JPH0558115A - Pneumatic tire - Google Patents
Pneumatic tireInfo
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- JPH0558115A JPH0558115A JP3246868A JP24686891A JPH0558115A JP H0558115 A JPH0558115 A JP H0558115A JP 3246868 A JP3246868 A JP 3246868A JP 24686891 A JP24686891 A JP 24686891A JP H0558115 A JPH0558115 A JP H0558115A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、ウエット路面の走行に
際してハイドロプレーニングの発生を抑止し、操縦安定
性、制動性、グリップ力を高めた空気入りタイヤに関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic tire which suppresses hydroplaning during traveling on a wet road surface and has improved steering stability, braking performance and grip power.
【０００２】[0002]
【従来の技術】雨天時など、路面に水膜が形成されたい
わゆるウエット路面を高速で走行する際に、タイヤが水
膜の上に完全に浮いて滑走するいわゆるハイドロプレー
ニングが生じることがある。又一たびハイドロプレーニ
ングが発生すると車両は慣性力のみで滑走することとな
り、操縦性、制動性を失い車の制御が不可能となる。こ
のようなハイドロプレーニングの発生を防ぐため、従来
のタイヤにあっては、トレッド面に周方向にのびる縦溝
とこの縦溝に交差する横溝とを設け、走行時においてト
レッド面に付着した雨水を縦溝に導くとともに、縦溝に
溜まる雨水を横溝を通じてタイヤ側方に排出することに
よって、走行の安定を図っていた。2. Description of the Related Art When traveling at high speed on a so-called wet road surface in which a water film is formed on the road surface, such as in rainy weather, so-called hydroplaning may occur in which a tire completely floats on the water film and glides. Further, once hydroplaning occurs, the vehicle glides only by inertial force, and loses controllability and braking performance, making it impossible to control the vehicle. In order to prevent the occurrence of such hydroplaning, in a conventional tire, a vertical groove extending in the circumferential direction and a horizontal groove intersecting with the vertical groove are provided on the tread surface to prevent rainwater from adhering to the tread surface during traveling. By guiding the rainwater to the vertical groove and discharging the rainwater collected in the vertical groove to the side of the tire through the horizontal groove, stable running was achieved.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかし前記した如くト
レッド面に縦溝と横溝を設けた場合であってもハイドロ
プレーニングが発生することがある。However, even if the tread surface is provided with the vertical groove and the horizontal groove as described above, hydroplaning may occur.
【０００４】発明者は、ハイドロプレーニングの発生要
因について分析を試みたところ、縦溝と横溝とによって
形成されるリブ、ブロック表面に付着した雨水は、縦
溝、横溝に完全に排出されることなく、その一部が残留
していることを見出した。又リブ、ブロックの表面の雨
水はタイヤが接地することによって、その圧力により逃
げ場を失い排水不良となることを確認することが出来
た。従って従来考えられていた縦溝、横溝の条数を増す
ことは、ハイドロプレーニングを抑制する効果が少なく
逆にリブ、ブロックの表面における接地圧を増大させ耐
摩耗性を低下させ耐久性を劣化させていたことも併せて
知り得たのである。The inventor tried to analyze the cause of hydroplaning and found that the rainwater adhering to the ribs formed by the vertical grooves and the horizontal grooves and the block surface was not completely discharged to the vertical grooves and the horizontal grooves. , And found that some of them remained. It was also confirmed that the rainwater on the surfaces of the ribs and blocks would cause an escape area due to the pressure when the tire touched the ground, resulting in poor drainage. Therefore, increasing the number of vertical grooves and horizontal grooves, which had been conventionally considered, has little effect on suppressing hydroplaning, and conversely increases the ground contact pressure on the surface of the ribs and blocks, reducing wear resistance and degrading durability. I also knew what was going on.
【０００５】発明者は、リブ、ブロックの表面に小高さ
のかつ連続する突起を設けることによって、該突起が水
幕を切断し排水性を高めること、又前記突起は縦溝型に
沿って設けることが効果的であることを見出し本発明を
完成させたのである。The inventor of the present invention provides protrusions having small heights and continuous on the surfaces of the ribs and blocks so that the protrusions cut the water curtain to enhance drainage, and the protrusions are provided along the vertical groove type. It was found that these are effective and the present invention has been completed.
【０００６】本発明は、リブパターン、ブロックパター
ンの空気入りタイヤにおいて、トレッドゴムの厚さは、
リブ、ブロック、のタイヤ軸方向の中間点の厚さよりも
縦溝壁付近の厚さを大とすることを基本として、ウエッ
ト路面における排水性を高めハイドロプレーニングの発
生を防ぎうる空気入りタイヤの提供を目的としている。According to the present invention, in a pneumatic tire having a rib pattern and a block pattern, the thickness of the tread rubber is
Providing a pneumatic tire that can improve drainage on wet road surfaces and prevent hydroplaning based on the fact that the thickness near the flute wall is larger than the thickness at the midpoint of the ribs and blocks in the tire axial direction. It is an object.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部か
らサイドウォール部をへてビード部のビードコアの廻り
を折返すカーカスと、トレッド部の内部かつカーカスの
半径方向外側に配されたベルト層とを有しかつ接地領域
のトレッド面に形成されかつタイヤ周方向にのびる縦溝
と、該縦溝に接続される横溝とを設けることによりトレ
ッド面をリブ、ブロックに区切ったリブパターン、ブロ
ックパターンの空気入りタイヤであって、トレッド面と
前記ベルト層の半径方向の外側面との間の長さであるト
レッドゴムの厚さは、リブ、ブロックのタイヤ軸方向の
中間点の厚さ（Ｌ１）よりも、前記リブ、ブロックが前
記縦溝に面する縦溝壁付近の厚さ（Ｌ２）を大としたこ
とを特徴とする空気入りタイヤである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention is directed to a carcass which folds around a bead core of a bead portion from a tread portion to a sidewall portion, and a belt layer arranged inside the tread portion and radially outside the carcass. And a vertical groove formed on the tread surface of the ground contact area and extending in the tire circumferential direction, and a horizontal groove connected to the vertical groove to provide a rib, a rib pattern in which the tread surface is divided into blocks, and a block pattern. The thickness of the tread rubber, which is the length between the tread surface and the outer surface in the radial direction of the belt layer, is equal to the thickness (L1) at the midpoint of the ribs and blocks in the tire axial direction. ), The thickness (L2) of the rib and block near the flute wall facing the flute is greater.
【０００８】[0008]
【作用】接地領域のトレッド面に縦溝、横溝を設けるこ
とにより、トレッド面にリブパターン、フロックパター
ンを形成している。従って接地領域の雨水は縦溝、横溝
に誘導でき、又横溝の雨水は、タイヤの両側方に排出す
ることが出来る。The rib pattern and the flock pattern are formed on the tread surface by providing the vertical groove and the horizontal groove on the tread surface in the ground contact area. Therefore, the rainwater in the ground contact area can be guided to the vertical groove and the horizontal groove, and the rainwater in the horizontal groove can be discharged to both sides of the tire.
【０００９】又トレッドゴムのゴム厚さは中間点の厚さ
Ｌ１よりも縦溝壁付近の厚さＬ２を大としている。従っ
てトレッド面に縦溝壁に沿って連続する山部が形成さ
れ、この山部によって走行時にリブ、ブロックの表面に
付着する水膜が水切りされる結果、水膜の水は容易に縦
溝、横溝に流入しうるため、リブ、ブロックの表面から
水を確実に排出することが出来る。従ってハイドロプレ
ーニングの発生をより確実に制止でき、雨天走行時にお
ける制動性と、グリップ力とを高めかつ操縦安定性を保
持しうるのである。Further, the thickness of the tread rubber is such that the thickness L2 in the vicinity of the vertical groove wall is larger than the thickness L1 at the midpoint. Therefore, a continuous mountain portion is formed along the groove wall on the tread surface, and as a result of this mountain portion draining the water film adhering to the ribs and the surface of the block during running, the water in the water film easily flutes, Since it can flow into the lateral groove, water can be reliably discharged from the surfaces of the ribs and blocks. Therefore, the occurrence of hydroplaning can be more surely suppressed, the braking performance and the gripping power can be enhanced during rainy weather traveling, and the steering stability can be maintained.
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１〜３において空気入りタイヤ１は、トレッド部
２からサイドウォール部３をへてビード部４のビードコ
ア５の周りを折返すカーカス６と、前記トレッド部２の
内方かつカーカス６の半径方向外側に配されるベルト層
７とを具える。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 to 3, a pneumatic tire 1 includes a carcass 6 that is folded back from a tread portion 2 to a sidewall portion 3 around a bead core 5 of a bead portion 4, an inner side of the tread portion 2 and a radial direction of the carcass 6. And a belt layer 7 arranged on the outside.
【００１０】カーカス６は、ナイロン、レーヨン、ポリ
エステル、芳香族ポリアミド繊維などの有機繊維又はス
チールからなるカーカスコードを本例ではタイヤ赤道Ｃ
に対して７０〜９０°の角度で傾けて配列したラジアル
又はセミラジアル配列のカーカスプライ６Ａを単数又は
複数枚、本例では１枚により形成される。The carcass 6 is a carcass cord made of steel, organic fiber such as nylon, rayon, polyester, aromatic polyamide fiber or steel, and in this example, the tire equator C.
With respect to the carcass ply 6A in a radial or semi-radial arrangement that is inclined at an angle of 70 to 90 °, one or a plurality of carcass plies 6A, in this example, one carcass ply 6A.
【００１１】ベルト層７は１枚以上、本例では２枚のベ
ルトプライ７Ａ、７Ｂ、からなり、各ベルトプライ７
Ａ、７Ｂはカーカスプライ６Ａと同様にナイロン、レー
ヨン、ポリエステル、芳香族ポリアミド繊維などの有機
繊維又はスチールからなるベルトコードをタイヤ赤道に
対して１０°〜７０°の角度でかつ互いに交差する向き
に傾けて配設している。The belt layer 7 is composed of one or more, in this example, two belt plies 7A and 7B.
Similar to the carcass ply 6A, A and 7B are belt cords made of steel, organic fibers such as nylon, rayon, polyester, and aromatic polyamide fibers, or steel at an angle of 10 ° to 70 ° with respect to the tire equator, and in a direction intersecting each other. It is arranged at an angle.
【００１２】トレッド面２Ａにはタイヤ赤道Ｃ上を周回
する中央の縦溝９Ａと、タイヤ赤道Ｃとトレッド端との
間のタイヤ赤道Ｃ寄りで周回する１対の側の縦溝９Ｂ、
９Ｂとを含む縦溝９…、及びこの縦溝９と斜めに交差
し、かつ両側のトレッド縁間を結ぶ複数の横溝１０…を
略等間隔に配している。On the tread surface 2A, a central vertical groove 9A that orbits on the tire equator C, and a pair of vertical grooves 9B that orbits near the tire equator C between the tire equator C and the tread end,
9B and 9B, and a plurality of lateral grooves 10 that obliquely intersect the vertical groove 9 and connect tread edges on both sides are arranged at substantially equal intervals.
【００１３】従ってトレッド面２Ａには前記縦溝９…
と、横溝１０によって区切られたブロック１２…からな
るブロックパターンが形成される。Therefore, the vertical groove 9 ... Is formed on the tread surface 2A.
Then, a block pattern composed of blocks 12 ... Divided by the lateral grooves 10 is formed.
【００１４】又タイヤに規定の内圧と、該タイヤに許容
される最大荷重とを加えたときにおいてトレッド面２が
接地する接地領域Ｓには、図２に示す如く本例では、３
条の縦溝９…とこれらの縦溝９…を結ぶ４条の横溝１０
…とが介在することとなる。Further, in the ground contact area S where the tread surface 2 contacts the ground when a specified internal pressure is applied to the tire and the maximum load allowed to the tire is applied, as shown in FIG.
4 vertical grooves 10 connecting these vertical grooves 9 ... and these vertical grooves 9 ...
... and will intervene.
【００１５】前記トレッド部２には、トレッド面２Ａと
ベルト層７の半径方向外側面との間にトレッドゴム１２
が設けられる。トレッドゴム１２は、タイヤが接地した
状態において、縦溝９の溝壁である縦溝壁１４に沿って
連続し、小高さかつ小巾の突条１６が形成される。本実
施例では前記突条はブロック１２を形成する両側の縦溝
９、９のそれぞれ設けられる。In the tread portion 2, a tread rubber 12 is provided between the tread surface 2A and the radially outer surface of the belt layer 7.
Is provided. The tread rubber 12 is continuous along the vertical groove wall 14 which is the groove wall of the vertical groove 9 in a state where the tire is in contact with the ground, and the ridge 16 having a small height and a small width is formed. In this embodiment, the protrusions are provided in the vertical grooves 9 on both sides forming the block 12, respectively.
【００１６】従ってトレッドゴム１３は、ブロック１２
のタイヤ軸方向中間点Ｍの厚さＬ１よりも縦溝９に面す
る縦溝壁１４付近の厚さＬ２を大としている。なお厚さ
の差Ｌ２−Ｌ１は０．３〜１．５mmの範囲とするのが好
ましい。０．３mm未満では、寸法差が僅少となるため、
中央部近傍の雨水の抜け出しが困難となる一方、１．５
mmをこえると突条１６における接地圧が過大となるた
め、発熱が大となり、かつ縦溝壁近傍において偏摩耗が
生じるおそれがあり、耐久性を損なうこともある。Therefore, the tread rubber 13 is the block 12
The thickness L2 in the vicinity of the vertical groove wall 14 facing the vertical groove 9 is larger than the thickness L1 at the tire axial midpoint M of. The thickness difference L2-L1 is preferably in the range of 0.3 to 1.5 mm. If it is less than 0.3 mm, the dimensional difference will be small, so
While it is difficult to get out rainwater near the center, 1.5
If it exceeds mm, the ground contact pressure in the ridge 16 becomes excessively large, so that heat generation becomes large, and uneven wear may occur near the walls of the flutes, which may impair durability.
【００１７】このような突条１６を形成するには、例え
ば図４に示す如くベルト層７の縦溝９Ａ、９Ｂの半径方
向内方に位置する部分を、半径方向内側に湾曲させて形
成し縦溝壁１４付近のゴム厚さをＬ２ａとすることによ
りタイヤ接地時においてベルト層７が伸ばされ、トレッ
ドゴム１３は、縦溝壁１４部分が変形し、前記突条１６
が形成される。In order to form such a ridge 16, for example, as shown in FIG. 4, the portions located radially inward of the vertical grooves 9A, 9B of the belt layer 7 are formed by being curved inward in the radial direction. By setting the rubber thickness in the vicinity of the vertical groove wall 14 to L2a, the belt layer 7 is stretched when the tire is in contact with the ground, and the vertical groove wall 14 portion of the tread rubber 13 is deformed, and the ridge 16 is formed.
Is formed.
【００１８】又図５に示す如く、タイヤの加硫、成型時
において、トレッドゴム１３を縦溝壁近傍においてゴム
厚さをＬ２ｂと、中間点Ｍにおけるゴム厚さＬ１よりも
大に形成することにより前記突条を形成することも出来
る。Further, as shown in FIG. 5, when the tire is vulcanized and molded, the tread rubber 13 is formed to have a rubber thickness L2b in the vicinity of the vertical groove wall and a rubber thickness L1 at the midpoint M which is greater than the rubber thickness L1. It is also possible to form the ridges.
【００１９】図６、７に他の実施例を示す。本例ではト
レッド面２Ａにタイヤ赤道を挟む両側に小間隔を隔てて
１対の内の縦溝９Ｃ、９Ｃと該内の縦溝９Ｃのタイヤ軸
方向外側に１対の外の縦溝９Ｄ、９Ｄとを設けた４条の
縦溝９…からなり、前記内の縦溝９Ｃ、９Ｃの間には横
溝を設けることなくリブ１１を形成している。又内の縦
溝９Ｃと外の縦溝９Ｄの間には、内、外の縦溝９Ｃ、９
Ｄを結ぶ横溝１０…が設けられ、これらの縦溝９、９、
横溝１０、１０によって囲まれるブロック１２Ａ…が設
けられる。従って本例ではトレッド面２Ａにリブ１０と
ブロック１２Ａとからなるリブ、ブロックパターンとし
て形成される。6 and 7 show another embodiment. In this example, a pair of inner longitudinal grooves 9C, 9C at small intervals on both sides of the tire equator on the tread surface 2A, and a pair of outer longitudinal grooves 9D on the tire axial direction outer side of the inner longitudinal groove 9C, 9D and four vertical grooves 9 are provided, and a rib 11 is formed between the internal vertical grooves 9C and 9C without providing a horizontal groove. Further, between the inner vertical groove 9C and the outer vertical groove 9D, the inner and outer vertical grooves 9C, 9
The horizontal grooves 10 connecting D are provided, and these vertical grooves 9, 9,
Blocks 12A ... Enclosed by the lateral grooves 10 and 10 are provided. Therefore, in this example, the tread surface 2A is formed as a rib or block pattern including the rib 10 and the block 12A.
【００２０】又本例においては図７に示す如く、内の縦
溝９Ｃの縦溝壁１４、１４付近のみトレッドゴム１３の
厚さＬ２を中間点Ｍの厚さＬ１に比べて大としている。
従ってブロック１２Ａは一方の側に位置する内の縦溝９
Ｃに向く側の縦溝壁付近のみゴムの厚さＬ２が中間点Ｍ
の厚さＬ１よりも大とするとともに、外の縦溝９Ｄに向
く側の縦溝壁付近は中間点Ｍにおける厚さＬ１と同一に
形成される。Further, in this example, as shown in FIG. 7, the thickness L2 of the tread rubber 13 is made larger than the thickness L1 of the midpoint M only in the vicinity of the vertical groove walls 14, 14 of the internal vertical groove 9C.
Therefore, the block 12A is located on one side of the inner vertical groove 9
Only in the vicinity of the vertical groove wall facing C, the rubber thickness L2 is the midpoint M.
The thickness L1 is larger than the thickness L1 and the vicinity of the vertical groove wall on the side facing the outer vertical groove 9D is formed to have the same thickness L1 at the midpoint M.
【００２１】このようにブロック、リブは少なくとも一
方の縦溝９に向く側のみ縦溝壁付近を中間点よりも厚肉
に形成することも出来る。このように本発明は種々な態
様のものに変形できる。As described above, the blocks and ribs can be formed thicker in the vicinity of the vertical groove wall only on the side facing at least one vertical groove 9 than the intermediate point. As described above, the present invention can be modified into various aspects.
【００２２】[0022]
【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りタイヤは、
トレッドゴムのゴム厚さを、リブ、ブロックのタイヤ軸
方向の中間点の厚さよりもリブ、ブロックが縦溝に面す
る縦溝壁付近の厚さを大としたため、リブ、ブロック表
面に形成された水膜が、カットされることによって、リ
ブ、ブロック表面の雨水は縦溝、横溝に容易に誘導され
る結果、ハイドロプレーニングの発生が抑止され、雨天
走行時における制動性とグリップ力とを高めかつ操縦安
定性を保持することが出来る。As described above, the pneumatic tire of the present invention is
The tread rubber is formed on the surface of the ribs and blocks because the thickness of the ribs and blocks is greater than the thickness at the midpoint of the ribs and blocks in the axial direction of the tire. By cutting the water film, the rainwater on the rib and block surfaces is easily guided to the vertical and horizontal grooves, which prevents hydroplaning from occurring and enhances braking performance and grip when driving in the rain. In addition, the steering stability can be maintained.
【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of the present invention.
【図２】そのトレッドパターンを示す平面図である。FIG. 2 is a plan view showing the tread pattern.
【図３】トレッド部の接地状態におけるトレッド部の拡
大断面図である。FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of the tread portion in a grounded state of the tread portion.
【図４】その製法の一例を示す断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view showing an example of the manufacturing method.
【図５】その製法の他の例を示す断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view showing another example of the manufacturing method.
【図６】他の実施例のトレッドパターンを示す平面図で
ある。FIG. 6 is a plan view showing a tread pattern of another embodiment.
【図７】その接地状態におけるトレッド部の拡大断面図
である。FIG. 7 is an enlarged cross-sectional view of the tread portion in the grounded state.
２ トレッド部 ２Ａ トレッド面 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ７ ベルト層 ９、９Ａ、９Ｂ、９Ｃ、９Ｄ 縦溝 １０ 横溝 １１ リブ １２、１２Ａ ブロック １３ トレッドゴム １４ 縦溝壁 Ｌ１ 中間点の厚さ Ｌ２ 縦溝壁付近の厚さ Ｍ 中間点 Ｓ 接地領域 2 tread part 2A tread surface 3 sidewall part 4 bead part 5 bead core 6 carcass 7 belt layer 9, 9A, 9B, 9C, 9D vertical groove 10 horizontal groove 11 rib 12, 12A block 13 tread rubber 14 vertical groove wall L1 midpoint Thickness L2 Thickness near flute wall M Midpoint S Ground area
Claims (1)
ード部のビードコアの廻りを折返すカーカスと、トレッ
ド部の内部かつカーカスの半径方向外側に配されたベル
ト層とを有しかつ接地領域のトレッド面に形成されかつ
タイヤ周方向にのびる縦溝と、該縦溝に接続される横溝
とを設けることによりトレッド面をリブ、ブロックに区
切ったリブパターン、ブロックパターンの空気入りタイ
ヤであって、トレッド面と前記ベルト層の半径方向の外
側面との間の長さであるトレッドゴムの厚さは、リブ、
ブロックのタイヤ軸方向の中間点の厚さ（Ｌ１）より
も、前記リブ、ブロックが前記縦溝に面する縦溝壁付近
の厚さ（Ｌ２）を大としたことを特徴とする空気入りタ
イヤ。1. A carcass which folds around a bead core of a bead part from a tread part to a side wall part, and a belt layer which is arranged inside the tread part and radially outside the carcass, and which has a grounding area. A vertical groove formed on the tread surface and extending in the tire circumferential direction, and a rib on the tread surface by providing a horizontal groove connected to the vertical groove, a rib pattern dividing the block into blocks, a pneumatic tire of a block pattern, The thickness of the tread rubber, which is the length between the tread surface and the radially outer surface of the belt layer, is a rib,
A pneumatic tire characterized in that a thickness (L2) near a flute wall where the ribs and blocks face the flutes is larger than a thickness (L1) at an intermediate point in the tire axial direction of the block. ..
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3246868A JPH0558115A (en) | 1991-08-30 | 1991-08-30 | Pneumatic tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3246868A JPH0558115A (en) | 1991-08-30 | 1991-08-30 | Pneumatic tire |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0558115A true JPH0558115A (en) | 1993-03-09 |
Family
ID=17154927
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3246868A Pending JPH0558115A (en) | 1991-08-30 | 1991-08-30 | Pneumatic tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0558115A (en) |
-
1991
- 1991-08-30 JP JP3246868A patent/JPH0558115A/en active Pending
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