JPH0565083A - 弾性無限軌道帯 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 弾性無限軌道帯の破損を防止して寿命を延長
し、ジャンピングの発生を減少し、この弾性無限軌道帯
が使用される無限軌道車の高速走行を可能にし、作業性
を向上し、機体の大型化を可能にする弾性無限軌道帯を
提供することを目的とする。 【構成】 弾性材の帯状体よりなる無限軌道帯本体と、
無限軌道帯本体の長手方向にそって埋設されている、連
続したワイヤよりなる引張り補強材と、無限軌道帯本体
の長手方向に特定の間隔をおき、駆動スプロケットホイ
ールの歯の突出を許す開口を挟んで、無限軌道帯本体の
長手方向と直交する方向に延在して引張り補強材より浅
く埋設されている、強靭な板棒状体よりなる心金とを有
する弾性無限軌道帯において、心金の下面の形状を、長
手方向に直交する方向に連続する波形としておき、引張
り補強材を、この波形に埋没するように、心金の下面か
ら僅かに離隔して、無限軌道帯本体中に埋設しておく弾
性無限軌道帯である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、弾性無限軌道帯の改良
に関する。特にパワーショベル、無限軌道トラック、農
薬散布・果実摘取等に使用される農業用特殊車両、雪上
車等の無限軌道車に使用される弾性無限軌道帯の破損を
防止して寿命を延長し、負荷の急激な解除に応答して発
生する不所望に急激な駆動（以下ジャンピングと云
う。）の発生を減少し、この弾性無限軌道帯が使用され
るパワーショベル、無限軌道トラック、農業用特殊車
両、雪上車等の無限軌道車の高速走行を可能にし、作業
性を向上し、機体の大型化を可能にする改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】無限軌道車を駆動する無限軌道帯には、
歴史的には、ヒンジ方式をもって相互に連接された金属
片の帯状集合体が使用されていた。

【０００３】たゞ、無限軌道車が都市内で使用されるよ
うになると、金属の無限軌道帯では、自送移動にあたっ
て道路に破損を与え、騒音の発生源となると云う欠点が
看過できなくなり、また、無限軌道車の無限軌道帯が地
表面を滑って空回りすることを防止するために地表面と
の摩擦力を増大する必要もあり、ゴム等を使用した弾性
無限軌道帯が開発された。

【０００４】従来技術に係る弾性無限軌道帯の構造につ
いて説明する。 図10参照 図は弾性無限軌道帯が駆動用スプロケットホイールに装
着されている状態を示す断面図である。

【０００５】図において、１はスプロケットホイールで
あり、その歯11が弾性無限軌道帯２に埋め込まれている
心金22を矢印の方向に駆動する。その結果、スプロケッ
トホイール１は他の矢印の方向に転動する。ＧＬは地表
面を表す。

【０００６】図11参照 図は、展開された状態における弾性無限軌道帯の平面図
（スプロケットホイールと接する内面が上面に描かれて
いる。）である。図において、21はゴム等の弾性体より
なる無限軌道帯本体であり、破線で示す22はスプロケッ
トホイール（図示せず。）の歯11（一点鎖線をもって示
す。）と係合する心金であり、無限軌道帯本体21中に埋
め込まれている。221 は心金22に設けられる脱輪防止用
突起である。23はスプロケットホイールの歯11（一点鎖
線をもって示す。）の突出を許す開口である。図におい
てはスプロケットホイールの歯11（１点鎖線をもって示
す。）は心金22の右側を押圧してこの無限軌道帯本体が
装着されている無限軌道帯を矢印の方向（右向き）に駆
動する。

【０００７】図12参照 図は図11のＡ−Ａ断面図である。図において、21は無限
軌道帯本体であり、22は心金であり、221 は無限軌道帯
が上・下転輪やアイドラホイールから離脱することを防
止する機能を有する脱輪防止用突起である。23は駆動用
スプロケットホイールの歯（図示せず。）が突出するこ
とを許す開口である（この開口23は無限軌道帯本体21中
に形成されており、心金22中に形成されているものでは
ない。したがって、投影図法上からは見えない筈である
が、便宜上表示してある。) 。開口である理由は泥土の
出入を許し脱輪を防止するためである。24は弾性無限軌
道帯と地表との摩擦を大きくするための突起（以下ラグ
と云う。）であり、25は相互に平行に無限軌道帯本体に
埋め込まれる複数の鋼線ワイヤ等よりなる引張り補強材
である。

【０００８】図13参照 図は図12のＢ−Ｂ断面図である。図において示す部材は
図12に示すところと同一であり、21は無限軌道帯本体で
あり、22は心金であり、221 は脱輪防止用突起であり、
23は駆動用スプロケットホイールの歯（図示せず。）が
突出することを許す開口である。24は弾性無限軌道帯と
地表との摩擦を大きくするためのラグであり、25は相互
に平行に無限軌道帯本体に埋め込まれる複数の鋼線ワイ
ヤ等よりなる引張り補強材である。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】上記した従来技術に係
る弾性無限軌道帯には下記の欠点が避けられない。 イ．弾性無限軌道帯をパワーショベル・無限軌道トラッ
ク・農業用特殊車両・雪上車等の無限軌道車の駆動に使
用すると、無限軌道帯本体に亀裂が発生し、この亀裂を
介して湿気が侵入し、引張り補強材を腐蝕させ、また、
無限軌道帯本体から引張り補強材が剥奪されて、引張り
補強材には間欠的に強大な引張り荷重が印加されるた
め、この急激な引張り荷重によって引張り補強材が切断
しやすく、意外に寿命が短い。 ロ．無限軌道帯の引張り強度が弱いため、走行速度や排
土力・牽引力等が大きくできず、これらの機能面で大幅
な制約を受ける。 ハ．特に、パワーショベルの場合ジャンピング現象が発
生する。このジャンピング現象は、パワーショベルがシ
ョベルで土砂を掻くときは、その反力は、ショベルの腕
・パワーショベル機体・スプロケットホイール・弾性無
限軌道帯を介して地球から与えられるが、この反力伝達
機構において、弾性体は弾性無限軌道帯のみであるか
ら、ショベルで土砂を掻くために負荷を負っている間弾
性無限軌道帯は伸張されているが、例えば地中の石が堀
りおこされた場合等負荷が急激に解除されると、弾性無
限軌道帯の緊張は瞬時に解消され、パワーショベルの機
体に不所望な衝撃的駆動力が加えられることになる。ま
た、このジャンピング現象はパワーショベルと限らず、
いづれの無限軌道車であっても、これが方向を転換する
ときは、程度の差はあれ、不可避的に発生する。このジ
ャンピング現象は、乗務作業員に不快感を与え、健康上
の問題ともなっている。 ニ．特に最近パワーショベル、無限軌道トラック、農業
用特殊車両、雪上車等を大型化する要望が強い。ところ
で、パワーショベル、無限軌道トラック、農業用特殊車
両、雪上車等を大型化すると当然重量が増大するが、そ
の重量の増大に応じて無限軌道帯本体が地表面と接する
面積を増大できればよいが、無限軌道帯本体が地表面と
接する面積を増大するには限界があり、無限軌道帯本体
を大きくすることが容易ではないので、弾性無限軌道帯
をもってしては大型化の要望に応えることが容易ではな
い。

【００１０】本発明の目的はこれらの欠点が解消されて
いる弾性無限軌道帯を提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記の目的は、弾性材の
帯状体よりなる無限軌道帯本体（21）と、この無限軌道
帯本体（21）の長手方向にそって埋設されている、連続
したワイヤよりなる引張り補強材（25）と、前記の無限
軌道帯本体（21）の長手方向に特定の間隔をおき、駆動
スプロケットホイールの歯の突出を許す開口を挟んで、
前記の無限軌道帯本体（21）の長手方向と直交する方向
に延在して前記の引張り補強材（25）より浅く埋設され
ている、強靭な棒状体よりなる心金（22）とを有する弾
性無限軌道帯において、前記の心金（22）の下面の形状
は、前記の長手方向に直交する方向に連続する波形とさ
れており、前記の引張り補強材（25）は、前記の波形に
埋没するように、前記の心金（22）の下面から僅かに離
隔して、前記の無限軌道帯本体（21）中に埋設されてい
る弾性無限軌道帯によって達成される。

【００１２】上記の構成において、引張り補強材（25）
を下記のいづれかのようにすると、弾性体である無限軌
道帯本体（21）との付着力が大きくなり、本発明の効果
を増大することができる。 イ．引張り補強材（25）を、外周が多角形状である撚り
線として、外周に凹凸を形成する。 ロ．引張り補強材（25）を、網（251)が撚り込まれてい
る撚り線として、その外周に凹凸を形成し、かつ、撚り
線を弾性体とする。 ハ．引張り補強材（25）を、外周が網（252)をもって被
覆されており、一定の間隔をおいて強靭なバンド（253)
で締め付けられており、このバンド（253)と前記の網
（252)とが溶接されている撚り線として、この撚り線の
外周に凹凸を形成する。 ニ．引張り補強材（25）には、長さ方向に膨大部を設け
ておき、その径を長さ方向に不整にする。

【００１３】

【作用】従来技術に係る弾性無限軌道帯に上記した欠点
（破損して寿命が短い欠点と、走行速度や排土力・牽引
力等が大きくできないと云う機能上の欠点と、ジャンピ
ングが避けられないと云う欠点と、これを使用しては機
体の大型化が困難であると云う欠点）の原因は引張り補
強材25が有効に機能していないからである。換言すれ
ば、一般に鋼線ワイヤである引張り補強材25と一般にゴ
ムである無限軌道帯本体21とは異質材料であり、本来積
極的な付着力はないから、引張り補強材25が無限軌道帯
本体21から剥離してしまうからである。

【００１４】一方、本発明に係る弾性無限軌道帯におい
ては、心金21の下面の形状と心金21と引張り補強材25と
の関係位置とに機械的工夫が施されており、心金21と引
張り補強材25との対接面積が大きくされ、引張り補強材
25と無限軌道帯本体21とが機械的に付着するようにされ
ている。したがって、駆動用スプロケットホイールの歯
11から心金22に伝達された力は半剛性的に引張り補強材
25に伝達され、この力がさらに半剛性的に無限軌道帯本
体21に伝達されることになるので、この力はゴム体であ
る無限軌道帯本体21にはそれ程大きな負担をかけること
なく、また、無限軌道帯本体21の広い範囲にわたって平
均的に分布吸収されながら地表に伝達されることゝなる
から、破損は有効に防止される。また、引張り補強材25
と無限軌道帯本体21とが半剛性的に結合されることゝな
るため、弾性無限軌道帯の弾性係数が従来に比して大き
くなる。そのため、ジャンピングは完全には防止するこ
とはできないが、ジャンピングの距離は大幅に短縮する
ことができ、実害は顕著に減縮される。さらに、上記の
とおり、無限軌道帯本体21の破損が有効に防止されるた
め、無限軌道帯本体21の幅を広げることができ、そのた
め、無限軌道帯本体21が地表面と接する面積を増大する
ことができ、弾性無限軌道帯を使用して駆動される無限
軌道車の大型化が可能になる。

【００１５】

【実施例】以下、図面を参照して、本発明の五つの実施
例に係る弾性無限軌道帯についてさらに説明する。

【００１６】第１実施例 図１参照 図は本発明の第１実施例に係る弾性無限軌道帯の横断図
面である。横断した面は心金22の側面にそった面であ
り、駆動用スプロケットホイール（図示せず。）の歯が
突出することを許す開口に接する面である。図におい
て、21は無限軌道帯本体である。心金22の下面は、長手
方向に直交する方向（図において紙面に平行する方向）
に連続する波形とされている。25は油含浸された麻芯入
り鋼線のワイヤ等よりなる引張り補強材であるが、上記
の波形に埋没するように、心金22の下面から僅かに離隔
して無限軌道帯本体21中に埋設されている。23は上記の
開口であり、こゝに駆動用スプロケットホイールの歯
（図示せず。）を当接して、長手方向（図において紙面
に直交する方向）に心金22を駆動する（この開口23は無
限軌道帯本体21中に形成されており、心金22中に形成さ
れているものではない。したがって、投影図法上からは
見えない筈であるが、便宜上表示してある。) 。開口で
ある理由は泥土の出入を許し脱輪を防止するためであ
る。さもないと、心金22に脱輪防止用突起 221が設けら
れていても、駆動用スプロケットホイール（図示せ
ず。）の歯によって泥土が穴に押し込まれ無限軌道帯本
体21を押し破るおそれがあるからである。24は弾性無限
軌道帯と地表との摩擦を大きくするために弾性無限軌道
帯に設けられたラグである。

【００１７】図２参照 図は図１のＣ−Ｃ断面図である。図において示す部材は
図１に示すところと同一であり、21は無限軌道帯本体で
あり、22は、その下面が無限軌道帯の長手方向に直交す
る方向（図において紙面に垂直な方向）に連続する波形
とされている心金である。25は、上記の波形に埋没する
ように、心金22の下面から僅かに離隔して無限軌道帯本
体21中に埋設されている引張り補強材である。23は、駆
動用スプロケットホイール係合用開口である。24はラグ
である。

【００１８】図３・図４参照 図は上記構造の弾性無限軌道帯を成形製造中の横断面図
と縦断面図とである。図において、31は下型であり、32
は上型である。横断してある面は、図１の場合と同一で
あり、心金22の側面にそった面であり、駆動用スプロケ
ットホイール（図示せず。）の歯が突出することを許す
開口（点線をもって示す）に接する面である。また、図
示する記号は上記と同一である。

【００１９】弾性無限軌道帯の長さは３〜８ｍ程度であ
り、幅は０．１〜０．５ｍであるから、もし、１本づゝ
製造するとすれば極めて細長い型となるが10本程度平行
に一括成形すればよい。

【００２０】第２実施例 図５参照 上記の実施例において、効果を十分大きくするために
は、心金22と引張り補強材25との対接面積を大きくする
ことゝし、引張り補強材25の表面積を大きくして引張り
補強材25と無限軌道帯本体21との接触面積を大きくする
ことが有効である。そこで、本実施例においては、引張
り補強材25をなす上記の油含浸麻芯入り鋼線ワイヤの外
周が多角形状である撚り線としておき、その外周に凹凸
を形成してある。図において、255 は油含浸された麻な
どよりなる心縄であり、256 がストランドである。

【００２１】第３実施例 図６参照 第２実施例と同様な効果を求めて、引張り補強材25をな
す上記の油含浸麻芯入り鋼線ワイヤに網 251を撚り込
み、外周を凹凸にすると同時に、弾性体としてある。

【００２２】第４実施例 図７・図８参照 第２実施例・第３実施例と同様な効果を求めて、引張り
補強材25をなす上記の油含浸麻芯入り鋼線ワイヤは、図
７に断面図を、図８に側面図を示すように、網252をも
って被覆され、一定の間隔をおいてバンド 253で締め付
けられており、このバンド 253と網 252とは溶着金属 2
57をもって溶接されている。

【００２３】第５実施例 図９参照 上記各実施例と同様な効果を求めて、引張り補強材25を
なす上記の油含浸麻芯入り鋼線ワイヤには、長さ方向に
一定の間隔をおいて膨大部 254が設けられている。これ
によって、引張り補強材25と無限軌道帯本体21との接着
力を大きくしてある。

【００２４】

【発明の効果】以上説明したとおり、本発明に係る弾性
無限軌道帯においては、心金の下面の形状は、長手方向
に直交する方向に連続する波形とされており、引張り補
強材は、前記の波形に埋没するように、心金の下面から
僅かに離隔して、無限軌道帯本体中に埋設されており、
引張り補強材と無限軌道帯本体との機械的付着力が増大
しているので、駆動用スプロケットホイールの歯から心
金に伝達された力は半剛性的に引張り補強材に伝達さ
れ、この力がさらに半剛性的に無限軌道帯本体に伝達さ
れることになり、この力はゴム体である無限軌道帯本体
にはそれ程大きな負担をかけることがなく、無限軌道帯
本体の広い範囲にわたって平均的に分布吸収されながら
地表に伝達されることゝなり、無限軌道帯本体が強化さ
れ、寿命は大幅に延長される。また、ジャンピング距離
は大幅に短縮することができ、実害は顕著に縮少され
る。上記のとおり、無限軌道帯が大幅に強化されるた
め、弾性無限軌道帯を使用して駆動される無限軌道車の
大型化が可能になる。さらに、同様の理由により、高速
走行が可能になり、排土力・牽引力等も増大できる。

【００２５】これらが総合されて、パワーショベル、無
限軌道トラック、農業用特殊車両、雪上車等の無限軌道
車に使用される弾性無限軌道帯の破損を防止し、寿命を
延長し、ジャンピングの発生を減縮し、この弾性無限軌
道帯が使用されるパワーショベル、無限軌道トラック、
農業用特殊車両、雪上車等の無限軌道車の機能強化によ
り機体の大型化を可能にすると云う本発明の目的が達成
される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る弾性無限軌道帯の横
断面図である。

【図２】図１のＣ−Ｃ断面図である。

【図３】図１・図２に示す弾性無限軌道帯を成形製造中
の横断面図である。

【図４】図１・図２に示す弾性無限軌道帯を成形製造中
の縦断面図である。

【図５】外殻素線の径が複数種である撚り線よりなる引
張り補強材の断面図である。

【図６】網が撚り込まれてなる撚り線よりなる引張り補
強材の断面図である。

【図７】網をもって被覆され、さらに、バンドで締め付
けられてなる撚り線よりなる引張り補強材の断面図であ
る。

【図８】図７に示す引張り補強材の側面図である。

【図９】本発明の第５実施例の要旨に係る引張り補強材
の側面図である。

【図10】従来技術に係る弾性無限軌道帯が駆動スプロケ
ットに実装されている状態を示す断面図である。

【図11】従来技術に係る弾性無限軌道帯が展開された状
態における平面図である。

【図12】図11のＡ−Ａ断面図である。

【図13】図12のＢ−Ｂ断面図である。

【符号の説明】

１ 駆動用スプロケット 11 駆動用スプロケットの歯 ２ 無限軌道体 21 無限軌道帯本体 22 心金 221 脱輪防止用突起 23 駆動用スプロケットの突出を許す開口 24 弾性無限軌道帯と地表との摩擦を大きくするため
の突起（ラグ） 25 引張り補強材 251 撚り線に撚り込まれる網 252 撚り線を被覆する網 253 バンド 254 撚り線に設けられる膨大部 255 油含浸された心縄 256 ストランド 257 溶着金属 31 下型 32 上型

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成３年９月２０日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１９

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１９】 弾性無限軌道帯の長さは１〜８ｍ程度で
あり、幅は０．１〜０．７ｍであるから、もし、１本づ
ゝ製造するとすれば極めて細長い型となるが10本程度平
行に一括成形すればよい。 ─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成４年９月９日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】請求項１

【補正方法】変更

【補正内容】

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】請求項３

【補正方法】変更

【補正内容】

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００３

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００３】 たゞ、無限軌道車が都市内で使用される
ようになると、金属の無限軌道帯では、自走移動にあた
って道路に破損を与え、騒音の発生源となると云う欠点
が看過できなくなり、また、無限軌道車の無限軌道帯が
地表面を滑って空回りすることを防止するために地表面
との摩擦力を増大する必要もあり、ゴム等を使用した弾
性無限軌道帯が開発された。

【手続補正４】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００４

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００４】 従来技術に係る弾性無限軌道帯の構造に
ついて説明する。 図10参照 図は弾性無限軌道帯が駆動用スプロケットホイールに装
着されている状態を示す部分断面側面図である。

【手続補正５】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００６

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００６】 図11参照 図は、展開された状態における弾性無限軌道帯の平面図
（スプロケットホイールと接する内面が上面に描かれて
いる。）である。図において、21はゴム等の弾性体より
なる無限軌道帯本体であり、破線で示す22はスプロケッ
トホイール（図示せず。）の歯11（一点鎖線をもって示
す。）と係合する心金であり、無限軌道帯本体21中に埋
め込まれている。221 は心金22に設けられる脱輪防止用
突起である。23はスプロケットホイールの歯11（一点鎖
線をもって示す。）の突出を許す開口である。図におい
てはスプロケットホイールの歯11（１点鎖線をもって示
す。）は心金22の左側を押圧してこの無限軌道帯本体が
装着されている無限軌道車を矢印の方向（左向き）に駆
動する。

【手続補正６】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１１

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記の目的は、弾性材の
帯状体よりなる無限軌道帯本体（21）と、この無限軌道
帯本体（21）の長手方向にそって埋設されている、連続
したワイヤよりなる引張り補強材（25）と、前記の無限
軌道帯本体（21）の長手方向に特定の間隔をおき、駆動
スプロケットホイールの歯の突出を許す開口を挟んで、
前記の無限軌道帯本体（21）の長手方向と直交する方向
に延在して前記の引張り補強材（25）より浅く埋設され
ている、強靭な板棒状体よりなる心金（22）とを有する
弾性無限軌道帯において、前記の心金（22）の下面の形
状は、前記の長手方向に直交する方向に連続する波形と
されており、前記の引張り補強材（25）は、前記の波形
に埋没するように、前記の心金（22）の下面から僅かに
離隔して、前記の無限軌道帯本体（21）中に埋設されて
いる弾性無限軌道帯によって達成される。

【手続補正７】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１２

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１２】 上記の構成において、引張り補強材（2
5）を下記のいづれかのようにすると、弾性体である無
限軌道帯本体（21）との付着力が大きくなり、本発明の
効果を増大することができる。 イ．引張り補強材（25）を、外周が多角形状である撚り
線として、外周に凹凸を形成する。 ロ．引張り補強材（25）を、網（251)が撚り込まれてい
る撚り線として、その外周に凹凸を形成する。 ハ．引張り補強材（25）を、外周が網（252)をもって被
覆されており、一定の間隔をおいて強靭なバンド（253)
で締め付けられており、このバンド（253)と前記の網
（252)とが溶接されている撚り線として、この撚り線の
外周に凹凸を形成する。 ニ．引張り補強材（25）には、長さ方向に膨大部を設け
ておき、その径を長さ方向に不整にする。

【手続補正８】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１９

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１９】 弾性無限軌道帯の長さは２〜８ｍ程度で
あり、幅は０．１〜０．７ｍであるから、もし、１本づ
ゝ製造するとすれば極めて細長い型となるが10本程度平
行に一括成形すればよい。

【手続補正９】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２１

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２１】 第３実施例 図６参照 第２実施例と同様な効果を求めて、引張り補強材25をな
す上記の油含浸麻芯入り鋼線ワイヤに網 251を撚り込
み、外周を凹凸にしてある。

【手続補正１０】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】図１０

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１０】従来技術に係る弾性無限軌道帯が駆動スプロ
ケットに実装されている状態を示す部分断面側面図であ
る。

【手続補正１１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１１

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１１】

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 弾性材の帯状体よりなる無限軌道帯本体
   （21）と、 該無限軌道帯本体（21）の長手方向にそって埋設されて
   なり、連続したワイヤよりなる引張り補強材（25）と、 前記無限軌道帯本体（21）の長手方向に特定の間隔をお
   き、駆動スプロケットホイールの歯の突出を許す開口
   （23）を挟んで、前記無限軌道帯本体（21）の長手方向
   と直交する方向に延在して前記引張り補強材（25）より
   浅く埋設されてなる、強靭棒状体よりなる心金（22）と
   を有する弾性無限軌道帯において、 前記心金（22）の下面の形状は、前記長手方向に直交す
   る方向に連続する波形とされてなり、 前記引張り補強材（25）は、前記波形に埋没するよう
   に、前記心金（22）の下面から僅かに離隔して、前記無
   限軌道帯本体（21）中に埋設されてなることを特徴とす
   る弾性無限軌道帯。
2. 【請求項２】 前記引張り補強材（25）は、外周が多角
   形状である撚り線であり、該撚り線の外周には凹凸が形
   成されてなることを特徴とする請求項１記載の弾性無限
   軌道帯。
3. 【請求項３】 前記引張り補強材（25）は、網（251)が
   撚り込まれてなる撚り線であり、該撚り線の外周には凹
   凸が形成されてなり、該撚り線は弾性体とされてなるこ
   とを特徴とする請求項１記載の弾性無限軌道帯。
4. 【請求項４】 前記引張り補強材（25）は、外周が網
   （252)をもって被覆され、一定の間隔をおいてバンド
   （253)で締め付けられ、該バンド（253)と前記網（252)
   とが溶接されてなる撚り線であり、該撚り線の外周に凹
   凸が形成されてなることを特徴とする請求項１記載の弾
   性無限軌道帯。
5. 【請求項５】 前記引張り補強材（25）には、長さ方向
   に膨大部（254)が設けられてなり、その径が長さ方向に
   不整とされてなる請求項１、２、３、または、４記載の
   弾性無限軌道帯。