JPH0566884U - コンタクトスイッチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ハーネスが引っ掛かることを防止でき、かつ接
点部材を確実に導通させることができるようにすること
を主な目的とする。 【構成】ドア側に取付けられる第１のケース１５にスラ
イダ３５が移動自在に保持されている。スライダ３５は
リターンばね４０によって付勢されている。スライダ３
５の前面壁４５に第１接点部材４６が設けられている。
この接点部材４６にハーネス４７が接続される。ボディ
側に取付けられる第２のケース５０に、可動ベース６５
が移動自在に収容されている。可動ベース６５に第２接
点部材７５が設けられている。可動ベース６５は、ラバ
ープレートからなる弾性部材７０によって、第１接点部
材４６の方向に付勢されている。ドアを閉じた状態にお
いて、接点部材４６，７５が互いに接触するとともに、
リターンばね４０と弾性部材７０が撓む。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、例えば自動車のスライドドアにおいて、ドアの電装品とボディ側の 電気回路との接続に適するコンタクトスイッチ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来のスライドドア用コンタクトスイッチは、図５に例示したように、第１の 接点部材100 を備えたドア側ユニット101 と、第２の接点部材102 を備えたボデ ィ側ユニット103 とからなり、ドアを閉めた時に接点部材100 ，102 が接するよ うになっている。第１の接点部材100 にはドア側ハーネス104 が接続され、第２ の接点部材102 にはボディ側ハーネス105 が接続される。

【０００３】 このような従来のコンタクトスイッチにおいて、ドアに内蔵されるパワーウイ ンド用アクチュエータや電動ドアロック用アクチュエータなど複数の電装品に通 電するために、この図示例のように２極以上の接点部材100 ，102 が使われるこ とがある。

【０００４】 この場合、全ての接点部材100 ，102 が均等に接触できるようにするため、ベ ース部材110 に対して第１の接点部材100 をそれぞれ軸線方向に移動自在とし、 この接点部材100 をリターンばね111 によって第２の接点部材102 の方向に付勢 するようにしている。従ってばね111 は各接点部材100 に１個ずつ使われ、しか も全てのばね111 がハーネス104 と同軸に設けられている。ハーネス104 は、リ ヤカバー112 に設けられたハーネス挿通孔113 を通って、ドア内部の電装品に導 かれている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来例では、接点部材100 の全てにばね111 を用いる必要があるため、極 数が多くなると、その分だけばね111 の数が多くなる。しかも各ばね111 が互い に並列組合わせばねとなるため、ばね111 の数に応じて合計ばね定数が大となる が、合計ばね定数には上限がある。しかも個々のばね111 を設置できるスペース が狭いために、小サイズのばね111 を使用せざるを得ない。これらの理由から、 個々のばね111 のばね定数をあまり大きくとることができない。また、ばね111 がハーネス104 と同軸に設置されるため、ハーネス挿通孔113 をあまり大きくす ることができない。

【０００６】 上記従来例において、ドアの開閉時、接点部材100 がばね111 を圧縮してリヤ カバー112 の方向に後退した際に、希にではあるが、ハーネス104 が孔113 の縁 などに引っ掛かることがある。しかしばね111 の１個当たりの反発力が小さいた め、１個のばね111 ではハーネス104 の引っ掛かりを解くに足る反力を発生させ ることができない場合がある。

【０００７】 上記のようにハーネス104 が引っ掛かった状態では、接点部材100 がリヤカバ ー112 側に後退したままとなるため、ドアを閉めた時に接点部材100 がボディ側 の接点部材102 に接触することができず、導通不良を生じることがあった。また 上記従来例の場合には、スライドピン形の接点部材100 をベース部材110 の厚み 方向に移動自在に保持する必要があるため、接点部材100 の長さが大となる。

【０００８】 従って本考案の目的は、接点部材の導通不良を回避できるとともに、接点部材 の小形化とばねの使用数を減らすことが可能なコンタクトスイッチ装置を提供す ることにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

上記目的を果たすために開発された本考案のコンタクトスイッチ装置は、ドア またはボディのうち一方側に固定されかつ少なくとも前面側が開口する第１のケ ースと、上記第１のケースに移動自在に保持されたスライダと、上記スライダを 上記第１のケースの前面側の開口から押し出す方向に付勢するリターンばねと、 上記スライダの前面壁に固定された第１接点部材と、上記ドアまたはボディのう ち他方側に固定される第２のケースと、上記第２のケースに移動自在に保持され た可動ベースと、上記可動ベースを上記第１接点部材の方向に付勢する弾性部材 と、上記可動ベースに設けられかつ上記第１接点部材と対応した位置にある第２ 接点部材とを具備している。

【００１０】

【作用】

ドアを開けた状態では、スライダがリターンばねの弾力によって、前方いっぱ いの位置まで前進している。また、可動ベースも弾性部材の弾力によって初期位 置まで前進している。ドアを閉めると、第１接点部材と第２接点部材が互いに接 触することにより、ドア側ハーネスとボディ側ハーネスが互いに電気的に接続さ れた状態となる。これらの接点部材は、ドアの取付誤差や歪み等によっては正規 の位置からずれていたり、傾いていることがあるが、このようなばらつきは、ス ライダを付勢しているリターンばねと可動ベースを付勢している弾性部材が撓む ことによって吸収される。

【００１１】 何らかの原因より、第１接点部材に接続されているハーネスが引っ掛かりそう になっても、ドアを開けた際に、リターンばねの弾力によってスライダが初期位 置まで押し戻されるため、ハーネスが引っ掛かることを回避できる。このリター ンばねは、接点部材やハーネスとは独立して設定されるため、単体でも強力なば ねを用いることができる。ハーネスは２本以上同時に引っ掛かることはきわめて 希である。１本のハーネスが引っ掛かった程度の抵抗は、強力な上記リターンば ねの弾力によって外すことができる。

【００１２】

【実施例】

以下に本考案の一実施例について、図１ないし図４を参照して説明する。 図３に示されるように、スライドドア１を有する自動車２において、ドア１の 縁部３とボディ４のピラー部５との合わせ部の内側に、本考案に係るコンタクト スイッチ装置１０が設けられている。

【００１３】 図４に示されるように、コンタクトスイッチ装置１０は、ドア１側に取付けら れるドア側ユニット１１と、ピラー部５側に取付けられるボディ側ユニット１２ とからなる。図中の矢印Ｆは、ピラー部５に対するドア１の進入方向を示してい る。

【００１４】 図１および図２に示されるように、ドア側ユニット１１は、例えば合成樹脂の 一体成形品からなる第１のケース１５を備えている。第１のケース１５にフラン ジ部１６が設けられている。このフランジ部１６に形成された取付孔１７に、ね じ等の固定用部品（図示せず）を挿通することよって、第１のケース１５がドア １に固定されるようになっている。第１のケース１５の内面に、段状のストッパ １８が突出している。

【００１５】 第１のケース１５の前面側と後面側はいずれも開口しており、前面側の開口部 ２０の縁に、全周にわたって連続するラバー部材２１が設けられている。第１の ケース１５の後面側の開口部２５はリヤカバー２６によって塞がれる。リヤカバ ー２６の内面側に、ばね座２７と、ハーネス挿通孔２８が設けられている。

【００１６】 第１のケース１５にスライダ３５が保持されている。スライダ３５は、第１の ケース１５の前後方向（図２において左右方向）に移動自在である。スライダ３ ５の側面壁に段部３６が設けられており、段部３６が第１のケース１５のストッ パ１８に係合することで、スライダ３５の前方へのストロークエンドが規制され るようになっている。

【００１７】 リヤカバー２６のばね座２７とスライダ３５との間に、コイルばねを用いたリ ターンばね４０が圧縮した状態で設けられている。このリターンばね４０は、ス ライダ３５を開口部２０から押し出す方向に付勢している。リターンばね４０は 、図示例のように少なくとも１個設けられていればよいが、複数個を並列に設け るようにしてもよい。

【００１８】 スライダ３５の前面壁４５に、複数極（図示例は３極）の第１接点部材４６が 設けられている。この接点部材４６には、スライダ３５の裏面側において各々に ドア側ハーネス４７が接続されている。ハーネス４７は、リヤカバー２６のハー ネス挿通孔２８を通ってドア１の内部に導かれ、所定の電装品、例えばパワーウ インドや電動ドアロックなどのアクチュエータに接続される。

【００１９】 一方、ボディ側ユニット１２は、第２のケース５０を備えている。第２のケー ス５０も例えば合成樹脂の一体成形品であり、フランジ部５１を有している。フ ランジ部５１に取付孔５２が設けられており、この取付孔５２にねじ等の固定用 部品（図示せず）を挿通することによって、第２のケース５０がピラー部５に固 定されるようになっている。

【００２０】 第２のケース５０の前面側、すなわち第１のケース１５と対向する側は開口し ており、その開口部に、内側を向いたストッパ壁５５が設けられている。第２の ケース５０の前面壁５６は、第１のケース１５のラバー部材２１と対応した位置 にある。すなわちこの第２のケース５０は、ドア１を閉めた時にその前面壁５６ がラバー部材２１と対向しかつ密接することができるように、ピラー部５の所定 位置に固定されている。第２のケース５０の後側の開口部はリヤカバー６０によ って塞がれる。このリヤカバー６０にハーネス挿通孔６１が設けられている。

【００２１】 第２のケース５０の前面側に可動ベース６５が収容されている。この可動ベー ス６５は、第２のケース５０の厚み方向、すなわち図２中の左右方向に移動自在 に保持されているとともに、図１中の矢印Ｒ方向に例えば３mm程度の範囲で、変 位できるようになっている。この可動ベース６５の前方への移動ストロークエン ドは、ストッパ壁５５に可動ベース６５の周縁部６６が係合することによって規 制される。

【００２２】 可動ベース６５とリヤカバー６０との間に、弾性部材７０が設けられている。 弾性部材７０の一例はゴム状弾性体からなるラバープレートであるが、場合によ っては板ばねあるいは線ばね状のものが使われてもよい。この弾性部材７０は、 リヤカバー６０と可動ベース６５との間に圧縮した状態で設けることによって、 可動ベース６５をストッパ壁５５の方向に押圧している。

【００２３】 上記弾性部材７０は、第２のケース５０とリヤカバー６０との間をシールでき るように、第２のケース５０の内部に密に装填されている。この弾性部材７０に は、リヤカバー６０のハーネス挿通孔６１と対応した位置に孔７１が設けられて いる。

【００２４】 可動ベース６５に、第１接点部材４６と同数の第２接点部材７５が設けられて いる。この接点部材７５は、ドア１を閉じた状態において第１接点部材４６と対 向しかつ接触できるような位置に設けられている。第２接点部材７５にボディ側 ハーネス７６が接続されている。このハーネス７６は、リヤカバー６０と弾性部 材７０に設けられた孔６１，７１を通って、ボディ側の電気回路に接続されてい る。

【００２５】 上記構成のコンタクトスイッチ装置１０は、ドア１を開けた状態では、図２に 示されるように、ドア側ユニット１１のスライダ３５が、リターンばね４０の弾 力によって、ストッパ１８と段部３８が互いに係合する位置まで前進している。 ボディ側ユニット１２の可動ベース６５も、弾性部材７０の弾力によって、スト ッパ壁５５のところまで前進している。この状態でドア１を閉めると、第１接点 部材４６と第２接点部材７５が互いに接触することにより、ハーネス４７，７６ が互いに電気的に接続された状態となる。

【００２６】 ドア１の取付誤差や歪み等によって、第１接点部材４６が正規の位置から多少 ずれていたり傾いていることがあるが、第１接点部材４６が設けられているスラ イダ３５と、第２接点部材７５が設けられている可動ベース６５が、それぞれリ ターンばね４０と弾性部材７０によって互いに近付く方向に弾性的に支持されて いるため、ドア１を閉じた状態において全ての接点部材４６，７５が均等にかつ 確実に接触できるようになる。

【００２７】 希に、ドア１の開閉に伴って、ドア側ハーネス４７がハーネス挿通孔２８の縁 などに引っ掛かりそうになっても、ドア１を開ければリターンばね４０の弾力に よって、スライダ３５がハーネス４７を強く引っ張るため、ハーネス４７の引っ 掛かりを外すことができる。ハーネス４７が２本以上同時に引っ掛かる可能性は まず無いから、スライダ３５を押圧する強力なリターンばね４０の弾力は、単体 でもハーネス４７の引っ掛かりを解く上で十分な力を発揮する。

【００２８】 しかも、リターンばね４０はハーネス４７とは独立して設置されるため、大き なサイズのリターンばね４０を用いることが可能であるとともに、ハーネス挿通 孔２８の開口径を大きくすることが可能となり、このこともハーネス４７の引っ 掛かりを防ぐ上で有効である。

【００２９】 また、第２のケース５０に収容される弾性部材７０にシール材を兼ねたラバー プレートを用いているため、別途にシール材を用いずとも、第２のケース５０と 可動ベース６５との防水をなすことができるものである。また、ドア１を閉じた 状態においては、第１のケース１５のラバー部材２１が第２のケース５０の前面 壁５６に全周にわたって密接することにより、ラバー部材２１の内側部分の防水 がなされる。

【００３０】 なお、本考案は、ドア側ユニット１１をボディ側に取付けかつボディ側ユニッ ト１２をドア側に取付けるような配置構造であっても成立する。また本考案を実 施するに当たり、第１のケースやスライダ、リターンばね、接点部材、第２のケ ース、可動ベース、弾性部材等の態様を種々に変形して実施できることはいうま でもない。

【００３１】

【考案の効果】

本考案によれば、ハーネスが引っ掛かることを回避できるとともに、複数極の 接点部材の全てが確実に接触することができ、導通不良などの不具合が解消され る。また、第１接点部材がスライダに固定され、第２接点部材が可動ベースに固 定されるため、従来のように個々の接点部材をスライドさせるものと比較して接 点部材の全長が短くてよい。また、個々の接点部材にそれぞればねを設けていた 従来装置と比較して、ばねの使用数を減らすことが可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すコンタクトスイッチ装
置を一部切り欠いて示す分解斜視図。

【図２】図１に示されたコンタクトスイッチ装置の一部
の断面図。

【図３】図１に示されたコンタクトスイッチ装置を備え
た自動車の側面図。

【図４】図３中のIV-IV に沿う断面図。

【図５】従来のコンタクトスイッチ装置を示す断面図。

【符号の説明】

１…スライドドア、１０…コンタクトスイッチ装置、１
１…ドア側ユニット、１２…ボディ側ユニット、１５…
第１のケース、２８…ハーネス挿通孔、３５…スライ
ダ、４０…リターンばね、４６…第１接点部材、４７…
ドア側ハーネス、５０…第２のケース、６５…可動ベー
ス、７０…弾性部材、７５…第２接点部材。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ドアまたはボディのうち一方側に固定され
   かつ少なくとも前面側が開口する第１のケースと、上記
   第１のケースに移動自在に保持されたスライダと、上記
   スライダを上記第１のケースの前面側の開口から押し出
   す方向に付勢するリターンばねと、上記スライダの前面
   壁に固定された第１接点部材と、上記ドアまたはボディ
   のうち他方側に固定される第２のケースと、上記第２の
   ケースに移動自在に保持された可動ベースと、上記可動
   ベースを上記第１接点部材の方向に付勢する弾性部材
   と、上記可動ベースに設けられかつ上記第１接点部材と
   対応した位置にある第２接点部材とを具備したことを特
   徴とするコンタクトスイッチ装置。
2. 【請求項２】上記弾性部材がゴム状弾性体からなるラバ
   ープレートであり、このラバープレートを上記第２のケ
   ース内に装填することによって第２のケースの内側の防
   水をなすようにした請求項１記載のコンタクトスイッチ
   装置。