JPH05500844A - 自動車の安全ケーブルの長さを自動調節する装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 自動車の安全ケーブルの長さを自動調節する装置発明の技術分野 本発明の目的は、特に、自家用車や輸送車に適用できる自動車の安全ケーブルの 長さを自動調節する装置に関する。

発明の背景 知られているように、自動車に装備されているパーキングブレーキの目的は、自 動車を急な坂道に駐車させた場合でも、自動車が動かないように保持するためで ある。このパーキングブレーキは、通常自動車の後輪に作用し、いかなる場合で も、パーキングブレーキを駆動する装置はサービス即ちフートブレーキを駆動す る装置とは独立している。

パーキングブレーキは、通常、自動車に備えられたブレーキレバーにより手動で 操作される。このレバーは１、各後輪で自動車をロックするブレーキシューもし くはキャリパ−を駆動する機構に、シースで被覆されたスチールケーブルにより 、接続されている。また、このブレーキレバーには、通常の使用状態でブレーキ レバーが事故によりブレーキ位置から外れるのを防止するようにパーキングブレ ーキを動作位置にセットする機構が設けられている。

後輪のブレーキシューもしくはキャリパ−を駆動する機構にブレーキレバーを接 続する前記シースで被覆されたスチ−ルケーブルは、長さが変化してしまう。こ の結果、シースで被覆されたスチールケーブルを永久的に駆動する機構により補 償されているブレーキ装置に不均一な動作が生じる。

既知のシースで被覆されたスチールケーブルの長さの補償機構は、ブレーキシニ ーもしくはキャリパ−が一時的につかまれたとき、即ち、ブレーキシューもしく はキャリパ−が、ブレーキレバーをリリースした後に所定時間がたつまで、ノー マルリリーズポジションに復帰しないとき、顕著な動作的欠点が生じる。このよ うな欠点は、低温の戸外で自動車を長時間駐車している間に、ブレーキシューも しくはキャリパーを駆動する機構が凍ることにより度々生じる。

発明の説明 上記状態で、ブレーキシューもしくはキャリパーが一時的につかまれたときに生 じる問題を解決するために、新規な構成の安全ケーブルの長さを自動調節する装 置を提供する。

本発明の装置は、１つの後輪のブレーキシューもしくはキャリパ−を駆動する機 構をブレーキレバーに接続するシースで被覆されたスチールケーブルに関連して 配置され、前記駆動機構との間のスチールケーブルの長さを設定し、調節する調 節機構と；後輪のブレーキシューもしくはキャリパ−を駆動する機構をブレーキ レバーに接続するスチールケーブルに関連して配置され、それと関連して作動し 、ブレーキレバーのポジションに関係無く調節機構の設定並びに調節動作を果た させるように、スチールケーブルにより、調節機構に接続された制御機構とを具 備することを特徴とする。

前記調節機構は、調節機構と制御機構とを接続するスチールケーブルにより制御 機構に接続された機械的駆動手段を受入れるのに充分なサイズのほぼ円錐状の中 空の本体部材と、後輪のブレーキシューもしくはキャリパ−を駆動する機構と調 節機構との間のシースで被覆されたスチールケーブルの長さを設定し、調節する 調節手段とを具備する。

前記調節機構の本体部材には、ブレーキシューもしくはキャリパ−を駆動する機 構と面する一端部に同心的に径方向外方に延出した突出部が形成され、この突出 部は、調節機構と制御機構とをリンクするシースで被覆されていないスチールケ ーブルの部分が中を摺動可能でスチールケーブルのシースの端部を固定するよう に受ける段付き孔が形成され、正接方向に延出した突出部を有する。また他端部 に、自動車の固定位置への調節機構の装着を可能にするデメンションと形状とを 有する長手方向突出部が形成されている。前記本体部材の内部には、前記駆動機 構と面する端部に、横方向キャビティに、これと同軸的に接続された円筒部が形 成され、この横方向キャビティは前記突出部と同軸的に延びている。前記円筒部 と横方向キャビティとは機械的駆動手段をスナツグ結合的に受けるデメンション を有している。そして前記円筒部と関連するようにして、調節手段をスナツグ結 合的に受けるディメンションを有する円錐部と円筒部とが延出している。

前記機械的駆動手段は、本体部材と結合し、これの端部をスナツグ結合的に閉塞 する同心的に径方向外方に延びた突出部を有するほぼ円筒状のベース部材を具備 する。このベース部材は、本体部材の内部に面する側に所定数の径方向スロット と、自由端部が形成され長手方向に同心的に延びた突出部とを有する。また、こ のベース部材には、前記調節手段Ｆを構成する部材が摺動可能に挿入されている 。前記機械的駆動手段は、また前記ベース部材に形成された突出部が摺動可能な ほぼ円筒状のスラストデスクを具備している。このスラストデスクのベース部材 と対面する面には、前記ベース部材に形成された径方向スロットとスナツグ結合 的に係合並びに非係合か可能なように、これらと一致する数並びに形状の径方向 リブが設けられ、前記スラストデスクには、調節機構と制御機構とを接続するス チールケーブルとスラストデスクとの強固な取着を果たす支持突出部が設けられ ている。また、この機械的駆動手段は、横方向キャビティ内に収容され、スラス トデスクと横方向キャビティの壁とを付勢するばねを具備し、このばねはスラス トデスクとベース部材とが近接するポジションをつくるように広げられる。

前記調節手段は、長さが調節されるスチールケーブルのシースに一端で強固に取 着された調節ロッドを具備し、この調節ロッドはシースが被覆されていないスチ ールケーブルの部分か中を摺動可能となるディメンションの長手方向透孔を有し ている。前記調節手段は、所定長延出した外方ねじ溝と、調節ロッドの外側に形 成されたねじ溝と一致するような形状と数のねじ溝を有するクランプ顎部とを有 する。前記手段は、また調節ロッドが摺動可能な孔を有するほぼ円錐状のりリー ス部材と、この調節ロッドと同軸的に配置され、本体部材とリリース部材とを付 勢するリリースばねとを具備する。

また、前記機械的駆動手段は長さが調節されるスチールケーブルのシースと同軸 的に配置され、調節機構の本体部材と、スチールケーブルのシースとを付勢し、 シースで被覆されたスチールケーブルの長さの調節を可能にするばねを具備する 。

前記制御機構は、前記調節機構の作動を決める手段をスナツグ結合的に受入れる ようなディメンションの、はぼ矩形をした本体部材を具備する。この手段は、上 述したように、調節機構の駆動手段を形成するスラストデスクに、シースが被覆 されたスチールケーブルにより接続されている。

前記制御機構は、自動車の固定位置に本体部材を装着させ得る長孔と、機械的コ マンド手段の部材が中を摺動可能なように互いに関連して本体部材に設けられた 長手方向キャビティと横方向キャビティとを具備しする。前記横方向キャビティ には留めねじ溝を備えた孔が形成されている。

前記機械的コマンド手段は、前記長手方向キャビティ中に挿入され、後輪のブレ ーキシューもしくはキャリパ−を駆動する機構とブレーキレバーとを接続するス チールケーブルに強固に取着されたスライド部材を具備する。また横方向キャビ ティ中に収容されスチールケーブルの一端に強固に取着されて調節機構のスラス トデスクに接続され、スライド部材が摺動可能な透孔を有して長手方向の充分な 移動が可能となっている引き部材を具備する。さらに、外側に留めねじ溝が形成 され、調節機構と制御機構とを接続するスチールケーブルのシースに一端が接続 された調節ロッドを具備する。この調節ロッドは、引き部材に接続されシースが 被覆されていないスチールケーブルが中を摺動可能な長手方向透孔を有し、この 結果、制御機構と調節機構との間のシースが被覆されたケーブルの長さの設定並 びに調節を可能にしている。

図面の簡単な説明 本発明の自動車の安全ケーブルの長さを自動調節する装置が以下に説明する図面 に図示されている。

図１は本発明の装置の全体を示す図である。

図２並びに図３は、夫々本発明の装置を構成する調節機構を異なる動作状態で示 す一部断面した側面図である。

図４並びに図５は、夫々本発明の装置の調節機構の構成部材を示す側面図並びに 上面図である。

図６並びに図７は、夫々本発明の装置の調節機構の構成部材を示す側面図並びに 上面図である。

図８は、本発明の装置の調節機構の構成部材を示す下面図である。

図９は図８の断面図である。

図１０は本発明の装置の制御機構を一部断面して示す上面図である。

実施例の説明 実施例に係わる自動車の安全ケーブルの長さを自動調節する装置は、図１に示す ように、被覆されたスチールケーブルＥにより互いに接続された調節機構Ｒと、 制御機構Ｃとにより構成されている。

前記調節機構Ｒは、後輪の１つのブレーキシューもしくはキャリパ−を駆動する 機構をロック機構Ｂに接続するスチールケーブル１に装着されている。また、こ のロック機構Ｃはスチールケーブル２により制御機構Ｃに接続されている。

そして、この制御機構Ｃは、スチールケーブル３によりブレーキレバーに接続さ れている。前記駆動機構並びにブレーキレバーは図示されていない。

前記調節機構Ｒは、機械的駆動手段ＭＡを受けるように所定のディメンションを 有する本体部材４と、スチールケーブル１の長さの装着並びに調節手段ＦＲとに より構成されている。このスチールケーブル１は調節機構Ｒと前記ブレーキシュ ーもしくはキャリパーを駆動する機構との間でシース５により被覆されている。

前記本体部材４は図１．２．３に示すように、はぼ円錐形をしており、適度の機 械的特性を有するプラスチックにより、好ましくは形成されている。

前記本体部材４には、シース５で被覆されたスチールケーブル１と面する側の一 端部に、図１．２，３，８．９に示すように、正接方向に延出した突出部７を備 え、同軸的に径方向外方に延出した突出部６か形成されている。この突出部７に は、スチールケーブル１０のシース９の一端が挿入されて固定される孔８が図９ に示すように形成されている。このシース９は、前記調節機構Ｒと制御機構Ｃと を接続し、この中に挿入されたスチールケーブル１０の通路となっている。

前記本体部材４の他端部には、図１．　２．　３に示すように、孔１２か形成さ れ、長手方向に延出した突出部１１が形成されている。この突出部１１により、 調節機構Ｒは自動車の所定部所Ｆに留められる。

この実施例において、前記突出部１１は円筒形をしているが、適用状態において 他の形状でも良い。

前記本体部材４の前記シース５と面する一端側内部には、円筒部１３か形成され ている。この円筒部１３には、これと同軸的に横方向キャビティ１４が形成され ている。この横方向キャビティ１４は、図９に示すように、前記突出部６と一緒 に延出しており、機械的駆動手段ＭＡを受けるように設計されている。前記円筒 部１３と横方向キャビティ１４とに接続し、これらと関連付けられて、本体部材 ４の内部には円錐部１５並びに円筒部１６が、機械的装着並びに調節手段ＦＲを 良好に受けるように形成されている。

前記機械的駆動手段ＭＡは、図１．２．３に示すように、互いに係合可能なベー ス部材１７と、スラストデスク１８と、ばね１９とにより構成されている。これ らベース部材１７と、スラストデスク１８とは、好ましくは適度の機械的特性を 有するプラスチックにより形成されている。

前記ベース部材１７は、図１．　２．　３に示すように、カバーとして機能し、 はぼ円筒形で、半径方向外方にのびた突出部２０と、図６，７に示すように、円 錐形の自由端部２２を有する長手方向に同軸的に延びた突出部２１とにより形成 されている。前記ベース部材１７は長手方向に延びた中心孔２３を有する。

図６，７は本体部材４の内部と面するベース部材１７の面を示し、この実施例で は、この面に摺動平面２５を夫々有する３つの径方向スロット２４が形成されて いる。

図４．５に示すように、はぼ円筒状のスラストデスク１８には、前記スチールケ ーブル１０の端部を強固に固定するための２つの支持突起２６が設けられている 。このスチールケーブル１０は、上述したように、対応する孔２７によって調節 機構Ｒと制御機構Ｃとを一緒に接続する。

前記スラストデスク１８には、前記ベース部材１７と対面する面に３つの径方向 リブ２８が形成されている。これら径方向リブ２８は、前記ベース部材１７に形 成された径方向スロット２４並びに摺動平面２５と夫々位置的にもデメンション 的にも対応し、これらは摺動平面２５によって互いに係合し、また係合が解除さ れ得る。

前記スラストデスク１８には、前記ベース部材１７の突出部２１が、図１．　２ ．　３に示すように、摺動可能な中心孔２９が形成されている。

図１，２に示すばね１９は、シースが剥かれたスチールケーブル１０を囲むよう にして、これと同軸的に設けられ、横方向キャビティ１４内に挿入されて本体部 材４内に位置し、この結果、スチールケーブル１０が支持突起２６によりスラス トデスク１８に接続された状態で、ばね１９は、スラストデスク１８と、スチー ルケーブル１０が摺動可能に貫通された横方向キャビティ１４の壁とを永久的に 押圧する。

前記調節手段ＦＲは、図１．２．３に示すように、調節ロッド３０と、リンク用 ばね３２か設けられた顎部３１と、リリース部材３３と、リリースばね３４と、 調節ねじ３５とにより構成されている。

前記調節ロッド３０は、図１．２．３に示すように、本体部材４を貫通して摺動 可能であり、適当基デメンションの孔を有する。この孔中で、前述したように、 後輪の前記ブレーキシューもしくはキャリパ−を駆動する機構をロック機構Ｃに リンクさせるスチールケーブル１が摺動可能である。

前記調節ロッド３０は、これの一端で、ターミナル３６により、長さが調節され るスチールケーブル１のシース５の対応する端部に強固に取着されている。

この実施例においては、前記調節ロッド３０の外面には、これの全長に渡ってね じ溝３７が形成されている。このねじ溝３７の全長は適用に応じて変えられる。

この実施例では３つの前記顎部３１は、図１．　２．　３に示すように、本体部 材４内に形成された円錐部１５中にスナツグ結合で挿入され、前記調節ロッド３ ０が適当に摺動てきるほぼ円筒形の長孔を規定している。この長孔の両端には円 錐部顎部３１ａ、顎部３１ｂか形成されている。

前記顎部３１の長孔を形成する面には、前記調節ロッド３０に形成されたねじ溝 ３７と対応するねじ溝３８が形成され、この結果、これらねじ溝は図３に示すよ うなスナツグ的係合と、図２に示すような非係合とが可能となっている。

この実施例において、前記３つの顎部３１はリンク用ばね３２により一緒に接続 されている。このリンク用ばね３２は、円錐部１５内で顎部３１を予め定められ た分布を維持するように設計され、顎部３１はリンク用ばね３２を介して移動す る。

前記リリース部材３３並びにリリースばね３４は、図１゜２．３に示すように、 本体部材４の内部に形成された円筒部１６内に設けられている。

前記リリース部材３３は、はぼ円筒状であり、前記調節ロッド３０か中を摺動可 能である孔を宵する。顎部３１と対面するリリース部材３３の端面には、前記顎 部３１に形成された顎部３１ｂと対応する円錐部３９か形成されている。

前記リリースばね３４は調節ロッド３０を囲むようにして同軸的に配置され、本 体部材４の円筒部１６を形成する壁と、リリース部材３３とを押圧し、この結果 、リリース部材３３の円錐部３９を介して、図１．２．３に示すように、調節ロ ッド３０の顎部３１を離すように付勢する。

図１．２．３に示すように、ばね３５が、シース５が被覆されたスチールケーブ ル１並びに調節ロッド３０を囲むようにして、これらと同軸的に設けられ、本体 部材４と、図示していない機械的手段を介してスチールケーブル１のシース５と を押圧し、この結果、シース５で被覆されたスチールケーブル１の長さを調節す る。

前記制御機構Ｃは、パーキングブレーキレバーのポジションに正確に対応して調 節機構Ｒを作動させるように、口・ツク機構Ｃをスナツグ結合で受入れるような デメンションの本体部材４０により構成されている。

前記本体部材４０は、図１．スチールケーブル１０に示すように、平行六面体で あり、適当な機械的特性を有するプラスチックで好ましくは形成されている。こ の実施例では、本体部材４０には、これを自動車の所定位置に装着するために４ つの長孔４１が形成されている。この装着位置は図示されていない。

図１，３に示すように、本体部材４０内には長キャビティ４２が形成されている 。この両端には、スチールケーブル２．３が夫々摺動可能な孔４３．４４が形成 されている。また、横方向キャビティ４５が形成され、この一端にはねじ溝が形 成された孔４６が設けられている。

図１．スチールケーブル１０に示すように、本体部材４０内に収容された機械的 コマンド手段Ｇが、スラスト部材４７と、引き部材４８と、調節ロッド４９とに より構成されている。

この実施例では平行六面体であるスライド部材４７は、これが充分な距離だけ摺 動可能な４２中にスナ・ソゲ結合により収容されている。このスライド部材４７ は、一端で、口・ツク機構Ｃと接続するスチールケーブル２に装着されている。

この実施例で、スライド部材４７には、ブレーキレノ＜−に接続されるスチール ケーブル３を受けるスライド面５０が一端に形成されている。

二の実施例でほぼ平行六面体の形状である引き部材４８は、これが充分な距離に 渡って摺動可能な横方向キャビティ４５中にスナツグ結合により挿入されている 。引き部材４８は、これのスチールケーブル１０の対応する一端に一端が装着さ れ、スチールケーブル１０の他端はスラストデスク１８に接続されている。この スラストデスク１８は調節機構Ｒの機械的駆動手段ＭＡを構成している。

前記引き部材４８には、中でスラスト部材がスナツグ結合で摺動可能な孔５１か 形成されている。前記引き部材４８には、引き部材４８を介してのスライド部材 ４７の摺動が、図１、スチールケーブル１０に示すように、引き部材４８か横方 向キャビティ４５中を移動可能となるように、ベアリング５２が設けられている 。

調節機構Ｒを制御機構Ｃに接続するシースで被覆されたスチールケーブルＥの長 さを手動で調節するために、スチールケーブル１０のシース９の対応する端部が 、図１．３に示すように、ターミナル５３により調節ロッド４９に強固に取着さ れている。

スチールケーブル１０か摺動可能に挿入された孔を備えた調節ロッド４９には、 これの外面に充分な長さでねじ溝が形成されている。このねじ溝は、本体部材４ ０の横方向キャビティ４５の孔４６に形成されたねじ溝と対応し、この結果、調 節ロッド４９が、各特別の適用において、スチールケーブルＥの長さを調節する ことにより必要な距離、スライド面５０中に挿入されている。前記調節ロッド４ ９のポジションは、スチールケーブルＥの必要な長さが決定されている限りは、 ２つのナツト５４により設定される。これらナツト５４はねじが緩むことが、か くして調節ロッド４９の調節ミスか防止できるように設計されている。

上記構成の自動車のパーキングブレーキのケーブルの長さを自動調節する装置の 動作を以下に説明する。

図１，２は、パーキングブレーキがリリースされたとき、即ち、ブレーキレバー がリリースポジションにあるとき、調節機構Ｒと制御機構Ｃとを構成する機械的 手段の構成要素により達成されたポジションを示す。この状態で、調節手段ＦＲ の調節ロッド３０は、調節機構Ｒの本体部材４を通って自由に摺動可能となり、 後輪の前記ブレーキシューもしくはキャリバーを駆動する機構をロック機構Ｃに リンクさせるスチールケーブル１の長さのいかなる調節ポジションを占めること かできる。この調節ポジションは、パーキングブレーキ装置の機構並びに調節手 段ＦＲのばね３５の作用により決定される。この状態で、調節手段ＦＲのリリー スばね３４及びリリース部材３３の組合わされた作用と機械的駆動手段ＭＡのベ ース部材１７の突出部２１の自由端に形成された自由端部２２とにより、顎部３ １が調節ロッド３０に作用することが防止される。これは上記組み合わせの作用 により、前記顎部３１が調節ロッド３０から離れて、本体部材４の内部に形成さ れた円錐部１５に沿って摺動可能となるからである。この摺動は、スチールケー ブル１０により制御機構Ｃに装着された機械的駆動手段ＭＡのスラストデスク１ ８により占められるポジションにより、可能となる。

図３．スチールケーブル１０は、パーキングブレーキがなされたとき、即ちブレ ーキレバーがブレーキポジションにあるとき、前記制御機構Ｃ並びに調節機構Ｒ の機械的手段により占められるポジションを示す。この状態で、調節ロッド３０ は顎部３１の作用によりブロックされ、この結果、スチールケーブル１の長さは 固定される。このら状態で、スチールケーブル１０により駆動されるスラストデ スク１８は、充分な距離移動し、顎部３１を本体部材４の円錐部１５を横切って 、調節ロッド３０と顎部３１とに夫々形成されたねじ溝３７とねじ溝３８とが一 緒にブロックされ、かくして調節ロッド３０の移動が阻止されるポジションに移 動させる。

要約書 自動車の安全ケーブルの長さを自動調節する装置は、ハンドブレーキレバーとロ ック機構との間に設けられたロック機構（Ｂ）と制御機構（Ｃ）を接続するスチ ールケーブルに接続された調節機構（Ｒ）を有する。これら調節機構（Ｒ）と制 御機構（Ｃ）とをはシースか被覆されたスチールケーブル（Ｉ）により互いに接 続されている。ブレーキレバーにより果たされるポジションの機能として、調節 ロッド（３０）が調節機構（Ｒ）の本体部材（４）中に摺動可能であり、このロ ッド（３０）は、前記ロック機構（Ｂ）をブレーキシュー駆動機構スチールケー ブル（１）のシース（５）と合致しておりケーブル（１）の長さが調節される。

国際調査報告 国際調査報告 Ｓ＾　４５９６０

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．１つの後輪のブレーキシューもしくはキヤリバーを駆動する機構をブレーキ レバーに接続するシース（５）で被覆されたスチールケーブル（１）に関連して 配置され、前記駆動機構との間のスチールケーブル（１）の長さを設定し、調節 する調節機構（Ｒ）と；後輪のブレーキシューもしくはキヤリバーを駆動する機 構をブレーキレバーに接続するスチールケーブル（２，３）に関連して配置され 、それと関連して作動し、ブレーキレバーのポジションに関係無く調節機構（Ｒ ）の設定並びに調節動作を果たさせるように、スチールケーブル（Ｅ）により、 調節機構（Ｒ）に接続された制御機構（Ｃ）とを具備することを特徴とする自動 車の安全ケーブルの長さを自動調節する装置。 ２．前記調節機構（Ｒ）は、調節機構（Ｒ）と制御機構（Ｃ）とを接続するスチ ールケーブル（１０）により制御機構（Ｃ）に接続された機械的駆動手段（ＭＡ ）を受入れるのに充分なサイズのほぼ円錐状の中空の本体部材（４）と、後輪の ブレーキシューもしくはキヤリバーを駆動する機構と調節機構（Ｒ）との間のシ ース（５）で被覆されたスチールケーブル（１）の長さを設定し、調節する調節 手段（ＦＲ）とを具備ずることを特徴とする請求項１に記載の自動車の安全ケー ブルの長さを自動調節する装置。 ３．前記調節機構（Ｒ）の本体部材（４）には、ブレーキシューもしくはキヤリ バーを駆動する機構と面する一端部に同心的に径方向外方に延出した突出部（６ ）が形成され、この突出部（６）は、調節機構（Ｒ）と制御機構（Ｃ）とをリン クするシース（９）で被覆されていないスチールケーブル（１０）の部分が中を 摺動可能でスチールケーブル（１０）のシース（９）の端部を固定するように受 ける段付き孔（８）が形成され、正接方向に延出した突出部（７）を有し、また 他端部に、自動車の固定位置（Ｆ）への調節機構（Ｒ）の装着を可能にするデメ ンションと形状とを有する長手方向突出部（１１）が形成され、 前記本体部材（４）の内部には、前記駆動機構と面する端部に、横方向キヤビテ イ（１４）に、これと同軸的に接続された円筒部（１３）が形成され、この横方 向キヤビテイ（１４）は前記突出部（６）と同軸的に延び；前記円筒部（１３） と横方向キヤビテイ（１４）とは機械的駆動手段（ＭＡ）をスナッグ結合的に受 けるデメンションを有し；そして前記円筒部（１３）と関連するようにして、調 節手段Ｆ（Ｒ）をスナッグ結合的に受けるデイメンションを有する円錐部（１５ ）と円筒部（１６）とが延出していることを特徴とする請求項１もしくは２に記 載の自動車の安全ケーブルの長さを自動調節する装置。 ４．前記機械的駆動手段（ＭＡ）は、本体部材（４）と結合し、これの端部をス ナッグ結合的に閉塞する同心的に径方向外方に延びた突出部（２０）を有するほ ぼ円筒状のベース部材（１７）を具備し、このベース部材（１７）は、本体部材 （４）の内部に面する側に所定数の径方向スロット（２４）と、自由端部（２２ ）が形成され長手方向に同心的に延びた突出部（２１）とを有し、また、このベ ース部材（１７）には、前記調節手段（ＦＲ）を構成する部材（３０，３７）が 摺動可能に挿入され；前記機械的駆動手段（ＭＡ）は、また前記ベース部材（１ ７）に形成された突出部（２１）が摺動可能な長手方向透孔（２９）を有するほ ぼ円筒状のスラストデスク（１８）を具備し、このスラストデスク（１８）のベ ース部材（１７）と対面する面には、前記ベース部材（１７）に形成された径方 向スロット（２４）とスナッグ結合的に係合並びに非係合が可能なように、これ らと一致する数並びに形状の径方向リブ（２８）が設けられ、前記スラストデス ク（１８）には、調節機構（Ｒ）と制御機構（Ｃ）とを接続するスチールケーブ ル（１０）とスラストデスク（１８）との強固な取着を果たす支持突出部（２６ ）が設けられ；本体部材（４）に形成された横方向キヤビテイ（１４）内に収容 され、スラストデスク（１８）と横方向キヤビテイ（１４）の壁とを付勢するば ね（１９）を具備し、このばね（１９）はスラストデスク（１８）とベース部材 （１７）とが近接するポジションをつくるように広げられることを特徴とする請 求項１ないし３のいずれか１に記載の自動車の安全ケーブルの長さを自動調節す る装置。 ５．前記調節手段Ｆ（Ｒ）は、長さが調節されるスチールケーブル（１）のシー ス（５）に一端で強固に取着された調節ロッド（３０）を具備し、この調節ロッ ド（３０）はシース（５）が被覆されていないスチールケーブル（１）の部分が 中を摺動可能となるデイメンションの長手方向透孔を有し；前記調節手段（ＦＲ ）は、所定長延出した外方ねじ溝（３７）と；調節ロッド（３０）の外側に形成 されたねじ溝（３７）と一致するような形状と数のねじ溝（３８）を有するクラ ンプ顎部（３１）と；調節ロッド（３０）が摺動可能な孔を有するほぼ円錐状の リリース部材（３３）と；この調節ロッド（３０）と同軸的に配置され、本体部 材（４）とリリース部材（３３）とを付勢するリリースばね（３４）と；長さが 調節されるスチールケーブル（１）のシース（５）と同軸的に配置され、調節機 構（Ｒ）の本体部材（４）と、スチールケーブル（１）のシース（５）とを付勢 し、シース（５）で被覆されたスチールケーブル（１）の長さの調節を可能にす るばね（３５）とを具備することを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１に 記載の自動車の安全ケーブルの長さを自動調節する装置。 ６．前記制御機構（Ｃ）は、前記調節機構（Ｒ）の作動を決める機械的コマンド 手段（Ｇ）をスナッグ結合的に受入れるようなデイメンションの、ほぼ矩形をし た本体部材（４０）を具備することを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１ に記載の自動車の安全ケーブルの長さを自動調節する装置。 ７．前記制御機構（Ｃ）は、自動車の固定位置に本体部材（４０）を装着させ得 る長孔（４１）と、機械的コマンド手段（Ｇ）の部材（４７，４８，４９）が中 を摺動可能なように互いに関連して本体部材（４０）に設けられた長手方向キヤ ビテイ（４２）と横方向キヤビテイ（４５）とを具備し；前記横方向キヤビテイ （４５）には留めねじ溝を備えた孔（４６）が設けられていることを特徴とする 請求項１ないし６のいずれか１に記載の自動車の安全ケーブルの長さを自動調節 する装置。 ８．前記機械的コマンド手段（Ｇ）は、前記長手方向キヤビテイ（４２）中に挿 入され、後輪のブレーキシューもしくはキヤリバーを駆動する機構とブレーキレ バーとを接続するスチールケーブル（２，３）に強固に取着されたスライド部材 （４７）と；横方向キヤビテイ（４５）中に収容されスチールケーブル（１０） の一端に強固に取着されて調節機構（Ｒ）のスラストデスク（１８）に接続され 、スライド部材（４７）が摺動可能な透孔を有して長手方向の充分な移動が可能 となっている引き部材（４８）と；外側に留めねじ溝が形成され、調節機構（Ｒ ）と制御機構（Ｃ）とを接続するスチールケーブル（１０）のシース（９）に一 端が接続された調節ロッド（４９）とを具備し；この調節ロッド（４９）は、引 き部材（４８）に接続されシース（９）が被覆されていないスチールケーブル（ １０）が中を摺動可能な長手方向透孔を有し、この結果、制御機構（Ｃ）と調節 機構（Ｒ）との間のシースが被覆されたケーブル（Ｅ）の長さの設定並びに調節 を可能にしていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１に記載の自動 車の安全ケーブルの長さを自動調節する装置。