15
Can be engaged. Further, an arm portion 70 is integrally formed on the high-speed rocker arm 65 on the side opposite to the swing end to which the roller bearing 69 is attached. The lost motion 71 acts on the arm portion 70, and the high-speed rocker arm 65 is operated. 65 is biased in one direction. Furthermore, the high-speed rocker arm 65 can be rotated integrally with the rocker shaft 22 by the switching mechanism 72. That is, a through hole 73 is formed in the rocker shaft 22 at a position corresponding to the high speed rocker arm 65, and a lock pin 74 is movably mounted and urged and supported by a compression spring 75. On the other hand, an engaging hole 76 is formed in the high speed rocker arm 65, and the lock pin 74 is pulled out from the engaging hole 76 by the compression spring 75. And rocker shaft 2
A hydraulic passage 77 communicating with the through hole 73 is formed in the axial direction 2, and an oil passage 78 communicating with an end of the through hole 73 on the opposite side to the engaging hole 76 is formed.
【００３９】而して、通常、高速用ロッカーアーム６５
は圧縮スプリング７５によってロックピン７４が係合孔
７６から抜け出ており、ロッカーシャフト２２との係合
は解除されてこのロッカーシャフト２２と一体に回転し
ないようになっている。従って、低速用カム１４及び高
速用カム１５は低速用ロッカーアーム６４及び高速用ロ
ッカーアーム６５を揺動させるが、低速用カム１４の駆
動力が後述する排気バルブ８０に伝達されてこの排気バ
ルブ８０を揺動することができるようになっている。そ
して、ロッカーシャフト２２の油圧通路７７に油圧を供
給すると、高速用ロッカーアーム６５にあっては、圧油
が油路７８を介して貫通孔７３の係合孔７６とは反対側
に流れてロックピン５９を係合孔７６に係合させる。す
ると、高速用ロッカーアーム６５とロッカーシャフト２
２が係合し、このロッカーシャフト２２と一体に回転で
きるようになる。従って、高速用カム１５が高速用ロッ
カーアーム３５を揺動させ、その駆動力がロッカーシャ
フト２２及び低速用ロッカーアーム６４を介して排気バ
ルブ８０に伝達されてこの排気バルブ８０を揺動するこ
とができるようになっている。Therefore, normally, the rocker arm 65 for high speed is used.
The lock pin 74 is pulled out from the engagement hole 76 by the compression spring 75, the engagement with the rocker shaft 22 is released, and the lock pin 74 does not rotate integrally with the rocker shaft 22. Therefore, the low speed cam 14 and the high speed cam 15 swing the low speed rocker arm 64 and the high speed rocker arm 65, but the driving force of the low speed cam 14 is transmitted to the exhaust valve 80, which will be described later. Can be rocked. When hydraulic pressure is supplied to the hydraulic passage 77 of the rocker shaft 22, in the high-speed rocker arm 65, the pressure oil flows through the oil passage 78 to the opposite side of the through hole 73 from the engaging hole 76 and locks. The pin 59 is engaged with the engagement hole 76. Then, the high speed rocker arm 65 and the rocker shaft 2
2 is engaged, and the rocker shaft 22 and the rocker shaft 22 can rotate together. Therefore, the high-speed cam 15 swings the high-speed rocker arm 35, and its driving force is transmitted to the exhaust valve 80 via the rocker shaft 22 and the low-speed rocker arm 64 to swing the exhaust valve 80. You can do it.
【００４０】なお、上述の動弁装置３１，３２の説明に
おいて、排気側についてのみ説明したが、吸気側につい
ても同様の構造となっており、吸気と排気のバルブ開閉
タイミングに合わせて各カムシャフト１２，１３のカム
１４，１５の周方向における形成位置のみ異ならせてあ
る。In the above description of the valve operating devices 31 and 32, only the exhaust side has been described. However, the intake side has a similar structure, and each camshaft has a valve opening / closing timing for intake and exhaust. Only the forming positions of the cams 12 and 13 of the cams 14 and 15 in the circumferential direction are different.
【００４１】ところで、図６に示すように、吸気バルブ
７９及び排気バルブ８０はシリンダヘッド１１に移動自
在に装着され、バルブスプリング８１，８２によって吸
気ポート８３及び排気ポート８４を閉じている。従っ
て、前述したメインロッカーアーム３３（低速用ロッカ
ーアーム６４）の駆動によって吸気バルブ７９及び排気
バルブ８０の上端部を押圧することで、吸気ポート８３
及び排気ポート８４を開閉して燃焼室８５と連通するこ
とができるようになっている。Incidentally, as shown in FIG. 6, the intake valve 79 and the exhaust valve 80 are movably mounted on the cylinder head 11, and the valve springs 81 and 82 close the intake port 83 and the exhaust port 84. Therefore, by pushing the upper ends of the intake valve 79 and the exhaust valve 80 by driving the main rocker arm 33 (low speed rocker arm 64) described above, the intake port 83
Also, the exhaust port 84 can be opened and closed to communicate with the combustion chamber 85.
【００４２】図１１乃至図１３に示すように、シリンダ
ヘッドの後部（図１３において上部）には前述した動弁
装置３１，３２の切換機構５０，７２れを作動させるた
めの油圧制御装置８６が設けられている。この油圧制御
装置８６はオイルポンプ８７とアキュムレータ８８と高
速切換用オイルコントロールバルブ８９及び休筒切換用
オイルコントロールバルブ９０とから構成されている。As shown in FIGS. 11 to 13, at the rear portion (upper portion in FIG. 13) of the cylinder head, there is provided a hydraulic control device 86 for operating the switching mechanisms 50, 72 of the valve operating devices 31, 32. It is provided. The hydraulic control device 86 includes an oil pump 87, an accumulator 88, a high speed switching oil control valve 89, and a cylinder switching oil control valve 90.
【００４３】オイルポンプ８７とアキュムレータ８８は
吸気用カムシャフト１２と排気用カムシャフト１３の間
に位置し、且つ、両者が上下に並んで配設されると共に
両者の軸心方向が水平方向をなしている。即ち、シリン
ダヘッド１１の最後部のカムキャップハウジング１６及
びカムキャップ１７の側部には上側にオイルポンプ８７
のシリンダ９１が水平移動自在に、且つ、圧縮スプリン
グ９２によって付勢支持されており、カバー９３を介し
てボルト９４によって固定されている。そして、オイル
ポンプ８７のシリンダ９１には圧縮スプリング９５を介
してプランジャ９６が作用し、このプランジャ９６は吸
気用カムシャフト１２の一端に一体に形成されたオイル
ポンプカム９７によって駆動することができるようにな
っている。このオイルポンプカム９７はカム部は休筒す
る気筒数以上、即ち、本実施例では休筒する気筒が２つ
であるために吸気用カムシャフト１２の外周部に２箇所
外方に突出して設けられている。The oil pump 87 and the accumulator 88 are located between the intake camshaft 12 and the exhaust camshaft 13, and both are arranged side by side and the axial direction of both is horizontal. ing. That is, the oil pump 87 is provided on the upper side of the cam cap housing 16 and the cam cap 17 at the rearmost portion of the cylinder head 11.
The cylinder 91 is horizontally movable, is biased and supported by a compression spring 92, and is fixed by a bolt 94 via a cover 93. A plunger 96 acts on the cylinder 91 of the oil pump 87 via a compression spring 95, and the plunger 96 can be driven by an oil pump cam 97 integrally formed at one end of the intake camshaft 12. It has become. The oil pump cam 97 has two or more cylinders whose cylinders are inactive, that is, in this embodiment, there are two cylinders that are inactive. Has been.
【００４４】また、カムキャップハウジング１６及びカ
ムキャップ１７の側部には下側にアキュムレータ８８の
シリンダ９８が水平移動自在で、且つ、圧縮スプリング
９９によって付勢支持されており、同じくカバー９３を
介してボルト９４によって固定されている。なお、オイ
ルポンプ８７のシリンダ９１とアキュムレータ８８のシ
リンダ９８の径は同じであり、共用することができる。
また、高速切換用オイルコントロールバルブ８９及び休
筒切換用オイルコントロールバルブ９０はシリンダヘッ
ド１１に取付けられている。A cylinder 98 of an accumulator 88 is horizontally movable downward on the side portions of the cam cap housing 16 and the cam cap 17, and is biased and supported by a compression spring 99. Are fixed by bolts 94. The cylinder 91 of the oil pump 87 and the cylinder 98 of the accumulator 88 have the same diameter and can be shared.
Further, the high speed switching oil control valve 89 and the cylinder deactivation switching oil control valve 90 are attached to the cylinder head 11.
【００４５】図１及び図１１、図１２に示すように、高
速切換用オイルコントロールバルブ８９は油路１００を
介して図示しないエンジンのメインオイルポンプに直接
接続されると共に油路１０１を介して油圧通路６２に接
続されている。また、休筒切換用オイルコントロールバ
ルブ９０は油路１０２を介してアキュムレータ８８及び
オイルポンプ８７、メインオイルポンプに接続されると
共に油路１０３を介して油圧通路５６に接続されてい
る。更に、各オイルコントロールバルブ８９，９０はエ
ンジンコントロールユニット１０４の制御信号によって
作動することができるようになっている。As shown in FIGS. 1, 11, and 12, the high speed switching oil control valve 89 is directly connected to the main oil pump of the engine (not shown) via an oil passage 100 and hydraulic pressure is supplied via an oil passage 101. It is connected to the passage 62. The cylinder deactivation switching oil control valve 90 is connected to the accumulator 88, the oil pump 87, and the main oil pump via the oil passage 102, and is connected to the hydraulic passage 56 via the oil passage 103. Further, each oil control valve 89, 90 can be operated by a control signal of the engine control unit 104.
【００４６】なお、動弁装置３２の切換機構７２も動弁
装置３１と同様に油圧制御装置８６によって作動するこ
とができるようになっており、ロッカーシャフト２２の
油圧通路７７には図示しない油路を介してオイルコント
ロールバルブ８９が連結されている。また、図２に示す
ように、シリンダヘッド１１には各気筒ごとに中空形状
のプラグチューブ１０５が立設されており、この各プラ
グチューブ１０５の内部にはそれぞれ点火プラグ１０６
が装着され、その先端部が各燃焼室８５内に臨んでい
る。The switching mechanism 72 of the valve operating device 32 can also be operated by the hydraulic control device 86 like the valve operating device 31, and the hydraulic passage 77 of the rocker shaft 22 has an oil passage (not shown). The oil control valve 89 is connected via. Further, as shown in FIG. 2, a hollow plug tube 105 is erected for each cylinder in the cylinder head 11, and the spark plug 106 is provided inside each plug tube 105.
Are mounted, and the tip end faces each combustion chamber 85.
【００４７】以下、本実施例の４気筒エンジンの作動に
ついて説明する。エンジンコントロールユニット１０４
は各種センサの検出結果によってエンジンの運転状態を
検出し、エンジンが低速走行状態であれば、それに合っ
たカムのプロフィールを選択する。この場合、エンジン
コントロールユニット１０４は各オイルコントロールバ
ルブ８９，９０に制御信号を出力し、各バルブ８９，９
０を閉じる。すると、各油圧通路５６，６２，７７に圧
油は供給されず、動弁装置３１は、図９（ａ）に示すよ
うに、ロックピン５２によって低速用ロッカーアーム３
４とロッカーシャフト２２とは一体となり、高速用ロッ
カーアーム３５とロッカーシャフト２２との係合は解除
される。従って、カムシャフト１２，１３が回転する
と、低速用カム１４によって低速用ロッカーアーム３４
が揺動し、その駆動力がロッカーシャフト２２を介して
メインロッカーアーム３３に伝達されてこのメインロッ
カーアーム３３が揺動し、揺動端の一対のアジャストス
クリュー３６が吸気バルブ７９及び排気バルブ８０を駆
動する。一方、動弁装置３２は、図１０に示すように、
高速用ロッカーアーム６５とロッカーシャフト２２との
係合は解除され、カムシャフト１２，１３が回転する
と、低速用カム１４によって低速用ロッカーアーム６４
が揺動し、揺動端の一対のアジャストスクリュー６７が
吸気バルブ７９及び排気バルブ８０を駆動する。このよ
うにして吸気バルブ７９及び排気バルブ８０は低速運転
に対応したバルブ開閉タイミングで駆動し、エンジンは
低速運転される。The operation of the four-cylinder engine of this embodiment will be described below. Engine control unit 104
Detects the operating state of the engine based on the detection results of various sensors, and if the engine is in a low-speed traveling state, selects a cam profile suitable for it. In this case, the engine control unit 104 outputs a control signal to each oil control valve 89, 90, and
Close 0. Then, the pressure oil is not supplied to the hydraulic passages 56, 62, 77, and the valve gear 31 is locked by the lock pin 52 by the lock pin 52 as shown in FIG. 9A.
4 and the rocker shaft 22 are integrated, and the engagement between the high-speed rocker arm 35 and the rocker shaft 22 is released. Therefore, when the cam shafts 12 and 13 rotate, the low speed cam 14 causes the low speed rocker arm 34 to rotate.
Oscillates, and the driving force is transmitted to the main rocker arm 33 via the rocker shaft 22 to oscillate, and the pair of adjusting screws 36 at the oscillating ends cause the intake valve 79 and the exhaust valve 80 to move. To drive. On the other hand, the valve operating device 32, as shown in FIG.
When the engagement between the high speed rocker arm 65 and the rocker shaft 22 is released and the cam shafts 12 and 13 rotate, the low speed cam 14 causes the low speed rocker arm 64 to rotate.
Swings, and the pair of adjusting screws 67 at the swinging end drive the intake valve 79 and the exhaust valve 80. In this way, the intake valve 79 and the exhaust valve 80 are driven at the valve opening / closing timing corresponding to the low speed operation, and the engine is operated at the low speed.
【００４８】エンジンコントロールユニット１０４がエ
ンジンの高速走行状態を検出すると、エンジンコントロ
ールユニット１０４は各オイルコントロールバルブ８
９，９０に制御信号を出力し、各バルブ８９，９０を開
ける。すると、油圧通路５６にはアシストオイルポンプ
８７によって圧油が供給される一方、油圧通路６２，７
７にはメインオイルポンプによってエンジンから直接圧
油が供給される。そして、エンジンの高速走行時におい
て、動弁装置３１は、図９（ｂ）に示すように、その圧
油によってロックピン５２が係合孔５５から抜き出て低
速用ロッカーアーム３４とロッカーシャフト２２との係
合が解除される。また、ロックピン５９が係合孔６１に
係合して高速用ロッカーアーム３５とロッカーシャフト
２２とが一体となる。従って、高速用カム１５によって
高速用ロッカーアーム３５が揺動し、更にメインロッカ
ーアーム３３が揺動して吸気バルブ７９及び排気バルブ
８０を駆動する。一方、動弁装置３２にあっては、供給
圧油によってロックピン５９が係合孔７６に係合して高
速用ロッカーアーム６５とロッカーシャフト２２とが一
体となる。従って、高速用カム１５によって高速用ロッ
カーアーム３５が揺動し、吸気バルブ７９及び排気バル
ブ８０を駆動する。このようにして吸気バルブ７９及び
排気バルブ８０は高速運転に対応したバルブ開閉タイミ
ングで駆動し、エンジンは高速運転される。When the engine control unit 104 detects the high speed running state of the engine, the engine control unit 104 causes the oil control valves 8 to operate.
A control signal is output to 9 and 90 to open the valves 89 and 90. Then, pressure oil is supplied to the hydraulic passage 56 by the assist oil pump 87, while the hydraulic passages 62, 7 are supplied.
Pressure oil is directly supplied to the engine 7 from the engine by the main oil pump. When the engine is running at high speed, the valve gear 31 of the valve operating device 31 is pulled out from the engagement hole 55 by the pressure oil and the low speed rocker arm 34 and the rocker shaft 22 are moved as shown in FIG. 9B. Is disengaged. Further, the lock pin 59 is engaged with the engagement hole 61 so that the high speed rocker arm 35 and the rocker shaft 22 are integrated. Therefore, the high-speed cam 15 swings the high-speed rocker arm 35, and further swings the main rocker arm 33 to drive the intake valve 79 and the exhaust valve 80. On the other hand, in the valve gear 32, the lock pin 59 is engaged with the engagement hole 76 by the supplied pressure oil, and the high speed rocker arm 65 and the rocker shaft 22 are integrated. Therefore, the high speed cam 15 swings the high speed rocker arm 35 to drive the intake valve 79 and the exhaust valve 80. In this way, the intake valve 79 and the exhaust valve 80 are driven at valve opening / closing timings corresponding to high speed operation, and the engine is operated at high speed.
【００４９】そして、エンジンコントロールユニット１
０４がエンジンのアイドル運転状態や低負荷走行状態を
検出すると、４気筒のうちの２気筒を停止して燃費の低
減を図る。即ち、エンジンコントロールユニット１０４
は各オイルコントロールバルブ８９，９０に制御信号を
出力し、バルブ９０のみを開ける。すると、油圧通路５
６に圧油が供給され、動弁装置３１は、図９（ｃ）に示
すように、低速用ロッカーアーム３４とロッカーシャフ
ト２２との係合が解除される。従って、低速用カム１４
及び高速用カム１５の駆動力はメインロッカーアーム３
３に伝達されず、動弁装置３１は作動せずに休筒状態と
なる。一方、動弁装置３２は低速用カム１４によって低
速用ロッカーアーム６４が揺動して吸気バルブ７９及び
排気バルブ８０を駆動する。このようにしてエンジンは
動弁装置３２の吸気バルブ７９及び排気バルブ８０のみ
の駆動によって運転される。The engine control unit 1
When 04 detects an idle operation state or a low load running state of the engine, two of the four cylinders are stopped to reduce fuel consumption. That is, the engine control unit 104
Outputs a control signal to each oil control valve 89, 90 to open only the valve 90. Then, the hydraulic passage 5
The pressure oil is supplied to 6, and in the valve gear 31, the engagement between the low speed rocker arm 34 and the rocker shaft 22 is released, as shown in FIG. 9C. Therefore, the low speed cam 14
The driving force of the high-speed cam 15 is the main rocker arm 3
3 is not transmitted, and the valve operating device 31 does not operate and enters a cylinder deactivated state. On the other hand, in the valve operating device 32, the low speed rocker arm 64 swings by the low speed cam 14 to drive the intake valve 79 and the exhaust valve 80. In this way, the engine is operated by driving only the intake valve 79 and the exhaust valve 80 of the valve gear 32.
【００５０】このような本実施例のエンジンの動弁装置
において、エンジンは４気筒エンジンであるが、図２に
示すように、各気筒ごとに吸入−圧縮−膨張−排気のサ
イクルタイムが異なっている。即ち、図２に示すよう
に、休筒機構を有する２つの動弁装置のサイクルは異な
っており、吸気バルブ７９及び排気バルブ８０の非作動
時期（各カム１４，１５のベース円区間による各ロッカ
ーシャフト３４，３５の係合時期）も吸気側と排気側と
ではずれている。そのため、両バルブ７９，８０の非作
動時期は一方の動弁装置では範囲Ｓ1 であり、他方の動
弁装置では範囲Ｓ 2 となっている。The engine valve operating system of this embodiment as described above
In Fig. 2, the engine is a 4-cylinder engine.
As shown, intake-compression-expansion-exhaust
The ukule time is different. That is, as shown in FIG.
In addition, the cycle of the two valve trains with the cylinder deactivation mechanism is different.
The intake valve 79 and the exhaust valve 80 are not operated.
Timing (each rocker based on the base circle section of each cam 14 and 15)
-The engagement timing of the shafts 34 and 35 is also set to the intake side and the exhaust side.
It is off. Therefore, non-production of both valves 79 and 80
The movement timing is the range S in one valve operating device.1And the movement of the other
Range S for valve device 2Has become.
【００５１】このとき、アシストオイルポンプ８７は外
周部に２つのカム部を有するオイルポンプカム９７によ
って駆動されており、図２及び図３に示すように、オイ
ルポンプカム９７の１回転駆動によってアシストオイル
ポンプ８７は、吸入−吐出−吸入−吐出、即ち、（ｄ）
→（ａ）→（ｂ）→（ｃ）→（ｄ）の２サイクルの作動
を行う。なお、アシストオイルポンプ８７の作動によっ
てアキュムレータ８８の蓄圧量が十分になると、アシス
トオイルポンプ８７は、図３（ｅ）に示すように、プラ
ンジャ９６が作動するだけでピストン１００は作動しな
いようになっている。At this time, the assist oil pump 87 is driven by an oil pump cam 97 having two cam portions on its outer peripheral portion, and as shown in FIGS. 2 and 3, the assist oil pump 87 is assisted by one rotation drive of the oil pump cam 97. The oil pump 87 is suction-discharge-suction-discharge, that is, (d).
→ The two cycles of (a) → (b) → (c) → (d) are performed. When the amount of pressure accumulated in the accumulator 88 becomes sufficient due to the operation of the assist oil pump 87, the assist oil pump 87 operates such that the plunger 96 operates but the piston 100 does not operate, as shown in FIG. ing.
【００５２】従って、一方の動弁装置の範囲Ｓ1 はアシ
ストオイルポンプ８７の吐出区間、即ち、図２の（ｃ）
→（ｄ）の動作状態であり、必要な油圧が十分得られ
る。また、他方の動弁装置の範囲Ｓ2 もアシストオイル
ポンプ８７の吐出区間、即ち、図２の（ａ）→（ｂ）の
動作状態であり、必要な油圧を十分得ることができる。
そのため、オイルコントロールバルブ８７の切換時に素
早くロックピン５２の切換作動に必要な油圧を得ること
ができ、図１９に二点鎖線で示すように、アシストオイ
ルポンプ８７の油圧の立上り遅れ時間が減少して従来よ
り時間Ｔ4 だけ油圧供給が早くなり、スムースな休筒の
ための切換を行うことができ、エンジンのアイドル運転
時や低負荷運転時に燃費の低減を図るという休筒機構本
来の目的を十分に達成することができる。Therefore, the range S 1 of one valve operating device is the discharge section of the assist oil pump 87, that is, (c) of FIG.
→ It is the operation state of (d), and the required hydraulic pressure is sufficiently obtained. Further, the range S 2 of the other valve operating device is also the discharge section of the assist oil pump 87, that is, the operating state of (a) → (b) of FIG. 2, and a sufficient hydraulic pressure can be obtained.
Therefore, when the oil control valve 87 is switched, the hydraulic pressure required for the switching operation of the lock pin 52 can be quickly obtained, and the rising delay time of the hydraulic pressure of the assist oil pump 87 is reduced as shown by the chain double-dashed line in FIG. The hydraulic pressure is supplied faster by time T 4 than before, and the switching for smooth cylinder deactivation can be performed. The original purpose of the cylinder deactivation mechanism is to reduce fuel consumption during engine idle operation and low load operation. Can be fully achieved.
【００５３】[0053]
【発明の効果】以上、実施例を挙げて詳細に説明したよ
うに本発明の内燃機関の動弁装置によれば、ロッカーシ
ャフトとロッカーアームとの間に油圧制御により作動す
る切換機構を設けて低速運転時に弁駆動を停止する休筒
機構を多気筒内燃機関に１つ以上設け、この休筒機構に
休筒切換用オイルコントロールバルブを介してオイルポ
ンプを接続する一方、カムシャフトの一端にオイルポン
プを駆動するオイルポンプカムを休筒する気筒数以上形
成したので、休筒時にオイルコントロールバルブを作動
すると、そのときに必要な油圧が十分供給されてロック
ピンは素早く作動することができ、アシストオイルポン
プの油圧の立上り遅れ時間がなく、スムースな休筒のた
めの切換を行うことができ、休筒時における切換機構の
作動性の向上を図ることができる。その結果、エンジン
のアイドル運転時や低負荷運転時に燃費の低減を図ると
いう休筒機構本来の目的を十分に達成することができ
る。また、アキュムレータの容量を小さくしたり、ある
いは、なくすことができ、コストダウンや省スペース化
を図ることができる。As described above in detail with reference to the embodiments, according to the valve operating system for an internal combustion engine of the present invention, a switching mechanism that operates by hydraulic control is provided between the rocker shaft and the rocker arm. The multi-cylinder internal combustion engine is provided with at least one cylinder deactivation mechanism that stops the valve drive during low-speed operation. An oil pump is connected to this cylinder deactivation mechanism via a cylinder deactivation switching oil control valve, while oil is applied to one end of the camshaft. Since the number of cylinders that decompress the oil pump cam that drives the pump is set to more than the number of cylinders that can be deactivated, when the oil control valve is activated when the cylinders are deactivated, the necessary hydraulic pressure is supplied at that time, and the lock pin can operate quickly. There is no rise delay time of the oil pressure of the oil pump, and switching can be performed for smooth cylinder deactivation, improving the operability of the switching mechanism during cylinder deactivation. It is possible. As a result, the original purpose of the cylinder deactivation mechanism, which is to reduce fuel consumption during engine idle operation or low load operation, can be sufficiently achieved. Further, the capacity of the accumulator can be reduced or eliminated, and cost reduction and space saving can be achieved.
【図１】本発明の一実施例に係る内燃機関の動弁装置の
油圧経路図である。FIG. 1 is a hydraulic path diagram of a valve operating system for an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention.
【図２】エンジンのサイクルタイムとアシストオイルポ
ンプの作動との関係を表す説明図である。FIG. 2 is an explanatory diagram showing a relationship between an engine cycle time and an operation of an assist oil pump.
【図３】アシストオイルポンプの作動説明図である。FIG. 3 is an operation explanatory view of an assist oil pump.
【図４】休筒機構付の動弁装置の平面図である。FIG. 4 is a plan view of a valve train having a cylinder deactivation mechanism.
【図５】図４のＣ−Ｃ断面図である。5 is a sectional view taken along line CC of FIG.
【図６】図４のＤ−Ｄ断面図である。6 is a cross-sectional view taken along line DD of FIG.
【図７】動弁装置の分解斜視図である。FIG. 7 is an exploded perspective view of a valve train.
【図８】動弁装置の切換機構を表す断面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view showing a switching mechanism of the valve gear.
【図９】切替機構の作動説明図である。FIG. 9 is an operation explanatory view of a switching mechanism.
【図１０】休筒機構なしの動弁装置の断面図である。FIG. 10 is a cross-sectional view of a valve train without a cylinder deactivation mechanism.
【図１１】シリンダヘッドの要部（図１２のＡ−Ａ）断
面図である。FIG. 11 is a sectional view of a main part (AA in FIG. 12) of the cylinder head.
【図１２】シリンダヘッドの中央（図１３のＢ−Ｂ）断
面図である。FIG. 12 is a sectional view of the center of the cylinder head (BB in FIG. 13).
【図１３】シリンダヘッドの平面図である。FIG. 13 is a plan view of a cylinder head.
【図１４】内燃機関休筒時の作動油圧を表すグラフであ
る。FIG. 14 is a graph showing operating hydraulic pressure when the internal combustion engine is deactivated.
【図１５】従来の休筒機構を有する動弁装置の要部断面
図である。FIG. 15 is a sectional view of an essential part of a valve train having a conventional cylinder deactivation mechanism.
【図１６】従来の休筒機構を有するエンジンの動弁装置
及びその油圧経路を表す概略図である。FIG. 16 is a schematic diagram showing a valve train of an engine having a conventional cylinder deactivation mechanism and a hydraulic path thereof.
【図１７】エンジンのサイクルタイムとアシストオイル
ポンプの作動との関係を表す説明図である。FIG. 17 is an explanatory diagram showing the relationship between the cycle time of the engine and the operation of the assist oil pump.
【図１８】アシストオイルポンプの作動説明図である。FIG. 18 is an operation explanatory view of the assist oil pump.
【図１９】時間の経過に伴う切換機構の作動油圧の変化
を表すグラフである。FIG. 19 is a graph showing changes in operating hydraulic pressure of the switching mechanism over time.
１１ シリンダヘッド １２，１３ カムシャフト １４ 低速用カム １５ 高速用カム ２１，２２ ロッカーシャフト ３１，３２ 動弁装置 ３３ メインロッカーアーム ３４，６４ 低速用ロッカーアーム ３５，６５ 高速用ロッカーアーム ４２，４３，７１ ロストモーション ５０，７２ 切換機構 ５１，５８，７３ 貫通孔 ５２，５９，７４ ロックピン ５５，６１，７６ 係合孔 ５６，６２，７７ 油圧通路 ７９ 吸気バルブ ８０ 排気バルブ ８５ 燃焼室 ８６ 油圧制御装置 ８７ オイルポンプ ８８ アキュムレータ ８９ 高速切換用オイルコントロールバルブ ９０ 休筒切換用オイルコントロールバルブ ９１，９８ シリンダ ９７ オイルポンプカム １０４ エンジンコントロールユニット 11 Cylinder Head 12,13 Cam Shaft 14 Low Speed Cam 15 High Speed Cam 21,22 Rocker Shaft 31,32 Valve Operating Device 33 Main Rocker Arm 34,64 Low Speed Rocker Arm 35,65 High Speed Rocker Arm 42,43,71 Lost motion 50,72 Switching mechanism 51,58,73 Through hole 52,59,74 Lock pin 55,61,76 Engagement hole 56,62,77 Hydraulic passage 79 Intake valve 80 Exhaust valve 85 Combustion chamber 86 Hydraulic control device 87 Oil pump 88 Accumulator 89 Oil control valve for high speed switching 90 Oil control valve for cylinder switching 91, 98 Cylinder 97 Oil pump cam 104 Engine control unit
Claims (1)
間に油圧制御により作動する切換機構を設けて低速運転
時に弁駆動を停止する休筒機構が多気筒内燃機関に１つ
以上設けられた内燃機関の動弁装置において、前記休筒
機構に休筒切換用オイルコントロールバルブを介してオ
イルポンプを接続する一方、カムシャフトの一端に該オ
イルポンプを駆動するオイルポンプカムを休筒する気筒
数以上形成したことを特徴とする内燃機関の動弁装置。1. A multi-cylinder internal combustion engine in which one or more cylinder deactivation mechanisms are provided in a multi-cylinder internal combustion engine to stop a valve drive during low speed operation by providing a switching mechanism operated by hydraulic control between a rocker shaft and a rocker arm. In the valve train, an oil pump is connected to the cylinder deactivation mechanism through an oil control valve for cylinder switching, and an oil pump cam for driving the oil pump is formed at one end of a camshaft in a number equal to or more than the cylinder. A valve operating system for an internal combustion engine, comprising:
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|---|---|---|---|
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP4048250A JPH05248217A (en) | 1992-03-05 | 1992-03-05 | Valve system for internal combustion engine |
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