JPH05508896A - 内燃機関用燃料系統 - Google Patents
内燃機関用燃料系統Info
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- JPH05508896A JPH05508896A JP91508556A JP50855691A JPH05508896A JP H05508896 A JPH05508896 A JP H05508896A JP 91508556 A JP91508556 A JP 91508556A JP 50855691 A JP50855691 A JP 50855691A JP H05508896 A JPH05508896 A JP H05508896A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
- F02M37/0052—Details on the fuel return circuit; Arrangement of pressure regulators
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- F02M37/02—Feeding by means of suction apparatus, e.g. by air flow through carburettors
- F02M37/025—Feeding by means of a liquid fuel-driven jet pump
-
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- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
- F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
- F02M37/10—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir
- F02M37/106—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir the pump being installed in a sub-tank
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
内燃機関用燃料系統
本発明は、内燃機関用燃料系統に関し、該系統では、燃料ポンプが、送達管路を
経て該機関に燃料を供給し、燃料タンクに収容されて側壁および上側壁を備えて
設計される燃料チャンバ内に配置され、燃料が、エジェクタによって燃料タンク
から該燃料チャンバへ移送可能であり、該エジェクタが、燃料チャンバ内に開口
する戻り管路において燃料ポンプによって生じる燃料の流れによって駆動され、
前記上側壁が、出口を備えて設計される。
空気が車輌の燃料系統に進入しないことを保証するため、包囲する燃料タンクか
ら燃料を充填される別個の燃料チャンバ内に車輌の燃料タンクの燃料ポンプを配
置することは、周知である。この点では、燃料タンクから燃料チャンバおよび燃
料ポンプへ燃料を吸込むエジェクタを駆動するために機関からの戻り燃料の使用
かなされた。
しかしながら、この解決方法の欠点は、機関の負荷か増大し、従って、機関から
の戻りの流量が低減するとき、エジェクタの吸引容量が低減することである。ア
イドル運転の際に機関からの戻りの流量が大きいとき、エジェクタの著しく大き
い吸引容量か得られ、しかしながら、結果として燃料チャンバにおける不必要に
大きい燃料の余分を伴う。
本発明の目的は、これ等の欠点を排除して、異なる機関負荷において燃料チャン
バの適当な充填を一層良好に保証する燃料系統をもたらすことである。
この目的は、請求の範囲第1項の特徴とする部分に示されるものによって設計さ
れる燃料系統により本発明によって達成される。
従って、機関への負荷が大きければ大きい程、エジェクタは、燃料の一層大きな
量を燃料チャンバへ供給可能なことが達成される。また、これは、燃料消費量が
少いときのアイドル運転の際にエジェクタによる燃料チャンバの比較的小さい充
填を結果として生じる。
本発明は、添付図面に概略を示される本発明による燃料系統の好適実施例の扶助
によって下記に詳細に説明される。
内燃機1!F2のために本発明によって設計される燃料系統lては、燃料ポンプ
3は、燃料タンク5から送達管路4を経て機関2へ燃料を供給する。空気が燃料
系統に進入しないことを保証するため、燃料ポンプ3は、側壁6′および上側壁
6′を備えて設計され燃料タンク5に収容される別個の燃料チャンバ6内に配置
される。燃料チャンバ6では、燃料レベルは、燃料ポンプ3が空気を吸い得ない
様に高く保たれる。
燃料チャンバ6内へは、一方では機関2からの未使用燃料に対する戻り管路7が
開口し、他方では送達管路4に結合され、それを経て燃料ポンプ3からの燃料の
流れの一部が機関2を通過することなく燃料チャンバ6へ戻り得る戻り管路8が
rj!Icjする。戻り管路8には、吸引管路lOによって燃料タンク5から燃
料を吸上げ可能であり従ってポンプを形成するエジェクタ9がある。エジェクタ
9は、戻り管路8における燃料ポンプ3からの戻り流れによって駆動され、その
結果は、燃料ポンプからの戻り燃料と、燃料タンクからの新鮮な燃料との双方か
戻り管路8の管路部分11を経て燃料チャンバ6へ供給されることであり、該管
路部分は、エジェクタ9の後に位置している。
燃料チャンバ6の頂上には、上側壁6“において比較的小さい開口部から成る出
口12があり、燃料チャンバ6内の任意の余分な燃料は、出口12を経て燃料タ
ンク5内へ流出可能である。燃料ポンプが運転中の際、良好なポンプ作用を保証
するために燃料チャンバ6に燃料の余分かあることが望ましく、本発明によると
、燃料チャンバ6へおよび燃料チャンバ6からの燃料の流れは、燃料の余分か得
られる様な態様で寸法を定められるべきである。
吸引管路10は、良好な燃料供給を保証するために燃料タンク5の底に近く好都
合に開口する。エジェクタ9は、有利にスエーデン国特許出願第8703319
−7号によって公知である型式のものでもよいが、他の実施例も可能である。
機関2は、噴射型のものであり、幾つかの噴射ノズル13を備えている。機関の
負荷の関数として燃料圧力を調節するため、圧力調整器14がある。機関負荷の
増大の際、燃料圧力を増大することが必要である。
機関2がアイドル運転の際の21!/時と、全負荷運転の際の701/時との燃
料消費量を有する燃料系統では、アイドル運転の際の13011/時の流量と、
全負荷運転の際の増大する燃料圧力のために低減されるll01/時の流量とを
生じ得る燃料ポンプ3を使用することが本発明によって可能である。送達管路4
および戻り管路8は、アイドル運転の際に1121!/時が機関に供給されて、
一方、181/時が戻り管路8に供給される様に、燃料ポンプからの燃料の流量
が分割され、ところが他方では、全負荷運転の際に871/時が機関に供給され
て231/時が戻り管路8に供給される様に、燃料ポンプからの燃料の流量が分
割される様な態様でこの点では寸法を定められてもよい。従って、エジェクタ9
は、アイドル運転の際に601/時の流量と、全負荷運転の際に150f/時の
流量とを吸引管路lOを経て吸込む。この結果は、燃料チャンバ6がアイドル運
転の際に1881!/時の合計流量、即ち、戻り管路7を経てのll0f/時と
、管路部分11を経ての781/時とを供給されることである。アイドル運転の
際のポンプ容量が1301!/時であるため、従って5817時の流出量が出口
12を経て得られる。対応する様に、燃料チャンバ6は、全負荷運転の際に19
07/時の流量、即ち、戻り管路7を経ての171/時と、管路部分11を経て
の1731/時とを供給される。従って、出口12を経ての流出量は、801/
時である。
従って、本発明により、エジェクタ9は、アイドル運転の際よりも全負荷運転の
際に燃料タンク5から燃料チャンバ6への著しく大きい燃料送給を保証すること
が明らかになる。これは、全負荷運転の際に戻り管路8内の流量および圧力の双
方がアイドル運転の際よりも大きいためである。更に、燃料チャンバ6における
燃料の余分は、全負荷運転の際に保証され、一方、燃料チャンバ6における燃料
の余分は、アイドル運転の際に比較的低いレベルに保たれ得る。
エジェクタ9における充分に良好な吸引効果を達成するため、送達管路4に結合
される戻り管路8における流量は、燃料ポンプからの流量の多くても25%以上
になることを必要としないことが明らかになる。
ここに示される燃料系統の寸法設定は、選択される燃料消費量を存する機関に好
適であるか、要件により本発明の範囲内で他の態様に寸法を定めることは、勿論
可能である。
戻り管路8を欠き戻り管路7に設置されるエジェクタ9を有する従来の通常の解
決方法に比較して、同一容量の燃料ポンプにより全負荷運転の際の燃料チャンバ
6の一層良好な充填と、アイドル運転の際の燃料チャンバ6における著しく低減
される燃料の余分とか本発明によって達成される。
要 約 書
内燃機関(2)用燃料系統において、燃料ポンプ(3)は、燃料タンク(5)内
の燃料チャンバ(6)内に設置される。燃料は、燃料ポンプ(3)からの送達管
路(4)に結合される戻り管路(8)における燃料の流れによって駆動されるエ
ジェクタ(9)によって燃料タンク(5)から燃料チャンバ(6)へ移送され、
燃料は、該戻り管路を経て機関を通過することなく燃料チャンバへ戻り得る。
国際調査報告
+−m−b−ma−a−m−PCT/SE 91100296
Claims (2)
- 1.燃料ポンプ(3)が、送達管路(4)を経て機関(2)に燃料を供給し、燃 料タンク(5)に収容され側壁(6′)および上側壁(6′′)を備えて設計さ れ別個に装着される燃料チャンバ(6)内に配置され,燃料が、エジェクタ(9 )によって該燃料タンク(5)から該燃料チャンバへ移送可能であり,該エジェ クタが、該燃料チャンバ(6)内に開口する戻り管路(8)において前記燃料ポ ンプ(3)によって生じる燃料の流れによって駆動され,前記上側壁(6′′) が、出口(12)を備えて設計される内燃機関用燃料系統において,前記戻り管 路(8)が、前記送達管路(4)に結合され,前記燃料ポンプ(3)からの燃料 の流れの一部が、前記機関(2)を通過することなく該戻り管路(8)を通り前 記エジェクタ(9)を経て前記燃料チャンバ(6)へ戻るのが可能であり,同時 に、前記送達管路(4)を経て該機関(2)へ供給される燃料からの余分の燃料 として、第2戻り管路(7)を経て該燃料チャンバ(6)へ逆に導かれ,該戻り 管路(7,8)が、前記燃料ポンプ(3)からの流量よりも該燃料チャンバ(6 )への流入量の多いことを一緒に保証し,その結果として、燃料の余分が、該燃 料チャンバ(6)に生じ,該燃料の余分が、前記出口(12)を経て前記タンク 内に流出することを特徴とする燃料系統。
- 2.請求の範囲第1項に記載の燃料系統において,前記送達管路(4)に結合さ れる前記戻り管路(8)における流量が、前記燃料ポンプ(3)からの流量の多 くて25%になることを特徴とする燃料系統。
Applications Claiming Priority (3)
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---|---|---|---|
SE9001541-3 | 1990-04-27 | ||
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Also Published As
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