JPH0562665B2 - - Google Patents
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- JPH0562665B2 JPH0562665B2 JP8649987A JP8649987A JPH0562665B2 JP H0562665 B2 JPH0562665 B2 JP H0562665B2 JP 8649987 A JP8649987 A JP 8649987A JP 8649987 A JP8649987 A JP 8649987A JP H0562665 B2 JPH0562665 B2 JP H0562665B2
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- clutch
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Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、トルクコンバータに内蔵されている
ロツクアツプクラツチ付オートマチツク車の駆動
系の振動を防止するトルクコンバータ用のダンパ
ー装置に関するものである。[Detailed Description of the Invention] (Field of Industrial Application) The present invention relates to a damper device for a torque converter that prevents vibrations in the drive system of an automatic vehicle with a lock-up clutch built into the torque converter. .
（従来技術及びその問題点）
トルクコンバータはタービン、ポンプ、ステー
タの間を流れる作動油がダンパーとして働き、大
きな制振機能を備えているが、トルクコンバータ
にロツクアツプ機構を設けた場合、燃費は低減す
るものの、ロツクアツプ機構がポンプに繋がるフ
ロントカバーとタービン軸を直結するために作動
油のダンパー機能が働かなくなり、振動、こもり
音が発生するという問題がある。(Prior art and its problems) A torque converter has a large vibration damping function as the hydraulic oil flowing between the turbine, pump, and stator acts as a damper, but if the torque converter is equipped with a lock-up mechanism, fuel consumption will be reduced. However, because the lock-up mechanism directly connects the front cover connected to the pump and the turbine shaft, the damper function of the hydraulic oil does not work, causing vibrations and muffled noise.
（発明の目的）
本発明は、トルクコンバータにロツクアツプ機
構を備えた場合に駆動系に発生する振動を防止で
きるトルクコンバータ用のダンパー装置を提供す
ることを目的としている。(Objective of the Invention) An object of the present invention is to provide a damper device for a torque converter that can prevent vibrations generated in a drive system when the torque converter is equipped with a lock-up mechanism.
（発明の構成）
(1) 技術的手段
本発明は、トルクコンバータの動力入力用の
フロントカバーとタービンとの間に配置され、
フロントカバーとタービン軸を直結するロツク
アツプクラツチにおいて、ロツクアツプクラツ
チに並列回転自在にダンパー装置を設け、ダン
パー装置の略円板状デイスクの外周部に所定の
質量の環状ウエイトを設け、この環状ウエイト
と前記タービンとの間に、摩擦力でヒステリシ
ストルクを発生しながら両者を連結する遠心ク
ラツチを介装したことを特徴とするトルクコン
バータ用のダンパー装置である。(Structure of the Invention) (1) Technical Means The present invention is arranged between a front cover for power input of a torque converter and a turbine,
In the lock-up clutch that directly connects the front cover and the turbine shaft, a damper device is provided on the lock-up clutch so as to be freely rotatable in parallel, and an annular weight of a predetermined mass is provided on the outer periphery of the approximately disk-shaped disk of the damper device. This damper device for a torque converter is characterized in that a centrifugal clutch is interposed between the turbine and the turbine to connect the two while generating hysteresis torque by frictional force.
(2) 作用
遠心クラツチのヒステリシストルク及び環状
ウエイトでロツクアツプ時のダンパー機能を向
上させる。(2) Effect The hysteresis torque of the centrifugal clutch and the annular weight improve the damper function during lock-up.
（実施例）
本発明を採用した３要素のトルクコンバータを
示す第１図（上半分だけを図示）において、１０
はエンジンのフライホイールである。このフライ
ホイール１０の外周部にはリングギヤ１２が固着
している。フライホイール１０にはトルクコンバ
ータ１４のフロントカバー１６がボルト１８で固
定されている。(Example) In FIG. 1 (only the upper half shown) showing a three-element torque converter employing the present invention, 10
is the engine's flywheel. A ring gear 12 is fixed to the outer periphery of the flywheel 10. A front cover 16 of a torque converter 14 is fixed to the flywheel 10 with bolts 18.
フロントカバー１６はポンプ２０に固着され、
ポンプ２０に対向してタービン２２が設けられて
いる。ポンプ２０とタービン２２の間にはステー
タ２４が配置されている。 The front cover 16 is fixed to the pump 20,
A turbine 22 is provided opposite the pump 20. A stator 24 is arranged between the pump 20 and the turbine 22.
タービン２２とフロントカバー１６との間に
は、ロツクアツプクラツチ２６およびダンパー装
置２８が設けられている。まず、ロツクアツプク
ラツチ２６はピストン３０、摩擦フエーシング３
２、トーシヨンスプリング３４、プレート３６で
構成されている。略環状のピストン３０は内周部
でシールリング３８を介してタービン２２のハブ
４０に液密状態で摺動自在に嵌合している。ピス
トン３０の外周部にはフロントカバー１６に対向
するように環状の摩擦フエーシング３２が固着さ
れている。ピストン３０の中間部には２枚のサイ
ドプレート４２が設けられており、サイドプレー
ト４２とプレート３６の外周部との間にトーシヨ
ンスプリング３４を縮設してある。略環状のプレ
ート３６は内周部でハブ４０に固定されている
が、プレート３６の外周部はトーシヨンスプリン
グ３４に対して軸方向に摺動自在に嵌合してい
る。ハブ４０はタービン軸４１にスプライン嵌合
している。 A lock-up clutch 26 and a damper device 28 are provided between the turbine 22 and the front cover 16. First, the lock-up clutch 26 is connected to the piston 30 and the friction facing 3.
2, a torsion spring 34, and a plate 36. The generally annular piston 30 is slidably fitted into the hub 40 of the turbine 22 in a fluid-tight manner via a seal ring 38 at its inner peripheral portion. An annular friction facing 32 is fixed to the outer periphery of the piston 30 so as to face the front cover 16 . Two side plates 42 are provided in the middle of the piston 30, and a torsion spring 34 is compressed between the side plates 42 and the outer periphery of the plate 36. The substantially annular plate 36 is fixed to the hub 40 at its inner circumference, but the outer circumference of the plate 36 is fitted to the torsion spring 34 so as to be slidable in the axial direction. The hub 40 is spline fitted to the turbine shaft 41.
したがつて、トルクコンバータ１４内の油圧が
上昇する高回転時には油圧でピストン３０がフロ
ントカバー１６に向かつて摺動し、摩擦フエーシ
ング３２がフロントカバー１６に圧接してロツク
アツプ動作するようになつている。なお、以上の
ようなロツクアツプクラツチ２６については、乾
式のクラツチデイスクの分野で従来から周知であ
る。 Therefore, at high rotations when the oil pressure inside the torque converter 14 increases, the piston 30 slides toward the front cover 16 due to the oil pressure, and the friction facing 32 comes into pressure contact with the front cover 16 to perform a lock-up operation. . The lock-up clutch 26 as described above is well known in the field of dry clutch discs.
ロツクアツプクラツチ２６とタービン２２との
間には本発明の要旨であるダンパー装置２８が設
けられている。ダンパー装置２８は、デイスク４
４、環状ウエイト４６、遠心クラツチ５０等から
構成されている。略環状をなすデイスク４４は内
周部でベアリング４５を介してプレート３６に対
して回転自在に軸支されている。デイスク４４の
外周部には略逆Ｌ字形断面をなす環状ウエイト４
６が設けられており、この環状ウエイト４６が配
置されている部分はタービン２２の外面が湾曲し
ているので比較的スペースに余裕がある。 A damper device 28 is provided between the lockup clutch 26 and the turbine 22 and is the subject of the present invention. The damper device 28
4, an annular weight 46, a centrifugal clutch 50, etc. A substantially annular disk 44 is rotatably supported by a plate 36 via a bearing 45 at its inner peripheral portion. An annular weight 4 having a substantially inverted L-shaped cross section is disposed on the outer periphery of the disk 44.
6 is provided, and since the outer surface of the turbine 22 is curved in the portion where the annular weight 46 is arranged, there is a relatively large amount of space.
遠心クラツチ５０はタービン２２と環状ウエイ
トの円筒ドラム面５７との間を断続自在に連結し
ている。遠心クラツチ５０は両者を大きなヒステ
リシストルクTdHで連結した方がダンパー装置
２８の性能は向上する。なお、この遠心クラツチ
５０については、本件出願人による特願昭60−
20380号に詳しく記載されている。 A centrifugal clutch 50 connects the turbine 22 and the cylindrical drum surface 57 of the annular weight in a disconnectable manner. The performance of the damper device 28 is improved when the centrifugal clutch 50 is connected with a large hysteresis torque TdH. Regarding this centrifugal clutch 50, the patent application filed by the applicant in 1980-
Details are given in issue 20380.
ステータ２４はワンウエイクラツチ６０を介し
て固定筒軸６２に連結している。 The stator 24 is connected to a fixed cylinder shaft 62 via a one-way clutch 60.
以上のような第１図の構造をモデル化した第２
図（機械回路図）に示すように、フロントカバー
１６を介してフライホイール１０に繋がるポンプ
２０とタービン軸に繋がるタービン２２の間には
作動油によるダンパー６４が働いており、作動油
慣性質量およにステータ慣性質量を示す符号２
４′の両側にもダンパー６６，６８が働いている。 The second model modeled the structure shown in Figure 1 above.
As shown in the figure (mechanical circuit diagram), a damper 64 made of hydraulic oil works between the pump 20 connected to the flywheel 10 via the front cover 16 and the turbine 22 connected to the turbine shaft, and the hydraulic oil inertia mass and The code 2 indicates the stator inertial mass.
Dampers 66 and 68 are also working on both sides of 4'.
また、フロントカバー１６とタービン２２との
間は、摩擦フエーシング３２、トーシヨンスプリ
ング３４を有するロツクアツプクラツチ２６が設
けられている。またロツクアツプクラツチ２６と
並列に環状ウエイト４６、遠心クラツチ５０を有
するダンパー装置２８が連結している。遠心クラ
ツチ５０は環状ウエイト４６とタービン２２の間
に配置されている。 Further, a lock-up clutch 26 having a friction facing 32 and a torsion spring 34 is provided between the front cover 16 and the turbine 22. Further, a damper device 28 having an annular weight 46 and a centrifugal clutch 50 is connected in parallel with the lock-up clutch 26. A centrifugal clutch 50 is located between the annular weight 46 and the turbine 22.
フロントカバー１６の角速度変化率（時間に対
する微分係数）をΘEとし、タービン軸４１の角
速度変化率をΘMとした時に、エンジン回転数Ｒ
に対する｜ΘM／ΘE｜の値の変化を表す第３図
に示すように、ダンパー装置２８がない場合には
特性Xqが発生する。また、遠心クラツチ５０を
完全に連結した場合（TdH＝∞）には特性Xpが
発生する。 When the angular velocity change rate (differential coefficient with respect to time) of the front cover 16 is ΘE and the angular velocity change rate of the turbine shaft 41 is ΘM, the engine rotation speed R
As shown in FIG. 3, which shows the change in the value of |ΘM/ΘE|, a characteristic Xq occurs in the absence of the damper device 28. Furthermore, when the centrifugal clutch 50 is completely engaged (TdH=∞), characteristic Xp occurs.
そこで、遠心クラツチ５０で適度の滑りを発生
しながら連結する場合には、特性Ｘ１に示すよう
にδだけ、ダンパー装置２８でタービン軸４１に
伝わる振動が低減する（制振作用）。 Therefore, when the centrifugal clutch 50 is connected with a moderate amount of slippage, the vibration transmitted to the turbine shaft 41 by the damper device 28 is reduced by δ as shown in characteristic X1 (vibration damping effect).
次に作用を説明する。高速走行時等の特定の高
周波数域でトルクコンバータ１４に繋がる駆動伝
達系では捩り共振に起因するこもり音等が発生し
易いが、第３図の特性Xqの点Ｑを、主に環状ウ
エイト４６の慣性抵抗力減衰し、前述のこもり音
を防止する。 Next, the action will be explained. In the drive transmission system connected to the torque converter 14 in a specific high frequency range such as when driving at high speed, muffled noise due to torsional resonance is likely to occur. The inertial resistance force is attenuated and the muffled sound mentioned above is prevented.
ダンパー装置２８のタービン軸４１への連結、
切断は、遠心クラツチ５０でエンジン回転数Ｒに
応じた遠心力によつて制御される。但し、共振点
Ｐは遠心クラツチ５０が連結しない回転数域に設
定されている。 connection of the damper device 28 to the turbine shaft 41;
Disconnection is controlled by a centrifugal force depending on the engine speed R using a centrifugal clutch 50. However, the resonance point P is set in a rotational speed range in which the centrifugal clutch 50 is not engaged.
（発明の効果）
以上説明したように本発明によるトルクコンバ
ータ用のダンパー装置は、ロツクアツプクラツチ
２６に対して回転自在にダンパー装置２８を設
け、ダンパー装置２８の略円板状デイスク４４の
外周部に所定の質量の環状ウエイト４６を設け、
この環状ウエイト４６と前記タービン２２との間
に、摩擦力でヒステリシストルクTdHを発生し
ながら両者を連結する遠心クラツチ５０を介装し
たので、次の効果を奏する。(Effects of the Invention) As described above, the damper device for a torque converter according to the present invention includes a damper device 28 rotatably provided with respect to the lockup clutch 26, and an outer peripheral portion of the substantially disk-shaped disk 44 of the damper device 28. An annular weight 46 of a predetermined mass is provided at
Since a centrifugal clutch 50 is interposed between the annular weight 46 and the turbine 22, which connects the two while generating hysteresis torque TdH by frictional force, the following effects are achieved.
タービン軸４１より後段の駆動伝達系では捩り
共振に起因するこもり音等が発生し易いが、第３
図の特性Xqの点Ｑを、遠心クラツチ５０の摩擦
力で発生するヒステリシストルクが減衰でき、前
述のこもり音を防止することができる。 In the drive transmission system downstream of the turbine shaft 41, muffled noise etc. are likely to occur due to torsional resonance.
At point Q of the characteristic Xq in the figure, the hysteresis torque generated by the frictional force of the centrifugal clutch 50 can be attenuated, and the aforementioned muffled noise can be prevented.
しかも、環状ウエイト４６は弾性連結機構４８
のトーシヨンスプリング５８のばね力で浮動支持
されているので、制振効果が一層向上する。 Moreover, the annular weight 46 is connected to the elastic coupling mechanism 48.
Since it is floatingly supported by the spring force of the torsion spring 58, the vibration damping effect is further improved.
（別の実施例）
(1) 本発明は、以下の１実施例のように３要素の
トルクコンバータに限らず、４要素等の他のト
ルクコンバータにも適用できる。(Another Embodiment) (1) The present invention is not limited to a three-element torque converter as in the following embodiment, but can also be applied to other torque converters such as a four-element torque converter.
第１図は本発明を採用したトルクコンバータの
縦断面略図、第２図は第１図の構造をモデル化し
た構造略図、第３図はダンパー装置の制振特性を
示すグラフである。１０……フライホイール、１
４……トルクコンバータ、１６……フロントカバ
ー、２０……ポンプ、２２……タービン、２６…
…ロツクアツプクラツチ、２８……ダンパー装
置。
FIG. 1 is a schematic vertical cross-sectional view of a torque converter employing the present invention, FIG. 2 is a structural schematic diagram modeling the structure of FIG. 1, and FIG. 3 is a graph showing the damping characteristics of a damper device. 10...Flywheel, 1
4...Torque converter, 16...Front cover, 20...Pump, 22...Turbine, 26...
...Lockup clutch, 28...Damper device.
Claims (1)
バーとタービンとの間に配置され、フロントカバ
ーとタービン軸を直結するロツクアツプクラツチ
において、ロツクアツプクラツチに対して回転自
在にダンパー装置を設け、ダンパー装置の略円板
状デイスクの外周部に所定の質量の環状ウエイト
を設け、この環状ウエイトと前記タービンとの間
に、両者を連結する遠心クラツチを介装したこと
を特徴とするトルクコンバータ用のダンパー装
置。1 In a lock-up clutch that is placed between the front cover for power input of the torque converter and the turbine and directly connects the front cover and the turbine shaft, a damper device is provided rotatably with respect to the lock-up clutch. 1. A damper device for a torque converter, characterized in that an annular weight having a predetermined mass is provided on the outer periphery of a disc-shaped disk, and a centrifugal clutch is interposed between the annular weight and the turbine to connect the two.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8649987A JPS63251663A (en) | 1987-04-08 | 1987-04-08 | Damper device for torque converter |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8649987A JPS63251663A (en) | 1987-04-08 | 1987-04-08 | Damper device for torque converter |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63251663A JPS63251663A (en) | 1988-10-19 |
| JPH0562665B2 true JPH0562665B2 (en) | 1993-09-08 |
Family
ID=13888669
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8649987A Granted JPS63251663A (en) | 1987-04-08 | 1987-04-08 | Damper device for torque converter |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63251663A (en) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE69215623T2 (en) * | 1991-09-20 | 1997-07-10 | Toyota Motor Co Ltd | Hydraulic torque transmission unit with lock-up clutch |
| EP0577389B1 (en) * | 1992-07-03 | 1997-10-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fluid coupling power transmission with lockup clutch |
| JPH0637649U (en) * | 1992-10-23 | 1994-05-20 | 株式会社大金製作所 | Torque converter |
| JP2007009991A (en) * | 2005-06-29 | 2007-01-18 | Exedy Corp | Damper mechanism and lockup device of fluid-type torque converter |
-
1987
- 1987-04-08 JP JP8649987A patent/JPS63251663A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63251663A (en) | 1988-10-19 |
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