JPH055538U - Mounting structure of engine cooling device in industrial vehicle - Google Patents
Mounting structure of engine cooling device in industrial vehicleInfo
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- JPH055538U JPH055538U JP6140991U JP6140991U JPH055538U JP H055538 U JPH055538 U JP H055538U JP 6140991 U JP6140991 U JP 6140991U JP 6140991 U JP6140991 U JP 6140991U JP H055538 U JPH055538 U JP H055538U
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 産業車両において、エンジン冷却装置である
ラジエータ4とラジエータ4に固着させたシュラウド7
とをエンジン1にラジエータ保持部材5を介して直接保
持させるようにした。
【効果】 車体やエンジン等による振動が発生した際、
ファンとシュラウドとは同じように振動するようにな
り、ファンの外周端とシュラウドの内周面との隙間を従
来の隙間より小さくしても、接触する恐れがなく、隙間
を小さくすることで、ファンによるラジエータへの送風
において、空気の乱流の発生を減少させ、送風能力の低
下を防止することができ、ラジエータ自身の冷却性能を
高めることができる。
(57) [Summary] [Structure] In an industrial vehicle, a radiator 4 which is an engine cooling device and a shroud 7 fixed to the radiator 4.
And are held directly by the engine 1 via the radiator holding member 5. [Effect] When vibration occurs due to the vehicle body or engine,
The fan and shroud will vibrate in the same way, and even if the gap between the outer peripheral end of the fan and the inner peripheral surface of the shroud is smaller than the conventional gap, there is no risk of contact, and by making the gap small, When the fan blows air to the radiator, it is possible to reduce the occurrence of turbulent air flow, prevent a reduction in the blowing ability, and improve the cooling performance of the radiator itself.
Description
【0001】[0001]
本考案はフォークリフトトラック、シャベルローダ等の産業車両におけるエン ジン冷却装置の取付構造に関するものである。 The present invention relates to a mounting structure for an engine cooling device in an industrial vehicle such as a forklift truck and a shovel loader.
【0002】[0002]
従来、フォークリフトトラック等の産業車両の車体構造は、図4に示すように 、前車輪9、ミッション10、エンジン1が一体に構成されているバックボーン 構造のものや、図5に示すように、ミッション10およびエンジン1と前車輪9 とがプロペラシャフト11を介して接続されているフルフロート構造のものが大 半であり、エンジン1が車体の左右のメインフレーム2の間に配置され、メイン フレーム2にエンジンサポート部材3を介して固定されている。このような構造 の産業車両において、エンジン1を冷却する為のラジエータ4がエンジン1の後 方に配置され、メインフレーム2にラジエータサポート部材12を介して固定さ れており、エンジン1とラジエータ4の間には、ラジエータ4を冷却する為のフ ァン6がエンジン1側に装着されていると共に、このファン6の送風能力を高め る為にファン6の外周を覆っているシュラウド7がラジエータ4側に固着されて いる。 Conventionally, the body structure of an industrial vehicle such as a forklift truck has a backbone structure in which a front wheel 9, a mission 10 and an engine 1 are integrally configured as shown in FIG. 4, or a mission structure as shown in FIG. Most of them have a full float structure in which the engine 10 and the engine 1 are connected to the front wheels 9 via a propeller shaft 11. The engine 1 is arranged between the left and right main frames 2 of the vehicle body and the main frame 2 Is fixed via an engine support member 3. In an industrial vehicle having such a structure, a radiator 4 for cooling the engine 1 is arranged behind the engine 1, and is fixed to the main frame 2 via a radiator support member 12, so that the engine 1 and the radiator 4 can be fixed. In between, a fan 6 for cooling the radiator 4 is mounted on the engine 1 side, and a shroud 7 covering the outer periphery of the fan 6 is installed in the radiator to enhance the blowing ability of the fan 6. It is fixed to the 4 side.
【0003】[0003]
従来の産業車両においては、エンジンとラジエータは独立してメインフレーム に固定されているので、エンジン側に装着されたファンとラジエータ側に固着さ れたシュラウドとにおいて、走行時の車体の振動やエンジン自身の振動等が発生 した際、ファンとシュラウドとで振動が異なり、ファンの外周端とシュラウドの 内周面とが接触する恐れがあった。この為、ファンの外周端とシュラウドの内周 面との隙間を大きめにしていたが、隙間が大きいため、空気の流れが乱れ、ラジ エータへのファンの送風能力が低下してしまい、ラジエータ自身の冷却性能も低 下させてしまうという問題が生じていた。 本考案は、これらの問題を解消することを、その課題としている。 In conventional industrial vehicles, the engine and radiator are independently fixed to the main frame.Therefore, the fan mounted on the engine side and the shroud fixed to the radiator side cause vibrations of the vehicle body during running and the engine. When the vibration of itself occurred, the vibration was different between the fan and the shroud, and there was a risk that the outer peripheral edge of the fan and the inner peripheral surface of the shroud would come into contact with each other. For this reason, the gap between the outer peripheral edge of the fan and the inner peripheral surface of the shroud was made large, but the large gap disrupted the air flow, reducing the fan's ability to blow air into the radiator, and the radiator itself. There was a problem that the cooling performance of the machine was also lowered. The present invention aims to solve these problems.
【0004】[0004]
本考案は前記問題を解消する為、エンジン冷却装置であるラジエータとラジエ ータに固着させたシュラウドとをエンジンにラジエータ保持部材を介して直接保 持させるようにし、ファンの外周端とシュラウドの内周面との隙間を従来と比べ て小さくしても、振動発生時にファンの外周端とシュラウドの内周面とが接触す る恐れがないようにした。 In order to solve the above problems, the present invention allows an engine cooling device, a radiator, and a shroud fixed to the radiator to be directly held by the engine via a radiator holding member, and the inner periphery of the fan and the shroud Even if the gap with the peripheral surface was made smaller than before, there was no risk of the outer peripheral edge of the fan contacting the inner peripheral surface of the shroud when vibration occurred.
【0005】[0005]
本考案の一実施例について、図1、図2、図3を用いて説明を行う。 エンジン1は車体の左右のメインフレーム2間に配置され、この左右のメイン フレーム2にエンジンサポート部材3を介して固定されている。そして、冷却装 置であるラジエータ4はエンジン1の後方に配置されており、エンジン1に側面 視概略L字型の左右のラジエータ保持部材5を介して保持されている。エンジン 1とラジエータ4との間においては、エンジン1の後面にラジエータ4を冷却す るためにエンジン1によって駆動されるファン6が装着されると共に、このファ ン6の外周を覆っているシュラウド7がラジエータ4の前面に固着されている。 また、エンジン1とラジエータ4とには、冷却水を循環させるホース8が上方と 下方とに装着されている。 An embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1, 2, and 3. The engine 1 is arranged between the left and right main frames 2 of the vehicle body, and is fixed to the left and right main frames 2 via an engine support member 3. The radiator 4, which is a cooling device, is disposed behind the engine 1 and is held by the engine 1 via left and right radiator holding members 5 that are generally L-shaped in side view. Between the engine 1 and the radiator 4, a fan 6 driven by the engine 1 is mounted on the rear surface of the engine 1 to cool the radiator 4, and a shroud 7 covering the outer periphery of the fan 6 is installed. Is fixed to the front surface of the radiator 4. Further, a hose 8 for circulating cooling water is attached to the engine 1 and the radiator 4 at the upper side and the lower side.
【0006】 このような構成により、ファン6をエンジン1によって駆動させると、空気が シュラウド7に覆われた内部を良好に流れ、ラジエータ4に送風されてラジエー タ4を冷却する。そして、ラジエータ4内で冷却された冷却水がエンジン1を冷 却するようになる。With such a configuration, when the fan 6 is driven by the engine 1, the air satisfactorily flows through the inside covered with the shroud 7 and is blown to the radiator 4 to cool the radiator 4. Then, the cooling water cooled in the radiator 4 cools the engine 1.
【0007】 なお、シュラウド7はラジエータ4に固着する代わりにラジエータ保持部材5 に固着しても良い。The shroud 7 may be fixed to the radiator holding member 5 instead of being fixed to the radiator 4.
【0008】[0008]
本考案は、エンジン冷却装置であるラジエータ4とラジエータ4に固着させた シュラウド7とをエンジン1にラジエータ保持部材5を介して保持させたことで 、車体やエンジン1等による振動が発生した際、ファン6とシュラウド7とは同 じように振動するようになり、ファン6の外周端とシュラウド7の内周面との隙 間Sを従来の隙間より小さくしても、接触する恐れがなく、隙間Sを小さくする ことで、ファン6によるラジエータ4への送風において、空気の乱流の発生を減 少させ、送風能力の低下を防止することができ、ラジエータ4自身の冷却性能を 高めることができる。 また、車体へのエンジン1やラジエータ4等の組付け作業においては、車体の メインフレーム2にエンジン1を固定する前にエンジン1にラジエータ4を固定 することができると共に、エンジン1とラジエータ4とに接続しているホース8 の装着も車体のメインフレーム2にエンジン1を固定する前に装着することがで きる。よって、狭い左右のメインフレーム2間での作業を減らすことができ、そ の作業が容易なものとなり、組付け時の作業効率を向上することができるという 効果も奏せられる。 In the present invention, the radiator 4 which is the engine cooling device and the shroud 7 fixed to the radiator 4 are held by the engine 1 through the radiator holding member 5, so that when vibration due to the vehicle body or the engine 1 is generated, The fan 6 and the shroud 7 vibrate in the same manner, and even if the gap S between the outer peripheral end of the fan 6 and the inner peripheral surface of the shroud 7 is smaller than the conventional gap, there is no risk of contact, By reducing the gap S, it is possible to reduce the generation of turbulent air in the air blown to the radiator 4 by the fan 6, prevent the air blown capacity from decreasing, and improve the cooling performance of the radiator 4 itself. it can. Further, in the work of assembling the engine 1, the radiator 4, etc. to the vehicle body, the radiator 4 can be fixed to the engine 1 before the engine 1 is fixed to the main frame 2 of the vehicle body, and the engine 1 and the radiator 4 The hose 8 connected to the vehicle can also be installed before fixing the engine 1 to the main frame 2 of the vehicle body. Therefore, the work between the narrow left and right main frames 2 can be reduced, the work can be facilitated, and the work efficiency at the time of assembly can be improved.
【図1】本考案の一実施例によるエンジン冷却装置の側
面図。FIG. 1 is a side view of an engine cooling device according to an embodiment of the present invention.
【図2】図1の上面図。FIG. 2 is a top view of FIG.
【図3】図1のA部詳細断面図。FIG. 3 is a detailed cross-sectional view of part A in FIG.
【図4】従来例の説明図。FIG. 4 is an explanatory diagram of a conventional example.
【図5】他の従来例の説明図。FIG. 5 is an explanatory diagram of another conventional example.
1 エンジン、2 メインフレーム、3 エンジンサポ
ート部材、4 ラジエータ、5 ラジエータ保持部材、
6 ファン、7 シユラウド、8 ホース、9 前車
輪、10 ミッション、11 プロペラシャフト、12
ラジエータサポート部材。1 engine, 2 main frame, 3 engine support member, 4 radiator, 5 radiator holding member,
6 fans, 7 shrouds, 8 hoses, 9 front wheels, 10 missions, 11 propeller shafts, 12
Radiator support member.
Claims (1)
るラジエータ4とラジエータ4に固着させたシュラウド
7とをエンジン1にラジエータ保持部材5を介して直接
保持させたことを特徴とする産業車両におけるエンジン
冷却装置の取付構造。Claims for utility model registration 1. In an industrial vehicle, a radiator 4 which is an engine cooling device and a shroud 7 fixed to the radiator 4 are directly held by the engine 1 via a radiator holding member 5. A mounting structure for an engine cooling device in an industrial vehicle, characterized by:
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6140991U JPH055538U (en) | 1991-07-10 | 1991-07-10 | Mounting structure of engine cooling device in industrial vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6140991U JPH055538U (en) | 1991-07-10 | 1991-07-10 | Mounting structure of engine cooling device in industrial vehicle |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH055538U true JPH055538U (en) | 1993-01-26 |
Family
ID=13170302
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP6140991U Pending JPH055538U (en) | 1991-07-10 | 1991-07-10 | Mounting structure of engine cooling device in industrial vehicle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH055538U (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4731498B2 (en) * | 2007-01-16 | 2011-07-27 | 本田技研工業株式会社 | Radiator for motorcycle |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS61149514A (en) * | 1984-12-24 | 1986-07-08 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Working vehicle |
JPS61210214A (en) * | 1985-03-14 | 1986-09-18 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | Vibration isolating supporting unit for radiator |
-
1991
- 1991-07-10 JP JP6140991U patent/JPH055538U/en active Pending
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS61149514A (en) * | 1984-12-24 | 1986-07-08 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Working vehicle |
JPS61210214A (en) * | 1985-03-14 | 1986-09-18 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | Vibration isolating supporting unit for radiator |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4731498B2 (en) * | 2007-01-16 | 2011-07-27 | 本田技研工業株式会社 | Radiator for motorcycle |
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