CN220447853U - 前围板刹车踏板安装结构和配备有该结构的车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种前围板刹车踏板安装结构和配备有该结构的车辆。前围板刹车踏板安装结构包括：前围板，其具有贯穿口；一体式防尘罩板，其安装至所述前围板的贯穿口处并覆盖所述贯穿口，所述一体式防尘罩板在上部具有刹车踏板安装部并在下部具有转向柱通过孔。本实用新型的前围板刹车踏板安装结构，将刹车踏板安装部与前围板分离，在不增加前围板凹陷的制造工艺的难度的前提下，可以单独加大刹车踏板安装部的深度，进而提高刹车踏板安装部的动刚性。另外，由于刹车踏板安装部是一体式防尘罩板的组成部分，可以进一步提高一体式防尘罩板的动刚性，并且不容易产生应力集中的现象。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆领域，尤其涉及一种前围板刹车踏板安装结构和配备有该结构的车辆。
背景技术
如图1和图2所示，现有车辆的前围板100一般设置有刹车踏板安装部300和防尘罩板600。其中刹车踏板安装部300通过前围板100向车辆的前方凹陷而形成，为提高刹车踏板安装部300的动刚性，需要加大凹陷的深度，但是深度越大，前围板100凹陷的制造工艺的难度越大。
另外，刹车踏板安装部300和防尘罩板600为相互独立的部件并且形状不连贯，前围板100的位于刹车踏板安装部300和防尘罩板600之间的部分的动刚性较小，并且容易产生应力集中的现象。
公开于本实用新型背景部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种将刹车踏板安装部与前围板分离的前围板刹车踏板安装结构和配备有该结构的车辆，前围板刹车踏板安装结构在不增加前围板凹陷的制造工艺的难度的前提下，可以提高刹车踏板安装部的动刚性，并且不容易产生应力集中的现象。
根据本实用新型的第一方面，提供了一种前围板刹车踏板安装结构，包括：前围板，其具有贯穿口；一体式防尘罩板，其安装至所述前围板的贯穿口处并覆盖所述贯穿口，所述一体式防尘罩板在上部具有刹车踏板安装部并在下部具有转向柱通过孔。
优选地，一体式防尘罩板包括：前侧壁，其沿着从上到下的方向向外侧倾斜，所述前侧壁的上部具有倾斜的平面，所述平面构成所述刹车踏板安装部；上侧壁，其位于所述前侧壁的上侧，所述上侧壁的前边缘连接至前侧壁的上边缘，所述上侧壁的后边缘连接至所述前围板的贯穿口的上边缘；左侧壁，其位于所述前侧壁的左侧，所述左侧壁的后边缘连接至所述前围板的贯穿口的左边缘，所述左侧壁的前边缘连接至所述前侧壁的左边缘，所述左侧壁的上边缘连接至所述上侧壁的左边缘；右侧壁，其位于所述前侧壁的右侧，所述右侧壁的后边缘连接至所述前围板的贯穿口的右边缘，所述右侧壁的前边缘连接至所述前侧壁的右边缘，所述右侧壁的上边缘连接至所述上侧壁的右边缘；以及下侧壁，其水平设置，所述下侧壁的前边缘连接至前侧壁的下边缘，所述下侧壁的左边缘连接至所述左侧壁的下边缘，所述下侧壁的右边缘连接至所述右侧壁的下边缘，所述下侧壁具有所述转向柱通过孔。
优选地，上侧壁的后边缘、左侧壁的后边缘、右侧壁的后边缘、下侧壁的后边缘均具有翻边结构。
优选地，上侧壁的后边缘的翻边结构、左侧壁的后边缘的翻边结构、右侧壁的后边缘的翻边结构、下侧壁的后边缘的翻边结构位于所述前围板的贯穿口的边缘的前侧。
优选地，上侧壁的后边缘的翻边结构、左侧壁的后边缘的翻边结构、右侧壁的后边缘的翻边结构、下侧壁的后边缘的翻边结构位于所述前围板的贯穿口的边缘的后侧。
优选地，上侧壁的后边缘的翻边结构、左侧壁的后边缘的翻边结构、右侧壁的后边缘的翻边结构、下侧壁的后边缘的翻边结构通过焊接和/或胶接的方式与前围板连接。
优选地，上侧壁的后边缘的翻边结构、左侧壁的后边缘的翻边结构、右侧壁的后边缘的翻边结构、下侧壁的后边缘的翻边结构铆接至前围板。
优选地，所述前围板刹车踏板安装结构进一步包括加强筋，所述加强筋沿上下方向设置。
优选地，所述前侧壁的上部和下部的倾斜程度不同，所述加强筋从前侧壁的上部延伸至前侧壁的下部。
根据本实用新型的第二方面，提供了一种车辆，配备有如第一方面所述的前围板刹车踏板安装结构。
本实用新型的前围板刹车踏板安装结构，将刹车踏板安装部与前围板分离，在不增加前围板凹陷的制造工艺的难度的前提下，可以单独加大刹车踏板安装部的深度，进而提高刹车踏板安装部的动刚性。另外，由于刹车踏板安装部是一体式防尘罩板的组成部分，可以进一步提高一体式防尘罩板的动刚性，并且不容易产生应力集中的现象。
进一步地，本实用新型的前围板刹车踏板安装结构不再需要设置加强件，从而减少了车辆的重量和制造成本。
进一步地，本实用新型实施方案通过加大刹车踏板安装部的深度，可以为刹车踏板提供更多的前后移动的空间，即，增大了刹车踏板安装部的设计灵活性。
本实用新型的装置具有其它的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的实施方案中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的实施方案中进行详细陈述，这些附图和实施方案共同用于解释本实用新型的特定原理。
附图说明
图1为现有技术中的前围板刹车踏板安装结构的立体分解图；
图2为现有技术中防尘罩板安装在前围板上的示意图；
图3为本实用新型提供的一种前围板刹车踏板安装结构的结构示意图；
图4为图3的立体分解图；
图5为本实用新型的前围板刹车踏板安装结构在另一视角下的示意图；
图6为图5中A-A处的截面示意图；
图7为本实用新型提供的另一种前围板刹车踏板安装结构的结构示意图；
图8为图7中A-A处的截面示意图。
附图标记说明：
100：前围板101：贯穿口
200：一体式防尘罩板201：刹车踏板安装部
202：转向柱通过孔203：前侧壁
204：上侧壁205：左侧壁
206：右侧壁207：下侧壁
208：通过孔209：安装孔
210：加强筋211：翻边结构
300：刹车踏板安装部400：加强件；
600：防尘罩板。
应当理解，附图不一定是按照比例绘制，而是呈现各种特征的简化表示，以对本实用新型的基本原理进行说明。本实用新型所公开的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
在这些图中，贯穿附图的多幅图，相同的附图标记表示本实用新型的相同或等同的部分。
具体实施方式
下面将详细参考本实用新型的各个实施方案，这些实施方案的示例呈现在附图中并描述如下。尽管本实用新型将与示例性的实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本实用新型限制为这些示例性的实施方案。相反，本实用新型旨在不但覆盖这些示例性的实施方案，而且覆盖可以被包括在本实用新型的精神和由所附权利要求所限定的范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
下面结合图3至图8对本实用新型实施方案的前围板刹车踏板安装结构进行说明。
图3为本实用新型提供的一种前围板刹车踏板安装结构的结构示意图，图3是从车辆的左前方向右后方观察得到的；图4为图3的立体分解图；图5为本实用新型的前围板刹车踏板安装结构在另一视角下的示意图，图5是从车辆的前方向后方观察得到的；图6为图5中A-A处的截面示意图，在图5和图6中，翻边结构211位于前围板100的贯穿口101的边缘的前侧。
本实用新型实施方案的前围板刹车踏板安装结构，包括：前围板100和一体式防尘罩板200。
前围板100具有贯穿口101。前围板100位于乘员舱和引擎舱连接的位置，前围板100的前侧为引擎舱，前围板100的后侧为乘员舱。贯穿口101的上部用于穿过刹车踏板的制动助力器的主轴，贯穿口101的下部用于穿过转向柱。
一体式防尘罩板200安装至前围板100的贯穿口101处并覆盖贯穿口101，一体式防尘罩板200在上部具有刹车踏板安装部201并在下部具有转向柱通过孔202，其中，转向柱从乘员舱依次穿过贯穿口101的下部、转向柱通过孔202后延伸至引擎舱。
本实用新型实施方案将刹车踏板安装部201与前围板100分离，在不增加前围板100凹陷的制造工艺的难度的前提下，可以单独加大刹车踏板安装部201的深度，进而提高刹车踏板安装部201的动刚性。另外，由于刹车踏板安装部201是一体式防尘罩板200的组成部分，可以进一步提高一体式防尘罩板200的动刚性，并且不容易产生应力集中的现象。另外，一体式防尘罩板的上部和下部形状连贯，同样可以进一步提高一体式防尘罩板200的动刚性，并且不容易产生应力集中的现象。
在示例性实施方案中，如图3至图5所示，一体式防尘罩板200包括：前侧壁203、上侧壁204、左侧壁205、右侧壁206和下侧壁207。
前侧壁203沿着从上到下的方向向外侧倾斜，前侧壁203的上部具有倾斜的平面，该平面构成所述刹车踏板安装部201。具体地，该平面具有通过孔208和安装孔209，其中，通过孔208用于穿过制动助力器的主轴，安装孔209用于配合螺栓将刹车踏板安装在一体式防尘罩板200的前侧壁203上。
上侧壁204位于前侧壁203的上侧并成大致水平地设置，上侧壁204的前边缘连接至前侧壁203的上边缘，上侧壁204的后边缘连接至前围板100的贯穿口101的上边缘。
左侧壁205位于前侧壁203的左侧，左侧壁205的后边缘连接至前围板100的贯穿口101的左边缘，左侧壁205的前边缘连接至前侧壁203的左边缘，左侧壁205的上边缘连接至上侧壁204的左边缘。
右侧壁206位于前侧壁203的右侧，右侧壁206的后边缘连接至前围板100的贯穿口101的右边缘，右侧壁206的前边缘连接至前侧壁203的右边缘，右侧壁206的上边缘连接至上侧壁204的右边缘。
如图5和图6所示，下侧壁207大致水平地设置，下侧壁207的前边缘连接至前侧壁203的下边缘，下侧壁207的左边缘连接至左侧壁205的下边缘，下侧壁207的右边缘连接至右侧壁206的下边缘，下侧壁207具有所述转向柱通过孔202。
前侧壁203、上侧壁204、左侧壁205、右侧壁206和下侧壁207形成为一体，并形成一个半包围结构，该半包围结构的开口朝向车辆后方。
在示例性实施方案中，前如图5所示，围板刹车踏板安装结构进一步包括加强筋210，加强筋210沿上下方向设置。
具体地，前侧壁203的上部和下部的倾斜程度不同，加强筋210从前侧壁203的上部延伸至前侧壁203的下部。
在示例性实施方案中，如图5和图6所示，上侧壁204的后边缘、左侧壁205的后边缘、右侧壁206的后边缘、下侧壁207的后边缘均具有翻边结构211。上侧壁204的后边缘、左侧壁205的后边缘、右侧壁206的后边缘、下侧壁207的后边缘通过翻边结构211连接至前围板100。
在一个实施方案中，如图5和图6所示，上侧壁204的后边缘的翻边结构211、左侧壁205的后边缘的翻边结构211、右侧壁206的后边缘的翻边结构211、下侧壁207的后边缘的翻边结构211位于前围板100的贯穿口101的边缘的前侧。
图7为本实用新型提供的另一种前围板刹车踏板安装结构的结构示意图；图8为图7中A-A处的截面示意图，在图7和图8中，翻边结构211位于前围板100的贯穿口101的后侧。
在另一个实施方案中，如图7和图8所示，上侧壁204的后边缘的翻边结构211、左侧壁205的后边缘的翻边结构211、右侧壁206的后边缘的翻边结构211、下侧壁207的后边缘的翻边结构211位于前围板100的贯穿口101的边缘的后侧。
在一个实施方案中，上侧壁204的后边缘的翻边结构211、左侧壁205的后边缘的翻边结构211、右侧壁206的后边缘的翻边结构211、下侧壁207的后边缘的翻边结构211通过焊接和/或胶接的方式与前围板100连接。
在另一个实施方案中，上侧壁204的后边缘的翻边结构211、左侧壁205的后边缘的翻边结构211、右侧壁206的后边缘的翻边结构211、下侧壁207的后边缘的翻边结构211铆接至前围板100。
翻边结构211与前围板100的连接方式不以此为限，其可以是现有技术中的任一种形式，只要能够实现上述功能即可。
本实用新型实施方案还提供一种车辆，其配备有上述的前围板刹车踏板安装结构。
传统结构的实施方案和本实用新型如图5和图6的实施方案的性能对比如下：
(1)等价动刚性
| 等价动刚性 | 传统结构 | 本实用新型 |
| Kd(Kgf/mm) | 70 | 113(+61％) |
从上表面的表格中可以看出，相对于传统结构，本实用新型实施方案的等价动刚性提高了61％。
(2)耐久性
| 耐久指数 | 传统结构 | 本实用新型 |
| 钣金耐久指数 | 1.39 | 3.19(+130％) |
| 焊点耐久指数 | 2.86 | 3.55(+24％) |
从上面的表格中可以看出，相对于传统结构，本实用新型实施方案的钣金耐久指数提高了130％，焊点耐久指数提高了24％。
如图1所示，现有技术中为提高动刚性，还需要在前围板100的后侧设置加强件400。本实用新型实施方案可以通过加大刹车踏板安装部201的深度，以提高刹车踏板安装部201的动刚性，不再需要设置图1中的加强件400，从而减少车辆的重量和制造成本。
另外，由于本实用新型实施方案通过加大刹车踏板安装部201的深度，可以为刹车踏板提供更多的前后移动的空间，即，增大了刹车踏板安装部201的设计灵活性。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“上面”、“下面”、“上面的”、“下面的”、“向上”、“向下”、“前”、“后”、“背后”、“内侧”、“外侧”、“向内”、“向外”、“内部”、“外部”、“内部的”、“外部的”、“向前”、“向后”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性具体实施方案的特征。
前面对本实用新型具体示例性的实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本实用新型限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本实用新型的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本实用新型的范围由所附权利要求及其等价形式所限定。
Claims (10)
1.一种前围板刹车踏板安装结构，其特征在于，包括：
前围板，其具有贯穿口；
一体式防尘罩板，其安装至所述前围板的贯穿口处并覆盖所述贯穿口，所述一体式防尘罩板在上部具有刹车踏板安装部并在下部具有转向柱通过孔。
2.根据权利要求1所述的前围板刹车踏板安装结构，其特征在于，所述一体式防尘罩板包括：
前侧壁，其沿着从上到下的方向向外侧倾斜，所述前侧壁的上部具有倾斜的平面，所述平面构成所述刹车踏板安装部；
上侧壁，其位于所述前侧壁的上侧，所述上侧壁的前边缘连接至前侧壁的上边缘，所述上侧壁的后边缘连接至所述前围板的贯穿口的上边缘；
左侧壁，其位于所述前侧壁的左侧，所述左侧壁的后边缘连接至所述前围板的贯穿口的左边缘，所述左侧壁的前边缘连接至所述前侧壁的左边缘，所述左侧壁的上边缘连接至所述上侧壁的左边缘；
右侧壁，其位于所述前侧壁的右侧，所述右侧壁的后边缘连接至所述前围板的贯穿口的右边缘，所述右侧壁的前边缘连接至所述前侧壁的右边缘，所述右侧壁的上边缘连接至所述上侧壁的右边缘；以及
下侧壁，其水平设置，所述下侧壁的前边缘连接至前侧壁的下边缘，所述下侧壁的左边缘连接至所述左侧壁的下边缘，所述下侧壁的右边缘连接至所述右侧壁的下边缘，所述下侧壁具有所述转向柱通过孔。
3.根据权利要求2所述的前围板刹车踏板安装结构，其特征在于，上侧壁的后边缘、左侧壁的后边缘、右侧壁的后边缘、下侧壁的后边缘均具有翻边结构。
4.根据权利要求3所述的前围板刹车踏板安装结构，其特征在于，上侧壁的后边缘的翻边结构、左侧壁的后边缘的翻边结构、右侧壁的后边缘的翻边结构、下侧壁的后边缘的翻边结构位于所述前围板的贯穿口的边缘的前侧。
5.根据权利要求3所述的前围板刹车踏板安装结构，其特征在于，上侧壁的后边缘的翻边结构、左侧壁的后边缘的翻边结构、右侧壁的后边缘的翻边结构、下侧壁的后边缘的翻边结构位于所述前围板的贯穿口的边缘的后侧。
6.根据权利要求3所述的前围板刹车踏板安装结构，其特征在于，上侧壁的后边缘的翻边结构、左侧壁的后边缘的翻边结构、右侧壁的后边缘的翻边结构、下侧壁的后边缘的翻边结构通过焊接和/或胶接的方式与前围板连接。
7.根据权利要求3所述的前围板刹车踏板安装结构，其特征在于，上侧壁的后边缘的翻边结构、左侧壁的后边缘的翻边结构、右侧壁的后边缘的翻边结构、下侧壁的后边缘的翻边结构铆接至前围板。
8.根据权利要求2所述的前围板刹车踏板安装结构，其特征在于，所述前围板刹车踏板安装结构进一步包括加强筋，所述加强筋沿上下方向设置。
9.根据权利要求8所述的前围板刹车踏板安装结构，其特征在于，所述前侧壁的上部和下部的倾斜程度不同，所述加强筋从前侧壁的上部延伸至前侧壁的下部。
10.一种车辆，其特征在于，其配备有如权利要求1-9中任一项所述的前围板刹车踏板安装结构。
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