JPH0572614U - ウエビング巻取装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 構成部品精度を高めることなく、ＥＬＲから
ＡＬＲに切替える場合において、ロック手段が作動する
際に次のロック歯に噛合してしまうことがあっても、各
構成部に負荷が掛からないようにする。 【構成】 ＥＬＲからＡＬＲに切替える際には、ウエビ
ングの引出しに伴って切替え用突起部１０４が反時計方
向に移動し、解除アーム１０２が反時計方向へ回転され
切替え用突起部１０４が切替えレバー１３２を時計方向
へ押圧する。この回転力をストッパ１３１を介して受け
る係合レバー１３０は中立位置よりもロック輪４２側へ
移動し、圧縮コイルスプリング９８によってラチェット
４６と係合するように付勢される。この際、係止ピン１
３８は切替え用突起部１０４と係合し、係合レバー１３
０とロック輪４２との係合が阻止される。その後、ウエ
ビング巻取りが行われると、切替え用突起部１０４が時
計方向に移動するのに伴い、係合レバー１３０とロック
輪４２との係合が解除されて係合レバー１３０がロック
輪４２と係合する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、いわゆるＥＬＲ機能とＡＬＲ機能とを併有するウエビング巻取装置 に関する。

【０００２】

【従来の技術】

ウエビング巻取装置には、通常時に乗員拘束用ウエビングの引出し及び巻取り を許容し車両急減速時にウエビングの引出しを阻止するＥＬＲ（エマージェンシ ー・ロッキング・リトラクタ）機能と、通常時及び車両急減速時を問わずいずれ の時にもウエビングの装着後は、ウエビングの引出しを阻止するＡＬＲ（オート マチック・ロッキング・リトラクタ）機能とを併有するものがある。

【０００３】 このウエビング巻取装置では、従来、次に説明するものが公知である。 すなわち、フレームに巻取軸が回転可能に軸支されて、乗員拘束用ウエビング が巻取軸に巻取り可能とされており、巻取軸には、ロック輪が、ばね部材を介し て設けられ、ばね部材の付勢力によって巻取軸に追従して回転可能とされるとと もに、ばね部材の付勢力に対抗することにより巻取軸に対して相対回転可能とさ れている。

【０００４】 ロック輪には、ロック輪と共に回転可能なロックプレートが設けられ、ロック プレートの周囲には、フレームに固定されたラチェットホイルが配置されている 。また、ロック輪には、長孔が形成されるとともに、ロックプレートには、長孔 に係合するピンが突出され、ロック輪と巻取軸との相対回転に伴い、ロック輪の 長孔にピンが案内される。これによりロックプレートは、これに形成された歯状 の爪部がラチェットホイルの内歯（ロック歯）と離脱した状態から所定の相対回 転位置に移動しラチェットホイルの内歯と係合した状態とされる。これによって 巻取軸のウエビング引出方向回転が阻止される。

【０００５】 ここで、巻取軸のロック機構をＥＬＲとするために、慣性部材が用いられてい る。巻取軸にウエビングの引出方向の所定値以上の加速度が作用すると、慣性部 材による慣性力がロック輪に及ぼされ、この慣性力に基づき、上記ばね部材の付 勢力に対抗して巻取軸とロック輪との相対回転がなされ、所定の相対回転位置で ロックプレートの爪部がラチェットホイルの内歯と噛合する。

【０００６】 これにより、通常時には、ウエビングを巻取軸から自由に巻取り及び引出しが でき、乗員は、自由な運転姿勢をとれ、車両急減速時には、ウエビングの引出し が阻止されて乗員が拘束される。

【０００７】 一方、巻取軸のロック機構をＡＬＲとするとするために、ロック輪の外周面に 形成された外歯に、係脱自在に係合する係合爪を有する切替パウルが用いられて いる。この切替パウルによれば、係合爪がロック輪の外歯と離脱した状態で、Ｅ ＬＲとされ、係合爪がロック輪の外歯と係合した状態で、ロック輪の回転が阻止 される。この切替パウルはウエビングの最大量引出時にロック輪と係合し、最大 量巻取時にロック輪から離脱されるようになっている。したがって、ウエビング が最大量引き出されると、巻取軸とロック輪とが相対回転し、これにより、ＡＬ Ｒ状態となり、通常時及び車両急減速時を問わず、ウエビングの引出しが阻止さ れる。

【０００８】 また、巻取軸のロック機構をＡＬＲからＥＬＲに切替えるには、ウエビングを 最大量巻取ると切替パウルがロック輪から離脱してＥＬＲに切替わるようになっ ている。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記従来のウエビング巻取装置にあっては、巻取軸のロック機構が ＥＬＲとして作動している場合に、ロック輪と巻取軸との相対移動の際における ロック輪のラチェットホイルに対する位置によっては、ロックプレートの爪部の 爪先、ないし歯先がラチェットホイルの歯底と的確な状態で噛合せず、次のロッ ク歯に噛合しようとすることがある。この場合、ロック輪の長孔の形成方向とロ ックプレートの外歯のラチェットホイルの内歯と噛合するために要する移動方向 とが一致するように、すなわち、ロック輪のラチェットホイルに対する位置を移 動させてロック輪と巻取軸との所定の相対回転位置が得られるように、ロック輪 をウエビング引出方向に回転させる回転力が生じる。この回転力は慣性部材によ る慣性力に勝り、ロック輪は、若干だけ強制的に回転されてロック輪のガイド長 孔方向とロックプレートの移動方向とが一致される。

【００１０】 ところが、ＥＬＲからＡＬＲに切替える際、ウエビングの最大量引出しに伴い 、巻取軸にウエビング引出方向の所定値以上の加速度が作用して、慣性部材によ る慣性力に基づき、ロック輪と巻取軸との相対回転が行われ、ロックプレートの 外歯がラチェットホイルの内歯と噛合する場合がある。この場合に、ロックプレ ートの歯先がラチェットホイルの歯底と的確な状態で噛合せず、次のロック歯に 噛合しようとして、ロック輪をウエビング引出方向に強制的に回転させロック輪 のガイド長孔方向とロックプレートの移動方向を一致させる回転力が生じるが、 ロック輪の外歯には、切替パウルの係合爪が既に係合してＡＬＲ状態となってい るので、ロック輪のウエビング引出方向回転が阻止されており、各構成部に負荷 が掛る原因となる。

【００１１】 これを解消しようとすれば、各構成部の強度を増すことが必要である。あるい は、各構成部品の製作精度、組付精度を高めて、ＥＬＲからＡＬＲに切替える際 に、ロックプレートの爪部の爪先がロック歯と的確な位置で噛合するようにする 必要がある。

【００１２】 本考案は上記事実を考慮し、構成部品精度を高めることなく、ＥＬＲからＡＬ Ｒに切替える場合において、各構成部に負荷が掛からないウエビング巻取装置を 提供することが目的である。

【００１３】

【課題を解決するための手段】 本考案は、上記課題を解決するために、ウエビング巻取用の巻取軸と、前記巻 取軸に追従回転し急激なウエビング引出しで回転遅れを生ずる相対回転部材と、 前記相対回転部材の回転遅れによって前記巻取軸のウエビング引出しを阻止する ロック手段と、前記相対回転部材と離間した離間位置及び前記相対回転部材へ係 合して前記相対回転部材に前記回転遅れを生じさせる係合位置へ移動でき中立位 置を過ぎるとこれらの離間位置方向及び係合位置方向へと付勢される係合レバー と、前記ウエビグングの所定値以上の引出しで前記係合レバーを前記係合位置方 向へと移動させる切替え手段と、前記ウエビングの所定値以上の引出で前記係合 位置方向へ移動される係合レバーと当接し前記係合レバーの前記相対回転部材へ の係合を阻止し前記ウエビングの巻取りにより前記係合レバーと離れて前記係合 レバーの前記相対回転部材への係合を可能とする阻止手段と、を有することを特 徴としている。

【００１４】

【作用】

本考案に係るウエビング巻取装置によれば、係合レバーが相対回転部材と離間 した離間位置に位置している場合（ＥＬＲ）であって、急激なウエビングの引出 しがなされない状態では、相対回転部材は回転遅れを生じることはない。したが って、ロック手段によってウエビング引出しが阻止されることなくウエビングを 自由に引出し可能となる。

【００１５】 一方、係合レバーが係合位置に位置している場合（ＡＬＲ）には、相対回転部 材に回転遅れが生じ、ロック手段によって巻取軸のウエビング引出しが阻止され る。

【００１６】 本考案に係るウエビング巻取装置では、前記ＥＬＲからのＡＬＲへの切替えは 、ウエビングを所定値以上引出すことによってなされる。ウエビングが所定値以 上引き出されると、係合レバーは、切替え手段によって、係合位置方向へ移動さ れる。この場合、係合レバーは阻止部材と当接し相対回転部材と係合するのが阻 止される。この阻止状態からウエビングが巻取られると阻止手段が係合レバーと 離れて係合レバーが相対回転部材と係合し、ＡＬＲに切替えられる。

【００１７】 上記の如く本考案では、ウエビングを引き出してＥＬＲからＡＬＲに切替えら れる際に、係合レバーは阻止部材と当接して、相対回転部材と係合するのが阻止 されるため、相対回転部材は、ウエビング引出方向へ自由に回転可能となってい る。

【００１８】 したがって、ロック手段を互いに噛合可能な一対の部材、例えば、ロックプレ ートと、これに対して固定的に配置されたラチェットホイルとによって構成し、 ロックプレートを相対回転部材の回転遅れによってラチェットホイルに噛合させ るよう構成した場合に、ロックプレートがラチェットホイルに所定の位置で噛合 せず、ロックプレートの爪部がラチェットホイルの次のロック歯に噛合しようと しても、相対回転部材がウエビング引出方向へ自由に回転し負荷を吸収できるた め、各部材に負荷が作用することはない。

【００１９】

【実施例】

本考案の第１実施例に係るウエビング巻取装置を図１乃至図７に基づき説明す る（図中、矢印ＵＰは、車両上方を示す）。

【００２０】 このウエビング巻取装置では、図１に示すフレーム１２が図示しない取付ボル トによって車体へ固着されている。このフレーム１２には、両側部から一対の脚 板部１２Ａが互いに平行に延長されている。

【００２１】 これらの脚板部１２Ａには、巻取軸１４が軸支されており、この巻取軸１４の 半径方向へ貫通された貫通孔１６には、乗員拘束用ウエビング（図示省略）の一 端が係止される。また、巻取軸１４の後端には、ゼンマイばね１８の一端が係止 されており、巻取軸１４を常にウエビング巻取り方向へ付勢している。このため 通常は、乗員拘束用ウエビングは巻取軸１４へ層状に巻き取られており、これを 引き出した後、ウエビング端部に取付られたタングプレートを車体へ取付られた バックル装置に係合させることにより装着状態となることができる。

【００２２】 巻取軸１４の先端には突出部２０が形成されており、この突出部２０に伝達部 材２２が嵌着するようになっている。伝達部材２２の中央からは突出部２４が突 出しており、先端には、ピニオンギヤ２６が形成されている。また、突出部２４ には、一対の凹部２８が形成されている。さらに突出部２４の基部近傍には透孔 ３０が穿設されており、伝達部材２２が巻取軸１４の先端に嵌着された際に突出 部２０がこの透孔３０を貫通した後さらに伝達部材２２から突出して配置される 構成となっている。

【００２３】 突出部２４の周囲には一対のロックプレート３２が配置されている。これらの ロックプレート３２は、それぞれ中央部に略Ｕ字状の切欠凹部３４が形成された 略Ｃ字形となっており、この切欠凹部３４内へ前記巻取軸１４の突出部２０が対 応して入り込んで、ロック輪４２と共に回転可能となっている。

【００２４】 切欠凹部３４の幅寸法は突出部２０の幅寸法よりも若干大きく形成されており 、ロックプレート３２が巻取軸１４に対して所定角度だけ相対回転可能となって いる。

【００２５】 これらのロックプレート３２の一端にはそれぞれ爪部３６が形成されており、 脚板部１２Ａに固着された内歯ラチエットホイル３８のロック歯３８Ａと対応し ている。

【００２６】 さらに、ロックプレート３２には、それぞれ一対のピン４０が突出しており、 ロック輪４２に形成された長孔４４（図２参照）内へ挿入されている。このロッ ク輪４２は突出部２４に軸支される大径の内歯ラチェットホイルで、巻取軸１４ と相対回転可能となっている。ロック輪４２の外周には、ラチェット歯４６が形 成されている。このロック輪４２の外側には回転ホイル４８が突出部２４に一体 的に軸支されている。

【００２７】 回転ホイル４８の中央には、係止爪５０が形成されており、係止爪５０が突出 部２４の凹部２８に嵌入して、回転ホイル４８が突出部２４と共に、すなわち、 巻取軸１４と一体的に回転するようになっている。回転ホイル４８の外周には、 断面Ｕ字形のスプリング受部５２が形成されている。この回転ホイル４８とロッ ク輪４２との間には捩じりコイルスプリング５４が介在されている。

【００２８】 捩じりコイルスプリング５４は、ロック輪４２に突出形成された支持突起５６ に支持され、その一端はロック輪４２のばね係止ピン５８へ当接し、他端は回転 ホイル４８に突出形成されたばね係止ピン６０へ当接している。この捩じりコイ ルスプリング５４の付勢力を受けてロック輪４２は常に巻取軸１４のウエビング 引出方向へ付勢回転されて巻取軸１４に追従回転するようになっている。

【００２９】 これにより、巻取軸１４と共にロック輪４２が回転する場合にロックプレート ３２はそれらと共に回転し、通常は、図２に示す如く、ロックプレート３２のピ ン４０は長孔４４の一端側に位置し、ロックプレート３２の爪部３６はロック歯 ３８Ａから離間した状態となっている。しかしこのロック輪４２は、ウエビング 引出方向に回転する巻取軸１４との間に、捩じりコイルスプリング５４の付勢力 に抗して回転遅れを生ずると、ロックプレート３２のピン４０を長孔４４の他端 側へ案内し、これによって爪部３６をロック歯３８Ａへ噛み合わせるようになっ ている（図３の状態）。

【００３０】 また、図１に示す如く、ロック輪４２の回転ホイル４８と対向する面には、慣 性部材５１が設けられている。慣性部材５１は、金属製で環状とされて、ロック 輪４２の周縁部に一体形成されている。巻取軸１４にウエビング引出方向の所定 値以上の加速度が作用すると、慣性力がロック輪４２に及んで、慣性力に基づい て、捩じりコイルスプリング５４の付勢力に抗してロック輪４２が巻取軸１４に 対して回転遅れを生じる。これにより、通常時には、ウエビングの自由な巻取り 及び引出が可能とされ、車両急減速時には、ウエビングの引出しが阻止されるＥ ＬＲとされる。ロック輪４２直下の脚板部１２Ａにはセンサホルダ６２が固着さ れており、ＥＬＲレバー６４、加速度センサ６６及び切替機構６８がそれぞれ組 付けられている。

【００３１】 ＥＬＲレバー６４は、略Ｌ字形で、センサホルダ６２の一端に突出形成された 支軸７０に軸支されている。腕部７２の先端は上方へ向いて屈曲する係合部７４ となっており、加速度センサ６６の作動時に回転駆動されてラチェット歯４６へ 噛み合い、ロック輪４２の回転を停止させるようになっている。また、ＥＬＲレ バー６４には、解除アーム７６が形成されており、この解除アーム７６を押圧す ることにより係合部７４とラチェット歯４６との噛み合いを解除できるようにな っている。

【００３２】 加速度センサ６６は、ケース７８の取付突起８０がセンサホルダ６２の受部８ ２へ嵌入して取付られ、円錐受部８４内へ配置されたボール８６が加速度作用時 に円錐受部８４内を登り上がるようになっている。

【００３３】 加速度センサ６６へ軸支されたアクチュエータ８８は、一端がボール８６上に 載置されており、ボール８６によって押上げられると他端がＥＬＲレバー６４を 支軸７０回りに回転させて、ＥＬＲレバー６４の係合部７４をロック輪４２のラ チェット歯４６へ噛み合わせるようになっている。

【００３４】 さて、切替機構６８は、係合レバー１３０と切替えレバー１３２を備えている 。係合レバー１３０及び切替えレバー１３２には、各々基端部に円孔１３０Ａ、 １３２Ａが形成されている。また、これらの円孔１３０Ａ、１３２Ａは同軸状に 配置されて、センサホルダ６２の一端に突出形成された支軸９４が挿通されてお り、また、係合レバー１３０と切替えレバー１３２との間には、支軸９４にコイ ル部が巻装された捩じりコイルばね１３４が介在されている。係合レバー１３０ 及び切替えレバー１３２は、捩じりコイルばね１３４の付勢力によって互いに接 近する方向へ付勢されており、この付勢力に抗して支軸９４を回転中心として互 いに離反する方向へ回転可能とされている。この係合レバー１３０と切替えレバ ー１３２との最小挟角がθ（図４参照）となるように係合レバー１３０からスト ッパ１３１が突出されている。切替えレバー１３２を支軸９４回りに図４の時計 方向へ押圧することにより、この押圧力をストッパ１３１を介して支軸９４を中 心とする図４の時計方向の回転力として係合レバー１３０に伝達可能となってい ると共に、切替えレバー１３２を支軸９４回りに図６の反時計方向へ押圧するこ とにより、この押圧力を捩じりコイルばね１３４を介して係合レバー１３０に支 軸９４を中心とする図４の反時計方向の回転力として伝達可能となっている。

【００３５】 係合レバー１３０の先端は、ロック輪４２へ向けて略Ｌ字状に屈曲する爪部１ ３６とされており、ラチェット歯４６と係合可能とされている。図１に示す如く 、爪部１３６には、カバー１１８側へ係止ピン１３８が立設されており、解除ギ ヤ１０２の切替え用突起部１０４と対応している。

【００３６】 また、係合レバー１３０には係止突起９６が形成されており、圧縮コイルスプ リング９８の一端が係止されている。さらに、圧縮コイルスプリング９８の他端 はセンサホルダ６２に形成されたＵ字形のスプリング収容部１００へ収容されて いる。このため、切替機構６８は、圧縮コイルスプリング９８の付勢力によって 係合レバー１３０が中立位置（圧縮コイルスプリング９８の軸心が直線状とされ る）よりも係合位置側（ロック輪４２側）へ位置するときには、ロック輪４２の ラチェット歯４６へ噛合った状態（図６）とされ、中立位置よりも非係合位置側 （反ロック輪４２側）へ位置するときはロック輪４２がラチェット歯４６と離間 した状態（図４）とされるスナップアクションを構成している。

【００３７】 解除ギヤ１０２は、略円板状とされており、外周の一部に半径方向へ突出する 扇状の切替え用突起部１０４が形成されている。解除ギヤ１０２は伝達部材２２ の突出部２４に回転可能に軸支されている。

【００３８】 また解除ギヤ１０２の周縁からは軸方向に突出してリブ部１０８が形成され、 このリブ部１０８の内側に形成される内歯１１０は中間ギヤ１１２を介してピニ オンギヤ２６と噛み合っている。中間ギヤ１１２は大径ギヤ部１１４と小径ギヤ 部１１６とが一体的に形成された二段歯車で、カバー１１８に回転可能に軸支さ れており、ピニオンギヤ２６が大径ギヤ部１１４と噛み合い、小径ギヤ部１１６ が内歯ギヤ１１０と噛み合っている。このため、解除ギヤ１０２は巻取軸１４の 回転が減速して伝達され、巻取軸１４のウエビング全巻取から全引出までの間ほ ぼ１回転するようになっており、さらに、巻取軸１４の回転方向とは逆向きに回 転するようになっている。

【００３９】 この解除ギヤ１０２は、図７に示すウエビングを略全量巻取った状態からウエ ビングの全量引出しに伴って反時計方向に約１回転して、切替え用突起部１０４ が切替えレバー１３２と係合し（図５の状態）この切替えレバー１３２を時計方 向へ大きく回動させるようになっている。この切替えレバー１３２の時計方向回 転によって係合レバー１３０が前記中立位置よりも前記係合位置側に位置される が、係合レバー１３０の係止ピン１３８が切替え突起部１０４の周面１０４Ａと 当接されて、爪部１３６がラチェット歯４６と係合するのを阻止するようになっ ている。

【００４０】 また、この巻取軸１４がウエビング巻取方向（図５矢印Ｂ方向）へ最大回転し た状態から若干量だけ巻取られると、解除ギヤ１０２がこれと反対方向（図５の 時計方向）へ回転し、図６に示される如く、切替え用突起部１０４が係止ピン１ ３８と離れるので、爪部１３６がラチェット歯４６と噛合うことができる。

【００４１】 なお、回転ホイル４８のスプリング受部５２には、摩擦スプリング１２０が取 付られている。摩擦スプリング１２０は、略Ｕ字状の板ばねで、ＡＬＲ当接部１ ２２及びＥＬＲ当接部１２４が屈曲形成されている。この摩擦スプリング１２０ は、中間部がスプリング受部５２へ圧接されており、巻取軸１４がウエビング引 出方向へ回転した場合には、ストッパ１２６にＥＬＲ当接部１２４が当接してそ れ以上の回転が阻止されるが、巻取軸１４がウエビング巻取方向へ回転した場合 にはＥＬＲ当接部１２４が解除アーム７６に当接して押圧し、係合部７４をラチ ェット歯４６から若干量だけ離間させるようになっている。また、係合レバー１ ３０がラチェット歯４６と係合状態となっている場合にも、巻取軸１４のウエビ ング巻取方向の回転によってＡＬＲ当接部１２２が係合レバー１３０に当接して 押圧し、係合レバー１３０をラチェット歯４６から若干量だけ離間させるよいう になっている。この場合、ＡＬＲ当接部１２２が係合レバー１３０を押圧する力 は、摩擦スプリング１２０の摩擦力によって伝達されるため圧縮コイルスプリン グ９８の付勢力よりも小さくなっており、係合爪９０がラチェット歯４６から完 全に離間し係合解除状態となることはなく、単にウエビング巻取時に係合レバー １３０をラチェット４２から若干離間して、巻取時の騒音をなくすのみである。

【００４２】 次に、本実施例の作用を説明する。 乗員がウエビングを装着するために、ウエビングを引っ張る場合には、ロック 輪４２は巻取軸１４に対して回転遅れを生ずることなく巻取軸１４と一体回転す る。この場合、ロックプレート３２はロック歯３８Ａと噛み合わないため、ウエ ビングを容易に引き出すことができる（図２の状態）。

【００４３】 上記の如く、引き出されたウエビングを装着している場合であって、車両急減 速状態に至ると、乗員の慣性力でウエビングの引出方向に所定値以上の加速度が 作用する。これにより、巻取軸１４が急激に回転されロック輪４２が巻取軸１４ に対して回転遅れを生じ、ロックプレート３２がロック歯３８Ａと離間した非係 合位置から係合位置へ移動して、ロックプレート３２の爪部３６とロック歯３８ Ａとが係合状態となり、巻取軸１４のウエビング引出方向回転が阻止される（図 ３の状態）。

【００４４】 また、車両急減速状態に至ると、ボール８６は、アクチュエータ８８を押し上 げ、ＥＬＲレバー６４を支軸７０回りに回転させ係合部７４がラチェット歯４６ へ噛み合う（図４の状態）。これにより、通常時には、ウエビングの引出し及び 巻取りが許容され、車両急減速時には、ウエビングの引出しが阻止される（ＥＬ Ｒ）。

【００４５】 一方、係合レバー１３０がロック輪４２と係合状態であるとＡＬＲとされる（ 図６の状態）。ＡＬＲでは、係合レバー１３０の爪部１３６がロック輪４２のラ チェット歯４６と噛み合っているため、ロック輪４２のウエビング引出方向回転 が阻止される。このため、ウエビングの引出しに伴い、ロック輪４２が巻取軸１ ４に対して回転遅れを生じ、ロックプレート３２の爪部３６とロック歯３８Ａと が係合状態となり、巻取軸１４のウエビング引出方向回転が阻止される。これに より、通常及び車両急減速時に関わらず、ウエビングの引出しが阻止され巻取り のみが可能となる（ＡＬＲ）。

【００４６】 さて、巻取軸１４のロック機構をＥＬＲからＡＬＲへの切替える場合には、ウ エビングを通常の装着範囲を超えて全引出付近まで引出せばよい。すなわち、ウ エビングの引出に伴い、巻取軸１４に追従して回転する解除ギヤ１０２が巻取軸 １４と反対方向へ回転し、ウエビングの引出量が略最大量となると、切替え用突 起部１０４が切替えレバー１３２と係合して（図５の状態）、切替えレバー１３ ２を図５時計方向へ押圧する。この押圧力は、捩じりコイルばね１３４を介して 係合レバー１３０に伝達され、係合レバー１３０は、圧縮コイルスプリング９８ の付勢力に抗して中立位置を超えて係合位置側へ移動する。この状態では、係合 レバー１３０は圧縮コイルスプリング９８によって爪部１３６がラチェット歯４ ６と係合するように付勢される。しかしながら、本実施例では、爪部１３６の係 止ピン１３８の回転移動軌跡上に切替え用突起部１０４が位置しており、係止ピ ン１３８が切替え用突起部１０４の周面１０４Ａに当接するため、爪部１３６が ラチェト歯４６と係合することはない。すなわち、ロック輪４２は、ウエビング 引出方向へ自由に回転可能とされており、ロックプレート３２と共にウエビング 引出方向へ回転可能となっている。この場合、ウエビングの引出の際に、ロック 輪４２が慣性部材５１によって回転遅れを生じてロックプレート３２がロック歯 ３８Ａと的確な位置に係合せず、次のロック歯に噛合しようとしてもロック輪４ ２に、この長孔４４によるロックプレート３２のピン４０の案内方向と異なる方 向の力が作用しても、ロック輪４２が係合レバー１３０と係合していないので、 ロック輪４２は、ロックプレート３２と共にウエビング引出方向へ回転できる。 よって、ロック輪４２のガイド長孔４４方向がロックプレート３２の移動方向と 一致しウエビング巻取装置を構成する各部材に負荷が作用するのが防止される。

【００４７】 また、ウエビングの最大引出位置に誤差があり、切替え用突起部１０４が図の 反時計方向にさらに回転しても切替えレバー１３２は、係合レバー１３０と離反 する方向（図５の時計方向）へ支軸９４を中心として回転移動し、切替えレバー １３２に作用する力が捩じりコイルばね１３４で吸収され、切替えレバー１３２ に負荷が作用することはない。

【００４８】 この係合レバー１３０とロック輪４２の係合阻止状態（図５の状態）からウエ ビングが巻取られると、解除レバー１０２が図５の時計方向へ回転し、切替え用 突起部１０４と係止ピン１３８との係合が解除され、係合レバー１３０が圧縮コ イルスプリング９８の付勢力によって支軸９４を中心に図５の時計方向へ回転移 動し、爪部１３６がラチェット歯４２に係合しＡＬＲとされる（図６の状態）。

【００４９】 巻取軸１４のロック機構をＡＬＲからＥＬＲへ切替える場合には、ウエビング を全量巻き取らせればよい。すなわち、このウエビングの巻取りに伴って解除ギ ヤ１０２が図６の時計方向（矢印Ｂ方向）へ回動し、切替え用突起部１０４が切 替えレバー１３２を図６反時計方向へ押圧する。この押圧力は、ストッパ１３１ を介して係合レバー１３０に支軸９４を中心とした図６の反時計方向の回転力と して伝達され、係合レバー１３０が中立位置を過ぎて非係合位置に移動される。 これにより、係合レバー１３０は、圧縮コイルスプリング１３４による付勢力に よってラチェット歯４６を係合レバー１３０とが離間した状態に維持され（図７ の状態）ＥＬＲとされる。

【００５０】 次に、第２実施例について、図８乃至図１２に基づき説明する。 本実施例では、切換機構６８Ａは、係合レバー１３０Ｂが切換えレバー１３２ Ｂと略Ｖ字型に一体形成されている。係合レバー１３０Ｂの先端部は、ロック輪 ４２の外周面に向けて延び、切換えレバー１３２Ｂの先端部は、解除ギヤ１０２ Ａの切換え用突起部１０４Ｂの小径突起１６６の外周面に向けて延びている。係 合レバー１３０Ｂ、切換えレバー１３２Ｂの基端部は、支軸９４によって軸支さ れており、これによって、係合レバー１３０Ｂと切換えレバー１３２Ｂとは共に 、支軸９４の回りに回転可能となっている。

【００５１】 切換えレバー１３２Ｂには、捩じりコイルばね１３４Ｃが設けられている。捩 じりコイルばね１３４Ｃのコイル部は、切換えレバー１３２Ｂの先端部において 支軸９４と平行に突出形成されたコイル支軸１６０に嵌着され、一端部１３４Ａ は、その先端が折り曲げられ、切換えレバー１３２の先端部と基端部との間の中 間部に形成されたコ字型部１６８に係止されて固定され、他端部１３４Ｂは、上 方に立ち上げられて延びフリーとされ、解除ギヤ１０２Ａの切換え用突起部１０ ４Ｂの大径突起１６４と対応している。この捩じりコイルばね１３４Ｃによれば 、その他端部１３４Ｂが押圧されて捩じりコイルばね１３４Ｃの一端部１３４Ａ に対してコイル支軸１６０の回りに回動して弾性変形可能となっており、原位置 に常時回動付勢されている。

【００５２】 また、切換えレバー１３２Ｂの先端部には、上記支軸９４と平行に、その支軸 ９４の下方に、係止ピン１３８Ａが突設されており、係止ピン１３８Ａは、解除 ギヤ１０２の切換え用突起部１０４Ａの大径突起１６４の外周面と対応している 。

【００５３】 また、切換え用突起部１０４Ａは、大径突起１６４と、回転ホイル４８と対向 する面において小径とされた小径突起１６６とより段付き状に一体に構成されて いる。

【００５４】 切換え用突起部１０４Ａによれば、巻取軸１４がウエビング引出方向（矢印Ｂ 方向）に回転するのに伴い減速ギヤ１０２がそれと反対方向（矢印Ａ方向）に回 転して、ウエビングが、所定量、例えば略全量引出されると、大径突起１６４の 回転方向一端部１０５が捩じりコイルばね１３４Ｃの他端部１３４Ｂに切換えレ バー１３２Ｃの一方向側から当接してコイルばね１３４Ｃの他端部を押圧する。 この押圧力は、捩じりコイルばね１３４Ｃの一端部１３４Ａに伝達されて、切換 えレバー１３２Ｂが係合レバー１３０Ｂと共に支軸９４の回りに（矢印Ｃ方向） 押圧され（図１０）、これによって、係合レバー１３０Ｂが、その中立位置より も係合位置側に移動する。

【００５５】 この際、図１０に示すように、大径突起１６４の外周面は、係合レバー１３０ Ｂの係止ピン１３８Ａの移動軌跡上にあり、その外周面が係止ピン１３８Ａと当 接して、圧縮コイルスプリング９８の付勢力によって係合位置に移動付勢されて いる係合レバー１３０Ｂの係合位置への回転移動が拘束され、係合レバー１３０ Ｂの爪部１３６とラチェット歯４６との係合が阻止される。この状態から、ウエ ビングの巻取りが開始され、解除ギヤ１０２Ａが（矢印Ｂ方向）逆回転するのに 伴い、大径突起１６４の外周面が係合レバー１３０Ｂの係止ピン１３８Ａの移動 軌跡上から外れて離間し、大径突起１６４の外周面による係合レバー１３０Ｂの 係合位置への移動阻止が解除されるまで、係合レバー１３０Ｂの爪部１３６とラ チェット歯４６との係合が維持される。このように、大径突起１６４は、その外 周面において、阻止手段を構成する。そして、大径突起１６４の外周面に対する 係止ピン１３８の当接が解除されると、係合レバー１３０Ｂの爪部１３６とラチ ェット歯４６との係合が可能となる（図１１）。

【００５６】 一方、巻取軸１４がウエビング巻取方向（矢印Ａ方向）に回転するのに伴い解 除ギヤ１０２Ａがそれと反対方向（矢印Ｂ方向）に回転して、ウエビングが略全 量巻取られると、上記大径突起１６４の回転方向一端部１０５と反対側に位置す る小径突起１６６の回転方向一端部１０７が、切換えレバー１３２Ｂの先端部と 、上記一方向側と反対の他方向側から当接する（図１２）。これにより、切換え レバー１３２Ｂが支軸９４の回りに（矢印Ｄ方向）押圧されて、係合レバー１３ ０Ｂが中立位置よりも非係合位置側に移動する。

【００５７】 次に、第２実施例の作用を説明する。 ＥＬＲからＡＬＲへ切替える場合には、ウエビングを略全量引出せばよい。す なわち、ウエビングが略全量引出されると、解除ギヤ１０２Ａの大径突起１６４ の回転方向一端部１０５が捩じりコイルばね１３４Ｃの他端部１３４Ｂと係合し て（図１０）、切換えレバー１３２Ｂが矢印Ｃ方向へ押圧される。この押圧力は 、捩じりコイルばね１３４Ｃの他端部１３４Ｂから一端部１３４Ａに伝達され、 そして切換えレバー１３２Ｂ、係合レバー１３０Ｂに伝達される。これによって 、係合レバー１３０Ｃは、圧縮コイルスプリング９８の付勢力に抗して中立位置 を超えて係合位置側に移動する。この状態では、係合レバー１３０Ｂは圧縮コイ ルスプリング９８によって係合位置に移動付勢される。この際、係合レバー１３ ０Ｂの爪部１３６の係止ピン１３８の移動軌跡上に大径突起１６４の外周面が位 置して、係合レバー１３０Ｂは、大径突起１６４の外周面によって当接規制され るため、爪部１３６がロック輪４２のラチェト歯４６と係合することはない（図 １０）。

【００５８】 この係合レバー１３０Ｂの爪部１３６とロック輪４２のラチェト歯４６との係 合阻止状態（図１０）からウエビングが巻取られると、大径突起１６４の外周面 が係合レバー１３０Ｂの係止ピン１３８Ａから外れて離間し、爪部１３６がラチ ェット歯４２に係合しＡＬＲとされる（図１１）。

【００５９】 また、ＥＬＲからＡＬＲへの切替えにあたって、ウエビングの引出しに伴い、 大径突起１６４の回転方向一端部１０５を介して捩じりコイルばね１３４Ｃの他 端部１３４Ｂに大きな押圧力が作用しても、その押圧力は、捩じりコイルばね１ ３４Ｃの弾性変形を伴って、切換えレバー１３２Ｂに伝達されて、係合レバー１ ３０Ｂに作用する力が緩衝され、各部材に大きな負荷が作用することはない。更 に、係合レバー１３０Ｂが、大径突起１６４の外周面によって当接規制された後 も、捩じりコイルばね１３４Ｃの弾性変形によって、解除ギヤ１０２Ａは、ウエ ビング引出方向回転を続行することができ、従って、解除ギヤ１０２Ａの移動誤 差が吸収される。

【００６０】 この係合状態は、後述するようにウエビングが略全量巻取られるまで維持され る。

【００６１】 ここで、第１実施例と同様に、ＥＬＲからＡＬＲへ切替えるためにウエビング を引出す際に、ロック輪４２が慣性部材５１によって回転遅れを生じてロックプ レート３２の爪部３６がロック歯３８Ａと噛合してしまうような場合がある。こ の場合、ロック輪４２と慣性部材５１との相対回転が行われる一方で、係合レバ ー１３０Ｂが係合位置側に移動する状態となる。ロックプレート３２の爪部３６ がロック歯３８Ａと噛合する際、次のロック歯に噛合しようとすると、これに伴 い、ロック輪４２に、この長孔４４によるロックプレート３２のピン４０の案内 方向と異なる方向の力が作用し、長孔４４によるロックプレート３２の案内方向 と、ロックプレート３２の爪部３６が内歯ラチェットホイル３８のロック歯３８ Ａと的確に噛合すべき噛合方向とを一致させるように、ロック輪４２にウエビン グ引出方向回転力が及ぶ。この回転力が及んでも、係合レバー１３０Ｂは、係合 位置側に移動するものの、係合レバー１３０Ｂの爪部１３６とロック輪４２のラ チェット歯４６との係合が阻止されてロック輪４２の回転は自由であるので、ロ ック輪４２のウエビング引出方向回転力に対抗する対抗力がなく、ロック輪４２ は、ウエビング引出方向に円滑に回転できる。

【００６２】 従って、ＥＬＲからＡＬＲに切り換える場合において、ロック手段が作動して 、次のロック歯に噛合したようなときも、各構成部に負荷が掛かることはなく、 また、これは、構成部品精度を高めることなく簡単な構造で達成される。

【００６３】 一方、ＡＬＲからＥＬＲへ切換える場合には、ウエビングを略全量巻取ればよ い。すなわち、巻取軸１４がウエビング引出方向に回転するのに伴い解除ギヤ１ ０２Ａが回転し、ウエビングが略全量巻取られた状態となると、解除ギヤ１０２ Ａの小径突起１６６の回転方向他端部１０７が切換えレバー１３２Ｂの先端部と 当接し、切換えレバー１３２Ｂが矢印Ｄ方向に押圧される。そして、係合レバー １３０Ｂが中立位置より非係合位置側に移動される。これにより、係合レバー１ ３０Ｂは、圧縮コイルスプリング９８による付勢力によって非係合位置に維持さ れ（図１２）、ＥＬＲが可能となる。

【００６４】 なお、ＡＬＲからＥＬＲへ切換える場合に、解除ギヤ１０２Ａの小径突起１６ ６の回転方向他端部１０７が切換えレバー１３２Ｂの先端部と当接して係合レバ ー１３０Ｂが中立位置より非係合位置側に移動されるようにしてあるが、小径突 起１６６ではなく大径突起１６４の回転方向他端部が捩じりコイルばね１３４Ｃ の他端部と当接するようにしてもよいものである。

【００６５】 また、ＡＬＲの際には、ウエビングが若干量引き出されてロック輪４２に回転 遅れが生ずるのであるが、爪部１３６とラチェット歯４２との係合阻止が解除さ れてＡＬＲへの切換えがなされた直後にあっては、解除ギヤ１０２Ａの大径突起 １６４の一端部が爪部１３６の係止ピン１３８の近傍にあるので、ウエビングが 引出されて、それに伴い減速ギヤ１０２が回転しようとしても、解除ギヤ１０２ の大径突起１６４の一端部が爪部１３６の係止ピン１３８と当接し、それ以降は 解除ギヤ１０２Ａの回転ができず、従って、ウエビングの引出しができず、その 結果、ロック手段が作動しない恐れがある。しかしながら、係る事態は、ウエビ ングが略最大量引出された状態で生ずるものであり、通常の装着では、ウエビン グが略最大量引出された状態では使用されないように、例えば、ウエビングの最 大引出量を大きくする等しておけば、上記事態は回避されるものである。

【００６６】 他の構成、作用効果は、第１実施例と同様である。

【００６７】

【考案の効果】

以上のように構成したので、本考案によれば、構成部品精度を高めることなく 、ＥＬＲからＡＬＲに切替える場合において、ロックプレートのような回転ロッ ク部材が内歯ラチェットホイルのような固定ロック部材に噛合する際に次のロッ ク歯に噛合しようとしても、各構成部に負荷が掛からないウエビング巻取装置を 得ることができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例に係るウエビング巻取装置
の分解斜視図である。

【図２】第１実施例に係るウエビング巻取装置のロック
プレートの内歯ラチェットホイルへの対応関係を示す正
面図である。

【図３】図２の作動図である。

【図４】第１実施例に係るウエビング巻取装置のロック
機構部の作動を示す正面図である。

【図５】図４の作動図である。

【図６】図４の作動図である。

【図７】図４の作動図である。

【図８】本考案の第２実施例に係るウエビング巻取装置
の分解斜視図である。

【図９】第２実施例に係るウエビング巻取装置のＥＬＲ
及びＡＬＲを示す正面図である。

【図１０】図９において、ＥＬＲからＡＬＲへの切換え
を示す図である。

【図１１】ＥＬＲからＡＬＲへの切換えにあたり、図１
０の次の作動状態を示す図である。

【図１２】図９において、ＡＬＲからＥＬＲへの切換え
を示す図である。

【符号の説明】

１４ 巻取軸 ３２ ロックプレート（ロック手段） ３８ 内歯ラチェットホイル（ロック手段） ４２ ロック輪（相対回転部材） １０４ 切替え用突起部（阻止手段） １０４Ｂ 切替え用突起部（阻止手段） １３０ 係合レバー １３０Ｂ 係合レバー １３２ 切替えレバー（切替え手段） １３２Ｂ 切替えレバー（切替え手段）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウエビング巻取用の巻取軸と、 前記巻取軸に追従回転し、急激なウエビング引出しで回
   転遅れを生ずる相対回転部材と、 前記相対回転部材の回転遅れによって前記巻取軸のウエ
   ビング引出しを阻止するロック手段と、 前記相対回転部材と離間した離間位置及び前記相対回転
   部材へ係合して前記相対回転部材に前記回転遅れを生じ
   させる係合位置へ移動でき、中立位置を過ぎるとこれら
   の離間位置方向及び係合位置方向へと付勢される係合レ
   バーと、 前記ウエビグングの所定値以上の引出しで前記係合レバ
   ーを前記係合位置方向へと移動させる切替え手段と、 前記ウエビングの所定値以上の引出しで前記係合位置方
   向へ移動される係合レバーと当接し前記係合レバーの前
   記相対回転部材への係合を阻止し、前記ウエビングの巻
   取りにより前記係合レバーと離れて前記係合レバーの前
   記相対回転部材への係合を可能とする阻止手段と、 を有することを特徴とするウエビング巻取装置。