JPH0558365A - 不整地走行車両のフエンダ構造 - Google Patents
不整地走行車両のフエンダ構造Info
- Publication number
- JPH0558365A JPH0558365A JP3218451A JP21845191A JPH0558365A JP H0558365 A JPH0558365 A JP H0558365A JP 3218451 A JP3218451 A JP 3218451A JP 21845191 A JP21845191 A JP 21845191A JP H0558365 A JPH0558365 A JP H0558365A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fender
- carrier
- support member
- fixed
- vehicle running
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】フェンダとキャリヤを一体化することにより軽
量化および部品点数の減少を図るとともに、キャリヤと
しての剛性および支持強度を確保する。 【構成】４輪の幅広超低圧タイヤとバーハンドル１０と
鞍乗りタイプのシート１２とを有する不整地走行車両に
おいて、車体フレーム１に固定される支持部材１５と、
支持部材１５に取り付けられるフェンダ１７とを有し、
フェンダ１７の荷物を乗せるキャリヤ面には、山部１７
ａと谷部１７ｂが連続して形成され、山部１７ａの裏側
には多数の補強用リブ１７ｃが一体に形成される。
量化および部品点数の減少を図るとともに、キャリヤと
しての剛性および支持強度を確保する。 【構成】４輪の幅広超低圧タイヤとバーハンドル１０と
鞍乗りタイプのシート１２とを有する不整地走行車両に
おいて、車体フレーム１に固定される支持部材１５と、
支持部材１５に取り付けられるフェンダ１７とを有し、
フェンダ１７の荷物を乗せるキャリヤ面には、山部１７
ａと谷部１７ｂが連続して形成され、山部１７ａの裏側
には多数の補強用リブ１７ｃが一体に形成される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、４輪の幅広超低圧タイ
ヤ（バルーンタイヤ）とバーハンドルと鞍乗りタイプの
シートとを有し、ラフロードや湿地等の不整地走行を可
能とする不整地走行車両のフェンダ構造に関する。
ヤ（バルーンタイヤ）とバーハンドルと鞍乗りタイプの
シートとを有し、ラフロードや湿地等の不整地走行を可
能とする不整地走行車両のフェンダ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、前記不整地走行車両の前後に荷物
を乗せるためのキャリヤを設ける場合、フロントフェン
ダまたはリヤフェンダの上部にパイプ製のキャリヤを配
置し、これをフレームに支持固定させるというキャリヤ
を独自に設ける方式が一般的である。また、キャリヤを
フロントフェンダまたはリヤフェンダと一体化し、フェ
ンダ自体をキャリヤとして利用する方式も提案されてい
る。
を乗せるためのキャリヤを設ける場合、フロントフェン
ダまたはリヤフェンダの上部にパイプ製のキャリヤを配
置し、これをフレームに支持固定させるというキャリヤ
を独自に設ける方式が一般的である。また、キャリヤを
フロントフェンダまたはリヤフェンダと一体化し、フェ
ンダ自体をキャリヤとして利用する方式も提案されてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の方式のうち、キャリヤを独自に設ける方式おいて
は、部品点数および重量の増加によりコストアップを招
くとともにデザイン性が低下するという問題を有し、ま
た、フェンダとキャリヤを一体化する方式においては、
キャリヤとしての剛性および支持強度に問題を生じる。
来の方式のうち、キャリヤを独自に設ける方式おいて
は、部品点数および重量の増加によりコストアップを招
くとともにデザイン性が低下するという問題を有し、ま
た、フェンダとキャリヤを一体化する方式においては、
キャリヤとしての剛性および支持強度に問題を生じる。
【０００４】本発明は上記問題を解決するものであっ
て、フェンダとキャリヤを一体化することにより軽量化
および部品点数の減少を図るとともに、キャリヤとして
の剛性および支持強度を向上させることができる不整地
走行車両のフェンダ構造を提供することを目的とする。
て、フェンダとキャリヤを一体化することにより軽量化
および部品点数の減少を図るとともに、キャリヤとして
の剛性および支持強度を向上させることができる不整地
走行車両のフェンダ構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】そのために本発明の車両
のフェンダ構造は、４輪の幅広超低圧タイヤとバーハン
ドル１０と鞍乗りタイプのシート１２とを有する不整地
走行車両において、車体フレーム１に固定される支持部
材１５、２５と、支持部材１５、２５に取り付けられる
フェンダ１７、２６とを有し、フェンダの荷物を乗せる
キャリヤ面には、山部１７ａと谷部１７ｂが連続して形
成され、山部１７ａの裏側には多数の補強用リブ１７ｃ
が一体に形成されてなることを特徴とする。なお、上記
構成に付加した番号は、図面と対比させるものであり、
これにより本発明の構成が何ら限定されるものではな
い。
のフェンダ構造は、４輪の幅広超低圧タイヤとバーハン
ドル１０と鞍乗りタイプのシート１２とを有する不整地
走行車両において、車体フレーム１に固定される支持部
材１５、２５と、支持部材１５、２５に取り付けられる
フェンダ１７、２６とを有し、フェンダの荷物を乗せる
キャリヤ面には、山部１７ａと谷部１７ｂが連続して形
成され、山部１７ａの裏側には多数の補強用リブ１７ｃ
が一体に形成されてなることを特徴とする。なお、上記
構成に付加した番号は、図面と対比させるものであり、
これにより本発明の構成が何ら限定されるものではな
い。
【０００６】
【作用】本発明においては、フロントフェンダ１７およ
びリヤフェンダ２６は、支持部材１５、２５を介して上
フレーム１に固定されているため、キャリヤとしての支
持強度を確保することができ、また、フェンダの荷物を
乗せるキャリヤ面は、山部１７ａと谷部１７ｂが連続し
て形成され、山部１７ａの裏側には多数の補強用リブ１
７ｃが一体に形成されているため、キャリヤとしての剛
性を確保することができる。
びリヤフェンダ２６は、支持部材１５、２５を介して上
フレーム１に固定されているため、キャリヤとしての支
持強度を確保することができ、また、フェンダの荷物を
乗せるキャリヤ面は、山部１７ａと谷部１７ｂが連続し
て形成され、山部１７ａの裏側には多数の補強用リブ１
７ｃが一体に形成されているため、キャリヤとしての剛
性を確保することができる。
【０００７】
【実施例】以下本発明の実施例を図面を参照しつつ説明
する。図１は、本発明における不整地走行車両のフェン
ダ構造の１実施例を示す車両の全体側面図である。
する。図１は、本発明における不整地走行車両のフェン
ダ構造の１実施例を示す車両の全体側面図である。
【０００８】車体フレームは、前部から後部に向かいそ
れぞれ左右に延びる上フレーム１および下フレーム２
と、上下のフレーム１、２を連結する連結フレーム３、
４、５、６、７と、前部バンパー８と、後部バンパー９
とからなる。各フレームには、バーハンドル１０、燃料
タンク１１、鞍乗りタイプのシート１２、エンジン１３
およびマフラー１４が取り付けられる。
れぞれ左右に延びる上フレーム１および下フレーム２
と、上下のフレーム１、２を連結する連結フレーム３、
４、５、６、７と、前部バンパー８と、後部バンパー９
とからなる。各フレームには、バーハンドル１０、燃料
タンク１１、鞍乗りタイプのシート１２、エンジン１３
およびマフラー１４が取り付けられる。
【０００９】上フレーム１の前部には、支持部材１５が
左右の上フレーム１間に固定されており、この支持部材
１５の下面に左右２本のフロントショック１６が取り付
けられ、支持部材１５の上面にフロントフェンダ１７が
固定される。上フレーム１にはフロントフェンダ１７と
一体に形成されたカバー１８が取り付けられる。上フレ
ーム１にはブラケット１９が固定され、このブラケット
１９に荷掛け用のフック２０が設けられる。また、前部
バンパー８にも荷掛け用のフック２１が設けられる。左
右のフロントショック１６の下部は、左右の前輪２２を
支持するナックルアーム２３にボールジョイントを介し
て取り付けられ、周知のストラットタイプの独立懸架構
造となっている。
左右の上フレーム１間に固定されており、この支持部材
１５の下面に左右２本のフロントショック１６が取り付
けられ、支持部材１５の上面にフロントフェンダ１７が
固定される。上フレーム１にはフロントフェンダ１７と
一体に形成されたカバー１８が取り付けられる。上フレ
ーム１にはブラケット１９が固定され、このブラケット
１９に荷掛け用のフック２０が設けられる。また、前部
バンパー８にも荷掛け用のフック２１が設けられる。左
右のフロントショック１６の下部は、左右の前輪２２を
支持するナックルアーム２３にボールジョイントを介し
て取り付けられ、周知のストラットタイプの独立懸架構
造となっている。
【００１０】左右の上フレーム１の後部には、支持部材
２５が固定されており、この支持部材２５の上面にリヤ
フェンダ２６が固定される。また、上フレーム１にはブ
ラケット２７が固定され、このブラケット２７に荷掛け
用のフック２９が設けられる。下フレーム２と連結フレ
ーム６、７の連結部には、枢支軸３０が設けられ、この
枢支軸３０に左右の後輪３１を支持するリヤアーム３２
が揺動自在に軸支されるとともに、リヤアーム３２と上
フレーム１との間にリヤショック３３が配設される。左
右の前輪２２および後輪３１は、幅広超低圧タイヤから
構成される。
２５が固定されており、この支持部材２５の上面にリヤ
フェンダ２６が固定される。また、上フレーム１にはブ
ラケット２７が固定され、このブラケット２７に荷掛け
用のフック２９が設けられる。下フレーム２と連結フレ
ーム６、７の連結部には、枢支軸３０が設けられ、この
枢支軸３０に左右の後輪３１を支持するリヤアーム３２
が揺動自在に軸支されるとともに、リヤアーム３２と上
フレーム１との間にリヤショック３３が配設される。左
右の前輪２２および後輪３１は、幅広超低圧タイヤから
構成される。
【００１１】図２は図１におけるフロントフェンダの取
付構造を示し、図Ａは平面図、図Ｂは図ＡのＸ−Ｘ線に
沿って矢印方向から見た断面図、図Ｃは図ＢのＹ−Ｙ線
に沿って矢印方向から見た断面図である。図Ａにおい
て、フロントフェンダは左右対称であるため、左半分の
みの構造を示している支持部材１５は、溝部１５ａと溝
部１５ａの両側に形成されるフランジ部１５ｂとを有
し、溝部１５ａがステー１５ｃを介して上フレーム１に
固定される。フランジ部１５ｂには、ボルト孔が形成さ
れこのボルト孔の下面にナット３５が溶着される。ま
た、フロントフェンダ１７の荷物を乗せるキャリヤ面に
は、山部１７ａと谷部１７ｂが連続して形成され、山部
１７ａの裏側には多数の補強用リブ１７ｃが一体に形成
され、谷部１７ｂにはボルト孔が形成される。そして、
このボルト孔にボルト３６を挿入し、支持部材１５側の
ナット３５に螺合させることにより、フロントフェンダ
１７を支持部材１５に固定している。上フレーム１には
ブラケット１９が固定され、このブラケット１９に荷掛
け用のフック２０が設けられ、フロントフェンダ１７の
上側に貫通している。
付構造を示し、図Ａは平面図、図Ｂは図ＡのＸ−Ｘ線に
沿って矢印方向から見た断面図、図Ｃは図ＢのＹ−Ｙ線
に沿って矢印方向から見た断面図である。図Ａにおい
て、フロントフェンダは左右対称であるため、左半分の
みの構造を示している支持部材１５は、溝部１５ａと溝
部１５ａの両側に形成されるフランジ部１５ｂとを有
し、溝部１５ａがステー１５ｃを介して上フレーム１に
固定される。フランジ部１５ｂには、ボルト孔が形成さ
れこのボルト孔の下面にナット３５が溶着される。ま
た、フロントフェンダ１７の荷物を乗せるキャリヤ面に
は、山部１７ａと谷部１７ｂが連続して形成され、山部
１７ａの裏側には多数の補強用リブ１７ｃが一体に形成
され、谷部１７ｂにはボルト孔が形成される。そして、
このボルト孔にボルト３６を挿入し、支持部材１５側の
ナット３５に螺合させることにより、フロントフェンダ
１７を支持部材１５に固定している。上フレーム１には
ブラケット１９が固定され、このブラケット１９に荷掛
け用のフック２０が設けられ、フロントフェンダ１７の
上側に貫通している。
【００１２】図３は図１におけるリヤフェンダの取付構
造を示し、図Ａは平面図、図Ｂは図ＡのＺ−Ｚ線に沿っ
て矢印方向から見た断面図である。図Ａにおいて、リヤ
フェンダは左右対称であるため、左半分のみの構造を示
している左右の上フレーム１の後部には、連結フレーム
３７が固定され、連結フレーム３７には、ボルト孔とこ
のボルト孔の下面にナット３８が溶着された取付用ステ
ー３９が固定される。支持部材２５は、幅広の平板から
なり、所定箇所にボルト孔とこのボルト孔の下面にナッ
ト４０が溶着される。そして、支持部材２５はボルト４
１をナット３８に螺合させることにより取付用ステー３
９に固定され、リヤフェンダ２６は、ボルト４２をナッ
ト４０に螺合させることにより支持部材２５に固定され
る。上フレーム１にはブラケット２７が固定され、この
ブラケット２７に荷掛け用のフック２９が設けられ、リ
ヤフェンダ２６の上側に貫通している。
造を示し、図Ａは平面図、図Ｂは図ＡのＺ−Ｚ線に沿っ
て矢印方向から見た断面図である。図Ａにおいて、リヤ
フェンダは左右対称であるため、左半分のみの構造を示
している左右の上フレーム１の後部には、連結フレーム
３７が固定され、連結フレーム３７には、ボルト孔とこ
のボルト孔の下面にナット３８が溶着された取付用ステ
ー３９が固定される。支持部材２５は、幅広の平板から
なり、所定箇所にボルト孔とこのボルト孔の下面にナッ
ト４０が溶着される。そして、支持部材２５はボルト４
１をナット３８に螺合させることにより取付用ステー３
９に固定され、リヤフェンダ２６は、ボルト４２をナッ
ト４０に螺合させることにより支持部材２５に固定され
る。上フレーム１にはブラケット２７が固定され、この
ブラケット２７に荷掛け用のフック２９が設けられ、リ
ヤフェンダ２６の上側に貫通している。
【００１３】上記構成からなる本発明の不整地走行車両
のフェンダ装置においては、フロントフェンダ１７また
はリヤフェンダ２６の上に荷物を載置し、フック２０、
２１または後部バンパー９、フック２９にゴムバンド等
を引っかけることにより荷物を固定する。フロントフェ
ンダ１７およびリヤフェンダ２６は、支持部材１５、２
５を介して上フレーム１に固定されているため、キャリ
ヤとしての支持強度を確保することができ、また、キャ
リヤ面は、山部１７ａと谷部１７ｂが連続して形成さ
れ、山部１７ａの裏側には多数の補強用リブ１７ｃが一
体に形成されているため、キャリヤとしての剛性を確保
することができる。
のフェンダ装置においては、フロントフェンダ１７また
はリヤフェンダ２６の上に荷物を載置し、フック２０、
２１または後部バンパー９、フック２９にゴムバンド等
を引っかけることにより荷物を固定する。フロントフェ
ンダ１７およびリヤフェンダ２６は、支持部材１５、２
５を介して上フレーム１に固定されているため、キャリ
ヤとしての支持強度を確保することができ、また、キャ
リヤ面は、山部１７ａと谷部１７ｂが連続して形成さ
れ、山部１７ａの裏側には多数の補強用リブ１７ｃが一
体に形成されているため、キャリヤとしての剛性を確保
することができる。
【００１４】図４は荷掛け用のフックの種々の例を示し
ている。図Ａは上記実施例における斜視図であり、上フ
レーム１にブラケット１９（２７）を固定し、このブラ
ケットにフック２０（２９）を設けている。なお、フッ
ク２０の取付位置は、ブラケットの山部でもよい。図Ｂ
はブラケット１９（２７）に一体にフック２０（２９）
を形成した例を示している。図Ｃはフロントフェンダ１
７またはリヤフェンダ２６の面にフック２０（２９）を
回動自在に設けた例を示している。図Ｄはフロントフェ
ンダ１７またはリヤフェンダ２６に穴４３を有する膨出
部４４を一体に形成し、穴４３内にゴムバンドを通すこ
とによりの荷掛け用のフックを形成している。図Ｅは、
図Ｄの例に加え、膨出部４４の下面にフック２０（２
９）を設けている。図Ｆは、図Ｄの例に加え、フロント
フェンダ１７またはリヤフェンダ２６に別体のフック２
０（２９）をボルト４５により固定し、フック２０（２
９）を膨出部４４の下面に配置するようにしている。
ている。図Ａは上記実施例における斜視図であり、上フ
レーム１にブラケット１９（２７）を固定し、このブラ
ケットにフック２０（２９）を設けている。なお、フッ
ク２０の取付位置は、ブラケットの山部でもよい。図Ｂ
はブラケット１９（２７）に一体にフック２０（２９）
を形成した例を示している。図Ｃはフロントフェンダ１
７またはリヤフェンダ２６の面にフック２０（２９）を
回動自在に設けた例を示している。図Ｄはフロントフェ
ンダ１７またはリヤフェンダ２６に穴４３を有する膨出
部４４を一体に形成し、穴４３内にゴムバンドを通すこ
とによりの荷掛け用のフックを形成している。図Ｅは、
図Ｄの例に加え、膨出部４４の下面にフック２０（２
９）を設けている。図Ｆは、図Ｄの例に加え、フロント
フェンダ１７またはリヤフェンダ２６に別体のフック２
０（２９）をボルト４５により固定し、フック２０（２
９）を膨出部４４の下面に配置するようにしている。
【００１５】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明に
よれば、フェンダとキャリヤを一体化することにより軽
量化および部品点数の減少を図るとともに、キャリヤと
しての剛性および支持強度を確保することができる。
よれば、フェンダとキャリヤを一体化することにより軽
量化および部品点数の減少を図るとともに、キャリヤと
しての剛性および支持強度を確保することができる。
【図１】本発明における不整地走行車両のフェンダ構造
の１実施例を示す車両の全体側面図
の１実施例を示す車両の全体側面図
【図２】図１におけるフロントフェンダの取付構造を示
し、図Ａは平面図、図Ｂは図ＡのＸ−Ｘ線に沿って矢印
方向から見た断面図、図Ｃは図ＢのＹ−Ｙ線に沿って矢
印方向から見た断面図
し、図Ａは平面図、図Ｂは図ＡのＸ−Ｘ線に沿って矢印
方向から見た断面図、図Ｃは図ＢのＹ−Ｙ線に沿って矢
印方向から見た断面図
【図３】図１におけるリヤフェンダの取付構造を示し、
図Ａは平面図、図Ｂは図ＡのＺ−Ｚ線に沿って矢印方向
から見た断面図
図Ａは平面図、図Ｂは図ＡのＺ−Ｚ線に沿って矢印方向
から見た断面図
【図４】荷掛け用のフックの種々の例を示す図
１…車体フレーム、１０…バーハンドル、１２…シート １５、２５…支持部材、１７、２６…フェンダ、１７ａ
…山部、１７ｂ…谷部 １７ｃ…補強用リブ
…山部、１７ｂ…谷部 １７ｃ…補強用リブ
Claims (1)
- 【請求項１】４輪の幅広超低圧タイヤとバーハンドルと
鞍乗りタイプのシートとを有する不整地走行車両におい
て、車体フレームに固定される支持部材と、該支持部材
に取り付けられるフェンダとを有し、フェンダの荷物を
乗せるキャリヤ面には、山部と谷部が連続して形成さ
れ、前記山部の裏側には多数の補強用リブが一体に形成
されてなることを特徴とする不整地走行車両のフェンダ
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3218451A JPH0558365A (ja) | 1991-08-29 | 1991-08-29 | 不整地走行車両のフエンダ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3218451A JPH0558365A (ja) | 1991-08-29 | 1991-08-29 | 不整地走行車両のフエンダ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0558365A true JPH0558365A (ja) | 1993-03-09 |
Family
ID=16720115
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3218451A Pending JPH0558365A (ja) | 1991-08-29 | 1991-08-29 | 不整地走行車両のフエンダ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0558365A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09207855A (ja) * | 1996-01-31 | 1997-08-12 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 騎乗型４輪車のフレーム構造 |
| US6296163B1 (en) | 1998-07-09 | 2001-10-02 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Carrier for straddle type four wheeled all-terrain vehicle and support structure therefor |
-
1991
- 1991-08-29 JP JP3218451A patent/JPH0558365A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09207855A (ja) * | 1996-01-31 | 1997-08-12 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 騎乗型４輪車のフレーム構造 |
| US6296163B1 (en) | 1998-07-09 | 2001-10-02 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Carrier for straddle type four wheeled all-terrain vehicle and support structure therefor |
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