JPH0565826A - Air suction device of internal combustion engine - Google Patents
Air suction device of internal combustion engineInfo
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- JPH0565826A JPH0565826A JP22612391A JP22612391A JPH0565826A JP H0565826 A JPH0565826 A JP H0565826A JP 22612391 A JP22612391 A JP 22612391A JP 22612391 A JP22612391 A JP 22612391A JP H0565826 A JPH0565826 A JP H0565826A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関の吸気装置に関
する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an intake system for an internal combustion engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】機械式過給機の空気吐出口をインタクー
ラの空気流入口に連結し、インタクーラの空気流出口を
吸気マニホルドの空気流入口に連結し、機械式過給機か
ら吐出された空気をインタクーラを介して吸気マニホル
ド内に供給するようにした内燃機関が公知である（特開
平２−１０２３２５号公報参照）。この内燃機関では機
関本体の側方にインタクーラが配置されている。Air discharged from a mechanical supercharger is connected to an air inlet of an intercooler, and an air outlet of the intercooler is connected to an air inlet of an intake manifold. There is known an internal combustion engine in which the air is supplied into the intake manifold through an intercooler (see Japanese Patent Laid-Open No. 2-102325). In this internal combustion engine, an intercooler is arranged on the side of the engine body.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながらこのよう
にインタクーラを機械本体の側方に配置すると特にイン
タクーラの空気流出口と吸気マニホルドの空気流入口と
の距離が長くなるためにインタクーラの空気流出口と吸
気マニホルドの空気流入口とを長いダクトによって連結
しなければならず、斯くして吸入空気の流入抵抗が増大
するばかりでなく、このように長いダクトを限られたス
ペースのエンジンルーム内に組付けるのは困難な場合が
多いという問題がある。However, when the intercooler is arranged on the side of the machine body in this way, the distance between the air outlet of the intercooler and the air inlet of the intake manifold becomes long, so that the air outlet of the intercooler becomes large. The intake manifold air inlet must be connected by a long duct, which not only increases the intake air inflow resistance, but also installs such a long duct in the engine room in a limited space. The problem is that it is often difficult.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに本発明によれば機械式過給機の空気吐出口をインタ
クーラの空気流入口に連結し、インタクーラの空気流出
口を吸気マニホルドの空気流入口に連結し、機械式過給
機から吐出された空気をインタクーラを介して吸気マニ
ホルド内に供給するようにした内燃機関において、機関
の長手方向端部に隣接して平板状のインタクーラをほぼ
水平に配置すると共に機関の長手方向端部側に位置する
インタクーラ端面の水平方向両端部に夫々空気流入口と
空気流出口を形成し、インタクーラの空気流入口と機械
式過給機の空気吐出口をほぼ整列配置させると共にイン
タクーラの空気流出口と吸気マニホルドの空気流入口と
をほぼ整列配置させている。In order to solve the above-mentioned problems, according to the present invention, the air discharge port of the mechanical supercharger is connected to the air inlet port of the intercooler, and the air outlet port of the intercooler is connected to the intake manifold. In an internal combustion engine that is connected to the air inlet and supplies the air discharged from the mechanical supercharger into the intake manifold through an intercooler, installs a flat intercooler adjacent to the longitudinal end of the engine. Air inlets and air outlets are formed at both horizontal ends of the intercooler end face located on the longitudinal end side of the engine, arranged substantially horizontally, and the air inlet of the intercooler and the air outlet of the mechanical supercharger are formed. The outlets are substantially aligned and the air outlet of the intercooler and the air inlet of the intake manifold are generally aligned.
【０００５】[0005]
【作用】機械の長手方向端部側に位置するインタクーラ
端面の水平方向両端部に夫々空気流入口と空気流出口を
形成し、インタクーラの空気流入口と機械式過給機の空
気吐出口をほぼ整列配置させると共にインタクーラの空
気流出口と吸気マニホルドの空気流入口とをほぼ整列配
置させることによってインタクーラの空気流入口と機械
式過給機の空気吐出口との間隔が短かくなり、インタク
ーラの空気流出口と吸気マニホルドの空気流入口との間
隔が短かくなる。The air inlet and the air outlet are formed at both ends of the end face of the intercooler located on the longitudinal end side of the machine in the horizontal direction, and the air inlet of the intercooler and the air outlet of the mechanical supercharger are substantially formed. By aligning and aligning the air outlet of the intercooler with the air inlet of the intake manifold, the distance between the air inlet of the intercooler and the air outlet of the mechanical supercharger becomes shorter, and the air of the intercooler becomes shorter. The distance between the outlet and the air inlet of the intake manifold becomes short.
【０００６】[0006]
【実施例】図１および図２はフロントドライブ・フロン
トエンジンの車両に搭載されている２気筒２サイクル機
関を示しており、これら図１および図２において矢印Ａ
が車両の前方方向を示している。図１および図２を参照
すると、１はクランクシャフトに取付けられたクランク
シャフトプーリを示しており、クランクシャフトを通る
シリンダ軸線Ｋ−Ｋに沿ってシリンダブロック２および
シリンダヘッド３が配置されている。図２からわかるよ
うにこのシリンダ軸線Ｋ−Ｋは傾斜しており、従ってシ
リンダブロック２は傾斜配置されている。図３に示され
るようにクランクシャフトプーリ１は三つのベルト溝
４，５，６を有し、図１および図２に示されるように各
ベルト溝４，５，６には夫々Ｖリブドベルト７、Ｖリブ
ドベルト８および両歯ベルト９がかけられている。1 and 2 show a two-cylinder two-cycle engine mounted on a vehicle having a front drive / front engine, and arrow A in FIGS.
Indicates the front direction of the vehicle. Referring to FIGS. 1 and 2, reference numeral 1 denotes a crankshaft pulley mounted on a crankshaft, and a cylinder block 2 and a cylinder head 3 are arranged along a cylinder axis KK passing through the crankshaft. As can be seen from FIG. 2, this cylinder axis KK is inclined, so that the cylinder block 2 is inclined. As shown in FIG. 3, the crankshaft pulley 1 has three belt grooves 4, 5, 6 and, as shown in FIGS. 1 and 2, each belt groove 4, 5, 6 has a V-ribbed belt 7, respectively. A V-ribbed belt 8 and a double-toothed belt 9 are hung.
【０００７】Ｖリブドベルト７はオルタネータ１０のプ
ーリ１１、およびウォータポンプ１２のプーリ１３にか
けられており、従ってオルタネータ１０およびウォータ
ポンプ１２はＶリブドベルト７によって駆動される。Ｖ
リブドベルト８はエアコンプレッサ１４のプーリ１５、
機械式過給機１６のプーリ１７およびテンションプーリ
１８にかけられており、従ってエアコンプレッサ１４お
よび機械式過給機１６はＶリブドベルト８によって駆動
される。一方、両歯ベルト９はオイルポンプ１９のプー
リ２０、高圧燃料ポンプ２１のプーリ２２、排気弁カム
シャフト２３に取付けられたタイミングプーリ２４およ
びテンションプーリ２５にかけられており、従ってオイ
ルポンプ１９、高圧燃料ポンプ２１および排気弁カムシ
ャフト２３は両歯ベルト９によって駆動される。吸気弁
カムシャフト（図示せず）は歯車を介して排気弁カムシ
ャフト２３に連結されており、従って吸気弁カムシャフ
トも両歯ベルト９によって駆動される。なお、両歯ベル
ト９は図２において矢印Ｆの方向へ移動する。The V-ribbed belt 7 is wound around the pulley 11 of the alternator 10 and the pulley 13 of the water pump 12, so that the alternator 10 and the water pump 12 are driven by the V-ribbed belt 7. V
The ribbed belt 8 is a pulley 15 of the air compressor 14,
The mechanical compressor 16 is wound around the pulley 17 and the tension pulley 18, so that the air compressor 14 and the mechanical supercharger 16 are driven by the V-ribbed belt 8. On the other hand, the two-toothed belt 9 is wound around the pulley 20 of the oil pump 19, the pulley 22 of the high-pressure fuel pump 21, the timing pulley 24 and the tension pulley 25 attached to the exhaust valve camshaft 23, and thus the oil pump 19 and the high-pressure fuel. The pump 21 and the exhaust valve camshaft 23 are driven by the toothed belt 9. The intake valve camshaft (not shown) is connected to the exhaust valve camshaft 23 via a gear, so that the intake valve camshaft is also driven by the toothed belt 9. The two-toothed belt 9 moves in the direction of arrow F in FIG.
【０００８】図１および図２に示されるようにシリンダ
ブロック２の傾斜方向とは反対側に位置するシリンダヘ
ッド３の側面には吸気枝管２６が取付けられ、これらの
吸気枝管２６はシリンダヘッド３上に配置された共通の
吸気マニホルド２７に連結される。一方シリンダブロッ
ク２の傾斜方向側に位置するシリンダヘッド３の側面に
は排気マニホルド２８が取付けられる。オルタネータ１
０はオルタネータ１０に水がかかるのを極力回避するた
めに排気マニホルド２８側に位置するシリンダブロック
２の側面上に配置されている。即ちオルタネータ１０は
シリンダブロック２によって覆われるような形で配置さ
れる。また、ウォータポンプ１２はウォータポンプ１２
内のエアを抜きやすくするためにシリンダブロック２の
下方に配置されている。As shown in FIGS. 1 and 2, an intake branch pipe 26 is attached to the side surface of the cylinder head 3 located on the side opposite to the inclination direction of the cylinder block 2, and these intake branch pipes 26 are attached to the cylinder head. 3 is connected to a common intake manifold 27 located above. On the other hand, an exhaust manifold 28 is attached to the side surface of the cylinder head 3 located on the inclination direction side of the cylinder block 2. Alternator 1
0 is arranged on the side surface of the cylinder block 2 located on the exhaust manifold 28 side in order to prevent water from splashing on the alternator 10 as much as possible. That is, the alternator 10 is arranged so as to be covered by the cylinder block 2. In addition, the water pump 12 is
It is arranged below the cylinder block 2 in order to make it easier to remove the air inside.
【０００９】また、エアコンプレッサ１４と機械式過給
機１６は大きな駆動を必要とするので三本のベルト７，
８，９のうちでこれらエアコンプレッサ１４および機械
式過給機１６を駆動するためのＶリブドベルト８が最も
消耗する。また、エアコンプレッサ１４はオプション部
品であるので取付ける場合と取付けない場合がある。そ
こでＶリブドベルト８の交換を容易とし、かつエアコン
プレッサ１４の取付けを容易とするためにエアコンプレ
ッサ１４および機械式過給機１６は車両の前方方向Ａに
配置されている。Further, since the air compressor 14 and the mechanical supercharger 16 require a large drive, the three belts 7,
Among the 8 and 9, the V-ribbed belt 8 for driving the air compressor 14 and the mechanical supercharger 16 is most consumed. Since the air compressor 14 is an optional part, it may or may not be attached. Therefore, in order to facilitate the replacement of the V-ribbed belt 8 and the attachment of the air compressor 14, the air compressor 14 and the mechanical supercharger 16 are arranged in the front direction A of the vehicle.
【００１０】一方、高圧燃料ポンプ２１から吐出された
高圧の燃料は導管２９を介してリザーバタンク３０内に
供給され、リザーバタンク３０内に蓄積された高圧の燃
料は枝管３１を介して燃料噴射弁３２に供給される。図
１および図２に示す実施例では各気筒に対して夫々２本
の燃料噴射弁３２が設けられており、各燃料噴射弁３２
から対応する気筒の燃焼室内に向けて燃料が噴射され
る。これらの燃料噴射弁３２は吸気枝管２６下方のシリ
ンダヘッド３の側面に取付けられている。高圧燃料ポン
プ２１から吐出された高圧燃料を燃料噴射弁３２に導び
くまでの配管系はできるだけ短かくすることが必要であ
り、従って高圧燃料ポンプ２１およびリザーバタンク３
０はシリンダヘッド３と機械式過給機１６との間におい
て燃料噴射弁３２に隣接して配置されている。On the other hand, the high-pressure fuel discharged from the high-pressure fuel pump 21 is supplied into the reservoir tank 30 through the conduit 29, and the high-pressure fuel accumulated in the reservoir tank 30 is injected through the branch pipe 31. It is supplied to the valve 32. In the embodiment shown in FIGS. 1 and 2, two fuel injection valves 32 are provided for each cylinder, and each fuel injection valve 32 is provided.
Fuel is injected into the combustion chamber of the corresponding cylinder from. These fuel injection valves 32 are attached to the side surface of the cylinder head 3 below the intake branch pipe 26. The piping system for leading the high-pressure fuel discharged from the high-pressure fuel pump 21 to the fuel injection valve 32 needs to be as short as possible. Therefore, the high-pressure fuel pump 21 and the reservoir tank 3 are required.
Zero is arranged adjacent to the fuel injection valve 32 between the cylinder head 3 and the mechanical supercharger 16.
【００１１】一方、機械式過給機１６から吐出された空
気を冷却した後に吸気マニホルド２７内に送り込むため
に平板状のインタクーラ３３が設けられている。図１に
示されるようにこのインタクーラ３３はクランクシャフ
トの軸線方向、即ち機関の長手方向における機関の端部
にほぼ水平をなして配置されている。前述したように図
１および図２に示す２サイクル機関はフロントドライブ
・フロントエンジン用であるのでクランクシャフトの軸
線方向端部にはトランスアクスル３４が配置されてお
り、インタクーラ３３はこのトランスアクスル３４の上
方に配置されている。On the other hand, a flat plate intercooler 33 is provided to cool the air discharged from the mechanical supercharger 16 and then send it into the intake manifold 27. As shown in FIG. 1, the intercooler 33 is arranged substantially horizontally at the end of the engine in the axial direction of the crankshaft, that is, in the longitudinal direction of the engine. As described above, since the two-cycle engine shown in FIGS. 1 and 2 is for a front drive / front engine, the transaxle 34 is arranged at the axial end portion of the crankshaft, and the intercooler 33 includes the transaxle 34. It is located above.
【００１２】インタクーラ３３はほぼ矩形状の輪郭形状
をなし、機関本体側に位置するインタクーラ３３端面の
水平方向両端部には夫々空気流入口３５と空気流出口３
６とが形成される。インタクーラ３３の空気流入口３５
は機械式過給機１６の空気吐出口３７と整列配置され、
これらインタクーラ３３の空気流入口３５と機械式過給
機１６の空気吐出口３７とはダクト３８を介して互いに
連結される。また、インタクーラ３３の空気流出口３６
は吸気マニホルド２７の空気流入口３９と整列配置さ
れ、これらインタクーラ３３の空気流出口３６と吸気マ
ニホルド２７の空気流入口３９とはダクト４０を介して
互いに連結される。また、機械式過給機１６の空気吸込
口４１はスロットル弁を具えかつインタクーラ３３とト
ランスアクスル３４間に配置されたスロットルボディー
４２を介してエアクリーナ（図示せず）に連結される。
スロットルボディー４２を介して機械式過給機１６内に
吸引された空気は機械式過給機１６の空気吐出口３７か
らダクト３８を介してインタクーラ３３内に供給され、
この空気はインタクーラ３３内において冷却された後に
インタクーラ３３の空気流出口３６からダクト４０を介
して吸気マニホルド２７内に供給される。The intercooler 33 has a substantially rectangular contour shape, and an air inlet 35 and an air outlet 3 are provided at both horizontal end portions of the end surface of the intercooler 33 located on the engine body side.
And 6 are formed. Air inlet 35 of intercooler 33
Is aligned with the air outlet 37 of the mechanical supercharger 16,
The air inlet 35 of the intercooler 33 and the air outlet 37 of the mechanical supercharger 16 are connected to each other via a duct 38. In addition, the air outlet 36 of the intercooler 33
Are aligned with the air inlet 39 of the intake manifold 27, and the air outlet 36 of the intercooler 33 and the air inlet 39 of the intake manifold 27 are connected to each other via a duct 40. Further, the air suction port 41 of the mechanical supercharger 16 is connected to an air cleaner (not shown) via a throttle body 42 provided with a throttle valve and arranged between the intercooler 33 and the transaxle 34.
The air sucked into the mechanical supercharger 16 through the throttle body 42 is supplied from the air discharge port 37 of the mechanical supercharger 16 through the duct 38 into the intercooler 33.
This air is cooled in the intercooler 33 and then supplied from the air outlet 36 of the intercooler 33 into the intake manifold 27 via the duct 40.
【００１３】上述したようにインタクーラ３３の空気流
入口３５は機械式過給機１６の空気吐出口３７と整列配
置され、インタクーラ３３の空気流出口３６は吸気マニ
ホルド２７の空気流入口３９と整列配置される。云い換
えるとインタクーラ３３の空気流入口３５が機械式過給
機１６の空気吐出口３７と整列し、インタクーラ３３の
空気流出口３６が吸気マニホルド２７の空気流入口３９
と整列するように、即ちインタクーラ３３の空気流入口
３５と空気流出口３６との間隔が機械式過給機１６の空
気吐出口３７と吸気マニホルド２７の空気流入口３９と
の間隔とほぼ等しくなるように機械式過給機１６と吸気
マニホルド２７とが配置されている。As described above, the air inlet 35 of the intercooler 33 is aligned with the air outlet 37 of the mechanical supercharger 16, and the air outlet 36 of the intercooler 33 is aligned with the air inlet 39 of the intake manifold 27. To be done. In other words, the air inlet 35 of the intercooler 33 is aligned with the air outlet 37 of the mechanical supercharger 16, and the air outlet 36 of the intercooler 33 is the air inlet 39 of the intake manifold 27.
So that the distance between the air inlet 35 and the air outlet 36 of the intercooler 33 becomes substantially equal to the distance between the air outlet 37 of the mechanical supercharger 16 and the air inlet 39 of the intake manifold 27. Thus, the mechanical supercharger 16 and the intake manifold 27 are arranged.
【００１４】図２からわかるようにこのようにインタク
ーラ３３の空気流入口３５を機械式過給機１６の空気吐
出口３７と整列配置するとこれらインタクーラ３３の空
気流入口３５と機械式過給機１６の空気吐出口３７とを
連結するダクト３８の長さはかなり短かくなり、また、
インタクーラ３３の空気流出口３６を吸気マニホルド２
７の空気流入口３９と整列配置するとこれらインタクー
ラ３３の空気流出口３６と吸気マニホルド２７の空気流
入口３９とを連結するダクト４０の長さがかなり短かく
なる。斯くして吸入空気流に対する抵抗が小さくなるの
で機関出力が向上し、更に各ダクト３８，４０の取廻し
については何ら困難を生じなくなる。As shown in FIG. 2, when the air inlet 35 of the intercooler 33 is aligned with the air outlet 37 of the mechanical supercharger 16 as described above, the air inlet 35 of the intercooler 33 and the mechanical supercharger 16 are arranged. The length of the duct 38 connecting the air discharge port 37 of the
Connect the air outlet 36 of the intercooler 33 to the intake manifold 2
7, the duct 40 connecting the air outlet 36 of the intercooler 33 and the air inlet 39 of the intake manifold 27 becomes considerably short. Thus, the resistance to the intake air flow is reduced, the engine output is improved, and the ducts 38, 40 are not difficult to handle.
【００１５】[0015]
【発明の効果】インタクーラと機械式過給機とを連結す
るダクトおよびインタクーラと吸気マニホルドとを連結
するダクトの長さを短かくすることができるので吸入空
気抵抗を減少させることができるばかりでなく、機関全
体を小型化することができる。Since the length of the duct connecting the intercooler and the mechanical supercharger and the duct connecting the intercooler and the intake manifold can be shortened, not only can the intake air resistance be reduced. , The entire engine can be downsized.
【図１】２気筒２サイクル機関の平面図である。FIG. 1 is a plan view of a 2-cylinder 2-cycle engine.
【図２】２気筒２サイクル機関の正面図である。FIG. 2 is a front view of a 2-cylinder 2-cycle engine.
【図３】クランクシャフトプーリの断面図である。FIG. 3 is a sectional view of a crankshaft pulley.
１６…機械式過給機 ２７…吸気マニホルド ３３…インタクーラ ３５，３９…空気流入口 ３６…空気流出口 ３７…空気吐出口 ３８，４０…ダクト 16 ... Mechanical supercharger 27 ... Intake manifold 33 ... Intercooler 35, 39 ... Air inlet 36 ... Air outlet 37 ... Air outlet 38, 40 ... Duct
Claims (1)
ラの空気流入口に連結し、インタクーラの空気流出口を
吸気マニホルドの空気流入口に連結し、機械式過給機か
ら吐出された空気をインタクーラを介して吸気マニホル
ド内に供給するようにした内燃機関において、機関の長
手方向端部に隣接して平板状のインタクーラをほぼ水平
に配置すると共に機関の長手方向端部側に位置するイン
タクーラ端面の水平方向両端部に夫々空気流入口と空気
流出口を形成し、インタクーラの空気流入口と機械式過
給機の空気吐出口をほぼ整列配置させると共にインタク
ーラの空気流出口と吸気マニホルドの空気流入口とをほ
ぼ整列配置させた内燃機関の吸気装置。1. The air discharged from the mechanical supercharger, the air outlet of the mechanical supercharger being connected to the air inlet of the intercooler, the air outlet of the intercooler being connected to the air inlet of the intake manifold. In an internal combustion engine in which the air is supplied to the intake manifold via an intercooler, a flat plate-shaped intercooler is arranged substantially horizontally adjacent to the longitudinal end of the engine and is located on the longitudinal end side of the engine. Air inlets and air outlets are formed at both ends of the end face in the horizontal direction, and the air inlet of the intercooler and the air outlet of the mechanical supercharger are substantially aligned, and the air outlet of the intercooler and the air of the intake manifold are arranged. An intake device for an internal combustion engine in which the inlet is substantially aligned.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22612391A JPH0565826A (en) | 1991-09-05 | 1991-09-05 | Air suction device of internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22612391A JPH0565826A (en) | 1991-09-05 | 1991-09-05 | Air suction device of internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0565826A true JPH0565826A (en) | 1993-03-19 |
Family
ID=16840204
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22612391A Pending JPH0565826A (en) | 1991-09-05 | 1991-09-05 | Air suction device of internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0565826A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20170102027A (en) * | 2015-02-23 | 2017-09-06 | 닛산 지도우샤 가부시키가이샤 | Inlet pipe structure of internal combustion engine |
| JP2020045810A (en) * | 2018-09-19 | 2020-03-26 | トヨタ自動車株式会社 | Internal combustion engine |
-
1991
- 1991-09-05 JP JP22612391A patent/JPH0565826A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20170102027A (en) * | 2015-02-23 | 2017-09-06 | 닛산 지도우샤 가부시키가이샤 | Inlet pipe structure of internal combustion engine |
| KR101851917B1 (en) * | 2015-02-23 | 2018-06-07 | 닛산 지도우샤 가부시키가이샤 | Inlet pipe structure of internal combustion engine |
| JP2020045810A (en) * | 2018-09-19 | 2020-03-26 | トヨタ自動車株式会社 | Internal combustion engine |
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