JPH0558227A - On-vehicle audio system - Google Patents
On-vehicle audio systemInfo
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- JPH0558227A JPH0558227A JP22011691A JP22011691A JPH0558227A JP H0558227 A JPH0558227 A JP H0558227A JP 22011691 A JP22011691 A JP 22011691A JP 22011691 A JP22011691 A JP 22011691A JP H0558227 A JPH0558227 A JP H0558227A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は車載用オーディオシステ
ムに関し、より詳細にはヘッドユニット部とパワーアン
プ部とに分離された車載用オーディオシステムに関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an on-vehicle audio system, and more particularly to an on-vehicle audio system having a head unit section and a power amplifier section.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図３は従来の車載用オーディオシステム
における電源供給方法を説明するための概略ブロック図
である。図示されたものはオーディオの信号源や操作系
のあるヘッドユニット部１１とＤＣ−ＤＣコンバータ１
３及びパワーアンプ１４等が内装されているパワーアン
プ部１２とに分離されており、ＤＣ−ＤＣコンバータ１
３によりバッテリからの電源電圧が昇圧されてグランド
を中心とした正・負の２つの電源（以下、±２電源と称
する）が作り出され、パワーアンプ１４へは該±２電源
が、プリアンプ１６へは前記±２電源のうち−電源のみ
が供給される電源供給システムとなっている。2. Description of the Related Art FIG. 3 is a schematic block diagram for explaining a power supply method in a conventional vehicle audio system. The illustrated one is a head unit 11 having an audio signal source and an operation system and a DC-DC converter 1.
3 is separated from the power amplifier section 12 in which the power amplifier 3 and the power amplifier 14 are installed.
The power supply voltage from the battery is boosted by 3 to generate two positive and negative power supplies (hereinafter referred to as ± 2 power supplies) centered on the ground, and the ± 2 power supplies are supplied to the power amplifier 14 and the preamplifier 16. Is a power supply system in which only -power of the ± 2 power supplies is supplied.
【０００３】プリアンプ１６の役割は主として操作系か
らの入力信号の周波数特性・音量等の調整及び電圧増幅
を行ないパワーアンプ１４へ信号を伝達することである
ので、電源としてはスピーカ１８を駆動しなければなら
ないパワーアンプほど高電圧が必要とされない。実用上
±８Ｖ〜１２Ｖ程度で十分である。したがってプリアン
プ１６の電源として、バッテリからレギュレータ１７を
介して＋電源が供給され、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３か
らは負電源供給ライン２０を通しレギュレータ１５で調
整された−電源のみが供給される方式で実用化されてい
る。The role of the preamplifier 16 is mainly to adjust the frequency characteristics, volume, etc. of the input signal from the operating system and to transmit the signal to the power amplifier 14 by amplifying the voltage. Therefore, the speaker 18 must be driven as a power source. It does not require as high a voltage as a power amplifier that must have. Practically, about ± 8V to 12V is sufficient. Therefore, as the power source of the preamplifier 16, a + power source is supplied from the battery via the regulator 17, and only the − power source adjusted by the regulator 15 is supplied from the DC-DC converter 13 through the negative power source supply line 20. Has been converted.
【０００４】ヘッドユニット部とパワーアンプ部に分離
された上記車載用オーディオシステムにおいて、ヘッド
ユニット部１１は車体の前方部、パワーアンプ部１２は
車体の後方部にそれぞれ配置されるので、ＤＣ−ＤＣコ
ンバータ１３からプリアンプ１６に電源を供給する場
合、上記電源供給方式であれば車のワイヤーハーネスを
一本で済ますことができ、重量・コスト等設計および実
装面での負担が軽減される。In the above-mentioned vehicle audio system which is separated into the head unit part and the power amplifier part, the head unit part 11 is arranged in the front part of the vehicle body, and the power amplifier part 12 is arranged in the rear part of the vehicle body. When power is supplied from the converter 13 to the preamplifier 16, the above power supply method can be used with only one wire harness of the vehicle, and the burden on design and mounting such as weight and cost can be reduced.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】上記電源供給方式には
設計・実装面での利点があるにもかかわらず、以下に述
べる如くオーディオシステムとしては無視することので
きない欠点がある。つまりＤＣ−ＤＣコンバータ１３の
出力電圧の＋側と−側とにかかる負荷量がアンバランス
であり、その結果ＤＣ−ＤＣコンバータ１３への出力電
圧すなわちパワーアンプ１４の電源としての＋電源と−
電源とのバランスが崩れ、すべての信号の基準となるべ
きグランドラインの電位が変動してしまうといった欠点
があった。グランドラインの変動はオーディオシステム
の中枢をなすパワーアンプの動作点を移動させ、アンプ
の特性とりわけダイナミックレンジに悪影響を及ぼす。
従ってＤＣ−ＤＣコンバータ１３の＋側出力と−側出力
にかかる負荷量を調整し、グランドラインを常に±２電
源の中点に保つことのできるシステムの提案が強く望ま
れていた。Although the above-mentioned power supply system has advantages in terms of design and mounting, it has a drawback that cannot be ignored as an audio system as described below. That is, the amount of load applied to the + side and − side of the output voltage of the DC-DC converter 13 is unbalanced, and as a result, the output voltage to the DC-DC converter 13, that is, the + power source as the power source of the power amplifier 14 and −
There is a drawback that the balance with the power supply is lost and the potential of the ground line, which should be the reference for all signals, fluctuates. The fluctuation of the ground line moves the operating point of the power amplifier which is the center of the audio system, and adversely affects the characteristics of the amplifier, especially the dynamic range.
Therefore, it has been strongly desired to propose a system in which the load amount applied to the + side output and the − side output of the DC-DC converter 13 can be adjusted and the ground line can always be kept at the midpoint of the ± 2 power supplies.
【０００６】本発明はこのような課題に鑑みなされたも
のであり、ＤＣ−ＤＣコンバータの出力電圧つまり±２
電源の正側と負側との電圧変動のバランスが一定に保た
れ、グランドラインの電位が常に±２電源の中点となる
ような車載用オーディオシステムを提供することを目的
としている。The present invention has been made in view of the above problems, and the output voltage of the DC-DC converter, that is, ± 2.
An object of the present invention is to provide a vehicle-mounted audio system in which the balance of voltage fluctuations on the positive side and the negative side of the power supply is kept constant and the potential of the ground line is always at the midpoint of ± 2 power supplies.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明に係る車載用オーディオシステムは、プリアン
プ等が内装されたヘッドユニット部とパワーアンプ及び
ＤＣ−ＤＣコンバータ等が内装されたパワーアンプ部と
を備え、前記プリアンプにはバッテリから＋電源が供給
され、−電源は前記ＤＣ−ＤＣコンバータを介して供給
される一方、前記パワーアンプには前記ＤＣ−ＤＣコン
バータを介して前記バッテリからの±２電源が供給され
るように構成された車載用オーディオシステムにおい
て、前記ＤＣ−ＤＣコンバータからの＋電源に＋電源電
圧を制御する負荷が接続されていることを特徴としてい
る。In order to achieve the above object, a vehicle-mounted audio system according to the present invention comprises a head amplifier unit having a preamplifier and the like, a power amplifier having a power amplifier, a DC-DC converter and the like. And a + power source is supplied to the preamplifier from the battery, and a − power source is supplied to the preamplifier from the battery via the DC-DC converter. An in-vehicle audio system configured to be supplied with ± 2 power supplies is characterized in that a load for controlling a + power supply voltage is connected to the + power supply from the DC-DC converter.
【０００８】[0008]
【作用】上記した構成によれば、ＤＣ−ＤＣコンバータ
の出力電圧つまりプリアンプ、パワーアンプ等に供給さ
れる±２電源のうち＋電源に＋電源電圧を制御する負荷
が接続されているので、ＤＣ−ＤＣコンバータの負出力
側に流れる電流と同じ大きさの電流が正出力側に接続さ
れた負荷（ブリーダ抵抗）に流れることになり、ＤＣ−
ＤＣコンバータの＋側と−側の出力にかかる負荷が非対
称であることにより生ずる±２電源の電圧変動のアンバ
ランス化が確実に防止され、その結果グランドラインの
電位が常に±２電源の中点に安定する。According to the above configuration, the output voltage of the DC-DC converter, that is, the +/- power supply of the ± 2 power supplies supplied to the preamplifier, the power amplifier, etc., is connected to the + power supply and the load for controlling the + power supply voltage is connected. -A current of the same magnitude as the current flowing to the negative output side of the DC converter will flow to the load (bleeder resistance) connected to the positive output side, and DC-
Unbalanced voltage fluctuations of the ± 2 power supply caused by asymmetrical loads on the + and − outputs of the DC converter are reliably prevented, and as a result, the potential of the ground line is always at the midpoint of the ± 2 power supply. To be stable.
【０００９】[0009]
【実施例】以下、本発明に係る車載用オーディオシステ
ムの実施例を図面に基づいて説明する。なお、従来例と
同一機能を有する構成部品には同一符号を付すこととす
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of a vehicle audio system according to the present invention will be described below with reference to the drawings. It should be noted that components having the same functions as those of the conventional example are designated by the same reference numerals.
【００１０】図１は本実施例に係る車載用オーディオシ
ステムの電源供給方法を説明するための概略ブロック図
である。オーディオシステムは大きくわけてオーディオ
の信号源や操作系のあるヘッドユニット部１１とＤＣ−
ＤＣコンバータ１３等が内装されているパワーアンプ部
１２とに分離されており、ヘッドユニット部１１はプリ
アンプ１６及び２個のレギュレータ１５、レギュレータ
１７を備え、バッテリからの＋Ｂ電源がレギュレータ１
７を介してプリアンプ１６に供給されるようになってお
り、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３からの−電源は負電源供
給ライン２０、レギュレータ１５を介して供給されるよ
うに構成されている。パワーアンプ部１２はＤＣ−ＤＣ
コンバータ１３の他、パワーアンプ１４、負荷制御手段
２１及び電流検知手段２２等を備え、ＤＣ−ＤＣコンバ
ータ１３の＋電源出力側に負荷制御手段２１が接続さ
れ、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３の−電源出力側に電流検
知手段２２が接続されている。またパワーアンプ１４の
出力側にはスピーカ１８が接続され、バッテリからの＋
Ｂ電源がＤＣ−ＤＣコンバータ１３に供給されるように
なっている。FIG. 1 is a schematic block diagram for explaining a power supply method for an on-vehicle audio system according to this embodiment. The audio system is roughly divided into a head unit 11 having an audio signal source and an operation system and a DC-
The DC converter 13 and the like are separated from the power amplifier section 12 in which the head unit section 11 is provided with a preamplifier 16 and two regulators 15 and 17, and a + B power source from a battery is supplied to the regulator 1.
The power is supplied from the DC-DC converter 13 to the preamplifier 16 via the negative power supply line 20 and the regulator 15. The power amplifier unit 12 is DC-DC
In addition to the converter 13, a power amplifier 14, a load control means 21, a current detection means 22 and the like are provided, the load control means 21 is connected to the + power supply output side of the DC-DC converter 13, and the −power supply output of the DC-DC converter 13 is provided. The current detection means 22 is connected to the side. Further, a speaker 18 is connected to the output side of the power amplifier 14 and the +
The B power is supplied to the DC-DC converter 13.
【００１１】このように構成されたオーディオシステム
においてＤＣ−ＤＣコンバータ１３によりバッテリの電
圧が昇圧されて±２電源が作り出され、その作り出され
た±２電源がオーディオシステム全体の電源としてパワ
ーアンプ１４、プリアンプ１６に各々供給される。ただ
しプリアンプ１６にはバッテリからレギュレータ１７を
介して＋電源が供給されるので、ＤＣ−ＤＣコンバータ
１３からは−側出力電圧のみがレギュレータ１５を通じ
てプリアンプ１６に供給される。しかしこのままでは±
２電源の＋側と−側にかかる負荷量が異なるので、ＤＣ
−ＤＣコンバータ１３の＋側と−側の出力回路の対称性
を維持する目的で負荷制御手段２１がＤＣ−ＤＣコンバ
ータ１３の＋側出力に接続されている。負荷制御手段２
１としては例えばフィールド・エフェクト・トランジス
タ（ＦＥＴ）等を用いればよい。In the audio system thus constructed, the voltage of the battery is boosted by the DC-DC converter 13 to create ± 2 power supplies, and the created ± 2 power supplies are used as power supplies for the audio system as a whole. Each is supplied to the preamplifier 16. However, since + power is supplied to the preamplifier 16 from the battery via the regulator 17, only the negative output voltage is supplied from the DC-DC converter 13 to the preamplifier 16 through the regulator 15. But if this is
Since the loads on the + and-sides of the two power supplies are different,
The load control means 21 is connected to the + side output of the DC-DC converter 13 for the purpose of maintaining the symmetry of the + side and − side output circuits of the −DC converter 13. Load control means 2
For example, a field effect transistor (FET) or the like may be used as 1.
【００１２】本実施例では負荷制御手段２１に流れる電
流をＩ1 、プリアンプ１６側へ流れる電流をＩ2 とする
と、Ｉ2 を電流検知手段２２が検知し、Ｉ2 ＝Ｉ1 とな
るように負荷制御手段２１が制御される。このため常に
Ｉ2 ＝Ｉ1 の関係が成立するようになり、±２電源の＋
側と−側にかかる負荷の対称性が実現される。従ってＤ
Ｃ−ＤＣコンバータ１３の出力電圧はグランドラインを
中点としてバランス化し、アンプの電源として持つべき
もっとも重要な性能である安定性が確保され、ダイナミ
ックレンジを有効に使えることとなる。[0012] I 1 the current flowing in the load control means 21 in this embodiment, when the current flowing to the preamplifier 16 side and I 2, to detect the I 2 current sensing means 22, such that I 2 = I 1 The load control means 21 is controlled. For this reason, the relation of I 2 = I 1 is always established, and ± 2 power supply +
Side-to-side load symmetry is achieved. Therefore D
The output voltage of the C-DC converter 13 is balanced with the ground line as the middle point, and the stability, which is the most important performance to have as the power source of the amplifier, is secured and the dynamic range can be effectively used.
【００１３】図２は本発明に係る別の実施例を示した要
部の概略ブロック図である。図１に示した実施例のもの
と異なる点はＩ2 の電流検知手段２２が介装されておら
ず、かつ負荷制御手段２１が固定抵抗ＲL に置きかえら
れている点である。プリアンプ１６系での負荷変動は比
較的小さく、負電源供給ライン２０を流れる電流Ｉ2は
実用上ほぼ一定と見なせるので、あらかじめ決められた
設計値の電流Ｉ1(＝Ｉ 2 ）が流れるように選択した固定
抵抗ＲL （＝Ｖ+ ／Ｉ1 ）を＋電源側に接続しておけば
図１に示した実施例の場合と変わらぬ効果が得られる。FIG. 2 shows another embodiment according to the present invention.
It is a schematic block diagram of a part. Of the embodiment shown in FIG.
Is different from I2 The current detecting means 22 of
And the load control means 21 has a fixed resistance RL To replace
That is the point. The load fluctuation in the preamplifier 16 system is a ratio
A relatively small current I flowing through the negative power supply line 20.2Is
It was decided in advance because it can be regarded as practically constant.
Design value current I1(= I 2 ) Fixed selected to flow
Resistance RL (= V+ / I1 ) Is connected to the + power supply side
The same effect as in the case of the embodiment shown in FIG. 1 can be obtained.
【００１４】尚、図１に示した実施例の場合と同様に、
ＤＣ−ＤＣコンバータ１３の−側出力回路でプリアンプ
１６系に供給される負電源供給ライン２０を流れる電流
をＩ 2 、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３の＋側出力回路に接
続された固定抵抗ＲL を流れる電流をＩ1 と仮定してい
る。以上のように本実施例では、ＤＣ−ＤＣコンバータ
１３の出力電圧つまり±２電源から見た負荷量が対称性
を維持するようにＤＣ−ＤＣコンバータ１３の＋側出力
に固定抵抗ＲL が接続され、−側に流れるのと同じだけ
の負荷電流が＋側にも流される。このことによりＤＣ−
ＤＣコンバータの出力電圧の変動がバランス化され、グ
ランドラインが必ず±２電源の中点電位となる。ＤＣ−
ＤＣコンバータ１３の出力電圧はプリアンプ１６の動作
点をずらすことのない安定した電源としてプリアンプ１
６に供給される。しかもＤＣ−ＤＣコンバータ１３の＋
出力側に固定抵抗ＲL を接続しただけの簡単な構成とな
っているため、コストアップをもたらすこともない。Incidentally, as in the case of the embodiment shown in FIG.
Preamplifier in the minus output circuit of the DC-DC converter 13.
Current flowing in the negative power supply line 20 supplied to the 16th system
I 2 , Connect to the + side output circuit of the DC-DC converter 13.
Continued fixed resistance RL The current flowing through1 Assuming that
It As described above, in this embodiment, the DC-DC converter
13 output voltage, that is, the load amount seen from ± 2 power supply is symmetric
+ Side output of the DC-DC converter 13 so as to maintain
Fixed resistor RL Is connected and flows only to the-side
The load current of is also sent to the + side. This makes DC-
The fluctuation of the output voltage of the DC converter is balanced,
The land line is always at the midpoint potential of ± 2 power supplies. DC-
The output voltage of the DC converter 13 is the operation of the preamplifier 16.
Preamplifier 1 as a stable power supply without shifting points
6 is supplied. Moreover, + of the DC-DC converter 13
Fixed resistor R on the output sideL It is a simple configuration just connecting
Therefore, there is no cost increase.
【００１５】[0015]
【発明の効果】以上の説明により明らかなようにたよう
に、本発明に係る車載用オーディオシステムにあって
は、プリアンプ等が内装されたヘッドユニット部とパワ
ーアンプ及びＤＣ−ＤＣコンバータ等が内装されたパワ
ーアンプ部とを備え、前記プリアンプにはバッテリから
＋電源が供給され、−電源は前記ＤＣ−ＤＣコンバータ
を介して供給される一方、前記パワーアンプには前記Ｄ
Ｃ−ＤＣコンバータを介して前記バッテリからの±２電
源が供給されるように構成された車載用オーディオシス
テムにおいて、前記ＤＣ−ＤＣコンバータからの＋電源
に＋電源電圧を制御する負荷が接続されているので、±
２電源の＋側と−側の電圧変動のバランスが一定に保た
れ、すべての信号電圧の基準となるグランドラインの電
位を常に±２電源の中点とすることができ、アンプのダ
イナミックレンジを有効に活用できることとなる。As is apparent from the above description, in the vehicle audio system according to the present invention, the head unit portion in which the preamplifier and the like are incorporated, the power amplifier and the DC-DC converter and the like are incorporated. And a power source is supplied from the battery to the preamplifier, and a negative power source is supplied via the DC-DC converter, while the power amplifier has the D power source.
In a vehicle audio system configured to be supplied with ± 2 power supplies from the battery via a C-DC converter, a load for controlling a + power supply voltage is connected to a + power supply from the DC-DC converter. , So ±
The balance of the voltage fluctuations on the + and-sides of the two power supplies is kept constant, and the potential of the ground line, which is the reference for all signal voltages, can always be set at the midpoint of the ± 2 power supplies, thus increasing the dynamic range of the amplifier. It can be effectively utilized.
【図１】本発明に係る車載用オーディオシステムの一実
施例を概略的に示した要部のブロック図である。FIG. 1 is a block diagram of a main part schematically showing an embodiment of an in-vehicle audio system according to the present invention.
【図２】本発明に係る車載用オーディオシステムの別の
実施例を概略的に示した要部のブロック図である。FIG. 2 is a block diagram of a main part schematically showing another embodiment of the vehicle-mounted audio system according to the present invention.
【図３】従来の車載用オーディオシステムを概略的に示
した要部のブロック図である。FIG. 3 is a block diagram of a main part schematically showing a conventional vehicle audio system.
１１ ヘッドユニット部 １２ パワーアンプ部 １３ ＤＣ−ＤＣコンバータ １４ パワーアンプ １５ レギュレータ １６ プリアンプ １７ レギュレータ １８ スピーカ ２０ 負電源供給ライン ２１ 負荷制御手段 ２２ 電流検知手段 11 Head Unit Section 12 Power Amplifier Section 13 DC-DC Converter 14 Power Amplifier 15 Regulator 16 Preamplifier 17 Regulator 18 Speaker 20 Negative Power Supply Line 21 Load Control Means 22 Current Detecting Means
Claims (1)
ト部のパワーアンプ及びＤＣ−ＤＣコンバータ等が内装
されたパワーアンプ部とを備え、前記プリアンプにはバ
ッテリから＋電源が供給され、−電源は前記ＤＣ−ＤＣ
コンバータを介して供給される一方、前記パワーアンプ
には前記ＤＣ−ＤＣコンバータを介して前記バッテリか
らの±２電源が供給されるように構成された車載用オー
ディオシステムにおいて、前記ＤＣ−ＤＣコンバータか
らの＋電源に＋電源電圧を制御する負荷が接続されてい
ることを特徴とする車載用オーディオシステム。1. A power amplifier of a head unit in which a preamplifier and the like are installed and a power amplifier in which a DC-DC converter and the like are installed, wherein the preamplifier is supplied with + power, and the −power is supplied with the power. DC-DC
In the vehicle audio system, the power amplifier is supplied with ± 2 power supplies from the battery via the DC-DC converter while being supplied via the converter. An in-vehicle audio system characterized in that a load for controlling the + power supply voltage is connected to the + power supply of.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22011691A JPH0558227A (en) | 1991-08-30 | 1991-08-30 | On-vehicle audio system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22011691A JPH0558227A (en) | 1991-08-30 | 1991-08-30 | On-vehicle audio system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0558227A true JPH0558227A (en) | 1993-03-09 |
Family
ID=16746169
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22011691A Pending JPH0558227A (en) | 1991-08-30 | 1991-08-30 | On-vehicle audio system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0558227A (en) |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19960501 |