JPH0558670A - 車両用ガラス - Google Patents
車両用ガラスInfo
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- JPH0558670A JPH0558670A JP4022367A JP2236792A JPH0558670A JP H0558670 A JPH0558670 A JP H0558670A JP 4022367 A JP4022367 A JP 4022367A JP 2236792 A JP2236792 A JP 2236792A JP H0558670 A JPH0558670 A JP H0558670A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両用、特に自動車の窓ガラスに好適な、紫
外線、熱線の吸収能にすぐれた車両用のブロンズ色ガラ
スを提供する。４ｍｍ厚みのガラス窓で、可視光線透過
率７０％以上、太陽放射透過率６０％以下、３５０ｎｍ
の透過率１０％以下のブロンズ色ガラスを製造すること
ができる。 【構成】 本発明のガラスは重量％で表示して本質的
に、６５〜８０％のＳｉＯ2、０〜５％のＡｌ2Ｏ3、０
〜５％のＢ2Ｏ3、０〜１０％のＭｇＯ、５〜１５％のＣ
ａＯ、１０〜１８％のＮａ2Ｏ、０〜５％のＫ2Ｏ、５〜
１５％のＭｇＯ＋ＣａＯ、１０〜２０％のＮａ2Ｏ＋Ｋ2
Ｏ、０．１〜１％のＣｅＯ2に換算した酸化セリウム、
０〜１％のＴｉＯ2、０．２〜０．６％のＦｅ2Ｏ3に換
算した酸化鉄、０〜０．００５％のＣｏＯ、０〜０．０
１％のＮｉＯ、０．０００５〜０．００５％のＳｅから
成ることを特徴とする車両用ガラスである。
外線、熱線の吸収能にすぐれた車両用のブロンズ色ガラ
スを提供する。４ｍｍ厚みのガラス窓で、可視光線透過
率７０％以上、太陽放射透過率６０％以下、３５０ｎｍ
の透過率１０％以下のブロンズ色ガラスを製造すること
ができる。 【構成】 本発明のガラスは重量％で表示して本質的
に、６５〜８０％のＳｉＯ2、０〜５％のＡｌ2Ｏ3、０
〜５％のＢ2Ｏ3、０〜１０％のＭｇＯ、５〜１５％のＣ
ａＯ、１０〜１８％のＮａ2Ｏ、０〜５％のＫ2Ｏ、５〜
１５％のＭｇＯ＋ＣａＯ、１０〜２０％のＮａ2Ｏ＋Ｋ2
Ｏ、０．１〜１％のＣｅＯ2に換算した酸化セリウム、
０〜１％のＴｉＯ2、０．２〜０．６％のＦｅ2Ｏ3に換
算した酸化鉄、０〜０．００５％のＣｏＯ、０〜０．０
１％のＮｉＯ、０．０００５〜０．００５％のＳｅから
成ることを特徴とする車両用ガラスである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両用窓ガラスに関す
る。詳しくは紫外線、熱線の吸収能に優れたブロンズ色
の車両用窓ガラスに関する。
る。詳しくは紫外線、熱線の吸収能に優れたブロンズ色
の車両用窓ガラスに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両用に用いられて来た着色ガラ
スには次のような物がある。Ｆｅ2Ｏ3にＣｏＯを添加し
たいわゆるブルー色ガラス、Ｆｅ2Ｏ3の含有量をブルー
色ガラスより高くして熱線吸収能を向上させた、いわゆ
るグリーン色ガラス、Ｆｅ2Ｏ3、ＣｏＯ、ＮｉＯ、Ｓｅ
を着色剤とした、いわゆるブロンズ色ガラス等である。
スには次のような物がある。Ｆｅ2Ｏ3にＣｏＯを添加し
たいわゆるブルー色ガラス、Ｆｅ2Ｏ3の含有量をブルー
色ガラスより高くして熱線吸収能を向上させた、いわゆ
るグリーン色ガラス、Ｆｅ2Ｏ3、ＣｏＯ、ＮｉＯ、Ｓｅ
を着色剤とした、いわゆるブロンズ色ガラス等である。
【０００３】Ｆｅ2Ｏ3の含有量が比較的大きいブルー色
ガラスとグリーン色ガラスは、熱線及び紫外線吸収が比
較的大きいが、近時、車両の内装の高級化に伴い、紫外
線による内装材の劣化を防止したいという要求が強くな
ったことから、紫外線吸収に優れ、同時に省エネルギー
に対する要求を満足することの出来る、熱線吸収の一層
大きな車両用ガラスが開発された。このガラスはＦｅ2
Ｏ3を従来より多量に含有することから、やはりグリー
ン色をしている。
ガラスとグリーン色ガラスは、熱線及び紫外線吸収が比
較的大きいが、近時、車両の内装の高級化に伴い、紫外
線による内装材の劣化を防止したいという要求が強くな
ったことから、紫外線吸収に優れ、同時に省エネルギー
に対する要求を満足することの出来る、熱線吸収の一層
大きな車両用ガラスが開発された。このガラスはＦｅ2
Ｏ3を従来より多量に含有することから、やはりグリー
ン色をしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ブロンズ色ガラスはブルー色ガラスと比べて、Ｆｅ2Ｏ3
の含有量が小さいために、紫外線及び熱線の吸収が充分
でなく、車両の内装材を紫外線による劣化から防止した
いという要求を満足するには不十分であった。車両のデ
ザイン上からは、紫外線及び熱線吸収能に優れた灰色な
いしはブロンズ色の車両用ガラスが望まれている。先に
発明者らは、還元剤として酸化錫を含む熱線吸収能の大
きい、灰色の熱線吸収ガラスを提案したが、酸化錫は高
価であるという不都合があった。さらに発明者らは、紫
外線吸収剤として酸化セリウムと酸化鉄を含む紫外線・
熱線吸収ガラスを提案したが、酸化セリウムは高価であ
るという不都合があった。
ブロンズ色ガラスはブルー色ガラスと比べて、Ｆｅ2Ｏ3
の含有量が小さいために、紫外線及び熱線の吸収が充分
でなく、車両の内装材を紫外線による劣化から防止した
いという要求を満足するには不十分であった。車両のデ
ザイン上からは、紫外線及び熱線吸収能に優れた灰色な
いしはブロンズ色の車両用ガラスが望まれている。先に
発明者らは、還元剤として酸化錫を含む熱線吸収能の大
きい、灰色の熱線吸収ガラスを提案したが、酸化錫は高
価であるという不都合があった。さらに発明者らは、紫
外線吸収剤として酸化セリウムと酸化鉄を含む紫外線・
熱線吸収ガラスを提案したが、酸化セリウムは高価であ
るという不都合があった。
【０００５】本発明は、前述のごとき従来の車両用ガラ
スが抱えていた問題点を解決し、車両用に好適な紫外
線、熱線吸収能の大きい灰色ガラスを提供することを目
的とする。
スが抱えていた問題点を解決し、車両用に好適な紫外
線、熱線吸収能の大きい灰色ガラスを提供することを目
的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１の車両用ガラス
は、重量％で表示して本質的に、６５〜８０％のＳｉＯ
2、０〜５％のＡｌ2Ｏ3、０〜５％のＢ2Ｏ3、０〜１０
％のＭｇＯ、５〜１５％のＣａＯ、１０〜１８％のＮａ
2Ｏ、０〜５％のＫ2Ｏ、５〜１５％のＭｇＯ＋ＣａＯ、
１０〜２０％のＮａ2Ｏ＋Ｋ2Ｏ、０．１〜１％のＣｅＯ
2に換算した酸化セリウム、０．２〜０．６％のＦｅ2Ｏ
3に換算した酸化鉄、０〜０．００５％のＣｏＯ、０〜
０．０１％のＮｉＯ、０．０００５〜０．００５％のＳ
ｅから成ることを特徴とする。
は、重量％で表示して本質的に、６５〜８０％のＳｉＯ
2、０〜５％のＡｌ2Ｏ3、０〜５％のＢ2Ｏ3、０〜１０
％のＭｇＯ、５〜１５％のＣａＯ、１０〜１８％のＮａ
2Ｏ、０〜５％のＫ2Ｏ、５〜１５％のＭｇＯ＋ＣａＯ、
１０〜２０％のＮａ2Ｏ＋Ｋ2Ｏ、０．１〜１％のＣｅＯ
2に換算した酸化セリウム、０．２〜０．６％のＦｅ2Ｏ
3に換算した酸化鉄、０〜０．００５％のＣｏＯ、０〜
０．０１％のＮｉＯ、０．０００５〜０．００５％のＳ
ｅから成ることを特徴とする。
【０００７】請求項２の車両用ガラスは、４ｍｍ厚みに
換算した窓ガラスの、Ａ光源による可視光線透過率が７
０％以上であり、且つＣ光源による主波長が５７０ｎｍ
以上であることを特徴とする請求項１に記載された車両
用ガラスである。
換算した窓ガラスの、Ａ光源による可視光線透過率が７
０％以上であり、且つＣ光源による主波長が５７０ｎｍ
以上であることを特徴とする請求項１に記載された車両
用ガラスである。
【０００８】請求項３の車両用ガラスは、４ｍｍ厚みに
換算した窓ガラスの太陽放射透過率が６０％以下であ
り、且つ波長が３５０ｎｍに於ける透過率が１０％以下
であることを特徴とする請求項２に記載された車両用ガ
ラスである。
換算した窓ガラスの太陽放射透過率が６０％以下であ
り、且つ波長が３５０ｎｍに於ける透過率が１０％以下
であることを特徴とする請求項２に記載された車両用ガ
ラスである。
【０００９】請求項４の車両用ガラスは、重量％で表示
して本質的に、６５〜８０％のＳｉＯ2、０〜５％のＡ
ｌ2Ｏ3、０〜５％のＢ2Ｏ3、０〜１０％のＭｇＯ、５〜
１５％のＣａＯ、１０〜１８％のＮａ2Ｏ、０〜５％の
Ｋ2Ｏ、５〜１５％のＭｇＯ＋ＣａＯ、１０〜２０％の
Ｎａ2Ｏ＋Ｋ2Ｏ、０．１〜１％のＣｅＯ2に換算した酸
化セリウム、０〜１％のＴｉＯ2、０．２〜０．６％の
Ｆｅ2Ｏ3に換算した酸化鉄、０〜０．００５％のＣｏ
Ｏ、０〜０．０１％のＮｉＯ、０．０００５〜０．００
５％のＳｅから成ることを特徴とする。
して本質的に、６５〜８０％のＳｉＯ2、０〜５％のＡ
ｌ2Ｏ3、０〜５％のＢ2Ｏ3、０〜１０％のＭｇＯ、５〜
１５％のＣａＯ、１０〜１８％のＮａ2Ｏ、０〜５％の
Ｋ2Ｏ、５〜１５％のＭｇＯ＋ＣａＯ、１０〜２０％の
Ｎａ2Ｏ＋Ｋ2Ｏ、０．１〜１％のＣｅＯ2に換算した酸
化セリウム、０〜１％のＴｉＯ2、０．２〜０．６％の
Ｆｅ2Ｏ3に換算した酸化鉄、０〜０．００５％のＣｏ
Ｏ、０〜０．０１％のＮｉＯ、０．０００５〜０．００
５％のＳｅから成ることを特徴とする。
【００１０】請求項５の車両用ガラスは、４ｍｍ厚みに
換算した窓ガラスの、Ａ光源による可視光線透過率が７
０％以上であり、且つＣ光源による主波長が５７０ｎｍ
以上であることを特徴とする請求項４に記載された車両
用ガラスである。
換算した窓ガラスの、Ａ光源による可視光線透過率が７
０％以上であり、且つＣ光源による主波長が５７０ｎｍ
以上であることを特徴とする請求項４に記載された車両
用ガラスである。
【００１１】請求項６の車両用ガラスは、４ｍｍ厚みに
換算した窓ガラスの太陽放射透過率が６０％以下であ
り、且つ波長が３５０ｎｍに於ける透過率が１０％以下
であることを特徴とする請求項５に記載された車両用ガ
ラスである。
換算した窓ガラスの太陽放射透過率が６０％以下であ
り、且つ波長が３５０ｎｍに於ける透過率が１０％以下
であることを特徴とする請求項５に記載された車両用ガ
ラスである。
【００１２】
【作用】ＳｉＯ2はガラスの骨格をなすもので、６５％
未満ではガラスの耐久性が低下し、８０％を越えるとガ
ラスの溶解が困難になる。
未満ではガラスの耐久性が低下し、８０％を越えるとガ
ラスの溶解が困難になる。
【００１３】Ａｌ2Ｏ3はガラスの耐久性を向上させる成
分であるが、５％を越えるとガラスの溶解が困難にな
る。好ましくは、０．１〜２％の範囲である。
分であるが、５％を越えるとガラスの溶解が困難にな
る。好ましくは、０．１〜２％の範囲である。
【００１４】Ｂ2Ｏ3はガラスの耐久性向上のため、及び
溶融助剤として使用されるが、ガラスに含有されなくて
もよい。Ｂ2Ｏ3が５％を越えるとＢ2Ｏ3の揮発などによ
る成形時の不都合が生じるので５％を上限とする。
溶融助剤として使用されるが、ガラスに含有されなくて
もよい。Ｂ2Ｏ3が５％を越えるとＢ2Ｏ3の揮発などによ
る成形時の不都合が生じるので５％を上限とする。
【００１５】ＭｇＯとＣａＯは、ガラスの耐久性を向上
させるとともに、成形時の失透温度、粘度を調整するの
に用いられる。ＭｇＯが１０％を越えると失透温度が高
くなる。ＣａＯが５％未満、または１５％を越えると失
透温度が高くなる。ＭｇＯとＣａＯの合計が５％未満で
はガラスの耐久性が悪くなる。ＭｇＯとＣａＯの合計が
１５％を越えると失透温度が高くなる。
させるとともに、成形時の失透温度、粘度を調整するの
に用いられる。ＭｇＯが１０％を越えると失透温度が高
くなる。ＣａＯが５％未満、または１５％を越えると失
透温度が高くなる。ＭｇＯとＣａＯの合計が５％未満で
はガラスの耐久性が悪くなる。ＭｇＯとＣａＯの合計が
１５％を越えると失透温度が高くなる。
【００１６】Ｎａ2ＯとＫ2Ｏはガラスの溶融促進剤とし
て用いられる。Ｎａ2Ｏが１０％未満、或いはＮａ2Ｏと
Ｋ2Ｏの合計が１０％未満では溶融促進の効果が乏し
く、Ｎａ2Ｏが１８％を越えるか、或いはＮａ2ＯとＫ2
Ｏの合計が２０％を越えると耐久性が低下する。Ｋ2Ｏ
はＮａ2Ｏに比較して高価であるので５％を上限とす
る。
て用いられる。Ｎａ2Ｏが１０％未満、或いはＮａ2Ｏと
Ｋ2Ｏの合計が１０％未満では溶融促進の効果が乏し
く、Ｎａ2Ｏが１８％を越えるか、或いはＮａ2ＯとＫ2
Ｏの合計が２０％を越えると耐久性が低下する。Ｋ2Ｏ
はＮａ2Ｏに比較して高価であるので５％を上限とす
る。
【００１７】酸化セリウムはガラス中でＣｅＯ2とＣｅ2
Ｏ3とになり得るが、いずれも紫外線吸収能を有する。
酸化セリウムがＣｅＯ2に換算して０．１％未満では紫
外線吸収の効果が小さく、１％を越えると可視光線を吸
収して、可視光線透過率が低下するので好ましくない。
Ｏ3とになり得るが、いずれも紫外線吸収能を有する。
酸化セリウムがＣｅＯ2に換算して０．１％未満では紫
外線吸収の効果が小さく、１％を越えると可視光線を吸
収して、可視光線透過率が低下するので好ましくない。
【００１８】ＴｉＯ2は紫外線吸収成分として用いられ
る。酸化鉄が共存するとＴｉＯ2との相互作用により、
紫外線吸収効果が大きくなる。ＴｉＯ2をガラスに導入
することにより、高価な原料である酸化セリウムの量を
減らすことができ、経済的な効果も有する。但し、酸化
鉄が共存すると、可視光線の短波長側をも吸収して可視
光線透過率を下げるので、１％を上限とする。
る。酸化鉄が共存するとＴｉＯ2との相互作用により、
紫外線吸収効果が大きくなる。ＴｉＯ2をガラスに導入
することにより、高価な原料である酸化セリウムの量を
減らすことができ、経済的な効果も有する。但し、酸化
鉄が共存すると、可視光線の短波長側をも吸収して可視
光線透過率を下げるので、１％を上限とする。
【００１９】酸化鉄はガラス中で、Ｆｅ2Ｏ3とＦｅＯと
になり得る。Ｆｅ2Ｏ3は紫外線を吸収し、ＦｅＯは熱線
を吸収する。酸化鉄がＦｅ2Ｏ3に換算して０．２％未満
では紫外線及び熱線の吸収の効果が小さく、０．６％を
越えると可視光線透過率が低下するので好ましくない。
全酸化鉄に占めるＦｅＯの割合が高いほど、ガラスの熱
線吸収は大きくなるが、ガラスは還元性になり、Ｓｅに
よる着色が困難になる。従って、全酸化鉄に占めるＦｅ
Ｏの割合は２３〜３５％が望ましい。
になり得る。Ｆｅ2Ｏ3は紫外線を吸収し、ＦｅＯは熱線
を吸収する。酸化鉄がＦｅ2Ｏ3に換算して０．２％未満
では紫外線及び熱線の吸収の効果が小さく、０．６％を
越えると可視光線透過率が低下するので好ましくない。
全酸化鉄に占めるＦｅＯの割合が高いほど、ガラスの熱
線吸収は大きくなるが、ガラスは還元性になり、Ｓｅに
よる着色が困難になる。従って、全酸化鉄に占めるＦｅ
Ｏの割合は２３〜３５％が望ましい。
【００２０】なお、ＦｅＯの値は４ｍｍ厚みのガラス板
の１０００ｎｍにおける光の透過率をＴ1000％としたと
き、次の式から求められる。 ［ＦｅＯ］％＝−０．２５６３５×Ｌｏｇ10（Ｔ1000／１００）−０．０８ また、全酸化鉄に占めるＦｅＯの割合は、全酸化鉄をＦ
ｅ2Ｏ3で表したときの値をＴ−Ｆｅ2Ｏ3としたとき、次
の式で示される。 ［ＦｅＯの割合］％＝１１１．１３×［ＦｅＯ］／［Ｔ−Ｆｅ2Ｏ3］ ＣｏＯの吸収ピークは６００ｎｍ付近にあり、ガラスの
主波長を微調整するのに用いられる。ＣｏＯが０．００
５％を越えると可視光線透過率が低下するので、０．０
０５％を上限とする。
の１０００ｎｍにおける光の透過率をＴ1000％としたと
き、次の式から求められる。 ［ＦｅＯ］％＝−０．２５６３５×Ｌｏｇ10（Ｔ1000／１００）−０．０８ また、全酸化鉄に占めるＦｅＯの割合は、全酸化鉄をＦ
ｅ2Ｏ3で表したときの値をＴ−Ｆｅ2Ｏ3としたとき、次
の式で示される。 ［ＦｅＯの割合］％＝１１１．１３×［ＦｅＯ］／［Ｔ−Ｆｅ2Ｏ3］ ＣｏＯの吸収ピークは６００ｎｍ付近にあり、ガラスの
主波長を微調整するのに用いられる。ＣｏＯが０．００
５％を越えると可視光線透過率が低下するので、０．０
０５％を上限とする。
【００２１】ＮｉＯの吸収ピークは４５０ｎｍ付近にあ
りＣｏＯと同様、ガラスの主波長を微調整するのに用い
られる。ＮｉＯが０．０１％を越えると可視光線透過率
が低下するので、０．０１％を上限とする。
りＣｏＯと同様、ガラスの主波長を微調整するのに用い
られる。ＮｉＯが０．０１％を越えると可視光線透過率
が低下するので、０．０１％を上限とする。
【００２２】ＣｏＯとＮｉＯは、可視光線透過率を下げ
るが、紫外線、熱線を吸収しないので、できる限り使用
しないことが望ましい。
るが、紫外線、熱線を吸収しないので、できる限り使用
しないことが望ましい。
【００２３】Ｓｅは酸化鉄を含有するガラスのグリーン
色を中性化して、ブロンズ色ガラスを製造するための必
須成分である。Ｓｅが０．０００５％未満ではガラスを
中性化する効果が小さく、０．００５％を越えるとガラ
スの可視光線透過率が低下して好ましくない。
色を中性化して、ブロンズ色ガラスを製造するための必
須成分である。Ｓｅが０．０００５％未満ではガラスを
中性化する効果が小さく、０．００５％を越えるとガラ
スの可視光線透過率が低下して好ましくない。
【００２４】以上の成分の他に本発明の主旨を損なわな
い範囲で、本発明に関わる車両用ガラスは、以下に述べ
る成分を含有することができる。
い範囲で、本発明に関わる車両用ガラスは、以下に述べ
る成分を含有することができる。
【００２５】耐久性を向上させるために、ＢａＯ、Ｚｎ
Ｏ、ＺｒＯ2が各々１％以下含有されてもよい。ガラス
の溶融助剤として、Ｌｉ2Ｏ、Ｆが各々１％以下含有さ
れてもよい。清澄剤として、ＳＯ3、Ａｓ2Ｏ3、Ｓｂ2Ｏ
3、Ｃｌが各々１％以下含有されてもよい。
Ｏ、ＺｒＯ2が各々１％以下含有されてもよい。ガラス
の溶融助剤として、Ｌｉ2Ｏ、Ｆが各々１％以下含有さ
れてもよい。清澄剤として、ＳＯ3、Ａｓ2Ｏ3、Ｓｂ2Ｏ
3、Ｃｌが各々１％以下含有されてもよい。
【００２６】
【実施例】以下に本発明を表を参照して詳細に説明す
る。
る。
【００２７】表１、表２、表３に本発明に関わる実施例
と従来から用いられてきた車両用ブロンズガラスを比較
例としたものとの、ガラス組成と光学特性を示す。
と従来から用いられてきた車両用ブロンズガラスを比較
例としたものとの、ガラス組成と光学特性を示す。
【００２８】
【表１】
【００２９】
【表２】
【００３０】
【表３】
【００３１】表１、表２、表３において、Ｔ−Ｆｅ2Ｏ3
は全酸化鉄を、Ｒは全酸化鉄に占めるＦｅＯの割合（重
量％）を、ＴGは太陽放射透過率を、ＹAは可視光線透過
率（Ａ光源による）を、λdは主波長（Ｃ光源による）
を、Ｐｅは刺激純度（Ｃ光源による）を、ＴUVは３５０
ｎｍにおける透過率を示す。
は全酸化鉄を、Ｒは全酸化鉄に占めるＦｅＯの割合（重
量％）を、ＴGは太陽放射透過率を、ＹAは可視光線透過
率（Ａ光源による）を、λdは主波長（Ｃ光源による）
を、Ｐｅは刺激純度（Ｃ光源による）を、ＴUVは３５０
ｎｍにおける透過率を示す。
【００３２】ガラスの製造に当たっては、珪砂、硼砂、
長石、石灰石、苦灰石、ソーダ灰、芒硝、カーボン、酸
化セリウム、酸化チタン、弁柄、酸化コバルト、酸化ニ
ッケル、セレンを目標組成に応じて調合、混合したバッ
チを、電気炉中で加熱溶融した。ガラスを流し出し成形
した後、室温まで徐冷した。徐冷した着色ガラスを、所
定の寸法に切断、研磨して、厚さ４ｍｍの光学特性測定
用のサンプルを作製し、標準の光源Ａ及びＣを用いて、
２゜視野によって光学特性を測定した。紫外線吸収の大
きさは、３５０ｎｍに於ける透過率によって比較した。
比較例のガラスに比べて、実施例のガラスは可視光線透
過率が７０％以上でも、太陽放射透過率が低く、紫外線
吸収も大きいことがわかる。
長石、石灰石、苦灰石、ソーダ灰、芒硝、カーボン、酸
化セリウム、酸化チタン、弁柄、酸化コバルト、酸化ニ
ッケル、セレンを目標組成に応じて調合、混合したバッ
チを、電気炉中で加熱溶融した。ガラスを流し出し成形
した後、室温まで徐冷した。徐冷した着色ガラスを、所
定の寸法に切断、研磨して、厚さ４ｍｍの光学特性測定
用のサンプルを作製し、標準の光源Ａ及びＣを用いて、
２゜視野によって光学特性を測定した。紫外線吸収の大
きさは、３５０ｎｍに於ける透過率によって比較した。
比較例のガラスに比べて、実施例のガラスは可視光線透
過率が７０％以上でも、太陽放射透過率が低く、紫外線
吸収も大きいことがわかる。
【００３３】
【発明の効果】以上詳述した通り、本発明による車両用
ガラスは、可視光線透過率が高く、太陽放射透過率が低
く、紫外線吸収が大きいブロンズ色ガラスであるので、
車両用に好適であるばかりでなく、建築用としても好都
合である。
ガラスは、可視光線透過率が高く、太陽放射透過率が低
く、紫外線吸収が大きいブロンズ色ガラスであるので、
車両用に好適であるばかりでなく、建築用としても好都
合である。
【００３４】
Claims (6)
- 【請求項１】 重量％で表示して本質的に、６５〜８
０％のＳｉＯ2、０〜５％のＡｌ2Ｏ3、０〜５％のＢ2Ｏ
3、０〜１０％のＭｇＯ、５〜１５％のＣａＯ、１０〜
１８％のＮａ2Ｏ、０〜５％のＫ2Ｏ、５〜１５％のＭｇ
Ｏ＋ＣａＯ、１０〜２０％のＮａ2Ｏ＋Ｋ2Ｏ、０．１〜
１％のＣｅＯ2に換算した酸化セリウム、０．２〜０．
６％のＦｅ2Ｏ3に換算した酸化鉄、０〜０．００５％の
ＣｏＯ、０〜０．０１％のＮｉＯ、０．０００５〜０．
００５％のＳｅから成ることを特徴とする車両用ガラ
ス。 - 【請求項２】 ４ｍｍ厚みに換算した窓ガラスの、Ａ
光源による可視光線透過率が７０％以上であり、且つＣ
光源による主波長が５７０ｎｍ以上であることを特徴と
する請求項１に記載された車両用ガラス。 - 【請求項３】 ４ｍｍ厚みに換算した窓ガラスの太陽
放射透過率が６０％以下であり、且つ波長が３５０ｎｍ
に於ける透過率が１０％以下であることを特徴とする請
求項２に記載された車両用ガラス。 - 【請求項４】 重量％で表示して本質的に、６５〜８
０％のＳｉＯ2、０〜５％のＡｌ2Ｏ3、０〜５％のＢ2Ｏ
3、０〜１０％のＭｇＯ、５〜１５％のＣａＯ、１０〜
１８％のＮａ2Ｏ、０〜５％のＫ2Ｏ、５〜１５％のＭｇ
Ｏ＋ＣａＯ、１０〜２０％のＮａ2Ｏ＋Ｋ2Ｏ、０．１〜
１％のＣｅＯ2に換算した酸化セリウム、０〜１％のＴ
ｉＯ2、０．２〜０．６％のＦｅ2Ｏ3に換算した酸化
鉄、０〜０．００５％のＣｏＯ、０〜０．０１％のＮｉ
Ｏ、０．０００５〜０．００５％のＳｅから成ることを
特徴とする車両用ガラス。 - 【請求項５】 ４ｍｍ厚みに換算した窓ガラスの、Ａ
光源による可視光線透過率が７０％以上であり、且つＣ
光源による主波長が５７０ｎｍ以上であることを特徴と
する請求項４に記載された車両用ガラス。 - 【請求項６】 ４ｍｍ厚みに換算した窓ガラスの太陽
放射透過率が６０％以下であり、且つ波長が３５０ｎｍ
に於ける透過率が１０％以下であることを特徴とする請
求項５に記載された車両用ガラス。
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