JPH057523U - 吸気スタツクダクト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンの吸気抵抗の増加を抑えることがで
きると共に、安価に製造することができる、剛性の高い
吸気スタックダクトを提供することにある。 【構成】 燃焼用空気をエンジンに導入するための吸気
スタックダクト３であって、この吸気スタックダクト３
に内接し、かつリベット９等で吸気スタックダクト３に
固定された補強部材８を有することを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、トラック等の車両のエンジンに燃焼用空気を導入するための吸気ス タックダクトに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

トラックのディーゼルエンジンに燃焼用空気を導入するための吸気スタックダ クトは、トラックキャビンの背面に沿って縦方向に設置され、その吸気口をスタ ックダクト上部の側面に設けることにより、雨水や砂塵等がスタックダクト内に 吸い込まれることを防止している。吸気スタックダクトは、通常、ポリプロピレ ン樹脂材等の合成樹脂で中空の筒状に形成され、その断面形状は方形、三角形、 円形等、種々の形状をなしている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

エンジンが吸気工程にあるとき吸気スタックダクトの内部は負圧になる。した がって、吸気スタックダクトの肉厚が小さいとその剛性が不足してダクトが内側 にへこむことになる。エンジンの吸気工程は一定の周期で繰り返されるから、剛 性不足のスタックダクトはエンジンの回転に伴って振動を生じ、この振動がトラ ックキャビンの背面からトラックキャビン内部に侵入して室内騒音になる。

【０００４】 近年、トラック等の運搬用車両においても、乗り心地の向上やキャビン内の騒 音の低減等の要求が高まっている。そこで、吸気スタックダクトの振動に伴う騒 音を低減するため、スタックダクトの肉厚を増加させたり、吸気通路の断面積を 減少させたりして、その剛性の向上を図っている。しかし、吸気スタックダクト の肉厚を増加させたり、あるいはその吸気通路の断面積を減少させると、エンジ ンの吸気抵抗が増加するという欠点がある。また、吸気スタックダクトの肉厚の 増大は製造コストの増大をも生じる。

【０００５】 そこで、本考案の目的は、エンジンの吸気抵抗の増加を抑えることができると 共に、安価に製造することができる、剛性の高い吸気スタックダクトを提供する ことにある。

【０００６】

【課題を達成するための手段】

上述の目的を達成するため、本考案の吸気スタックダクトは、吸気スタックダ クトに内接し、かつ吸気スタックダクトに固定された補強部材を有することを特 徴とする。

【０００７】 このような補強部材は、薄い金属板等で構成されるから、吸気スタックダクト の吸気抵抗を増加させることはない。また、この補強部材は吸気スタックダクト の全体に取り付ける必要はなく、剛性の足りない箇所にのみ設置すれば十分であ るから、製造コストの増大も抑えることができる。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面を参照して説明する。

【０００９】 図１にはトラック１のキャビン２が示されており、吸気スタックダクト３はキ ャビン２の背面２ａに沿って縦方向に設置されている。スタックダクト３はポリ プロピレン樹脂によって中空に形成され、内部に吸気通路３ａを有する。吸気通 路３ａはスタックダクト３の長手方向に伸長する。

【００１０】 スタックダクト３の頂面３ｂはトラック１の後方に向かって下方に傾斜し、ま たスタックダクト３の上部側面にはトラック１の後方に向かって開口する吸気口 ３ｃが形成されている。吸気口３ｃにはルーバー４が設置され、雨水の侵入を防 止している。

【００１１】 スタックダクト３の下端部はラバーブーツ５を介してエンジンのエアクリーナ ６に連結されており、スタックダクト３の下端部とラバーブーツ５はラバーブー ツクリップバンド７によって締結されている。ラバーブーツ５はフレキシブルな 蛇腹状に構成され、エンジンの保守点検等のためキャビン２を図１中のＡ方向へ 傾倒させたとき、スタックダクト３がキャビン２と共に傾倒可能なようになって いる。

【００１２】 さて、図３に示すように、この実施例のスタックダクト３は全体として三角形 状をなし、スタックダクト３の剛性が特に低い部分、すなわちスタックダクト３ とラバーブーツ５との連結部付近には、スタックダクト３の内面に接するように して補強部材８が設置されている。補強部材８は薄い金属板からなり、全体とし て円形断面を有する。この補強部材８は、図３に示すように、スタックダクト３ の内面に３箇所で接し、この内接箇所をそれぞれリベット９で固定される。

【００１３】 補強部材８はスタックダクト３の内面を強固に支持するから、吸気通路３ａ内 に負圧が発生してもスタックダクト３が内部方向にへこむことを防止する。

【００１４】 なお、上記実施例のスタックダクト３は全体として三角の断面形状を有し、ま た補強部材８は全体として円形の断面形状を有するが、スタックダクト３と補強 部材８の形状はこのような形状に限定されるものではない。

【００１５】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案の吸気スタックダクトによれば、吸気スタックダ クトに内接し、かつ吸気スタックダクトに固定された補強部材を設けたから、エ ンジンの吸気時に吸気スタックダクトが振動することを防止することができる。 したがって、キャビン内の騒音を低減することが可能になる。

【００１６】 また、この補強部材は薄い金属板等で構成され、かつ吸気スタックダクトの内 面に内接するように設置されるから、エンジンの吸気抵抗を増加させることはな い。更に、この補強部材は吸気スタックダクトの全体に取り付ける必要はなく、 剛性の足りない箇所にのみ設置すれば十分であるから、製造コストの増大も抑え ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】吸気スタックダクトを設置したトラックキャビ
ンの側面図である。

【図２】吸気スタックダクトとラバーブーツとの連結部
の斜視図である。

【図３】図２のIIIーIII線に沿う断面図である。

【図４】補強部材の一実施例の斜視図である。

【符号の説明】

１ トラック ２ キャビン ３ 吸気スタックダクト ３ａ 吸気通路 ３ｃ 吸気口 ５ ラバーブーツ ６ エアクリーナ ８ 補強部材 ９ リベット

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 燃焼用空気をエンジンに導入するための
   吸気スタックダクトにおいて、前記吸気スタックダクト
   に内接し、かつ前記吸気スタックダクトに固定された補
   強部材を有することを特徴とする、吸気スタックダク
   ト。