JPH057032U - モアトラクタのミツドマウントモア駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本機の走行ミッションから腹部に配置したミ
ッドマウントモアへの動力伝達を効率よくし、伝動部で
の寿命低下や異音の問題がない伝動体を得て、モアトラ
クタの小型化も図る。 【構成】 車体の腹部にミッドマウントモアを昇降自在
に吊り下げ支持し、走行ミッションより突出するミッド
ＰＴＯ軸と、ミッドマウントモアの入力軸とを左右方向
一側に向けて配置し、各軸端に軸心回りで相対回転自在
なベベルギア伝動体を設置して両軸間を連動連結したも
のである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はトラクタの腹部に装着するミッドマウントモアへ動力を伝達するため の技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来からトラクタの前輪と後輪の間にミッドマウントモアを装着する技術は公 知となっているのである。例えば、実開昭６１−８１４２７号公報の技術である 。これらは走行ミッションよりミッドＰＴＯ軸を前方に向けて配置し、ミッドマ ウントモアの入力軸をミッドＰＴＯ軸に対向するように後方に向けて配置し、両 軸間にユニバーサルジョイントを接続して動力を伝達していたのである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

前記のような構成において、作業時であるミッドマウントモアを下げて接地し たときには、ユニバーサルジョイント部で折れ曲がるのである。そして、モアト ラクタの小型化を図るべくホィールベースを短かくし、ミッドＰＴＯ軸とミッド マウントモアの入力軸との距離を短かく設定する程、その折れ角は大きくなりユ ニバーサルジョイントの寿命低下を招く要因となる。また、この部分で異音が発 生する問題もある。よって、ミッドマウントモアの駆動装置そのものが小型のモ アトラクタの小型化を阻害する要因となっていたのである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案はこのような問題点を解消するために、車体の腹部にミッドマウントモ アを昇降自在に吊り下げ支持したモアトラクタにおいて、走行ミッションより突 出するミッドＰＴＯ軸と、ミッドマウントモアの入力軸とを左右方向一側に向け て配置し、各軸端に軸心回りで相対回転自在なベベルギア伝動体を設置して両軸 間を連動連結したものである。

【０００５】

【実施例】

本考案が解決しようとする課題及び解決するための手段は以上の如くであり、 次に添付の図面に示した実施例の構成を説明すると。図１は走行ミッションとミ ッドマウントモア斜視図、図２はミッドマウントモアを接地させた状態の側面図 、図３はミッドマウントモアを上昇させた状態の側面図、図４は走行装置及びモ アへの駆動伝達経路を示す平面図である。

【０００６】 モアトラクタのエンジンＥがボンネット１内に内装され、該エンジンＥの出力 軸１０は下方に突出され、該出力軸１０に駆動プーリー１１が固設され、他方走 行ミッション１３の前部上に入力軸１４を上方に突出して入力プーリー１５を固 設し、該入力プーリー１５と前記駆動プーリー１１の間にベルト１２を巻回して エンジンＥからの動力を走行ミッション１３に伝えている。該走行ミッション１ ３は車軸ケースと一体的に構成してあり、走行ミッション１３後部両側にリアア クスルハウジングを形成して車軸１６を突出して後輪３を軸支している。

【０００７】 前記走行ミッション１３内の構成は図４に示すように、入力軸１４の走行ミッ ション１３内の他端にはベベルギア２０が固設され、該ベベルギア２０にベベル ギア２１が噛合され、該ベベルギア２１はＨＳＴ式変速装置Ａのポンプ軸２２に 固設され、該ポンプ軸２２の回動により可変油圧ポンプ２３が駆動され、その圧 油が油圧モーター２４に送油されて駆動され、該油圧モーター２４のモーター軸 ３０に歯車３１が固設され、該歯車３１にデフ装置Ｄのリングギア３２が噛合さ れ、車軸１６を駆動可能としているのである。尚、前記ＨＳＴ式変速装置Ａは可 変油圧ポンプ２３の斜板を変更することにより車軸１６の回転速度及び回転方向 を変更できるものである。

【０００８】 また、前記ポンプ軸２２の他端は可変油圧ポンプ２３を貫通して作業機クラッ チ２５のクラッチ板を固設し、該作業機クラッチ２５の他側へ突出したクラッチ 軸２６には歯車２７が固設され、ミッドＰＴＯ軸２９上の歯車２８と噛合してい る。該ミッドＰＴＯ軸２９は機体左右方向の車軸１６と平行に走行ミッション１ ３から突出され、該ミッドＰＴＯ軸２９端にベベルギア伝動体３３が嵌合され、 該ベベルギア伝動体３３はミッドＰＴＯ軸２９を中心に回転自在に装着され、該 ベベルギア伝動体３３内でベベルギア３４とベベルギア３５を噛合して内装し、 駆動伝達方向を９０度変更し、該ベベルギア３５は伝動軸３６に固定され、該伝 動軸３６他端は摺動ケース３７内にスプライン嵌合して挿入され伸縮可能として いる。

【０００９】 該摺動ケース３７他側にも伝動軸３９がスプライン嵌合して挿入され伸縮可能 とし、該伝動軸３９他端はベベルギア伝動体４０に挿入されてベベルギア４１を 固設し、該ベベルギア４１にはベベルギア４２と噛合され、ミッドマウントモア Ｍのギアケース４４から前記ミッドＰＴＯ軸２９と同方向に突出した入力軸４３ が前記ベベルギア伝動体４０に挿入嵌合されて、該入力軸４３上に前記ベベルギ ア４２が固定され、ベベルギア伝動体４０は入力軸４３を中心に回転可能として いるのである。

【００１０】 前記ミッドマウントモアＭは前輪２と後輪３の間の機体フレーム下方の腹部に 配設され、該ミッドマウントモアＭのカバー４の前部上と機体フレーム前部との 間に前リンク５を回動自在に介装し、カバー４後部上と機体フレーム中央部との 間に後リンク６・６を回動自在に介装し、油圧シリンダー等のアクチュエーター を前リンク５又は後リンク又はミッドマウントモアＭと、機体フレームの間に介 装してミッドマウントモアＭを平行に昇降可能としている。前記カバー４上には ギアケース４４が固設されて、該ギアケース４４から前記入力軸４３を突出して ギアケース４４内でベベルギア４５を固設し、該ベベルギア４５にベベルギア４ ６が噛合して、該ベベルギア４６はギアケース４４に垂設した刈取駆動軸４７の 上端に固設され、該刈取駆動軸４７下端はケース４を貫通して刈刃４８を固定し ているのである。

【００１１】 このような構成によりミッドマウントモアＭを昇降すると、ミッドＰＴＯ軸２ ９を中心にベベルギア伝動体３３が回動し、他方、ミッドマウントモアＭの入力 軸４３を中心にベベルギア伝動体４０が逆方向に回動して、両者が相対的に回転 するようになり、また、昇降リンクの回動中心と伝動軸の回動中心が異なるため にベベルギア伝動体３３・４０の間の長さが変化するが、伝動軸３６・３９は摺 動ケース３７に挿入されているので伸縮し、長さの変化に対応できるように構成 してあり、ミッドマウントモアＭが昇降しても動力伝達に変化はなく伝えること ができるのである。

【００１２】

【考案の効果】

以上のように構成したので、ミッドマウントモアＭ昇降時には伝動軸上で折れ 曲がる部分がなくなり、ミッドＰＴＯ軸とミッドマウントモアの入力軸でベベル ギア伝動体が相対回転するようになって、動力伝動部での寿命低下や異音等の問 題がなく動力をミッドマウントモアに伝えることが可能となったのである。また 、ベベルギア伝動体を介して動力を伝達するので、昇降リンクの回動角を大きく とれるようになり、ミッドＰＴＯ軸を後方位置に設定する必要なくミッドマウン トモアを走行ミッション側へ接近配置でき、ホィールベースの短い小型のモアト ラクタを構成できるようになったのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】走行ミッションとミッドマウントモア斜視図で
ある。

【図２】ミッドマウントモアを接地させた状態の側面図
である。

【図３】ミッドマウントモアを上昇させた状態の側面図
である。

【図４】走行装置及びモアへの駆動伝達経路を示す平面
図である。

【符号の説明】

Ｍ ミッドマウントモア １３ 走行ミッション ２９ ミッドＰＴＯ軸 ３３・４０ ベベルギア伝動体 ３６・３９ 伝動軸 ４３ 入力軸

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 車体の腹部にミッドマウントモアを昇降
   自在に吊り下げ支持したモアトラクタにおいて、走行ミ
   ッションより突出するミッドＰＴＯ軸と、ミッドマウン
   トモアの入力軸とを左右方向一側に向けて配置し、各軸
   端に軸心回りで相対回転自在なベベルギア伝動体を設置
   して両軸間を連動連結したことを特徴とするモアトラク
   タのミッドマウントモア駆動装置。