JPH0555352B2 - - Google Patents
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- JPH0555352B2 JPH0555352B2 JP58177572A JP17757283A JPH0555352B2 JP H0555352 B2 JPH0555352 B2 JP H0555352B2 JP 58177572 A JP58177572 A JP 58177572A JP 17757283 A JP17757283 A JP 17757283A JP H0555352 B2 JPH0555352 B2 JP H0555352B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M13/00—Arrangements of two or more separate carburettors; Carburettors using more than one fuel
- F02M13/02—Separate carburettors
- F02M13/021—Particular constructional measures of the intake conduits between carburettors and cylinder
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、Ｖ形２サイクル四気筒エンジンを搭
載した自動二輪車に係り、特にそのエンジンに連
なる吸気装置の構造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a motorcycle equipped with a V-type two-stroke four-cylinder engine, and particularly to the structure of an intake device connected to the engine.
この種のエンジンの一例として、左右の気筒を
有する１対のシリンダを、車体の前後方向に沿つ
て並設し、気筒配置をいわゆるスクエア形とした
２サイクル４気筒エンジンが知られている。この
エンジンでは、シリンダが近接しているためこれ
ら両シリンダ間に気化器を配置するためのスペー
スを得ることが難かしく、このため従来は、クラ
ンクケースの左右両側に各気筒に対応して気化器
を配置するとともに、この気化器とクランク室と
を結ぶ吸気通路に、クランク軸と連動して回転す
るロータリデイスクを設け、このロータリデイス
イクの回転によつて混合気を一定のタイミングで
直接クランク室に導入するロータリバルブ式の吸
気装置が採用されている。 As an example of this type of engine, a two-stroke four-cylinder engine is known in which a pair of left and right cylinders are arranged side by side along the longitudinal direction of a vehicle body, and the cylinder arrangement is in a so-called square shape. In this engine, since the cylinders are close to each other, it is difficult to obtain space to place the carburetor between the two cylinders.For this reason, conventionally, the carburetor was placed on both the left and right sides of the crankcase, corresponding to each cylinder. At the same time, a rotary disk that rotates in conjunction with the crankshaft is installed in the intake passage connecting the carburetor and the crank chamber, and the rotation of this rotary disk drives the air-fuel mixture directly into the crank chamber at a fixed timing. A rotary valve type intake system is adopted.
しかしながら、この吸気装置によると、クラン
クケースの左右両側に気化器が大きく突出するの
で、エンジン幅が広がる不具合があり、特にレー
サ以外の一般走行用の自動二輪車では、気化器に
エアクリーナを接続する関係から側方への突出量
がより多くなり、実用に供し得ない。 However, with this intake system, the carburetor protrudes largely on both the left and right sides of the crankcase, resulting in the problem of widening the engine width.Especially in general motorcycles other than racers, it is difficult to connect an air cleaner to the carburetor. The amount of lateral protrusion increases, making it impractical.
本発明はこのような事情にもとづいてなされた
もので、気筒数に対応した四つの気化器を、エン
ジンの左右外側方に大きく突出させたり、前後の
シリンダの配置間隔を広げることなく配置でき、
これら気化器を含めたエンジン全体を無理なくコ
ンパクトに形成できるとともに、吸気管も極力短
くすることができ、吸気抵抗を軽減できる自動二
輪車の吸気装置の提供を目的とする。 The present invention was made based on the above circumstances, and it is possible to arrange four carburetors corresponding to the number of cylinders without significantly protruding to the left and right sides of the engine or increasing the spacing between the front and rear cylinders.
The object of the present invention is to provide an intake system for a motorcycle, which allows the entire engine including the carburetor to be made compact without any difficulty, and also allows the intake pipe to be made as short as possible, thereby reducing intake resistance.
すなわち、本発明は、上記目的を達成するた
め、左右一対の気筒を有してクランクケースから
前向きに延びる前部シリンダと、左右一対の気筒
を有してクランクケースから上向きに延びる後部
シリンダとを備え、これら前部シリンダと後部シ
リンダとの間に、前方に向つて拡開するような側
面視略Ｖ形の空間部分を有するＶ形２サイクル四
気筒エンジンを具備しており、
これら前部シリンダと後部シリンダとで挾まれ
る空間部分の底部付近に、前部シリンダの気筒に
対応した左右の吸気口と後部シリンダの気筒に対
応した左右の吸気口を夫々開口させ、これら各吸
気口に、上記空間部分の左右外側方に向つて横向
きに折れ曲がり、その開口端がエンジンの左右側
方を指向する四つの吸気管を個別に接続するとと
もに、これら吸気管の開口端部を、上記前後のシ
リンダの側面よりも内側に位置させ、これら吸気
管の開口端部に、吸気の流れ方向が左右方向に沿
つて横向きとなる気化器を個別に接続し、これら
気化器は、上記空間部分の左右側方であり、しか
も前後のシリンダよりも左右外側に突出された位
置において前後に並んで位置されるとともに、前
部シリンダに連なる気化器が、後部シリンダに連
なる気化器よりも下方にずれて位置されているこ
とを特徴としている。 That is, in order to achieve the above object, the present invention includes a front cylinder that has a pair of left and right cylinders and extends forward from the crankcase, and a rear cylinder that has a pair of left and right cylinders that extends upward from the crankcase. The engine is equipped with a V-shaped two-stroke four-cylinder engine that has a generally V-shaped space in side view that expands toward the front between these front cylinders and rear cylinders. Near the bottom of the space sandwiched between the front cylinder and the rear cylinder, left and right intake ports corresponding to the cylinders of the front cylinder and left and right intake ports corresponding to the rear cylinder are respectively opened, and each of these intake ports has a The four intake pipes are bent sideways toward the left and right outer sides of the space, and their open ends point toward the left and right sides of the engine, and the open ends of these intake pipes are connected to the front and rear cylinders. Carburetors are individually connected to the open ends of these intake pipes so that the flow direction of intake air is horizontal along the left and right directions, and these carburetors are located on the left and right sides of the space. Moreover, they are located side by side in a position that protrudes laterally to the left and right outside of the front and rear cylinders, and the carburetor connected to the front cylinder is positioned downwardly than the carburetor connected to the rear cylinder. It is characterized by
以下本発明を図面に示す一実施例にもとづいて
説明する。 The present invention will be explained below based on an embodiment shown in the drawings.
図中１は車体を構成するアルミ合金製のフレー
ムであり、その前端のヘツドパイプ２には前輪３
を有するフロントフオーク４が枢支されている。
ヘツドパイプ２から後方に延びる左右のタンクレ
ール５，５と、後方下向きに延びる左右のダウン
チユーブ６，６の後端部相互は、夫々左右のブラ
ケツト７，７によつて連結されており、これらブ
ラケツト７，７間に後輪８を備えたリヤアーム９
の前端部が回動自在に枢支されている。なお、第
１図中符号１０は燃料タンク、１１はシート、１
２はサイドカバーを夫々示す。 1 in the figure is an aluminum alloy frame that constitutes the vehicle body, and a head pipe 2 at the front end of the frame is equipped with a front wheel 3.
A front fork 4 having a front fork 4 is pivotally supported.
The rear ends of the left and right tank rails 5, 5 extending rearward from the head pipe 2 and the left and right down tubes 6, 6 extending rearward downward are connected to each other by left and right brackets 7, 7, respectively. Rear arm 9 with rear wheel 8 between 7 and 7
The front end portion of is rotatably supported. In addition, in FIG. 1, reference numeral 10 is a fuel tank, 11 is a seat, and 1
2 indicates the side covers.
上記タンクレール５，５、ダウンチユーブ６，
６およびブラケツト７，７とによつて囲まれる空
間部分には、水冷式のＶ形２サイクルエンジン１
３が搭載されている。このエンジン１３は、クラ
ンクケース１４の前面に形成されたシリンダ取り
付け座部１５から前方に向つて略水平に延びる前
部シリンダ１６と、このクランクケース１４の上
面に形成された他のシリンダ取り付け座部１７か
ら前方斜め上向きに延びる後部シリンダ１８を有
している。これら前後のシリンダ１６，１８の内
部には、第３図に示すように、一対の気筒１９，
２０が左右に並んで設けられている。このため、
本実施例のエンジン１３は、Ｖ形四気筒となつて
いる。 Above tank rail 5, 5, down tube 6,
6 and the brackets 7, 7, a water-cooled V-type two-stroke engine 1 is installed.
3 is installed. This engine 13 includes a front cylinder 16 extending substantially horizontally forward from a cylinder mounting seat 15 formed on the front surface of the crankcase 14, and another cylinder mounting seat formed on the upper surface of the crankcase 14. It has a rear cylinder 18 extending forward and diagonally upward from 17. As shown in FIG. 3, inside these front and rear cylinders 16, 18, a pair of cylinders 19,
20 are arranged side by side on the left and right. For this reason,
The engine 13 of this embodiment is a V-type four-cylinder engine.
そして、後部シリンダ１８の上部は、前部シリ
ンダ１６の上方に張り出しており、これら前部シ
リンダ１６と後部シリンダ１８との間には、前方
に向つて拡開するような側面視略Ｖ形の空間部分
２７が形成されている。 The upper part of the rear cylinder 18 protrudes above the front cylinder 16, and there is a space between the front cylinder 16 and the rear cylinder 18 that is approximately V-shaped in side view and widens forward. A space portion 27 is formed.
なお、クランクケース１４の内部には前部シリ
ンダ１６用のクランク軸２１と、後部シリンダ１
８用のクランク軸２２とが収容されており、この
エンジン１３は二軸クランク式となつている。 Note that inside the crankcase 14 there is a crankshaft 21 for the front cylinder 16 and a rear cylinder 1.
The engine 13 is of a two-shaft crank type.
ところで、前部シリンダ１６に連なるシリンダ
取り付け座部１５の上面と、後部シリンダ１８の
シリンダ取り付け座部１７に連なる前面には、各
気筒１９，２０用の吸気口２３ａ，２３ｂおよび
２４ａ，２４ｂが開口されている。これら四つの
吸気口２３ａ，２３ｂ，２４ａ，２４ｂは、前部
シリンダ１６と後部シリンダ１８との間の空間部
分２７に開口されており、この開口部分は前部シ
リンダ１６と後部シリンダ１８との間隔が狭めら
れた空間部分２７の底部付近に位置されている。
各吸気口２３ａ，２３ｂおよび２４ａ，２４ｂに
は、吸気負圧に応じて開閉するリードバルブ２５
…を介してゴム製の吸気管２６ａ〜２６ｄが接続
されている。吸気管２６ａ〜２６ｄは前部シリン
ダ１６と後部シリンダ１８との間の空間部分２７
に位置しており、各シリンダ１６，１８の左側の
気筒１９の吸気管２６ａ，２６ｃは、車体左側に
向つて略直角に曲げられているとともに、右側の
気筒２０用の吸気管２６ｂ，２６ｄは車体右側に
向つて略直角に曲げられている。したがつて、４
本の吸気管２６ａ〜２６ｄは、上記空間部分２７
の左右外側方を指向するようにして２本づつ開口
されており、夫々の吸気管２６ａ〜２６ｄの開口
端部は、第３図に示すように、前後のシリンダ１
６，１８の左右側面よりも内側に位置されてい
る。そして、前部シリンダ１６に連なる吸気管２
６ａ，２６ｂの開口端部は、後部シリンダ１８に
連なる吸気管２６ｃ，２６ｄの開口端部よりも下
方であり、かつ後方にずれた位置に設けられてい
る。 By the way, intake ports 23a, 23b and 24a, 24b for each cylinder 19, 20 are opened on the upper surface of the cylinder mounting seat 15 connected to the front cylinder 16 and on the front surface continuous to the cylinder mounting seat 17 of the rear cylinder 18. has been done. These four intake ports 23a, 23b, 24a, 24b are opened in a space 27 between the front cylinder 16 and the rear cylinder 18, and this opening is defined by the space between the front cylinder 16 and the rear cylinder 18. is located near the bottom of the narrowed space portion 27.
Each intake port 23a, 23b and 24a, 24b has a reed valve 25 that opens and closes according to intake negative pressure.
Rubber intake pipes 26a to 26d are connected through... The intake pipes 26a to 26d are located in a space 27 between the front cylinder 16 and the rear cylinder 18.
The intake pipes 26a, 26c of the left cylinder 19 of each cylinder 16, 18 are bent at a substantially right angle toward the left side of the vehicle body, and the intake pipes 26b, 26d for the right cylinder 20 are bent at a substantially right angle. It is bent at a nearly right angle toward the right side of the vehicle body. Therefore, 4
The main intake pipes 26a to 26d are connected to the space portion 27.
The intake pipes 26a to 26d have two openings oriented toward the left and right outer sides, and the open ends of each of the intake pipes 26a to 26d are connected to the front and rear cylinders 1, as shown in FIG.
It is located inside the left and right side surfaces of 6 and 18. Then, the intake pipe 2 connected to the front cylinder 16
The open end portions of the intake pipes 6a and 26b are located below and rearwardly shifted from the open end portions of the intake pipes 26c and 26d connected to the rear cylinder 18.
また、前後のシリンダ１６，１８に連なる吸気
管２６ａ，２６ｂおよび２６ｃ，２６ｄは、互い
に逆向きの姿勢で左右に並んでおり、これら吸気
管２６ａと２６ｂおよび２６ｃと２６ｄは、連通
管２８，２８を介して互いに連通されている。 Further, the intake pipes 26a, 26b, 26c, 26d connected to the front and rear cylinders 16, 18 are arranged on the left and right in opposite orientations, and these intake pipes 26a, 26b, 26c, 26d are connected to the communication pipes 28, 28. are connected to each other via.
なお、上記前部シリンダ１６の吸気口２３ａ，
２３ｂは、クランクケース１４内のクランク室に
直接連なつているとともに、後部シリンダ１８の
吸気口２４ａ，２４ｂに図示しないピストンによ
つて開閉される吸入ポートを通じてクランク室に
連なつており、このため前部シリンダ１６はクラ
ンク室リード吸入式であるのに対して、後部シリ
ンダ１８はピストンリード吸入式となつている。 Note that the intake port 23a of the front cylinder 16,
23b is connected directly to the crank chamber in the crankcase 14, and is also connected to the crank chamber through an intake port that is opened and closed by a piston (not shown) in the intake ports 24a, 24b of the rear cylinder 18. The front cylinder 16 is of the crank chamber reed suction type, while the rear cylinder 18 is of the piston reed suction type.
一方上述の如き吸気管２６ａ〜２６ｄの開口端
部には、夫々気化器２９…が接続されている。気
化器２９…は、吸気の流れ方向を左右方向に向け
た横置きの姿勢で配置されており、その吸気通路
３０の吸い込み側開口部３１が、エンジン１３の
左右側方に向けて開口されている。これら気化器
２９…は、第２図および第３図に示すように、上
記空間部分２７の左右側方であり、しかも、前後
のシリンダ１６，１８よりも左右外側に突出した
位置において２個づつ前後に並んで位置されてい
る。そして、気化器２９…は、上記吸気管２６
ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄの開口位置に応じ
て、前部シリンダ１６に連なる二つの気化器２
９，２９が、後部シリンダ１８に連なる二つの気
化器２９，２９よりも下方にずれて位置されてい
る。 On the other hand, carburetors 29 are connected to the open ends of the intake pipes 26a to 26d, respectively. The carburetors 29 are disposed in a horizontal position with the flow direction of intake air oriented in the left-right direction, and the suction-side openings 31 of the intake passages 30 are opened toward the left-right sides of the engine 13. There is. As shown in FIGS. 2 and 3, these carburetors 29 are located on the left and right sides of the space portion 27, and two each are located at positions that protrude outward from the front and rear cylinders 16 and 18. They are located one behind the other. The carburetor 29... is connected to the intake pipe 26.
Two carburetors 2 are connected to the front cylinder 16 depending on the opening positions of a, 26b, 26c, and 26d.
9 and 29 are positioned below the two carburetors 29 and 29 connected to the rear cylinder 18.
したがつて、エンジン１３を側方から見た場
合、前部シリンダ１６に連なる気化器２９は、Ｖ
形に拡開された空間部分２７の底部付近に位置
し、後部シリンダ１８に連なる気化器２９は、空
間部分２７の前端付近に位置されている。 Therefore, when the engine 13 is viewed from the side, the carburetor 29 connected to the front cylinder 16 has a V
A carburetor 29 located near the bottom of the space 27 that is expanded in shape and connected to the rear cylinder 18 is located near the front end of the space 27 .
また、空間部分２７の左右両側に２個づつ並べ
られた気化器２９…の吸い込み側開口部３１は、
左右の吸気サイレンサ３２，３３に接続されてい
る。吸気サイレンサ３２，３３偏平な中空箱状を
なし、上記タンクレール５，５とダウンチユーブ
６，６の前端部で囲まれた部分に位置するととも
に、気化器２９…の上方において連通パイプ３４
により互いに連通されている。吸気サイレンサ３
２，３３と連通パイプ３４との連通部には、サイ
レンサパイプ３５が挿通されているとともに、連
通パイプ３４上面の開口部には、エアフイルタ３
６を収容したエアクリーナボツクス３７が取付け
られている。エアクリーナボツクス３７はタンク
レール５，５の前端部間に入り込んでおり、この
エアクリーナボツクス３７の両側部の支持腕３
８，３８がゴムダンパ３９を介してタンクレール
５，５の上面に係止されている。そしてエアクリ
ーナボツクス３７は、左右方向に向つて互に逆向
きに開口する１対の吸込管４０，４０を有し、こ
れら吸込管４０，４０を通じて吸引された外気
は、第３図中矢印で示したようにエアフイルタ３
６を通過した後、連通パイプ３４を介して左右の
吸気サイレンサ３２，３３に分配され、ここから
気化器２９…に吸い込まれる。 In addition, the suction side openings 31 of the carburetors 29, which are arranged two on each side of the left and right sides of the space portion 27, are
It is connected to left and right intake silencers 32 and 33. Intake silencers 32, 33 have a flat hollow box shape, and are located in a portion surrounded by the front ends of the tank rails 5, 5 and down tubes 6, 6, and are connected to a communication pipe 34 above the carburetor 29...
are connected to each other. Intake silencer 3
A silencer pipe 35 is inserted into the communication portion between the communication pipe 34 and the communication pipe 34, and an air filter 3 is inserted into the opening on the upper surface of the communication pipe 34.
An air cleaner box 37 containing 6 is attached. The air cleaner box 37 is inserted between the front ends of the tank rails 5, 5, and the support arms 3 on both sides of the air cleaner box 37
8 and 38 are secured to the upper surfaces of the tank rails 5 and 5 via rubber dampers 39. The air cleaner box 37 has a pair of suction pipes 40, 40 that open in opposite directions in the left-right direction, and the outside air sucked through these suction pipes 40, 40 is drawn in as shown by arrows in FIG. Air filter 3
6, the air is distributed to the left and right intake silencers 32, 33 via the communication pipe 34, and is sucked into the carburetor 29 from there.
なお、第１図中符号４１…は排気管、４２はラ
ジエタを夫々示す。 In FIG. 1, reference numerals 41 and 42 indicate exhaust pipes and a radiator, respectively.
このような構成によれば、前部シリンダ１６と
後部シリンダ１８とで挾まれた空間部分２７の底
部付近に、各シリンダ１６，１８の気筒１９，２
０に連なる四つの吸気口２３ａ，２３ｂおよび２
４ａ，２４ｂを開口させ、これら吸気口２３ａ，
２３ｂおよび２４ａ，２４ｂに空間部分２７の左
右側方に向つてエルボ状に折れ曲がつた吸気管２
６ａ，２６ｂおよび２６ｃ，２６ｄを接続すると
ともに、これら吸気管２６ａ，２６ｂおよび２６
ｃ，２６ｄの側方への開口端部に夫々気化器２９
…を取り付けたので、これら四つの気化器２９…
を前後のシリンダ１６，１８で挾まれた空間部分
２７に介在させることなく、この空間部分２７を
外れた左右両側に二個づつ振り分けて配置するこ
とができる。 According to such a configuration, the cylinders 19 and 2 of each cylinder 16 and 18 are located near the bottom of the space 27 sandwiched between the front cylinder 16 and the rear cylinder 18.
Four intake ports 23a, 23b and 2 connected to 0
4a, 24b are opened, and these intake ports 23a,
An intake pipe 2 bent in an elbow shape toward the left and right sides of the space portion 27 is provided at 23b, 24a, and 24b.
6a, 26b and 26c, 26d, and these intake pipes 26a, 26b and 26
A vaporizer 29 is installed at the sideward opening end of c and 26d, respectively.
Since I installed..., these four vaporizers 29...
It is possible to arrange two cylinders on each side of the left and right sides outside the space 27 without intervening in the space 27 sandwiched between the front and rear cylinders 16 and 18.
しかも、この場合、吸気管２６ａ，２６ｂおよ
び２６ｃ，２６ｄの側方への開口端部は、前後の
シリンダ１６，１８の左右側面よりも内側に入り
込んでいるので、気化器２９…を空間部分２７の
側部に極力近づけて配置することができる。 Moreover, in this case, the lateral opening ends of the intake pipes 26a, 26b and 26c, 26d are inside the left and right side surfaces of the front and rear cylinders 16, 18, so that the carburetors 29... It can be placed as close as possible to the side of the
したがつて、気化器２９…をクランクケース１
４の左右両側に配置する場合に比べて、気化器２
９…の左右外側への張り出しが少なくなり、これ
ら四つの気化器２９…をエンジン１３の左右側方
の限られたスペースを利用してコンパクトに配置
できる。 Therefore, the carburetor 29... is connected to the crank case 1.
Compared to the case where the carburetor 2 is placed on both the left and right sides of the
The protrusion of the four carburetors 29 to the left and right sides of the engine 13 is reduced, and these four carburetors 29 can be arranged compactly by utilizing the limited space on the left and right sides of the engine 13.
また、前後のシリンダ１６，１８の間には、気
化器２９に比べて遥かに小さい吸気管２６ａ〜２
６ｄを設置し得るだけのスペースを確保すれば良
いことになり、前後のシリンダ１６，１８の挾み
角を大幅に広げる必要もない。 Moreover, between the front and rear cylinders 16 and 18, intake pipes 26a to 2, which are much smaller than the carburetor 29, are provided.
6d, and there is no need to significantly widen the angle between the front and rear cylinders 16, 18.
このことから、エンジン１３の上下寸法を小さ
く抑えることができ、吸気系を含めたエンジン１
３全体のコンパクト化が可能となる。また、後部
シリンダ１８が前部シリンダ１６の上方に進出す
るように延びていても、前部シリンダ１６に連な
る気化器２９が後部シリンダ１８と干渉し合う虞
れもなく、四つの気化器２９…を前後のシリンダ
１６，１８の回りに無理なく配置することができ
る。 From this, the vertical dimensions of the engine 13 can be kept small, and the engine 1 including the intake system
3. The entire system can be made more compact. Further, even if the rear cylinder 18 extends upward from the front cylinder 16, there is no risk that the carburetor 29 connected to the front cylinder 16 will interfere with the rear cylinder 18, and the four carburetors 29... can be easily arranged around the front and rear cylinders 16, 18.
それとともに、空間部分２７の側方に前後に並
んで配置された二つの気化器２９，２９のうち、
前向きに延びる前部シリンダ１６に連なる気化器
２９が、上向きに延びる後部シリンダ１８の気化
器２９よりも下方にずれた位置に設けられている
ので、前後のシリンダ１６，１８とそれに連なる
気化器２９…とが互いに接近することになりその
分、吸気管２６ａ〜２６ｄの全長を短くできる。 At the same time, among the two carburetors 29, 29 arranged side by side in the space part 27,
Since the carburetor 29 connected to the front cylinder 16 extending forward is provided at a position shifted downward from the carburetor 29 of the rear cylinder 18 extending upward, the front and rear cylinders 16, 18 and the carburetor 29 connected thereto ... become closer to each other, and the overall length of the intake pipes 26a to 26d can be shortened accordingly.
このため、吸気抵抗が少なくなり、レスポンス
が良好となる。 Therefore, intake resistance is reduced and response is improved.
そして、前後のシリンダ１６，１８に連なる気
化器２９…が、空間部分２７の側方において上下
にずれていれば、気化器２９…相互が干渉し合う
ようなこともない。このため、気化器２９…をよ
り前後に近づけて配置することができ、この点で
も吸気系のコンパクト化に貢献することになる。 If the carburetors 29 connected to the front and rear cylinders 16, 18 are vertically shifted on the sides of the space 27, the carburetors 29 will not interfere with each other. Therefore, the carburetors 29 can be arranged closer to each other in the front and back, which also contributes to making the intake system more compact.
以上詳述した本発明によれば、気筒数に対応し
た四つの気化器を、前後のシリンダで挾まれた空
間部分に介在させることなく、この空間部分を外
れた左右両側であり、しかも、この空間部分に極
力近い位置に二個づつ振り分けて配置することが
できる。したがつて、気化器をクランクケースの
左右両側に配置する場合に比べて、気化器のエン
ジンの左右外側への張り出しが少なく抑えられ、
これら四つの気化器をエンジンの左右側方の限ら
れたスペースを利用してコンパクトに配置でき
る。 According to the present invention described in detail above, the four carburetors corresponding to the number of cylinders are located on both the left and right sides outside of the space between the front and rear cylinders, without intervening in the space between the front and rear cylinders. It is possible to distribute and place two pieces at a time as close to the space as possible. Therefore, compared to placing the carburetor on both the left and right sides of the crankcase, the amount of protrusion of the carburetor to the left and right sides of the engine is kept to a minimum.
These four carburetors can be arranged compactly using the limited space on the left and right sides of the engine.
また、前後のシリンダの間には、単に吸気管を
設置し得るだけのスペースを確保すれば良いの
で、前後のシリンダの挾み角を広げる必要もな
い。このことから、エンジンの上下寸法を小さく
抑えることができ、吸気系を含めたエンジン全体
のコンパクト化が可能となる。また、後部シリン
ダが前部シリンダの上方に進出するように延びて
いても、前部シリンダの気化器が後部シリンダと
干渉し合う虞れもなく、複数の気化器を前後のシ
リンダの回りに無理なく配置することができる。 Further, since it is sufficient to simply secure enough space between the front and rear cylinders to install the intake pipe, there is no need to widen the angle between the front and rear cylinders. As a result, the vertical dimensions of the engine can be kept small, and the entire engine including the intake system can be made more compact. In addition, even if the rear cylinder extends above the front cylinder, there is no risk of the front cylinder's carburetor interfering with the rear cylinder, and multiple carburetors cannot be placed around the front and rear cylinders. It can be placed without
さらに、前向きに延びる前部シリンダに連なる
気化器が、上向きに延びる後部シリンダの気化器
よりも下方にずれた位置に設けられているので、
前後のシリンダとそれに連なる気化器とが互いに
接近することになり、その分、吸気管の全長を短
く抑えて吸気抵抗を軽減できる。それとともに、
これら気化器が干渉し合う虞れもなくなるので、
気化器をより前後に近づけて配置することがで
き、この点でも吸気系のコンパクト化に貢献する
といつた利点がある。 Furthermore, since the carburetor connected to the front cylinder extending forward is provided at a position shifted downward from the carburetor of the rear cylinder extending upward,
The front and rear cylinders and the carburetors connected thereto are brought closer to each other, which allows the overall length of the intake pipe to be kept short and intake resistance to be reduced. Along with that,
Since there is no risk of these vaporizers interfering with each other,
The carburetor can be placed closer to the front and back, which also has the advantage of contributing to making the intake system more compact.
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は自動
二輪車の側面図、第２図は吸気装置を一部断面し
た側面図、第３図は吸気装置の断面図である。
１３……Ｖ形２サイクル四気筒エンジン、１４
……クランクケース、１６……前部シリンダ、１
８……後部シリンダ、１９，２０……気筒、２３
ａ〜２３ｄ……吸気口、２６ａ〜２６ｄ……吸気
管、２７……空間部分、２９……気化器。
The drawings show an embodiment of the present invention, in which FIG. 1 is a side view of a motorcycle, FIG. 2 is a partially sectional side view of an intake device, and FIG. 3 is a sectional view of the intake device. 13...V-type two-stroke four-cylinder engine, 14
...Crankcase, 16...Front cylinder, 1
8... Rear cylinder, 19, 20... Cylinder, 23
a to 23d... Intake port, 26a to 26d... Intake pipe, 27... Space portion, 29... Carburetor.
Claims (1)
前向きに延びる前部シリンダと、左右一対の気筒
を有してクランクケースから上向きに延びる後部
シリンダとを備え、これら前部シリンダと後部シ
リンダとの間に、前方に向つて拡開するような側
面視略Ｖ形の空間部分を有するＶ形２サイクル四
気筒エンジンを具備しており、 これら前部シリンダと後部シリンダとで挾まれ
る空間部分の底部付近に、前部シリンダの気筒に
対応した左右の吸気口と後部シリンダの気筒に対
応した左右の吸気口を夫々開口させ、 これら各吸気口に、上記空間部分の左右外側方
に向つて横向きに折れ曲がり、その開口端がエン
ジンの左右側方を指向する四つの吸気管を個別に
接続するとともに、 これら吸気管の開口端部を、上記前後のシリン
ダの側面よりも内側に位置させ、 これら吸気管の開口端部に、吸気の流れ方向が
左右方向に沿つて横向きとなる気化器を個別に接
続し、 これら気化器は、上記空間部分の左右側方であ
り、しかも前後のシリンダよりも左右外側に突出
された位置において前後に並んで位置されるとと
もに、 前部シリンダに連なる気化器が、後部シリンダ
に連なる気化器よりも下方にずれて位置されてい
ることを特徴とする自動二輪車の吸気装置。[Scope of Claims] 1. A front cylinder having a pair of left and right cylinders and extending forward from the crankcase, and a rear cylinder having a pair of left and right cylinders extending upward from the crankcase. The engine is equipped with a V-type two-stroke four-cylinder engine that has a roughly V-shaped space in side view that expands toward the front between the front and rear cylinders. Right and left intake ports corresponding to the cylinders of the front cylinder and left and right intake ports corresponding to the cylinders of the rear cylinder are respectively opened near the bottom of the space where the space is located. The four intake pipes are individually connected to each other, and the open ends of the intake pipes are bent sideways toward the left and right sides of the engine. The carburetors are individually connected to the open ends of these intake pipes so that the flow direction of intake air is oriented horizontally along the left-right direction. The carburetor connected to the front cylinder is located side by side in a position that protrudes to the left and right outside of the cylinder, and the carburetor connected to the front cylinder is offset downward from the carburetor connected to the rear cylinder. Air intake system for motorcycles.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58177572A JPS6067223A (en) | 1983-09-26 | 1983-09-26 | Suction system for multicylinder engine of motor-cycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58177572A JPS6067223A (en) | 1983-09-26 | 1983-09-26 | Suction system for multicylinder engine of motor-cycle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6067223A JPS6067223A (en) | 1985-04-17 |
| JPH0555352B2 true JPH0555352B2 (en) | 1993-08-16 |
Family
ID=16033308
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58177572A Granted JPS6067223A (en) | 1983-09-26 | 1983-09-26 | Suction system for multicylinder engine of motor-cycle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6067223A (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5323514B2 (en) * | 2009-01-29 | 2013-10-23 | 本田技研工業株式会社 | Radiator mounting structure for saddle-ride type vehicles |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55132370A (en) * | 1979-03-29 | 1980-10-15 | Yamaha Motor Co Ltd | Structure for rear arm bearing of autobicycle |
| JPS5851227A (en) * | 1981-09-19 | 1983-03-25 | Honda Motor Co Ltd | V-type internal-combustion engine |
| JPS5851052B2 (en) * | 1978-05-25 | 1983-11-14 | 株式会社島アイデア・センタ− | Knitting cam device of flat knitting machine |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5851052U (en) * | 1981-09-30 | 1983-04-06 | 阿部商事株式会社 | Air cleaner for motorcycles equipped with V-twin engines |
| JPS5878216U (en) * | 1981-11-24 | 1983-05-26 | 本田技研工業株式会社 | Air purifier for motorcycles |
-
1983
- 1983-09-26 JP JP58177572A patent/JPS6067223A/en active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5851052B2 (en) * | 1978-05-25 | 1983-11-14 | 株式会社島アイデア・センタ− | Knitting cam device of flat knitting machine |
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| JPS5851227A (en) * | 1981-09-19 | 1983-03-25 | Honda Motor Co Ltd | V-type internal-combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6067223A (en) | 1985-04-17 |
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