JPH0550813A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】タイヤの横剛性を低下させることなく、又サイ
ドウォール外面に生じる疵、割れの発生を増大させるこ
となくタイヤの重量軽減を図る。 【構成】サイドウォール部３においてカーカス６のタイ
ヤ軸方向外側に配されるサイドウォールゴム層９は、前
記カーカス６に最も近い内のゴム層１０と、サイドウォ
ール外面Ｆをなす外のゴム層１１とを含んで内から外に
積層される複数のゴム層とからなるとともに、前記各ゴ
ム層の厚さは、内側で隣り合うゴム層の厚さ以下、しか
もゴム層のゴム硬度は内側で隣り合うゴム層のゴム硬度
よりも小としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、横剛性及びサイドウォ
ール部の耐久性を低下させることなくサイドウォール部
の厚さを薄くでき、タイヤの重量を軽減しうる空気入り
ラジアルタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、省エネルギーを促進するため、自
動車、自動二輪車にあっても車体の重量を軽減すること
が提起されており、タイヤにあっても一層の軽量化が要
求されている。又タイヤの軽量化に関しては、従来タイ
ヤ重量の中で最も大きなウエイトを占めるトレッド部を
主体に軽量化が進められ、例えばベルト層のコードを金
属材に代えて芳香族ポリアミド繊維のような有機繊維コ
ードを用いる、トレッドゴムの組成を改良することによ
りゴム層の厚みを薄くする等、種々改良が行われ、又成
果を挙げつつある。

【発明が解決しようとする課題】しかし、サイドウォー
ル部の重量軽減については前記したトレッド部のような
進展はなかった。サイドウォール部の重量軽減について
は例えばカーカスの外側に配されるサイドウォール部ゴ
ム層の厚みを薄くすることが考えられるが、例えば乗用
車、小型トラック等のタイヤについてはサイドウォール
ゴム層は通常一層からなり厚さは３．０mm〜４．０mmで
ある。これを１．５〜２．０mmに薄くするとタイヤの横
剛性が不足し操縦安定性が劣り又縁石等により該ゴム層
が破損するという問題がある。

【０００３】このような横剛性の不足を補うため、サイ
ドウォール部にフィラーを入れる、カーカスの巻上げ高
さ又はビードエイペックスを高くする等の方法が考えら
れるが何れも重量が増加し目的を達成し得ない。

【０００４】他方、サイドウォールゴム層のゴム硬度を
高くした場合には、重量を増すことなく横剛性を保持で
きるものの走行時においてサイドウォール部に生じる繰
返し曲げによってクラックが発生し耐久性を低下させ
る。

【０００５】発明者はサイドウォールゴム層を、ゴム物
性値の異なる複数のゴム層を積層し形成することにより
タイヤの諸性能を低下させることなく重量軽減が可能で
あることを見出し、本発明を完成させたのである。

【０００６】本発明は、サイドウォール部外側に配され
るサイドウォールゴム層を内から外に積層される複数の
ゴム層によって形成するとともに、これらのゴム層の厚
さを内から外に向かって小、かつゴム硬度を内から外に
向かって小とすることを基本として、タイヤの横剛性及
びサイドウォール部の耐久性を低下させることなく重量
を軽減しうる空気入りラジアルタイヤの提供を目的とし
ている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部か
らサイドウォール部を通りビード部のビードコアの周り
を折返すカーカスを具える空気入りラジアルタイヤであ
って、前記サイドウォール部においてカーカスのタイヤ
軸方向外側に配されるサイドウォールゴム層は、前記カ
ーカスに最も近い内のゴム層と、サイドウォール外面を
なす外のゴム層とを含んで内から外に積層される複数の
ゴム層とからなるとともに、ゴム層の厚さは、内側で隣
り合うゴム層の厚さ以下、しかもゴム層のゴム硬度は内
側で隣り合うゴム層のゴム硬度よりも小とした空気入り
ラジアルタイヤである。

【０００８】

【作用】サイドウォール部は荷重を受けることによっ
て、図３に示す如くタイヤ軸方向外側に向かって膨らみ
変形する。従ってカーカスの外側に配されるサイドウォ
ールゴム層には引張り力が作用し、該ゴム層にはその引
張り力に応じた伸びが生じる。

【０００９】本願では、前記した如く、各ゴム層のゴム
硬度は、内側から外側に向かって小となるよう設定され
ている。従ってタイヤ変形に際して最も伸びが大きい位
置に位置しサイドウォール外面をなす外のゴム層のゴム
硬度が小、換言すれば外のゴム層の初期弾性率が小であ
ることによって、サイドウォール外面を核として成長す
るいわゆるサイドクラックの発生を防止しうる。

【００１０】他方、内のゴム層はゴム硬度が大でありし
かも厚さが大であることにより内のゴム層の硬度を従来
のものに比べて大とすることによって、即ちゴムの強さ
を低下させることなく厚さを減じ、タイヤの横剛性を保
持しつつタイヤ重量を軽減しうる。

【００１１】又外のゴム層は厚さが小であり、縁石との
こすれに対しては、外のゴム層の内側に、外のゴム層に
比べて厚さと硬度が大なゴム層を介在させたためこの内
側で隣り合うゴム層が縁石による外のゴム層の疵の発生
を抑制し、外のゴム層を破損から保護する。

【００１２】このように本願構成によるサイドウォール
ゴム層はサイドウォール部の破損を防ぎつつタイヤ重量
を軽減しうるのである。

【００１３】

【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図において空気入りラジアルタイヤ１は、トレッド
部２からサイドウォール部３を通りビード部４にのびる
本体部６ａと、この本体部６ａに接続しかつビード部４
のビードコア５の周りを折返す折返し部６ｂとを有する
カーカス６を供えている。又空気入りラジアルタイヤ１
は、前記トレッド部２の内部かつカーカス６の外側に複
数枚のベルトプライ７ａ、７ｂからなるベルト層７と前
記カーカス６の本体部６ａと折返し部６ｂとの間でビー
ドコア５からタイヤ半径方向外側にのびるビードエイペ
ックス８とを立上げる。

【００１４】なお本実施例では前記カーカス６の折返し
部６ｂの端部は、ビードエイペックス８の先端よりも半
径方向内側に位置させたいわゆるロウターンアップとし
て形成し、カーカス６の重量軽減を図っている。又カー
カス６はナイロン、レイヨン、ポリエステル等の有機繊
維コードをタイヤ赤道Ｃに対して７０〜９０°の角度で
配列したラジアル又はセミラジアル配列のかつ単数枚の
カーカスプライからなる。

【００１５】サイドウォール部３には前記カーカス６の
タイヤ軸方向外側にサイドウォールゴム層９が配され
る。又サイドウォールゴム層９は、トレッド部２の端縁
Ｅ近傍のバットレス１５からビード部５との接続部に至
るサイドウォール部外面Ｆを形成する。又サイドウォー
ルゴム層９は内から外に積層される複数の、本実施例で
は３層のゴム層１０、１２、１１によって形成される。

【００１６】前記ゴム層は、カーカス６に最も近い内の
ゴム層１０と、該内のゴム層１０の外側で隣り合う中間
のゴム層１２と、該中間のゴム層１２の外側で隣り合う
とともにサイドウォール部外面Ｆをなす外のゴム層１１
とからなる。又各ゴム層１０、１１、１２のゴム厚さ
は、外のゴム層１１の厚さＴＯは中間のゴム層１２の厚
さＴＭ以下、中間のゴム層１２の厚さＴＭは内のゴム層
１０の厚さＴＩ以下、即ちゴム層の厚さは内側で隣り合
うゴム層の厚さ以下としている。ちなみに本実施例で
は、ゴム層の厚さ配分は、内のゴム層ＴＩ：中間のゴム
層ＴＭ：外のゴム層ＴＯを１００：５０：５０としてい
る。

【００１７】又各ゴム層のゴム硬度は、内、中間、外の
各ゴム層１０、１２、１１の順に順次小、即ち、ゴム層
は内側で隣り合うゴム層のゴム硬度よりも小としてい
る。

【００１８】本実施例では、外のゴム層１１のゴム硬度
をＪＩＳＡ硬度の５３〜５８°とし、従来のタイヤにお
けるサイドウォールゴム層のゴム硬度の略同等とする一
方、中間のゴム層１２のゴム硬度をＪＩＳＡ硬度の５８
〜６３度とするとともに、内のゴム層１０のゴム硬度を
ＪＩＳＡ硬度における６３〜６８度としている。

【００１９】このように中間のゴム層１１、内のゴム層
１０を従来のサイドウォールゴム層のゴム硬度よりも大
のゴム硬度にすることによって、ゴムの単位量当たりの
強さ及び弾性係数が高まり、その高まった分に相応して
内のゴム層１０及び中間ゴム層の各厚さＴＩ、ＴＭを薄
くでき、従ってサイドウォールゴム層９全体の厚さが減
じることによりタイヤ重量を軽減しうるのである。

【００２０】なお前記ゴム層は、中間のゴム層を廃して
内、外の２つのゴム層１０、１１によって形成してもよ
く、又中間のゴム層を複数設けて４層以上とすることも
出来る。

【００２１】

【具体例】タイヤサイズが２１５／８０Ｒ１６でありか
つ表１に示す仕様からなるタイヤ（実施例１、２）につ
いて試作するとともにその性能をテストした。又従来の
構成からなるタイヤ（比較例１）及び本願構成外のタイ
ヤ比較例２、３についても併せてテストを行い性能を比
較した。

【００２２】なおサイドウォールゴム層の各ゴム層のゴ
ム組成を表２に示す。

【００２３】テストは下記条件により行った。 イ）横剛性 試供タイヤを６Ｊのリムに装着し、２０kgｆ／cm² の内
圧と５００kgｆの縦荷重とを加えた状態で、２００kgｆ
の横荷重を作用させたときのタイヤの横方向の撓み量を
測定するとともに、１mmの横撓みを与えるに要する横荷
重をもとめ、その数値を比較例１を１００とする指数で
表示した。数値が大きいほど横剛性が大であることを示
す。

【００２４】ロ）サイドダメジ 前記横剛性のテストと同じ内圧及び縦荷重の条件のもと
で、図４に示すように振子端Ｓにクサビ形刃ｆを取付
け、該クサビ刃形を自由落下方式でサイドウォール部に
衝突させ、かつサイドウォール部が破損するまでその衝
突を繰返すとともに、繰返し回数を測定し比較例を１０
０とする指数で表示した。数値が大なるほど良好である
ことを示す。

【００２５】ハ）サイドクラック 前記横剛性のテストと同じ内圧及び縦荷重の条件のもと
で屋外に自然放置する屋外暴露テストにより、サイドウ
ォール部に発生するクラックの大きさ、個数を目視によ
り判定するとともに、比較例１を１００とする指数で表
示した。数値が大きいほど良好であることを示す。テス
ト結果を表１に示す。

【００２６】

【表１】

【００２７】

【表２】

【００２８】テストの結果、実施例のものは横剛性及び
耐久性を低下させることなくタイヤ重量を軽減しうるこ
とを確認出来た。

【００２９】

【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りラジアルタ
イヤは、サイドウォール部外側に配されるサイドウォー
ルゴム層を内から外に積層される複数のゴム層によって
形成するとともに、これらのゴム層の厚さを内から外に
向かって小にかつゴム硬度を内から外に向かって小とす
ることを要旨としたため、タイヤの横剛性の不足により
操縦安定性が低下することなく、かつサイドウォール部
の疵の発生、割れの発生により耐久性をが低下すること
なく、タイヤ重量を軽減でき車両の走行燃費を節減しう
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すタイヤ断面図である。

【図２】サイドウォール部を部分拡大して示す断面図で
ある。

【図３】作用を示す断面図である。

【図４】サイドダメジの方法を略示する正面図である。

【符号の説明】

２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ９ サイドウォールゴム層 １０ 内のゴム層 １１ 外のゴム層 Ｆ サイドウォール外面

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【手続補正書】

【提出日】平成３年１０月３日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２６

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２６】

【表１】

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部を通りビ
   ード部のビードコアの周りを折返すカーカスを具える空
   気入りラジアルタイヤであって、前記サイドウォール部
   においてカーカスのタイヤ軸方向外側に配されるサイド
   ウォールゴム層は、前記カーカスに最も近い内のゴム層
   と、サイドウォール外面をなす外のゴム層とを含んで内
   から外に積層される複数のゴム層とからなるとともに、
   ゴム層の厚さは、内側で隣り合うゴム層の厚さ以下、し
   かもゴム層のゴム硬度は内側で隣り合うゴム層のゴム硬
   度よりも小とした空気入りラジアルタイヤ。