JPH0560043A - 手始動式デイーゼルエンジン - Google Patents
手始動式デイーゼルエンジンInfo
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- JPH0560043A JPH0560043A JP24480691A JP24480691A JPH0560043A JP H0560043 A JPH0560043 A JP H0560043A JP 24480691 A JP24480691 A JP 24480691A JP 24480691 A JP24480691 A JP 24480691A JP H0560043 A JPH0560043 A JP H0560043A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- decompression
- valve
- open
- cam
- rocker arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 リコイルスタータ式やクランクハンドル式な
どの手始動式ディーゼルエンジンに関し、冷始動性能を
改善する。 【構成】 ロッカアーム室１にデコンプ装置６を臨ま
せ、デコンプ装置６をロッカアーム２に対してデコンプ
位置Ａと半デコンプ位置Ｂとデコンプ解除位置Ｃとに切
り替え可能に構成し、半デコンプ位置Ｂでは半デコンプ
操作部１０が開閉弁３を全開と全閉の中間位置に半開す
るように構成する。このため、操作レバー１１でデコン
プ軸７を半デコンプ位置Ｂに切り替え固定し、この状態
で手始動すると、半開の開閉弁３の作用でピストンの上
下動の繰り返しに伴い、燃焼室に圧縮熱が発生し、これ
がグローの代替機能を果して燃焼室を予熱するので、デ
ィーゼルエンジンの冷始動性を良好に向上できる。
どの手始動式ディーゼルエンジンに関し、冷始動性能を
改善する。 【構成】 ロッカアーム室１にデコンプ装置６を臨ま
せ、デコンプ装置６をロッカアーム２に対してデコンプ
位置Ａと半デコンプ位置Ｂとデコンプ解除位置Ｃとに切
り替え可能に構成し、半デコンプ位置Ｂでは半デコンプ
操作部１０が開閉弁３を全開と全閉の中間位置に半開す
るように構成する。このため、操作レバー１１でデコン
プ軸７を半デコンプ位置Ｂに切り替え固定し、この状態
で手始動すると、半開の開閉弁３の作用でピストンの上
下動の繰り返しに伴い、燃焼室に圧縮熱が発生し、これ
がグローの代替機能を果して燃焼室を予熱するので、デ
ィーゼルエンジンの冷始動性を良好に向上できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、リコイルスタータ式や
クランクハンドル式などの手始動式ディーゼルエンジン
に関し、冷始動性能を良好にできるものを提供する。
クランクハンドル式などの手始動式ディーゼルエンジン
に関し、冷始動性能を良好にできるものを提供する。
【０００２】
【従来の技術】本発明の対象となる手始動式ディーゼル
エンジンの基本構造は、図１又は図６に示すように、手
始動式ディーゼルエンジンＥのロッカアーム室１にロッ
カアーム２を揺動可能に支持し、ロッカアーム２で開閉
弁３を開閉駆動可能に構成した形式のものである。
エンジンの基本構造は、図１又は図６に示すように、手
始動式ディーゼルエンジンＥのロッカアーム室１にロッ
カアーム２を揺動可能に支持し、ロッカアーム２で開閉
弁３を開閉駆動可能に構成した形式のものである。
【０００３】ディーゼルエンジンは圧縮比が高いので、
リコイルスタータ式などの手始動式ディーゼルエンジン
では、図６に示すように、ロッカアーム室１にデコンプ
装置６を組み込み、デコンプ装置６で排気弁３を開弁
し、燃焼室を減圧状態に切り替えて軽い力で始動できる
ようにしてある。
リコイルスタータ式などの手始動式ディーゼルエンジン
では、図６に示すように、ロッカアーム室１にデコンプ
装置６を組み込み、デコンプ装置６で排気弁３を開弁
し、燃焼室を減圧状態に切り替えて軽い力で始動できる
ようにしてある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の手始動式デ
ィーゼルエンジンでは、セルスタータ始動式のディーゼ
ルエンジンのような予熱グロー装置がないのが一般的な
ので、冷始動性が悪いという問題がある。本発明は、手
始動式ディーゼルエンジンの冷始動性を改善することを
技術的課題とする。
ィーゼルエンジンでは、セルスタータ始動式のディーゼ
ルエンジンのような予熱グロー装置がないのが一般的な
ので、冷始動性が悪いという問題がある。本発明は、手
始動式ディーゼルエンジンの冷始動性を改善することを
技術的課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
の手段を、実施例を示す図面により以下に説明する。即
ち、本発明１は、前記基本構造の手始動式ディーゼルエ
ンジンにおいて、ロッカアーム室１にデコンプ装置６を
臨ませ、デコンプ装置６はロッカアーム室１に回転可能
に支持したデコンプ軸７と、デコンプ軸７に突設したデ
コンプ操作部８及び半デコンプ操作部１０と、デコンプ
軸７のロッカアーム室１外に取り付けた操作レバー１１
とから構成され、上記半デコンプ操作部１０をデコンプ
操作部８よりデコンプ軸７から短く突出し、デコンプ装
置６をデコンプ軸７の回転操作で上記ロッカアーム２に
対してデコンプ位置Ａと半デコンプ位置Ｂとデコンプ解
除位置Ｃとの三位置に切り替え可能に構成し、デコンプ
位置Ａでは、デコンプ操作部８がロッカアーム２を大き
く押し下げて開閉弁３を全開し、半デコンプ位置Ｂで
は、半デコンプ操作部１０がロッカアーム２を小さく押
し下げて開閉弁３を全開と全閉との中間位置に半開し、
デコンプ解除位置Ｃでは、ロッカアーム２に対する押し
下げ操作が解除されて開閉弁３を全閉するように構成し
たことを特徴とするものである。
の手段を、実施例を示す図面により以下に説明する。即
ち、本発明１は、前記基本構造の手始動式ディーゼルエ
ンジンにおいて、ロッカアーム室１にデコンプ装置６を
臨ませ、デコンプ装置６はロッカアーム室１に回転可能
に支持したデコンプ軸７と、デコンプ軸７に突設したデ
コンプ操作部８及び半デコンプ操作部１０と、デコンプ
軸７のロッカアーム室１外に取り付けた操作レバー１１
とから構成され、上記半デコンプ操作部１０をデコンプ
操作部８よりデコンプ軸７から短く突出し、デコンプ装
置６をデコンプ軸７の回転操作で上記ロッカアーム２に
対してデコンプ位置Ａと半デコンプ位置Ｂとデコンプ解
除位置Ｃとの三位置に切り替え可能に構成し、デコンプ
位置Ａでは、デコンプ操作部８がロッカアーム２を大き
く押し下げて開閉弁３を全開し、半デコンプ位置Ｂで
は、半デコンプ操作部１０がロッカアーム２を小さく押
し下げて開閉弁３を全開と全閉との中間位置に半開し、
デコンプ解除位置Ｃでは、ロッカアーム２に対する押し
下げ操作が解除されて開閉弁３を全閉するように構成し
たことを特徴とするものである。
【０００６】本発明２は、手始動式ディーゼルエンジン
Ｅの動弁カム軸４に開閉駆動カム５を形成し、動弁カム
軸４で開閉弁３を開閉駆動可能に構成した手始動式ディ
ーゼルエンジンにおいて、動弁カム軸４の開閉駆動カム
５に隣接して半開弁カム１５を形成し、半開弁カム１５
のカム山１６は動弁カム軸４の全周に亘り突出され、且
つ、開閉駆動カム５のカム山１７より低く形成され、開
閉駆動カム５と半開弁カム１５とをエンジン本体１２に
対して軸心方向Ｄに通常運転位置Ｐと半デコンプ位置Ｑ
とに移動可能に構成し、通常運転位置Ｐでは、動弁カム
軸４の開閉駆動カム５が開閉弁３を開閉駆動して、半デ
コンプ位置Ｑでは、動弁カム軸４の半開弁カム１５が開
閉弁３を全開と全閉との中間位置に常に半開するように
構成したことを特徴とするものである。上記手始動式デ
ィーゼルエンジンとは、リコイルスタータ式、ロープス
タータ式、或はクランクハンドル式などのエンジンをい
う。上記開閉弁３とは、吸気弁と排気弁のいずれかをい
うが、デコンプ装置６が臨む弁としては排気弁が好まし
い。
Ｅの動弁カム軸４に開閉駆動カム５を形成し、動弁カム
軸４で開閉弁３を開閉駆動可能に構成した手始動式ディ
ーゼルエンジンにおいて、動弁カム軸４の開閉駆動カム
５に隣接して半開弁カム１５を形成し、半開弁カム１５
のカム山１６は動弁カム軸４の全周に亘り突出され、且
つ、開閉駆動カム５のカム山１７より低く形成され、開
閉駆動カム５と半開弁カム１５とをエンジン本体１２に
対して軸心方向Ｄに通常運転位置Ｐと半デコンプ位置Ｑ
とに移動可能に構成し、通常運転位置Ｐでは、動弁カム
軸４の開閉駆動カム５が開閉弁３を開閉駆動して、半デ
コンプ位置Ｑでは、動弁カム軸４の半開弁カム１５が開
閉弁３を全開と全閉との中間位置に常に半開するように
構成したことを特徴とするものである。上記手始動式デ
ィーゼルエンジンとは、リコイルスタータ式、ロープス
タータ式、或はクランクハンドル式などのエンジンをい
う。上記開閉弁３とは、吸気弁と排気弁のいずれかをい
うが、デコンプ装置６が臨む弁としては排気弁が好まし
い。
【０００７】
【作用】(1)本発明１では、ロッカアーム室１にデコン
プ装置６を臨ませ、デコンプ装置６をロッカアーム２に
対してデコンプ位置Ａと半デコンプ位置Ｂとデコンプ解
除位置Ｃとに切り替え可能に構成し、半デコンプ位置Ｂ
では半デコンプ操作部１０が開閉弁３を半開するように
構成するので、操作レバー１１でデコンプ軸７を半デコ
ンプ位置Ｂに切り替え固定し、この状態で例えばリコイ
ルスタータを引くと、半開の開閉弁３により燃焼室の圧
力はある程度増大するので、ピストン摺動の繰り返しで
圧縮熱が発生する。この圧縮熱はいわばグローの代替機
能を果たして燃焼室を予熱するので、冷始動性が良くな
る。尚、開閉弁３は全閉ではなく半開なので、リコイル
スタータなどの手始動操作に支障はない。そして、圧縮
熱で燃焼室が予熱されると、デコンプ軸７をデコンプ位
置Ａに切り替えてディーゼルエンジンＥを始動するので
ある。
プ装置６を臨ませ、デコンプ装置６をロッカアーム２に
対してデコンプ位置Ａと半デコンプ位置Ｂとデコンプ解
除位置Ｃとに切り替え可能に構成し、半デコンプ位置Ｂ
では半デコンプ操作部１０が開閉弁３を半開するように
構成するので、操作レバー１１でデコンプ軸７を半デコ
ンプ位置Ｂに切り替え固定し、この状態で例えばリコイ
ルスタータを引くと、半開の開閉弁３により燃焼室の圧
力はある程度増大するので、ピストン摺動の繰り返しで
圧縮熱が発生する。この圧縮熱はいわばグローの代替機
能を果たして燃焼室を予熱するので、冷始動性が良くな
る。尚、開閉弁３は全閉ではなく半開なので、リコイル
スタータなどの手始動操作に支障はない。そして、圧縮
熱で燃焼室が予熱されると、デコンプ軸７をデコンプ位
置Ａに切り替えてディーゼルエンジンＥを始動するので
ある。
【０００８】(2)本発明２は、動弁カム軸４の開閉駆動
カム５と半開弁カム１５とを軸心方向Ｄに通常運転位置
Ｐと半デコンプ位置Ｑとに移動可能に構成し、半デコン
プ位置Ｑでは半開弁カム１５が開閉弁３を常に半開する
ように構成するので、半開弁カム１５を半デコンプ位置
Ｑに切り替え固定して手始動すると、上記(1)と同様
に、半開の開閉弁３により燃焼室に圧縮熱が発生し、冷
始動性が良くなる。
カム５と半開弁カム１５とを軸心方向Ｄに通常運転位置
Ｐと半デコンプ位置Ｑとに移動可能に構成し、半デコン
プ位置Ｑでは半開弁カム１５が開閉弁３を常に半開する
ように構成するので、半開弁カム１５を半デコンプ位置
Ｑに切り替え固定して手始動すると、上記(1)と同様
に、半開の開閉弁３により燃焼室に圧縮熱が発生し、冷
始動性が良くなる。
【０００９】
【発明の効果】本発明１ではデコンプ装置のデコンプ軸
を回転操作し、本発明２ではカム面を移動操作して、各
軸を半デコンプ位置に切り替え固定し、この状態で手始
動すると、半開の開閉弁の作用で燃焼室に圧縮熱が発生
し、これがグローの代替機能を果して燃焼室を予熱する
ので、ディーゼルエンジンの冷始動性を良好に改善でき
る。
を回転操作し、本発明２ではカム面を移動操作して、各
軸を半デコンプ位置に切り替え固定し、この状態で手始
動すると、半開の開閉弁の作用で燃焼室に圧縮熱が発生
し、これがグローの代替機能を果して燃焼室を予熱する
ので、ディーゼルエンジンの冷始動性を良好に改善でき
る。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて述べ
る。図１は実施例１を示すロッカアーム室の要部縦断面
図、図２は同実施例１のデコンプ装置の位置切り替えを
示す概略説明図、図３はリコイルスタータ式縦型空油冷
ディーゼルエンジンの概略縦断面図である。
る。図１は実施例１を示すロッカアーム室の要部縦断面
図、図２は同実施例１のデコンプ装置の位置切り替えを
示す概略説明図、図３はリコイルスタータ式縦型空油冷
ディーゼルエンジンの概略縦断面図である。
【００１１】図３に示すように、上記リコイルスタータ
式縦型空油冷ディーゼルエンジンＥのクランク軸１３の
前端部に冷却ファン１４を固定し、冷却ファン１４を導
風ケース１８で覆い、導風ケース１８の前方にリコイル
スタータ２０を配置する。当該リコイルスタータ２０は
伝動プーリ１９を介して冷却ファン１４に連結される。
また、導風ケース１８の上方に通風口２１を介してオイ
ルクーラ２２を配置し、ディーゼルエンジンＥの副燃焼
室(図示省略)を油冷したオイルをオイルクーラ２２で放
熱するように構成する。
式縦型空油冷ディーゼルエンジンＥのクランク軸１３の
前端部に冷却ファン１４を固定し、冷却ファン１４を導
風ケース１８で覆い、導風ケース１８の前方にリコイル
スタータ２０を配置する。当該リコイルスタータ２０は
伝動プーリ１９を介して冷却ファン１４に連結される。
また、導風ケース１８の上方に通風口２１を介してオイ
ルクーラ２２を配置し、ディーゼルエンジンＥの副燃焼
室(図示省略)を油冷したオイルをオイルクーラ２２で放
熱するように構成する。
【００１２】図１に示すように、ディーゼルエンジンＥ
のロッカアーム室１にロッカアーム２を揺動可能に支持
し、ロッカアーム２で排気弁３を開閉駆動可能に構成す
るとともに、ロッカアーム室１の上部にデコンプ装置６
を取り付ける。上記デコンプ装置６はロッカアーム室１
に回転可能に支持したデコンプ軸７と、デコンプ軸７に
突設した雄ネジ状のデコンプ操作部８及び半デコンプ操
作部１０と、デコンプ軸７のロッカアーム室１外に取り
付けた操作レバー１１とから構成される。図１に示すよ
うに、上記半デコンプ操作部１０をデコンプ操作部８に
対して直交方向にデコンプ軸７に取り付け、半デコンプ
操作部１０の(デコンプ軸７からの)突出寸法２３をデコ
ンプ操作部８の突出寸法２４より短く設定し、当該操作
部８・１０をロッカアーム２の受圧部２ａに押し当て可
能に臨ませる。
のロッカアーム室１にロッカアーム２を揺動可能に支持
し、ロッカアーム２で排気弁３を開閉駆動可能に構成す
るとともに、ロッカアーム室１の上部にデコンプ装置６
を取り付ける。上記デコンプ装置６はロッカアーム室１
に回転可能に支持したデコンプ軸７と、デコンプ軸７に
突設した雄ネジ状のデコンプ操作部８及び半デコンプ操
作部１０と、デコンプ軸７のロッカアーム室１外に取り
付けた操作レバー１１とから構成される。図１に示すよ
うに、上記半デコンプ操作部１０をデコンプ操作部８に
対して直交方向にデコンプ軸７に取り付け、半デコンプ
操作部１０の(デコンプ軸７からの)突出寸法２３をデコ
ンプ操作部８の突出寸法２４より短く設定し、当該操作
部８・１０をロッカアーム２の受圧部２ａに押し当て可
能に臨ませる。
【００１３】図２に示すように、操作レバー１１による
デコンプ軸７の回転操作で、デコンプ装置６をロッカア
ーム２に対してデコンプ位置Ａと半デコンプ位置Ｂとデ
コンプ解除位置Ｃとの三位置に切り替え可能に構成す
る。 即ち、デコンプ位置Ａでは、長い突出寸法２４のデコ
ンプ操作部８がロッカアーム２を大きく押し下げて排気
弁３を全開する(図２のＡ参照)。 半デコンプ位置Ｂでは、短い突出寸法２３の半デコン
プ操作部１０がロッカアーム２を小さく押し下げて排気
弁３を全開と全閉との中間位置に半開する(同Ｂ参照)。 デコンプ解除位置Ｃでは、ロッカアーム２に対して操
作部８・１０が各々４５度程度に傾いて押し下げ操作が
解除され、排気弁３を全閉する(同Ｃ参照)。
デコンプ軸７の回転操作で、デコンプ装置６をロッカア
ーム２に対してデコンプ位置Ａと半デコンプ位置Ｂとデ
コンプ解除位置Ｃとの三位置に切り替え可能に構成す
る。 即ち、デコンプ位置Ａでは、長い突出寸法２４のデコ
ンプ操作部８がロッカアーム２を大きく押し下げて排気
弁３を全開する(図２のＡ参照)。 半デコンプ位置Ｂでは、短い突出寸法２３の半デコン
プ操作部１０がロッカアーム２を小さく押し下げて排気
弁３を全開と全閉との中間位置に半開する(同Ｂ参照)。 デコンプ解除位置Ｃでは、ロッカアーム２に対して操
作部８・１０が各々４５度程度に傾いて押し下げ操作が
解除され、排気弁３を全閉する(同Ｃ参照)。
【００１４】そこで、本実施例１によるディーゼルエン
ジンＥの冷始動の操作手順を説明する。 (1)操作レバー１１でデコンプ軸７を半デコンプ位置Ｂ
に切り替え固定し(図２のＢ参照)、この状態でリコイル
スタータ２０のスタータハンドル２５を引くと、半開の
排気弁３の作用で燃焼室の圧力はある程度増大するの
で、ピストン上下動の繰り返しによって漸次圧縮熱が発
生する。この圧縮熱がグローの代替機能を果して燃焼室
を予熱する。尚、排気弁３は全閉ではなく半開なので、
リコイルスタータ２０の手始動操作に支障はない。 (2)圧縮熱で燃焼室が予熱されると、デコンプ軸７をデ
コンプ位置Ａに切り替えて(図２のＡ参照)、リコイルス
タータ２０を引いてディーゼルエンジンＥを始動する。 (3)エンジンＥが始動すると、デコンプ軸７をデコンプ
解除位置Ｃに切り替えて(図２のＣ参照)、通常運転す
る。
ジンＥの冷始動の操作手順を説明する。 (1)操作レバー１１でデコンプ軸７を半デコンプ位置Ｂ
に切り替え固定し(図２のＢ参照)、この状態でリコイル
スタータ２０のスタータハンドル２５を引くと、半開の
排気弁３の作用で燃焼室の圧力はある程度増大するの
で、ピストン上下動の繰り返しによって漸次圧縮熱が発
生する。この圧縮熱がグローの代替機能を果して燃焼室
を予熱する。尚、排気弁３は全閉ではなく半開なので、
リコイルスタータ２０の手始動操作に支障はない。 (2)圧縮熱で燃焼室が予熱されると、デコンプ軸７をデ
コンプ位置Ａに切り替えて(図２のＡ参照)、リコイルス
タータ２０を引いてディーゼルエンジンＥを始動する。 (3)エンジンＥが始動すると、デコンプ軸７をデコンプ
解除位置Ｃに切り替えて(図２のＣ参照)、通常運転す
る。
【００１５】図４及び図５は本発明の実施例２を示し、
前記実施例１ではデコンプ装置６のデコンプ軸７を回転
操作して開閉弁３を半開したのに対して、本実施例２で
は動弁カム軸４のカム面を移動操作して開閉弁３を半デ
コンプ位置に切り替えるように構成したものである。
前記実施例１ではデコンプ装置６のデコンプ軸７を回転
操作して開閉弁３を半開したのに対して、本実施例２で
は動弁カム軸４のカム面を移動操作して開閉弁３を半デ
コンプ位置に切り替えるように構成したものである。
【００１６】即ち、ディーゼルエンジンＥの動弁カム軸
４に吸気カム５ａと排気カム５ｂを形成し、吸気カム５
ａを吸気プッシュロッド２６及び吸気タペット２７に連
動して吸気弁３を開閉駆動可能に構成する。図４に示す
ように、上記動弁カム軸４の吸気カム５ａに半開弁カム
１５を、排気カム５ｂに閉弁カム２８を夫々隣接させて
設け、これらのカムと受け止めフランジ２９とを軸シフ
ト部材３０に一体形成し、軸シフト部材３０を動弁カム
軸４に軸心方向Ｄに沿って通常運転位置Ｐと半デコンプ
位置Ｑとに移動切り替え可能に構成する。上記半開弁カ
ム１５のカム山１６を動弁カム軸４の全周に亘る全周カ
ム状に突出するとともに、吸気カム５ａのカム山１７よ
り低く形成する。上記閉弁カム２８を「山なし」カムに形
成する。前記半デコンプ位置Ｑでは、半開弁カム１５が
吸気タペット２７及びプッシュロッド２６を介して吸気
弁３を全開と全閉との中間位置に常に半開するように構
成する。
４に吸気カム５ａと排気カム５ｂを形成し、吸気カム５
ａを吸気プッシュロッド２６及び吸気タペット２７に連
動して吸気弁３を開閉駆動可能に構成する。図４に示す
ように、上記動弁カム軸４の吸気カム５ａに半開弁カム
１５を、排気カム５ｂに閉弁カム２８を夫々隣接させて
設け、これらのカムと受け止めフランジ２９とを軸シフ
ト部材３０に一体形成し、軸シフト部材３０を動弁カム
軸４に軸心方向Ｄに沿って通常運転位置Ｐと半デコンプ
位置Ｑとに移動切り替え可能に構成する。上記半開弁カ
ム１５のカム山１６を動弁カム軸４の全周に亘る全周カ
ム状に突出するとともに、吸気カム５ａのカム山１７よ
り低く形成する。上記閉弁カム２８を「山なし」カムに形
成する。前記半デコンプ位置Ｑでは、半開弁カム１５が
吸気タペット２７及びプッシュロッド２６を介して吸気
弁３を全開と全閉との中間位置に常に半開するように構
成する。
【００１７】そこで、本実施例２によるディーゼルエン
ジンＥの冷始動の操作手順を説明すると、軸シフト部材
３０を半デコンプ位置Ｑに切り替え固定し、この状態で
リコイルスタータ２０を引くと、前記実施例１と同様
に、半開の開閉弁３により燃焼室に圧縮熱が発生して冷
始動性が良くなる。この場合、排気タペットには山のな
い閉弁カム２８が接当するので、排気弁は閉じたままで
ある。次いで、軸シフト部材３０を通常運転位置Ｐに切
り替え固定し、リコイルスタータ２０を引いてエンジン
Ｅを始動する。
ジンＥの冷始動の操作手順を説明すると、軸シフト部材
３０を半デコンプ位置Ｑに切り替え固定し、この状態で
リコイルスタータ２０を引くと、前記実施例１と同様
に、半開の開閉弁３により燃焼室に圧縮熱が発生して冷
始動性が良くなる。この場合、排気タペットには山のな
い閉弁カム２８が接当するので、排気弁は閉じたままで
ある。次いで、軸シフト部材３０を通常運転位置Ｐに切
り替え固定し、リコイルスタータ２０を引いてエンジン
Ｅを始動する。
【００１８】尚、図５に示すように、軸シフト部材３０
は移動操作手段４０で軸心方向Ｄに手動操作可能に構成
され、移動操作手段４０は支持軸３７と、その一端に固
定した操作レバー３６と、その他端に固定して受け止め
フランジ２９に係合する押し引きアーム３５とから成
る。また、上記操作レバー３６には誤作動防止装置３１
が臨み、冷温時にのみ軸シフト部材３０が移動できるよ
うに構成される。即ち、誤作動防止装置３１は温度検出
器３２と作動ピン３３とが一体になった検出作動器３４
から構成され、作動ピン３３が操作レバー３６の揺動範
囲に対して抵触可能に進退する。そして、外気温が所定
温度以上の高温になると、温度検出器３２の作用で作動
ピン３３が突出し、操作レバー３６の揺動を阻止して軸
シフト部材３０を切り替え移動不能に固定する。このた
め、冷温時にのみ作動ピン３３が退出して操作レバー３
６が揺動可能になるので、温暖時の誤作動が防止でき
る。
は移動操作手段４０で軸心方向Ｄに手動操作可能に構成
され、移動操作手段４０は支持軸３７と、その一端に固
定した操作レバー３６と、その他端に固定して受け止め
フランジ２９に係合する押し引きアーム３５とから成
る。また、上記操作レバー３６には誤作動防止装置３１
が臨み、冷温時にのみ軸シフト部材３０が移動できるよ
うに構成される。即ち、誤作動防止装置３１は温度検出
器３２と作動ピン３３とが一体になった検出作動器３４
から構成され、作動ピン３３が操作レバー３６の揺動範
囲に対して抵触可能に進退する。そして、外気温が所定
温度以上の高温になると、温度検出器３２の作用で作動
ピン３３が突出し、操作レバー３６の揺動を阻止して軸
シフト部材３０を切り替え移動不能に固定する。このた
め、冷温時にのみ作動ピン３３が退出して操作レバー３
６が揺動可能になるので、温暖時の誤作動が防止でき
る。
【図１】実施例１を示すロッカアーム室の要部縦断面図
である。
である。
【図２】同実施例１のデコンプ装置の位置切り替えを示
す概略説明図である。
す概略説明図である。
【図３】リコイルスタータ式縦型空油冷ディーゼルエン
ジンの概略縦断面図である。
ジンの概略縦断面図である。
【図４】実施例２を示す動弁カム軸の要部縦断面図であ
る。
る。
【図５】同実施例２を示す動弁カム軸の斜視図である。
【図６】従来技術を示すロッカアーム室周辺の縦断面図
である。
である。
１ ロッカアーム室 ２ ロッカアーム ３ 開閉弁 ４ 動弁カム軸 ５ 開閉駆動カム ６ デコンプ装置 ７ デコンプ軸 ８ デコンプ操作部 １０ 半デコンプ操作部 １１ 操作レバー １２ エンジン本体 １５ 半開弁カム １６ １５のカム山 １７ ５のカム山 Ｅ 手始動式ディーゼルエンジン Ａ デコンプ位置 Ｂ 半デコンプ位置 Ｃ デコンプ解除位置 Ｄ ４の軸心 Ｐ 通常運転位置 Ｑ 半デコンプ位置
Claims (2)
- 【請求項１】 手始動式ディーゼルエンジン(Ｅ)のロッ
カアーム室(１)にロッカアーム(２)を揺動可能に支持
し、ロッカアーム(２)で開閉弁(３)を開閉駆動可能に構
成した手始動式ディーゼルエンジンにおいて、 ロッカアーム室(１)にデコンプ装置(６)を臨ませ、デコ
ンプ装置(６)はロッカアーム室(１)に回転可能に支持し
たデコンプ軸(７)と、デコンプ軸(７)に突設したデコン
プ操作部(８)及び半デコンプ操作部(１０)と、デコンプ
軸(７)のロッカアーム室(１)外に取り付けた操作レバー
(１１)とから構成され、 上記半デコンプ操作部(１０)をデコンプ操作部(８)より
デコンプ軸(７)から短く突出し、デコンプ装置(６)をデ
コンプ軸(７)の回転操作で上記ロッカアーム(２)に対し
てデコンプ位置(Ａ)と半デコンプ位置(Ｂ)とデコンプ解
除位置(Ｃ)との三位置に切り替え可能に構成し、 デコンプ位置(Ａ)では、デコンプ操作部(８)がロッカア
ーム(２)を大きく押し下げて開閉弁(３)を全開し、 半デコンプ位置(Ｂ)では、半デコンプ操作部(１０)がロ
ッカアーム(２)を小さく押し下げて開閉弁(３)を全開と
全閉との中間位置に半開し、 デコンプ解除位置(Ｃ)では、ロッカアーム(２)に対する
押し下げ操作が解除されて開閉弁(３)を全閉するように
構成したことを特徴とする手始動式ディーゼルエンジ
ン。 - 【請求項２】 手始動式ディーゼルエンジン(Ｅ)の動弁
カム軸(４)に開閉駆動カム(５)を形成し、動弁カム軸
(４)で開閉弁(３)を開閉駆動可能に構成した手始動式デ
ィーゼルエンジンにおいて、 動弁カム軸(４)の開閉駆動カム(５)に隣接して半開弁カ
ム(１５)を形成し、半開弁カム(１５)のカム山(１６)は
動弁カム軸(４)の全周に亘り突出され、且つ、開閉駆動
カム(５)のカム山(１７)より低く形成され、 開閉駆動カム(５)と半開弁カム(１５)とをエンジン本体
(１２)に対して軸心方向(Ｄ)に通常運転位置(Ｐ)と半デ
コンプ位置(Ｑ)とに移動可能に構成し、 通常運転位置(Ｐ)では、動弁カム軸(４)の開閉駆動カム
(５)が開閉弁(３)を開閉駆動し、 半デコンプ位置(Ｑ)では、動弁カム軸(４)の半開弁カム
(１５)が開閉弁(３)を全開と全閉との中間位置に常に半
開するように構成したことを特徴とする手始動式ディー
ゼルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24480691A JPH0560043A (ja) | 1991-08-29 | 1991-08-29 | 手始動式デイーゼルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24480691A JPH0560043A (ja) | 1991-08-29 | 1991-08-29 | 手始動式デイーゼルエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0560043A true JPH0560043A (ja) | 1993-03-09 |
Family
ID=17124223
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24480691A Pending JPH0560043A (ja) | 1991-08-29 | 1991-08-29 | 手始動式デイーゼルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0560043A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008215243A (ja) * | 2007-03-06 | 2008-09-18 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の自動停止・始動システム |
-
1991
- 1991-08-29 JP JP24480691A patent/JPH0560043A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008215243A (ja) * | 2007-03-06 | 2008-09-18 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の自動停止・始動システム |
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