JPH0569748B2 - - Google Patents

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JPH0569748B2
JPH0569748B2 JP59224927A JP22492784A JPH0569748B2 JP H0569748 B2 JPH0569748 B2 JP H0569748B2 JP 59224927 A JP59224927 A JP 59224927A JP 22492784 A JP22492784 A JP 22492784A JP H0569748 B2 JPH0569748 B2 JP H0569748B2
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  • Laminated Bodies (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］ 本発明は自動車の天井材、トリム材等として用
いられる自動車内装用基材に関するものである。 ［従来の技術およびその問題点］ 自動車の内装用基材としては、従来からハード
ボード、レジンフエルトボード、合成樹脂板その
他が用いられ、また近年では軽量化を進めるべく
合成樹脂発泡体が使用されている。ところでこの
合成樹脂発泡体としては、例えばポリスチレン樹
脂発泡体のような熱可塑性のものが材料の深絞り
加工等の熱成形（形状付与）が容易であるとして
一般的に用いられるが、熱可塑性であるがために
耐熱性に劣り、内装材として用いたときに夏季の
温度上昇等により熱変形を生じ易い欠点があつ
た。 一方、この耐熱性の欠点を是正すべく熱可塑性
樹脂発泡体に代えて熱硬化性樹脂発泡体を利用す
ることを考えられ、例えばフエノール樹脂発泡体
中にガラス繊維シートを層状に埋設したものが本
出願人の先の出願（特開昭59−78847号公報）に
より既に公知となつているが、このものによれ
ば、熱に対する形状（寸法）安定性に優れる反
面、靱性に欠けて材料が脆い問題点があつた。 なおフエノール樹脂発泡体またはポリウレタン
樹脂発泡体等を利用した断熱材は従来から特開昭
52−26648号公報により開示されているが、従来
はこのようなフエノール、ポリウレタン或いはポ
リスチレン等の単一樹脂組成体を発泡体として使
用したものであつたので、自動車内装用としての
苛酷な温度、気象条件に長期間曝されると変形、
破裂等を起こし易い欠点、或いは成形性が悪く真
空成形や熱圧成形により複雑な三次元形状に成形
し難いという問題があつた。 ［発明の目的〕 軽量で、かつ耐熱性、高剛性、高靱性を有し使
用に際しての形状（寸法）安定性に優れ、さらに
製作上も真空成形や熱圧成形が容易な自動車内装
用基材を提供することにある。 ［問題点を解決するための手段］ 変性フエノール／ウレタン混成樹脂発泡体中ま
たはその表面にガラス繊維、耐熱性有機繊維、金
属箔等の強化シートを層状に埋設または一体的に
貼着する。 ［実施例］ 第１図に本発明に係る基材の構造を示し、同図
イは変性フエノール／ウレタン混成樹脂発泡体１
（以下単に発泡体という）中に強化シート２を層
状に埋設したもの、同図ロは発泡体１の両面に強
化シート２を貼着したもの、同図ハは発泡体１中
に強化シート２を層状に埋設し、かつ該発泡体１
の両面には強化シート２を貼着したものである。
ここに発泡体１は、フエノール性水酸基の一部を
アルコール性水酸基に変換してなる変性フエノー
ル樹脂約47％と、ポリイソシアネート樹脂約53％
とに適当な発泡剤、硬化促進剤、硬化遅効剤を少
量添加配合した混成樹脂を用いている。他方、強
化シート２としては、ガラス繊維、スパンボンド
のような耐熱性有機繊維、アルミニウム箔のよう
な金属箔が挙げられる。なお、繊維シートにはマ
ツト状のものも含む。 次に第２図にその製造方法の一例を示す。この
例では適当な寸法の板状の発泡性フエノールウレ
タン混成樹脂板１ａ，１ａと強化シート２，２，
２とを層状に重ね合わせてプレス装置３により所
望の立体形状を付与したサンドイツチ構造に約
170〜180℃の加熱温度で熱圧成形するもので、発
泡体１中には一部メチロール基が残存されるが、
このメチロール基がさらにこの熱圧成形によりフ
エノール核と反応してフエノールの再結合が起こ
り、網状密度の高い、耐熱性が従来一般のウレタ
ン樹脂発泡体よりもより一層優れた積層板が得ら
れるものである。この場合、強化シート２の発泡
体１との接合面には、その接合を強固にするため
予じめフエノール樹脂をコーテイングしておくこ
とが望ましい。このコーテイングはフエノール樹
脂エマルジヨンを強化シート２に塗布し乾燥させ
ることにより行なう。また、この成形方法におい
ては第３図又は第４図に示すように、塩化ビニル
皮革のような装飾用の表皮材４を熱圧成形と同時
に接合してもよく、こうすれば、後でこの表皮材
を貼着する手間が省ける。 第５図は他の製造方法に係る装置の一例を示し
たもので、図中、５はフオーミング装置、６，６
はその出側に対向配設したダブルコンベアを示
す。この例ではフオーミング装置５により変性フ
エノール樹脂レジンとポリイソシアネートレジン
とをミキシングフオーム化しながらダブルコンベ
ア６，６間に供給する。そしてその内面に強化シ
ート２，２をロールから巻き出して貼着し、同時
に片面側にはさらに表皮材４を同じくロールから
巻き出して貼着することにより連続的にサンドイ
ツチ構造体を製造する。このサンドイツチ構造体
は次にプレス装置３の加熱された金型間に介在さ
せ所望の形状に熱圧成形する。或いは、図示しな
いが、このサンドイツチ構造体を予めオーブンに
通して所定温度に加熱してからプレス装置３に介
在させ成形する。 第６図はさらに他の製造方法の例を示したもの
で、この例では、プレス装置の下金型３ａ内に強
化シート２を張り込みその上に未硬化発泡性フエ
ノールウレタン混成樹脂を前述のフオーミング装
置により注入する。そしてその上に強化シート２
および表皮材４を重ねて上金型３ｂにより加圧成
形する。この場合、強化シート２および表皮材４
は上金型３ｂに張り込んでおくようにしてもよ
い。 次に本発明に係る基材を用いた内装材と従来の
内装材との耐熱性を比較するため、第７図に示す
形状に成形した天井材を自動車ボデイに取付け、
これを温度50℃、湿度95％の加湿雰囲気で24時間
放置した後、温度85℃の乾燥雰囲気で24時間放置
し、これを２サイクル繰り返したときの垂れ下り
量を各過程毎に測定した。次表にその測定結果を
示す。
【表】 本発明品のうち実施例Ａは前述の第４図に示し
た方法により成形したもの、実施例Ｂは前述の第
５図に示した方法により成形したものである。強
化シートはガラス繊維マツトを用いる。他方、従
来品はポリスチレン樹脂の発泡体を用いて前述の
第４図に示した方法により成形したものである。
なお表中、垂れ下り量は天井材の複数点における
測定値の最大値で表わし、また、プラス値は逆に
もり上がつた量を意味する。しかして表より明ら
かなように、本発明品は実施例Ａ、実施例Ｂのい
ずれの場合も垂れ下がり量が従来品より著しく改
善された。その理由は、本発明品の場合、発泡体
が耐熱性ある熱硬化性の変性フエノール／ウレタ
ン混成樹脂であることに加えて、同じく耐熱性が
あつて寸法変化の小さい強化シートを層状に介装
させたことにより相乗的に耐熱強度と寸法安定性
が向上したためであると思われる。 また本発明品は、発泡体として同じ熱硬化性の
変性フエノール樹脂を用い他の条件を同一とした
内装材に較べ、剛性、靱性が向上し、熱成形にお
ける形状付与の自由度を非常に大きく取ることが
できることも確認した。これはフエノール樹脂フ
オームの脆さがウレタン樹脂フオームによりカバ
ーされ、フエノール樹脂の耐熱性とウレタン樹脂
の優れた機械的性質とがうまくかみ合つたことに
よると考えられる。 ［発明の効果］ 軽量であるばかりでなく、耐熱性、剛性、靱性
等の機械的性質にも優れているので、自動車の天
井材、トリム材等熱影響を受ける部所の内装材と
しても安定的に利用できる。また、熱成形加工性
にも優れているので複雑な三次元形状のデザイン
にも容易に成形することができるといつた製作上
の利点もある。
【図面の簡単な説明】
図は本発明に係るもので、第１図は内装材の縦
断面図、第２図ないし第６図はその製造方法の説
明図、第７図は垂れ下り試験に用いた天井内装材
の斜視図である。 １……変性フエノール／ウレタン混成樹脂発泡
体、２……強化シート。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ フエノール性水酸基の一部をアルコール性水
    酸基に変換してなる変性フエノール樹脂とポリイ
    ソシアネート樹脂とに適当な発泡剤、硬化促進
    剤、硬化遅効剤を少量添加配合してなる変性フエ
    ノール／ウレタン混成樹脂発泡体中またはその表
    面に、ガラス繊維、耐熱性有機繊維、金属箔等の
    強化シートを層状に埋設または一体的に貼着して
    なることを特徴とする自動車内装用基材。
JP59224927A 1984-10-25 1984-10-25 自動車内装用基材 Granted JPS61102347A (ja)

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JP59224927A JPS61102347A (ja) 1984-10-25 1984-10-25 自動車内装用基材

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JPS61102347A JPS61102347A (ja) 1986-05-21
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