JPH0561460B2 - - Google Patents
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- JPH0561460B2 JPH0561460B2 JP60218177A JP21817785A JPH0561460B2 JP H0561460 B2 JPH0561460 B2 JP H0561460B2 JP 60218177 A JP60218177 A JP 60218177A JP 21817785 A JP21817785 A JP 21817785A JP H0561460 B2 JPH0561460 B2 JP H0561460B2
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- Japan
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- plunger
- working chamber
- pump
- pump working
- suction
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- Expired - Lifetime
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 59
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 48
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 48
- 238000005086 pumping Methods 0.000 claims description 33
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 4
- TVEXGJYMHHTVKP-UHFFFAOYSA-N 6-oxabicyclo[3.2.1]oct-3-en-7-one Chemical compound C1C2C(=O)OC1C=CC2 TVEXGJYMHHTVKP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 2
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 2
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
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- 230000012447 hatching Effects 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M41/00—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor
- F02M41/08—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined
- F02M41/10—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor
- F02M41/12—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor
- F02M41/123—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor characterised by means for varying fuel delivery or injection timing
- F02M41/125—Variably-timed valves controlling fuel passages
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M45/00—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/02—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type
- F02M59/08—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by two or more pumping elements with conjoint outlet or several pumping elements feeding one engine cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、自己着火式内燃機関用の燃料噴射ポ
ンプであつて、直径の小さな第１のプランジヤと
直径が大きくて往復駆動と同時に回転駆動を受け
る第２のプランジヤとを備え、第１のプランジヤ
は第１のバレル孔内に第１のポンプ作業室を形成
し、第２のプランジヤはその往復動によつて同時
に第１のバレル孔内での第１のプランジヤの往復
動を生ぜしめ、かつ、内径の大きな第２のバレル
孔内に第１のプランジヤの周面と共に第２のポン
プ作業室を形成しており、この第２のポンプ作業
室は第１のポンプ作業室と同様に、１つの圧送流
路とプランジヤの１つの分配開口とを介して、相
次ぐプランジヤ圧送行程ごとにバレル孔内周面に
分配形成されて導出されている噴射管路の１つに
接続可能であり、この場合第１のポンプ作業室が
第２のポンプ作業室に対して、圧送方向で一方の
ポンプ作業室側から開かれて他方のポンプ作業室
側から閉ざされる１つの逆止弁を介して接続をし
や断されていて、第１のポンプ作業室は吸戻し可
能であり、プランジヤ内に延びている１つの吸戻
し流路を介して、この吸戻し流路の吸戻し室への
出口が、プランジヤ上で調節可能のスライダによ
つて、このスライダの位置により規定されるプラ
ンジヤ行程の後から開かれるか又は閉じられ、第
１および第２のポンプ作業室はプランジヤに形成
された制御開口によつてプランジヤの吸込行程の
間燃料供給源に接続可能である形式のものに関す
る。
ンプであつて、直径の小さな第１のプランジヤと
直径が大きくて往復駆動と同時に回転駆動を受け
る第２のプランジヤとを備え、第１のプランジヤ
は第１のバレル孔内に第１のポンプ作業室を形成
し、第２のプランジヤはその往復動によつて同時
に第１のバレル孔内での第１のプランジヤの往復
動を生ぜしめ、かつ、内径の大きな第２のバレル
孔内に第１のプランジヤの周面と共に第２のポン
プ作業室を形成しており、この第２のポンプ作業
室は第１のポンプ作業室と同様に、１つの圧送流
路とプランジヤの１つの分配開口とを介して、相
次ぐプランジヤ圧送行程ごとにバレル孔内周面に
分配形成されて導出されている噴射管路の１つに
接続可能であり、この場合第１のポンプ作業室が
第２のポンプ作業室に対して、圧送方向で一方の
ポンプ作業室側から開かれて他方のポンプ作業室
側から閉ざされる１つの逆止弁を介して接続をし
や断されていて、第１のポンプ作業室は吸戻し可
能であり、プランジヤ内に延びている１つの吸戻
し流路を介して、この吸戻し流路の吸戻し室への
出口が、プランジヤ上で調節可能のスライダによ
つて、このスライダの位置により規定されるプラ
ンジヤ行程の後から開かれるか又は閉じられ、第
１および第２のポンプ作業室はプランジヤに形成
された制御開口によつてプランジヤの吸込行程の
間燃料供給源に接続可能である形式のものに関す
る。
従来の技術
この種の公知の燃料噴射ポンプの場合（ドイツ
連邦共和国特許出願公開第3117220号明細書参
照）、各ポンプ作業室が常時各１つの吸戻し流路
に接続されており、これらの吸戻し流路はプラン
ジヤ内に延びていて別個の出口を有してプランジ
ヤ上のスライダによつて制御される。さらに、各
吸戻し流路からは各１つの横接続路が各１つの分
配開口へ通じており、これらの分配開口が段付き
バレル孔の周囲に相応に分配形成された圧送流路
と協働する。この公知例によれば、各ポンプ作業
室は縦みぞの形の充てんみぞを介してプランジヤ
吸込行程中に燃料を供給される。第１のポンプ作
業室はさらに、プランジヤの行程開始の際一定の
行程位置までは常に吸戻し室に接続されている。
この燃料噴射ポンプは次のように作業する。即
ち、第２のポンプ作業室から排除された燃料が常
に、つまりプランジヤ圧送行程の開始前から燃料
噴射流路に通じており、さらに第２のプランジヤ
によつて排除された燃料噴射量に加えて、特定の
プランジヤ行程からは第１のポンプ作業室から高
圧下で排除された燃料が付加的に噴射されるに至
る。
連邦共和国特許出願公開第3117220号明細書参
照）、各ポンプ作業室が常時各１つの吸戻し流路
に接続されており、これらの吸戻し流路はプラン
ジヤ内に延びていて別個の出口を有してプランジ
ヤ上のスライダによつて制御される。さらに、各
吸戻し流路からは各１つの横接続路が各１つの分
配開口へ通じており、これらの分配開口が段付き
バレル孔の周囲に相応に分配形成された圧送流路
と協働する。この公知例によれば、各ポンプ作業
室は縦みぞの形の充てんみぞを介してプランジヤ
吸込行程中に燃料を供給される。第１のポンプ作
業室はさらに、プランジヤの行程開始の際一定の
行程位置までは常に吸戻し室に接続されている。
この燃料噴射ポンプは次のように作業する。即
ち、第２のポンプ作業室から排除された燃料が常
に、つまりプランジヤ圧送行程の開始前から燃料
噴射流路に通じており、さらに第２のプランジヤ
によつて排除された燃料噴射量に加えて、特定の
プランジヤ行程からは第１のポンプ作業室から高
圧下で排除された燃料が付加的に噴射されるに至
る。
このような燃料噴射ポンプは次のように難点を
有している。即ち、第２のポンプ作業室および第
１のポンプ作業室からの燃料分配に関して極めて
複雑高価であり、全負荷運転時に極めて長い噴射
期間を要し、このことは、燃料噴射ポンプによつ
て直接噴射型の内燃機関へ燃料を供給しようとす
る場合特に不利となる。このような噴射形式の場
合全負荷範囲に比較して無負荷範囲における噴射
期間の方が短かく、このことは内燃期間の騒音発
生および出力特性に不利な影響を及ぼす。また、
噴射率が第１のポンプ作業室からの圧送接続の時
点に急激に大きくなる点も不都合である。このよ
うな非一様性については調整の問題を考慮する必
要がある。
有している。即ち、第２のポンプ作業室および第
１のポンプ作業室からの燃料分配に関して極めて
複雑高価であり、全負荷運転時に極めて長い噴射
期間を要し、このことは、燃料噴射ポンプによつ
て直接噴射型の内燃機関へ燃料を供給しようとす
る場合特に不利となる。このような噴射形式の場
合全負荷範囲に比較して無負荷範囲における噴射
期間の方が短かく、このことは内燃期間の騒音発
生および出力特性に不利な影響を及ぼす。また、
噴射率が第１のポンプ作業室からの圧送接続の時
点に急激に大きくなる点も不都合である。このよ
うな非一様性については調整の問題を考慮する必
要がある。
発明の効果
本発明の構成によれば、以上の公知例の難点を
解消するために、第１のポンプ作業室が常に１つ
の吸戻し流路並びにその出口に接続されており、
第２のポンプ作業室は一定のプランジ行程後から
吸戻し室に接続可能である。これによつて、両方
のポンプ作業室からの燃料圧送がプランジヤの圧
送行程と共に開始するという利点が得られる。第
２のポンプ作業室からはコンスタントな燃料量が
圧送され、この燃料量が最大可能の全プランジヤ
行程にわたつて分配されることになる。かくし
て、比較的小さな噴射率、例えば無負荷回転用に
供給するのに十分な噴射率でのわずかな基本量の
圧送が得られる。スライダによる制御によつて、
このような圧送量に加えて程度の差はあれ多くの
燃料量が第１のポンプ作業室からそのつど燃料噴
射流路へ供給され、この場合無負荷運転時にこの
ポンプ作業室から圧送された燃料量が系内の無効
体積の充てんに利用される。次いで、スライダの
調節に相応して、第１のポンプ作業室から圧送さ
れた燃料量が全負荷運転に達するまでの負荷の上
昇と共に増大する。かくして、全体として等しい
圧送期間が負荷に無関係に得られ、特に無負荷運
転の際極めて小さくして一様な燃料噴射率が得ら
れる。噴射量のばらつきを避けるために規則的に
プランジヤ圧送行程開始と共に無効体積が充てん
される。
解消するために、第１のポンプ作業室が常に１つ
の吸戻し流路並びにその出口に接続されており、
第２のポンプ作業室は一定のプランジ行程後から
吸戻し室に接続可能である。これによつて、両方
のポンプ作業室からの燃料圧送がプランジヤの圧
送行程と共に開始するという利点が得られる。第
２のポンプ作業室からはコンスタントな燃料量が
圧送され、この燃料量が最大可能の全プランジヤ
行程にわたつて分配されることになる。かくし
て、比較的小さな噴射率、例えば無負荷回転用に
供給するのに十分な噴射率でのわずかな基本量の
圧送が得られる。スライダによる制御によつて、
このような圧送量に加えて程度の差はあれ多くの
燃料量が第１のポンプ作業室からそのつど燃料噴
射流路へ供給され、この場合無負荷運転時にこの
ポンプ作業室から圧送された燃料量が系内の無効
体積の充てんに利用される。次いで、スライダの
調節に相応して、第１のポンプ作業室から圧送さ
れた燃料量が全負荷運転に達するまでの負荷の上
昇と共に増大する。かくして、全体として等しい
圧送期間が負荷に無関係に得られ、特に無負荷運
転の際極めて小さくして一様な燃料噴射率が得ら
れる。噴射量のばらつきを避けるために規則的に
プランジヤ圧送行程開始と共に無効体積が充てん
される。
請求項第２項に示す構成によれば、たんに１つ
の分配開口が設けられ、これに相応して段付きバ
レル孔周囲の極めて高精度に加工すべき供給孔の
数も少なくされることになる。請求項第３項の構
成によれば、第２のポンプ作業室への有利な燃料
供給と同時にこのポンプ作業室からの有効圧送の
精確な限定が保証される。
の分配開口が設けられ、これに相応して段付きバ
レル孔周囲の極めて高精度に加工すべき供給孔の
数も少なくされることになる。請求項第３項の構
成によれば、第２のポンプ作業室への有利な燃料
供給と同時にこのポンプ作業室からの有効圧送の
精確な限定が保証される。
実施例
次に図面に示した実施例に従つて本発明を詳述
する： 燃料噴射ポンプのハウジング１内にはバレル孔
として段付き孔が形成されており、この段付き孔
は内径の小さな第１の孔区分２および内径の大き
な第２の孔区分３を有している。第２の孔区分３
はポンプ吸込室４へ通じている。ポンプ吸込室４
は周知の形式で燃料ポンプ６によつて燃料タンク
から供給される。ポンプ吸込室４内の特定の燃料
圧に調整するために燃料ポンプ６と並列に１つの
圧力制御弁８が接続されている。
する： 燃料噴射ポンプのハウジング１内にはバレル孔
として段付き孔が形成されており、この段付き孔
は内径の小さな第１の孔区分２および内径の大き
な第２の孔区分３を有している。第２の孔区分３
はポンプ吸込室４へ通じている。ポンプ吸込室４
は周知の形式で燃料ポンプ６によつて燃料タンク
から供給される。ポンプ吸込室４内の特定の燃料
圧に調整するために燃料ポンプ６と並列に１つの
圧力制御弁８が接続されている。
孔区分２，３にプランジヤとして１つの段付き
プランジヤ９が挿入されている。この段付きプラ
ンジヤ９は直径の小さな第１のプランジヤ区分１
１と直径の大きな第２のプランジヤ区分１２とか
ら成つている。この段付きプランジヤ９はポンプ
吸込室４内へ入り込んでいて、図示してない公知
の手段によつて往復動に伴つて圧送並びに吸込み
を生ずる直動運動と共に回転運動とを生ぜしめら
れる。段付きプランジヤ９は第１のプランジヤ区
分１１を介して第１の孔区分２内に第１のポンプ
作業室１４を形成し、第１のプランジヤ区分１１
の周面並びに第２のプランジヤ区分１２を介して
第２の孔区分３内に第２のポンプ作業室１５を形
成する。第１のポンプ作業室１４からは、流れ方
向で第１のポンプ作業室１４側から開く１つの逆
止め弁１６を介して第１の圧送流路１７が導出さ
れており、この圧送流路１７は、第２のポンプ作
業室１５から閉鎖不能に導出されている第２の圧
送流路１８へ通じている。これらの第１および第
２の圧送流路１７，１８は共通の圧送流路１９を
介して第１の孔区分２内へ接続されており、さら
に第１のプランジヤ区分１１の周面に形成された
１つのリングみぞ２０へ通じている。このリング
みぞ２０から１つの縦みぞ２１が分岐しており、
この縦みぞ２１は分配みぞとして形成されてい
て、段付きプランジヤ９の回転中に順次各圧送行
程ごとに噴射流路２３、即ち第１の孔区分２の周
囲の半径平面内に分配形成されている多くの噴射
流路２３と接続する。個々の噴射流路２３は圧送
された燃料を１つの送出し弁２４を介してそのつ
ど燃料噴射ノズル２５へ導びく。
プランジヤ９が挿入されている。この段付きプラ
ンジヤ９は直径の小さな第１のプランジヤ区分１
１と直径の大きな第２のプランジヤ区分１２とか
ら成つている。この段付きプランジヤ９はポンプ
吸込室４内へ入り込んでいて、図示してない公知
の手段によつて往復動に伴つて圧送並びに吸込み
を生ずる直動運動と共に回転運動とを生ぜしめら
れる。段付きプランジヤ９は第１のプランジヤ区
分１１を介して第１の孔区分２内に第１のポンプ
作業室１４を形成し、第１のプランジヤ区分１１
の周面並びに第２のプランジヤ区分１２を介して
第２の孔区分３内に第２のポンプ作業室１５を形
成する。第１のポンプ作業室１４からは、流れ方
向で第１のポンプ作業室１４側から開く１つの逆
止め弁１６を介して第１の圧送流路１７が導出さ
れており、この圧送流路１７は、第２のポンプ作
業室１５から閉鎖不能に導出されている第２の圧
送流路１８へ通じている。これらの第１および第
２の圧送流路１７，１８は共通の圧送流路１９を
介して第１の孔区分２内へ接続されており、さら
に第１のプランジヤ区分１１の周面に形成された
１つのリングみぞ２０へ通じている。このリング
みぞ２０から１つの縦みぞ２１が分岐しており、
この縦みぞ２１は分配みぞとして形成されてい
て、段付きプランジヤ９の回転中に順次各圧送行
程ごとに噴射流路２３、即ち第１の孔区分２の周
囲の半径平面内に分配形成されている多くの噴射
流路２３と接続する。個々の噴射流路２３は圧送
された燃料を１つの送出し弁２４を介してそのつ
ど燃料噴射ノズル２５へ導びく。
燃料供給のために第１のプランジヤ区分１１は
周面に多くの吸込みぞ２７を有しており、これら
の吸込みぞ２７は段付きプランジヤ９の吸込行程
中にその相応の回動によつて吸込口２８と接続す
るに至り、第１のポンプ作業室１４を、ポンプ吸
込室４からポンプハウジング１内に延びている吸
込通路２９に接続する。吸込通路２９からは付加
的に１つの吸込通路３０が分岐しており、この吸
込通路３０はやはり第１の孔区分２内へ通じてお
り、リングみぞ２０の運動範囲内に位置する吸込
口３１を有している。段付きプランジヤ９の図示
の下死点位置においてはリングみぞ２０が吸込口
３１を開放しており、これによつて燃料はポンプ
吸込室４からリングみぞ２０、圧送流路１９、第
２の圧送流路１８を経て第２のポンプ作業室１５
へ到達することができる。行程量hVのプランジヤ
行程後に吸込口３１はプランジヤ区分１１によつ
て閉ざされる。
周面に多くの吸込みぞ２７を有しており、これら
の吸込みぞ２７は段付きプランジヤ９の吸込行程
中にその相応の回動によつて吸込口２８と接続す
るに至り、第１のポンプ作業室１４を、ポンプ吸
込室４からポンプハウジング１内に延びている吸
込通路２９に接続する。吸込通路２９からは付加
的に１つの吸込通路３０が分岐しており、この吸
込通路３０はやはり第１の孔区分２内へ通じてお
り、リングみぞ２０の運動範囲内に位置する吸込
口３１を有している。段付きプランジヤ９の図示
の下死点位置においてはリングみぞ２０が吸込口
３１を開放しており、これによつて燃料はポンプ
吸込室４からリングみぞ２０、圧送流路１９、第
２の圧送流路１８を経て第２のポンプ作業室１５
へ到達することができる。行程量hVのプランジヤ
行程後に吸込口３１はプランジヤ区分１１によつ
て閉ざされる。
段付きプランジヤ９内には、第１のプランジヤ
区分１１の端面から延びている縦孔の形の吸戻し
流路３３が形成されており、この吸戻し流路３３
は段付きプランジヤ９の、ポンプ吸込室４内へ入
り込んでいる部分内において横通路３４へ移行し
て段付きプランジヤ周面の出口３６へ通じてい
る。この段付きプランジヤ部分には燃料量調節部
材としてのリングスライダ３７が配置されてお
り、このリングスライダ３７はその上端縁によつ
て段付きプランジヤ９に対する相対位置次第で圧
送開始後のプランジヤ行程hFE1から出口３６を開
放し、これにより段付きプランジヤから第１のポ
ンプ作業室１４へ供給された燃料の残量がポンプ
吸込室４へ流下することができる。この時点から
それぞれの燃料噴射流路２３内への高圧圧送がし
や断される。リングスライダ３７の行程位置は周
知の通り調速機によつてなされる。この調速機は
調速レバー３９を介してリングスライダ３７に連
結されていて、回転数に関連した力KFLによつて
調速ばねの可変の戻し力KRFに抗して負荷を及ぼ
される。調速レバー３９は調節可能な軸４０を中
心として旋回可能であり、一方のレバーアームに
固定された球４１を介してリングスライダ３７の
相応の切欠き４２に係合している。
区分１１の端面から延びている縦孔の形の吸戻し
流路３３が形成されており、この吸戻し流路３３
は段付きプランジヤ９の、ポンプ吸込室４内へ入
り込んでいる部分内において横通路３４へ移行し
て段付きプランジヤ周面の出口３６へ通じてい
る。この段付きプランジヤ部分には燃料量調節部
材としてのリングスライダ３７が配置されてお
り、このリングスライダ３７はその上端縁によつ
て段付きプランジヤ９に対する相対位置次第で圧
送開始後のプランジヤ行程hFE1から出口３６を開
放し、これにより段付きプランジヤから第１のポ
ンプ作業室１４へ供給された燃料の残量がポンプ
吸込室４へ流下することができる。この時点から
それぞれの燃料噴射流路２３内への高圧圧送がし
や断される。リングスライダ３７の行程位置は周
知の通り調速機によつてなされる。この調速機は
調速レバー３９を介してリングスライダ３７に連
結されていて、回転数に関連した力KFLによつて
調速ばねの可変の戻し力KRFに抗して負荷を及ぼ
される。調速レバー３９は調節可能な軸４０を中
心として旋回可能であり、一方のレバーアームに
固定された球４１を介してリングスライダ３７の
相応の切欠き４２に係合している。
吸戻し流路３３からは横通路４３が分岐してお
り、この横通路４３の出口４４が第２のプランジ
ヤ区分１２の周面に位置していて、行程量hFE2の
プランジヤ行程後に第２のポンプ作業室１５と接
続する。この接続は、第２のポンプ作業室１５と
常に接続している切欠き４７の、ポンプ吸込室側
の端縁４６を介してなされる。かくして、段付き
ピストンの圧送開始後の行程量hFE2から第２のポ
ンプ作業室１５が吸戻し流路３３、ひいてはポン
プ吸込室４への吸戻しを受ける。
り、この横通路４３の出口４４が第２のプランジ
ヤ区分１２の周面に位置していて、行程量hFE2の
プランジヤ行程後に第２のポンプ作業室１５と接
続する。この接続は、第２のポンプ作業室１５と
常に接続している切欠き４７の、ポンプ吸込室側
の端縁４６を介してなされる。かくして、段付き
ピストンの圧送開始後の行程量hFE2から第２のポ
ンプ作業室１５が吸戻し流路３３、ひいてはポン
プ吸込室４への吸戻しを受ける。
要するに、段付きプランジヤ９の図示の位置で
の吸込行程中ポンプ作業室１４，１５が吸込通路
２９を介して燃料を供給される。出口３６はこの
時点では閉ざされており、従つて引き続くプラン
ジヤ圧送行程の際に、行程hVの後吸込口３１が閉
ざされた後燃料が個々のポンプ作業室１４，１５
から高圧下で排除される。この時点では縦みぞ２
１は噴射流路２３の１つと接続していて、第１の
ポンプ作業室１４から第１の圧送流路１７内へ圧
送された燃料が噴射流路２３へ分配される。同時
に、段付きプランジヤは第２のポンプ作業室１５
から燃料を第２の圧送流路１８を介して縦みぞ、
即ち分配みぞ２１に圧送する。プランジヤ行程
hFE1の後に出口３６が開き次第、もはや第１の圧
送流路１７内へは燃料が圧送されない。さらに圧
送行程を呈する第２のプランジヤ区分１２は分配
みぞ２１に残りの燃料噴射量を供給し、この場合
逆止め弁１６が吸戻し側への流出を阻止する。出
口４４の開放と共に高圧圧送の残り部分もプラン
ジヤによつて終了する。この場合、第２のプラン
ジヤ部分１２の排除および有利プランジヤ圧送行
程hFE2は、第２のポンプ作業室から圧送された燃
料量が低負荷範囲にとつて十分であるように適合
されている。第２図のダイアグラムから判るよう
に、符号NL（低負荷範囲）で示すハツチング面
に相応して小さな噴射率が最大プランジヤ行程に
わたつて得られる。これに対して、第１のポンプ
作業室１４から高圧下で圧送された燃料量はリン
グスライダ３７の協働作業のもとに可変であつ
て、ハツチング面VLで示されている。リングス
ライダ３７の位置次第でこの燃料圧送部分は破線
Ｓの１つに変化する。この噴射ポンプの設計は有
利には次のようになる。即ち、最低負荷LOの際
実線SOに相応して第１のポンプ作業室１４からポ
ンプ作業室と噴射個所との間の無効体積を充てん
するのに必要となる燃料量が圧送されるというこ
とである。実際の噴射量は第２のポンプ作業室か
らの圧送によつてあたえられる。このことは、極
めて迅速に無効体積が第１のプランジヤ区分１１
の大きな噴射率で充てんされて、次いで可能な限
り騒音のない燃料経過のための小さな噴射率が続
くことになるという利点を伴う。
の吸込行程中ポンプ作業室１４，１５が吸込通路
２９を介して燃料を供給される。出口３６はこの
時点では閉ざされており、従つて引き続くプラン
ジヤ圧送行程の際に、行程hVの後吸込口３１が閉
ざされた後燃料が個々のポンプ作業室１４，１５
から高圧下で排除される。この時点では縦みぞ２
１は噴射流路２３の１つと接続していて、第１の
ポンプ作業室１４から第１の圧送流路１７内へ圧
送された燃料が噴射流路２３へ分配される。同時
に、段付きプランジヤは第２のポンプ作業室１５
から燃料を第２の圧送流路１８を介して縦みぞ、
即ち分配みぞ２１に圧送する。プランジヤ行程
hFE1の後に出口３６が開き次第、もはや第１の圧
送流路１７内へは燃料が圧送されない。さらに圧
送行程を呈する第２のプランジヤ区分１２は分配
みぞ２１に残りの燃料噴射量を供給し、この場合
逆止め弁１６が吸戻し側への流出を阻止する。出
口４４の開放と共に高圧圧送の残り部分もプラン
ジヤによつて終了する。この場合、第２のプラン
ジヤ部分１２の排除および有利プランジヤ圧送行
程hFE2は、第２のポンプ作業室から圧送された燃
料量が低負荷範囲にとつて十分であるように適合
されている。第２図のダイアグラムから判るよう
に、符号NL（低負荷範囲）で示すハツチング面
に相応して小さな噴射率が最大プランジヤ行程に
わたつて得られる。これに対して、第１のポンプ
作業室１４から高圧下で圧送された燃料量はリン
グスライダ３７の協働作業のもとに可変であつ
て、ハツチング面VLで示されている。リングス
ライダ３７の位置次第でこの燃料圧送部分は破線
Ｓの１つに変化する。この噴射ポンプの設計は有
利には次のようになる。即ち、最低負荷LOの際
実線SOに相応して第１のポンプ作業室１４からポ
ンプ作業室と噴射個所との間の無効体積を充てん
するのに必要となる燃料量が圧送されるというこ
とである。実際の噴射量は第２のポンプ作業室か
らの圧送によつてあたえられる。このことは、極
めて迅速に無効体積が第１のプランジヤ区分１１
の大きな噴射率で充てんされて、次いで可能な限
り騒音のない燃料経過のための小さな噴射率が続
くことになるという利点を伴う。
第３図は第１図の実施例の変化形を示してい
る。図中には第２のプランジヤ区分１２の有効圧
送行程の終了時における第２のポンプ作業室１５
の吸戻しのための別の例が第１のプランジヤ区分
のリングみぞ２０および第１のバレル孔区分２へ
通ずる圧送流路１９と共に示されている。圧送流
路１９は第１の圧送流路１７と第２のポンプ作業
室１５へ通ずる第２の圧送流路１８とに接続され
ている。さらに、第１図の実施例同様に第１のバ
レル孔区分２へ通ずる付加的な吸込通路３０の吸
込開口３１が示されている。この吸込開口３１は
リングみぞ２０のための閉鎖行程hVを有してい
る。第１図の実施例と異なつて第１のプランジヤ
区分１１への第２のプランジヤ区分１２の移行部
に例えば１つの縦みぞの形の切欠き５１が形成さ
れており、この切欠き５１は常に第２のポンプ作
業室１５と接続しており、この上端縁は、段付き
プランジヤ９が図示のように下死点位置を占めて
いる時に閉鎖行程hVから行程hFE2だけ間隔を有し
ている。このような形式により、第２のプランジ
ヤ区分１２の有効圧送行程が段付きバレル孔への
付加的な孔の必要なく極めて迅速に限定される。
第１のバレル区分２内への吸込通路３０の接続路
が前述のようにたんに１つの入口開口３１を有し
ているだけであれば、切欠き５１はリングみぞと
して効果的に設けられ、従つて閉鎖制御をプラン
ジヤの回転位置と無関係に行なうことができる。
る。図中には第２のプランジヤ区分１２の有効圧
送行程の終了時における第２のポンプ作業室１５
の吸戻しのための別の例が第１のプランジヤ区分
のリングみぞ２０および第１のバレル孔区分２へ
通ずる圧送流路１９と共に示されている。圧送流
路１９は第１の圧送流路１７と第２のポンプ作業
室１５へ通ずる第２の圧送流路１８とに接続され
ている。さらに、第１図の実施例同様に第１のバ
レル孔区分２へ通ずる付加的な吸込通路３０の吸
込開口３１が示されている。この吸込開口３１は
リングみぞ２０のための閉鎖行程hVを有してい
る。第１図の実施例と異なつて第１のプランジヤ
区分１１への第２のプランジヤ区分１２の移行部
に例えば１つの縦みぞの形の切欠き５１が形成さ
れており、この切欠き５１は常に第２のポンプ作
業室１５と接続しており、この上端縁は、段付き
プランジヤ９が図示のように下死点位置を占めて
いる時に閉鎖行程hVから行程hFE2だけ間隔を有し
ている。このような形式により、第２のプランジ
ヤ区分１２の有効圧送行程が段付きバレル孔への
付加的な孔の必要なく極めて迅速に限定される。
第１のバレル区分２内への吸込通路３０の接続路
が前述のようにたんに１つの入口開口３１を有し
ているだけであれば、切欠き５１はリングみぞと
して効果的に設けられ、従つて閉鎖制御をプラン
ジヤの回転位置と無関係に行なうことができる。
１つの段付きプランジヤの代りに、差嵌め式の
２つのプランジヤによつても以上述べた作業原理
を具体化することができ、この場合直径の小さい
方のプランジヤがポンプハウジングに不動に結合
されていて、他方の被駆動のプランジヤ内の同軸
的なバレル孔内へ嵌まり込んで第１のポンプ作業
室を形成する。第１の、小さい方のプランジヤ内
に延びていて逆止め弁を備えている圧送流路を介
して、第１のポンプ作業室から排除された燃料が
第２のポンプ作業室および被駆動側のプランジヤ
の分配みぞを経て噴射流路内へ圧送される。この
場合、第１のポンプ作業室の吸戻し流路３３は被
駆動側のプランジヤ内に形成されていて、このプ
ランジヤ上でしゆう動可能なスライダによつて制
御される。
２つのプランジヤによつても以上述べた作業原理
を具体化することができ、この場合直径の小さい
方のプランジヤがポンプハウジングに不動に結合
されていて、他方の被駆動のプランジヤ内の同軸
的なバレル孔内へ嵌まり込んで第１のポンプ作業
室を形成する。第１の、小さい方のプランジヤ内
に延びていて逆止め弁を備えている圧送流路を介
して、第１のポンプ作業室から排除された燃料が
第２のポンプ作業室および被駆動側のプランジヤ
の分配みぞを経て噴射流路内へ圧送される。この
場合、第１のポンプ作業室の吸戻し流路３３は被
駆動側のプランジヤ内に形成されていて、このプ
ランジヤ上でしゆう動可能なスライダによつて制
御される。
第１図は本発明の段付きプランジヤを備えた分
配型燃料噴射ポンプの縦断面図、第２図は燃料噴
射量の分配についてのダイアグラム、第３図は第
１図の例とは異なる実施例の段付きプランジヤの
部分縦断面図である。 １……ポンプハウジング、２……第１のバレル
孔区分、３……第２のバレル孔区分、４……ポン
プ吸込室、６……燃料ポンプ、７……燃料タン
ク、８……圧力制御弁、９……段付きプランジ
ヤ、１１……第１のプランジヤ区分、１２……第
２のプランジヤ区分、１４……第１のポンプ作業
室、１５……第２のポンプ作業室、１６……逆止
め弁、１７，１８，１９……圧送流路、２０……
リングみぞ、２１……分配みぞ、２３……噴射流
路、２４……送出し弁、２５……噴射ノズル、２
７……吸込みぞ、２８……吸込口、２９，３０…
…吸込通路、３１……吸込開口、３３……吸戻し
流路、３４……横通路、３６……出口、３７……
リングスライダ、３９……調速レバー、４２……
切欠き、４３……横通路、４４……出口、４６…
…端縁、４７……切欠き、５１……切欠き。
配型燃料噴射ポンプの縦断面図、第２図は燃料噴
射量の分配についてのダイアグラム、第３図は第
１図の例とは異なる実施例の段付きプランジヤの
部分縦断面図である。 １……ポンプハウジング、２……第１のバレル
孔区分、３……第２のバレル孔区分、４……ポン
プ吸込室、６……燃料ポンプ、７……燃料タン
ク、８……圧力制御弁、９……段付きプランジ
ヤ、１１……第１のプランジヤ区分、１２……第
２のプランジヤ区分、１４……第１のポンプ作業
室、１５……第２のポンプ作業室、１６……逆止
め弁、１７，１８，１９……圧送流路、２０……
リングみぞ、２１……分配みぞ、２３……噴射流
路、２４……送出し弁、２５……噴射ノズル、２
７……吸込みぞ、２８……吸込口、２９，３０…
…吸込通路、３１……吸込開口、３３……吸戻し
流路、３４……横通路、３６……出口、３７……
リングスライダ、３９……調速レバー、４２……
切欠き、４３……横通路、４４……出口、４６…
…端縁、４７……切欠き、５１……切欠き。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 自己着火式内燃機関用の燃料噴射ポンプであ
つて、直径の小さな第１のプランジヤ１１と直径
が大きくて往復駆動と同時に回転駆動を受ける第
２のプランジヤ１２とを備え、第１のプランジヤ
１１は第１のバレル孔２内に第１のポンプ作業室
１４を形成し、第２のプランジヤ１２はその往復
動によつて同時に第１のバレル孔２内での第１の
プランジヤ１１の往復動を生ぜしめ、かつ、内径
の大きな第２のバレル孔３内に第１のプランジヤ
１１の周面と共に第２のポンプ作業室１５を形成
しており、この第２のポンプ作業室１５は第１の
ポンプ作業室１４と同様に、１つの搬送管路１
７，１８，１９とプランジヤの１つの分配開口２
１とを介して、相次ぐプランジヤ圧送行程ごとに
バレル孔内周面に分配形成されて導出されている
噴射管路２３の１つに接続可能であり、この場合
第１のポンプ作業室１４が第２のポンプ作業室１
５に対して、圧送方向で一方のポンプ作業室側か
ら開かれて他方のポンプ作業室側から閉ざされる
１つの逆止弁１６を介して接続をしや断されてい
て、第１のポンプ作業室１４は吸戻し可能であ
り、プランジヤ内に延びている１つの吸戻し流路
３３を介して、この吸戻し流路３３の吸戻し室へ
の出口３６が、プランジヤ上で調節可能のスライ
ダ３７によつて、このスライダ３７の位置により
規定されるプランジヤ行程hFE1の後から開かれる
か又は閉じられ、第１および第２のポンプ作業室
１４，１５はプランジヤに形成された制御開口２
７，３１，２０によつてプランジヤの吸込行程の
間燃料供給源４に接続可能である形式のものにお
いて、第１のポンプ作業室１４は常に吸戻し流路
３３並びにその出口３６に接続されており、第２
のポンプ作業室１５は一定のプランジヤ行程hFE2
の後かあ吸戻し室４に接続可能であることを特徴
とする、燃料噴射ポンプ。 ２ プランジヤ９にたんに１つの分配開口２１が
形成されており、この分配開口２１は１つのリン
グみぞ２０を介して第１のポンプ作業室１４から
導出されている第１の圧送流路１７と第２のポン
プ作業室１５から導出されている第２の圧送流路
１８との、段付きバレル孔への共通の接続流路に
接続されている、特許請求の範囲第１項に記載の
燃料噴射ポンプ。 ３ 第１の圧送流路１７内に逆止め弁１６が配置
されていて、リングみぞ２０がプランジヤの吸込
行程の終了前のプランジヤ前行程hVの間１つの燃
料吸込通路３０，２９を介して燃料供給源４に接
続されており、この場合プランジヤ前行程hVは、
第２のポンプ作業室１５が吸戻し室４と接続する
に至る特定のプランジヤ行程hFE2よりも小さい、
特許請求の範囲第２項に記載の燃料噴射ポンプ。 ４ 第２のポンプ作業室がプランジヤに形成され
た切欠き５１の端縁５０を介して特定のプランジ
ヤ圧送行程hFE2の終了時に燃料供給通路３０に接
続される、特許請求の範囲第３項に記載の燃料噴
射ポンプ。 ５ 第２のポンプ作業室１５が、第２のバレル孔
３内の切欠き４７の端縁４６を介して、第２のプ
ランジヤ内に延びている吸戻し流路３３への接続
口４４に、特定のプランジヤ圧送行程hFE2の終了
時に接続される、特許請求の範囲第３項に記載の
燃料噴射ポンプ。 ６ 第１のプランジヤ１１と第２のプランジヤ１
２とが、一緒に１つの段付きプランジヤを構成し
ており、第１のバレル孔と第２のバレル孔から成
る１つの段付きバレル孔内において作業してお
り、共通の１つの吸戻し流路３３によつて貫通さ
れている、特許請求の範囲第１項から第５項まで
のいずれか１項に記載の燃料噴射ポンプ。 ７ 一方のプランジヤがポンプハウジングと不動
に結合されていて、他方の被駆動のプランジヤ内
に設けられたバレル孔内へ入り込んでポンプ作業
室を形成しており、このポンプ作業室は、運動す
るプランジヤ内に形成されていて、かつこのプラ
ンジヤ上でしゆう動可能なスライダによつて制御
される吸戻し流路を介して吸戻し可能である、特
許請求の範囲第１項から第５項までのいずれか１
項に記載の燃料噴射ポンプ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19843436042 DE3436042A1 (de) | 1984-10-02 | 1984-10-02 | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer selbstzuendende brennkraftmaschinen |
| DE3436042.5 | 1984-10-02 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6187962A JPS6187962A (ja) | 1986-05-06 |
| JPH0561460B2 true JPH0561460B2 (ja) | 1993-09-06 |
Family
ID=6246848
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60218177A Granted JPS6187962A (ja) | 1984-10-02 | 1985-10-02 | 自己着火式内燃機関用の燃料噴射ポンプ |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4662336A (ja) |
| EP (1) | EP0177752B1 (ja) |
| JP (1) | JPS6187962A (ja) |
| BR (1) | BR8504843A (ja) |
| DE (2) | DE3436042A1 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3436575A1 (de) * | 1984-10-05 | 1986-04-10 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer selbstzuendende brennkraftmaschinen |
| DE3644583A1 (de) * | 1986-12-27 | 1988-07-07 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| DE3722151A1 (de) * | 1987-07-04 | 1989-01-12 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe |
| DE4106813A1 (de) * | 1991-03-04 | 1992-09-10 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| FI945679A0 (fi) * | 1994-12-01 | 1994-12-01 | Waertsilae Nsd Oy Ab | Foerbaettrat foerfarande foer insprutning av ett tryckmedium i cylindern vid en foerbraenningsmotor samt arrangemang foer tillaempning av foerfarandet |
| JP4143841B2 (ja) * | 2003-09-18 | 2008-09-03 | 株式会社アドヴィックス | ピストンポンプ |
| GB2549266A (en) * | 2016-04-08 | 2017-10-18 | Delphi Int Operations Luxembourg Sarl | Fuel pump |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2958289A (en) * | 1955-08-19 | 1960-11-01 | Bosch Gmbh Robert | Injection pump |
| DE1576470A1 (de) * | 1967-06-22 | 1970-02-05 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe |
| DE2151884A1 (de) * | 1971-10-19 | 1973-04-26 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| JPS6054502B2 (ja) * | 1978-04-05 | 1985-11-30 | 株式会社ボッシュオートモーティブ システム | 分配型燃料噴射ポンプ |
| DE3013088A1 (de) * | 1980-04-03 | 1981-10-15 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| DE3117220A1 (de) * | 1980-05-01 | 1982-01-14 | Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama, Kanagawa | Verteiler-kraftstoffeinspritzpumpe zur verwendung bei einer diesel-brennkraftmaschine |
| JPS5982572A (ja) * | 1982-11-01 | 1984-05-12 | Nissan Motor Co Ltd | 分配型燃料噴射ポンプの多段階噴射装置 |
| JPS59155569A (ja) * | 1983-02-25 | 1984-09-04 | Nissan Motor Co Ltd | 燃料噴射ポンプの送油率制御装置 |
| JPH0652067B2 (ja) * | 1983-08-17 | 1994-07-06 | 日産自動車株式会社 | 分配型燃料噴射ポンプの噴射率制御装置 |
-
1984
- 1984-10-02 DE DE19843436042 patent/DE3436042A1/de not_active Withdrawn
-
1985
- 1985-09-03 US US06/771,857 patent/US4662336A/en not_active Expired - Fee Related
- 1985-09-04 DE DE8585111136T patent/DE3566710D1/de not_active Expired
- 1985-09-04 EP EP85111136A patent/EP0177752B1/de not_active Expired
- 1985-10-01 BR BR8504843A patent/BR8504843A/pt not_active IP Right Cessation
- 1985-10-02 JP JP60218177A patent/JPS6187962A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3436042A1 (de) | 1986-04-03 |
| US4662336A (en) | 1987-05-05 |
| BR8504843A (pt) | 1986-07-22 |
| JPS6187962A (ja) | 1986-05-06 |
| EP0177752B1 (de) | 1988-12-07 |
| EP0177752A1 (de) | 1986-04-16 |
| DE3566710D1 (en) | 1989-01-12 |
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