JPH0550071U - Intake device for internal combustion engine - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 燃焼の霧化を促進させ、燃焼を安定させて排
ガス状態を向上させる。 【構成】 低回転用吸気通路３０の先端に設けられ、低
回転用吸気通路３０内に吸入された空気の流速を高めて
吸気バルブ２１に向かって吹き出させる低回転用開口部
３２と、低回転用吸気通路３０側から低回転用開口部３
２内を通して中・高回転用吸気通路２９内に燃料を噴射
するインジェクタ３４とを設けた。 (57) [Summary] [Purpose] To promote atomization of combustion, stabilize combustion, and improve exhaust gas conditions. A low rotation opening portion 32 provided at the tip of the low rotation intake passage 30 for increasing the flow velocity of the air sucked into the low rotation intake passage 30 and blowing the air toward the intake valve 21. From the intake passage 30 side for low rotation opening 3
An injector 34 for injecting fuel through the middle 2 and the high-speed rotation intake passage 29 is provided.

Description

【考案の詳細な説明】[Detailed description of the device]

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】[Industrial applications]

本考案は、内燃機関の吸気装置に関するものである。 The present invention relates to an intake device for an internal combustion engine.

【０００２】[0002]

【従来の技術】[Prior Art]

図４は、従来より知られるエンジンの要部概略構成図である。 図４において、このエンジンでは、シリンダヘッド１の燃焼室２内に吸気バル ブ３を介して通じる吸気通路４を形成している吸気管５と、同じく燃焼室２内に 排気バルブ６を介して通じる排気通路７を形成している排気管８とを備えている 。 このうち、吸気通路４には、インジェクタ９の他に、エアクリーナ１０，エア フローセンサ１１，スロットルバルブ１２，アイドル空気制御バルブ１３および 拡張管１４等が配設されている。 FIG. 4 is a schematic configuration diagram of a main part of a conventionally known engine. 4, in this engine, an intake pipe 5 forming an intake passage 4 communicating with an intake valve 3 in a combustion chamber 2 of a cylinder head 1 and an exhaust valve 6 in the combustion chamber 2 are also provided. And an exhaust pipe 8 forming an exhaust passage 7 communicating therewith. In addition to the injector 9, an air cleaner 10, an air flow sensor 11, a throttle valve 12, an idle air control valve 13, an expansion pipe 14 and the like are provided in the intake passage 4.

【０００３】 そして、エンジンが始動されると、図示せぬ電子制御装置で制御されるインジ ェクタ９によって燃料が吸気ポート１５内に向かって噴射され、吸気バルブ３が 開放されたときに、これが吸気通路４内を通る空気と共にスロート部１６より燃 焼室２内へ吸い込まれる。Then, when the engine is started, fuel is injected into the intake port 15 by the injector 9 controlled by an electronic control unit (not shown), and when the intake valve 3 is opened, the intake valve 3 is opened. Along with the air passing through the passage 4, the throat portion 16 sucks the air into the combustion chamber 2.

【０００４】 ところで、この種のエンジンにおける吸気ポート１５の開口面積は、高回転時 の吸入空気量を多くするためにスロート部１６の面積相当、またはそれ以上に大 きく設定されている。したがって、アイドリング時や低回転時に吸気ポート１５ およびスロート部１６での吸入空気の流速が遅くなる。By the way, the opening area of the intake port 15 in this type of engine is set to be equal to or larger than the area of the throat portion 16 in order to increase the intake air amount at the time of high rotation. Therefore, the flow velocity of the intake air in the intake port 15 and the throat portion 16 becomes slow when idling or at low speed.

【０００５】[0005]

【考案が解決しようとする課題】[Problems to be solved by the device]

このようにアイドリング時や低回転時に吸気ポート１５およびスロート部１６ での吸入空気流速が遅くなると噴射された燃料の霧化が悪くなり、また表面に付 着された燃料の蒸発量も減少するが、低温時には燃料の粘性が大きくなるのでさ らに悪化する。また、一般に燃料の噴射初めと完了時も燃料粒が大きくなり霧化 が悪くなる。 そして、これに伴って吸気バルブ３の表面や吸気ポート１５の表面等に結露状 に燃料が付着し、燃焼室に供給される燃料の霧化が悪く、燃焼状態が悪化すると 、これによって排ガス中の炭化水素（ＨＣ），一酸化炭素（ＣＯ）が増加し、排 ガスの状態を悪くするとともに、燃焼の安定性をも悪くするという問題があった 。 As described above, when the intake air flow velocity in the intake port 15 and the throat portion 16 becomes slow at the time of idling or at low speed, atomization of the injected fuel becomes worse, and the evaporation amount of the fuel attached to the surface also decreases. However, at low temperatures, the viscosity of the fuel increases, which further deteriorates. Further, generally, at the beginning and the end of fuel injection, the fuel particles become large and atomization becomes poor. Then, along with this, the fuel adheres to the surface of the intake valve 3 and the surface of the intake port 15 in the form of dew condensation, the atomization of the fuel supplied to the combustion chamber is poor, and the combustion state deteriorates. There was a problem that the hydrocarbons (HC) and carbon monoxide (CO) of the above-mentioned increase, which deteriorates the state of exhaust gas and also deteriorates the combustion stability.

【０００６】 本考案は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は燃焼の霧化を 促進させて燃焼を安定させ、排ガス状態を向上させることができる構造にした内 燃機関の吸気装置を提供することにある。The present invention has been made in view of the above problems, and an object thereof is to provide an internal combustion engine having a structure capable of promoting atomization of combustion to stabilize combustion and improve exhaust gas conditions. To provide an intake device.

【０００７】[0007]

【課題を解決するための手段】[Means for Solving the Problems]

上記目的を達成するため、本考案に係る内燃機関の吸気装置は、吸気バルブの 直上流箇所において合流する中・高回転用吸気通路と低回転用吸気通路とを有す るものであって、前記中・高回転用吸気通路内の前記低回転用吸気通路が分岐さ れた直下流箇所に設けられたスロットルバルブと、前記低回転用吸気通路内の前 記中・高回転用吸気通路より分岐された直下流箇所に設けられ、前記低回転用吸 気通路内に流入される空気量を調整する空気流量制御バルブと、前記低回転用吸 気通路の先端側に前記低回転用吸気通路の開口面積よりも小さい開口面積を有し て設けられ、前記低回転用吸気通路内に吸入された空気の流速を高めて前記吸気 バルブに向かって旋回流を吹き出させる低回転用開口部と、前記低回転用吸気通 路側から前記低回転用開口部内を通して前記中・高回転用吸気通路内に燃料を噴 射するインジェクタとを備えたものである。 In order to achieve the above-mentioned object, an intake system for an internal combustion engine according to the present invention has a middle / high rotation intake passage and a low rotation intake passage that join at a location immediately upstream of an intake valve. From the throttle valve provided directly downstream of where the low-speed intake passage is branched in the middle-high rotation intake passage, and the middle-high rotation intake passage in the low-speed intake passage An air flow rate control valve that is provided at a branch immediately downstream and that adjusts the amount of air that flows into the low-speed intake passage, and the low-rotation intake passage on the tip side of the low-rotation intake passage. An opening area smaller than the opening area of the low rotation speed, and increasing the flow velocity of the air sucked into the low rotation speed intake passage to blow a swirling flow toward the intake valve. From the low-speed intake passage side, Those having an injector for morphism injection of fuel into the medium and high rotation for the intake passage through diversion opening portion.

【０００８】[0008]

【作用】[Action]

この構成によれば、中・高回転時には、スロットルバルブを開かせておくと、 吸入空気は中・高回転用吸気通路を通って従来と同じようにして流れ、このとき インジェクタによって低回転用開口部を通って噴射されてくる燃料と共に燃焼室 内へ吸い込まれる。これにより、燃焼室内へ燃料と空気を吸入させることができ る。 これに対して、アイドリング時や低回転時に、スロットルバルブを全閉または 絞るとともに、低回転用吸気通路内の空気流量制御バルブを開くと、吸入空気が 低回転用吸気通路内へ流され、これが低回転用開口部を通って吸気バルブに向か って吹き出される。また、低回転用開口部を通るときに吸入空気は流速が高めら れ、低回転用開口部を通った後に旋回流となり、インジェクタによって同じく低 回転用開口部を通って噴射されてくる燃料を、この旋回流に乗せて、その後燃焼 室内へ吸い込まれる。このとき、燃料は旋回流で粒状に砕かれて均一化される。 一方、旋回されて吹き出された空気の一部は、吸気バルブの表面および、この周 辺における吸気ポートの表面等に付着している燃料に当たり、これを蒸発（霧化 ）させ、インジェクタ等より噴出された燃料と共に燃焼室内へ吹き込み、または 吸い込ませて、燃焼室内へ燃料と空気を吸入させることができる。 According to this configuration, when the throttle valve is left open during the middle / high speed rotation, the intake air flows through the middle / high rotation intake passage in the same manner as in the conventional case, and at this time, the injector opens the low rotation opening. The fuel is sucked into the combustion chamber together with the fuel injected through the section. This allows fuel and air to be drawn into the combustion chamber. On the other hand, if the throttle valve is fully closed or throttled and the air flow control valve in the low speed intake passage is opened during idling or low speed, intake air will flow into the low speed intake passage, which It is blown out toward the intake valve through the low rotation opening. Further, the flow velocity of the intake air is increased when passing through the low rotation opening, and after passing through the low rotation opening, it becomes a swirl flow, and fuel injected through the low rotation opening is also injected by the injector. , Is put on this swirling flow and then sucked into the combustion chamber. At this time, the fuel is crushed into particles by the swirling flow and made uniform. On the other hand, a part of the air that is swirled and blown hits the fuel adhering to the surface of the intake valve and the surface of the intake port around this, evaporates (atoms) it, and ejects it from the injector. The fuel and air can be sucked into the combustion chamber by blowing or sucking it together with the burned fuel.

【０００９】[0009]

【実施例】【Example】

以下、本考案の実施例について図面を用いて詳細に説明する。 図１および図２は本考案に係る内燃機関の吸気装置の第１の実施例を示すもの で、図１はその縦断概略側面図、図２はその横断概略上面図である。 図１および図２において、このエンジンは多弁形の４サイクルエンジンであり 、また２つの吸気バルブ２１および２つの排気バルブ２２で吸排気される略半円 形をした燃焼室２３（図１参照）を持っている。なお、このエンジンでは、４つ のシリンダ２４を有しているが、図１ではこのうちの１つのシリンダを代表して 示している。さらに、各シリンダ２４は、各々吸気バルブ２１で閉じられる２つ のスロート部２５と、各々排気バルブ２２で閉じられる末端が１つに合流された ２つの排気ポート２６Ａ，２６Ｂを有し、また各スロート部２５は互いに同じ吸 気ポート２７に連通されている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. 1 and 2 show a first embodiment of an intake system for an internal combustion engine according to the present invention. FIG. 1 is a vertical schematic side view of the same, and FIG. 2 is a transverse schematic top view thereof. 1 and 2, this engine is a multi-valve four-cycle engine, and has a substantially semicircular combustion chamber 23 that is sucked and exhausted by two intake valves 21 and two exhaust valves 22 (see FIG. 1). have. Although this engine has four cylinders 24, FIG. 1 shows only one of them as a representative. Further, each cylinder 24 has two throat portions 25 each closed by the intake valve 21, and two exhaust ports 26A and 26B each having one end closed by the exhaust valve 22. The throat portions 25 are connected to the same suction ports 27.

【００１０】 加えて、吸気ポート２７には、吸気通路を有した吸気管２８が接続されている 。この吸気管２８には、中・高回転用吸気通路２９と低回転用吸気通路３０の２ つの吸気通路が形成されている。In addition, an intake pipe 28 having an intake passage is connected to the intake port 27. In the intake pipe 28, two intake passages, that is, an intake passage 29 for medium / high rotation and an intake passage 30 for low rotation are formed.

【００１１】 このうち、中・高回転用吸気通路２９は、比較的開口面積の大きい通路として 形成されている。Of these, the medium-high rotation intake passage 29 is formed as a passage having a relatively large opening area.

【００１２】 一方、低回転用吸気通路３０は、上流側が中・高回転用吸気通路２９より分岐 され、下流側が再び中・高回転用吸気通路２９に合流するようにして形成されて いる。なお、この下流側の合流位置は、吸気バルブ２１の直上流箇所で、また中 ・高回転用吸気通路２９の上面側であり、この部分には低回転用開口部３２が各 吸気バルブ２１に対向してそれぞれ形成されている。On the other hand, the low rotation intake passage 30 is formed such that the upstream side is branched from the middle / high rotation intake passage 29, and the downstream side is joined again to the middle / high rotation intake passage 29. The downstream merging position is immediately upstream of the intake valve 21 and is on the upper surface side of the middle / high rotation intake passage 29, and the low rotation opening 32 is formed in each intake valve 21 at this portion. They are formed facing each other.

【００１３】 この各低回転用開口部３２は、低回転用吸気通路３０の開口面積よりも小さい 開口面積を有し、図３に示すように、その内壁は開口中心線周りに旋回する螺旋 状内壁として形成される。このように低回転用開口部３２の開口面積が低回転用 吸気通路３０の開口面積よりも小さい開口面積で形成され、しかも、螺旋状内壁 を備えていることによって、低回転用吸気通路３０内を通過する吸入空気は低回 転用開口部３２を通過し終えた部分で流速が高められ、しかも旋回流となって吸 気バルブ２１に向かって各々吹き出される状態になる。Each of the low rotation opening portions 32 has an opening area smaller than the opening area of the low rotation intake passage 30, and as shown in FIG. 3, the inner wall thereof has a spiral shape that swivels around the opening center line. It is formed as an inner wall. In this way, the opening area of the low-rotation opening portion 32 is smaller than the opening area of the low-rotation intake passage 30, and the spiral inner wall is provided. The flow rate of the intake air passing through is increased at the portion where it has finished passing through the low rotation opening 32, and further becomes a swirling flow to be blown out toward the intake valve 21.

【００１４】 また、中・高回転用吸気通路２９と分岐された直下流箇所には、２つの空気流 量制御バルブ３１（図２参照）が設けられており、この空気流量制御バルブ３１ で低回転用吸気通路３０内を通る吸入空気量を制限できる状態になっている。Further, two air flow rate control valves 31 (see FIG. 2) are provided at a location immediately downstream of the middle / high-speed rotation intake passage 29, and the low air flow rate control valve 31 is used. The intake air amount passing through the rotary intake passage 30 can be limited.

【００１５】 これに対して、中・高回転用吸気通路２９内の低回転用吸気通路３０が分岐さ れた直下流箇所にはスロットルバルブ３３（図２参照）が配設されている。On the other hand, a throttle valve 33 (see FIG. 2) is arranged at a location immediately downstream of the middle / high rotation intake passage 29 where the low rotation intake passage 30 is branched.

【００１６】 さらに、吸気管２８には、低回転用開口部３２に対応した位置で噴口側が低回 転用吸気通路３０内に突出するようにしてインジェクタ３４が配設されている。 そして、このインジェクタ３４から噴出される燃料は低回転用開口部３２内を通 して中・高回転用吸気通路２９内に、吸気バルブ２１に向かって各々吹き出され る状態になっている。Further, in the intake pipe 28, an injector 34 is arranged at a position corresponding to the low rotation opening 32 so that the injection port side projects into the low rotation intake passage 30. Then, the fuel ejected from the injector 34 is in a state of being ejected toward the intake valve 21 through the inside of the low rotation opening 32 and into the inside / outside rotation passage 29.

【００１７】 このように形成されたエンジンでは、始動されると、図示せぬ電子制御装置で 制御されるインジェクタ３４によって、吸気ポート２７内に向かって燃料が低回 転用吸気通路３０側から低回転用開口部３２を通して中・高回転用吸気通路２９ 内に噴射され、吸気バルブ２１が開放されたときに、これが吸気通路内を通る空 気と共にスロート部２５より燃焼室２３内へ吸い込まれる。In the engine formed as described above, when the engine is started, the fuel is moved toward the inside of the intake port 27 from the low-rotation intake passage 30 side by the injector 34 controlled by an electronic control unit (not shown). When the intake valve 21 is opened, it is injected into the middle / high-speed rotation intake passage 29 through the intake opening 32 and is sucked into the combustion chamber 23 from the throat portion 25 together with the air passing through the intake passage.

【００１８】 そして、スロットルバルブ３３が開いた中・高回転時には、空気流量制御バル ブ３１が全閉または半開状態に絞られ、低回転用吸気通路３０内に流れる吸入空 気量が制限される。すると、吸入空気のほとんどが高回転用吸気通路３０を通り 、燃料と共にスロート部２５より燃焼室２３内へ吸い込まれる。When the throttle valve 33 is open and the engine is operating at high or medium speeds, the air flow rate control valve 31 is throttled to a fully closed or half-opened state to limit the intake air amount flowing in the low speed intake passage 30. . Then, most of the intake air passes through the high rotation intake passage 30 and is sucked into the combustion chamber 23 from the throat portion 25 together with the fuel.

【００１９】 これに対して、アイドリング時や低回転時でスロットルバルブ３３が全閉また は微少開度に制御されると、空気流量制御バルブ３１が全開または半開状態にお かれ、吸入空気のほとんどが低回転用吸気通路３０内に流れる。また、低回転用 吸気通路３０内に吸入された空気は、低回転用開口部３２を通るとき流速が高め られ、この低回転用開口部３２を通過し終えた部分で旋回流となり、同じく低回 転用開口部３２を通ってインジェクタ３４より噴射されてくる燃料をこの旋回流 に乗せ、その後燃焼室２３内へ吸い込まれる。このとき、燃料は旋回流で粒状に 砕かれて均一化される。一方、旋回されて吹き出された空気の一部は、吸気バル ブ２１の表面および、この周辺における吸気ポート２７の表面やスロート部２５ の表面に結露状に付着している燃料（図１中に符号２０で示す）に吹き当たり、 これを蒸発（霧化）させ、インジェクタ３４より噴出された燃料と共に燃焼室２ ３内へ吹き込み、または吸い込まれる。これによって、燃焼室２３内へ燃料と空 気を吸入させることができる。On the other hand, when the throttle valve 33 is controlled to be fully closed or a slight opening at the time of idling or low rotation, the air flow control valve 31 is fully opened or half-opened, and most of the intake air is Flows into the low-speed intake passage 30. In addition, the air sucked into the low-rotation intake passage 30 has a high flow velocity when passing through the low-rotation opening 32, and becomes a swirling flow at a portion that has finished passing through the low-rotation opening 32. The fuel injected from the injector 34 through the turning opening 32 is put on this swirling flow, and then sucked into the combustion chamber 23. At this time, the fuel is homogenized by being crushed into particles by the swirling flow. On the other hand, a part of the air that is swirled and blown out is the fuel that is attached to the surface of the intake valve 21, the surface of the intake port 27 and the surface of the throat portion 25 in the vicinity thereof in a dew condensation state (in FIG. 1). (Denoted by reference numeral 20), and this is evaporated (atomized), and is blown or sucked into the combustion chamber 23 together with the fuel ejected from the injector 34. As a result, fuel and air can be sucked into the combustion chamber 23.

【００２０】 したがって、この実施例の構造による吸気装置によれば、アイドル時や低回転 時における吸気ポート２７の表面および吸気バルブ２１の表面に付着する燃料が 減るとともに、アイドリング時や低回転時に低回転用開口部で生成される旋回流 により燃料粒が小さく、かつ均一化されて霧化が促進され、これが燃焼室２３内 に吸い込まれるので、燃焼状態が毅然され、安定するようになる。 さらに、吸入空気がインジェクタ３４の噴口部を通過するので、インジェクタ の温度が下がり、燃料のペーパ化を防ぐことができる。これによって燃焼状態が 安定し良くなり、失火等が起きにくくなり、排ガス状態が改善される。 加えて、吸入空気流内に燃料噴射が成され、噴射範囲が規制され、吸気ポート ２７の表面および吸気バルブ２１の表面に付着する燃料が減るのに伴って、吸気 ポート２７の表面やスロート部２５の表面に付着している燃料の吸入を減らすこ とができる。これにより、排ガス内に含まれる炭化水素、一酸化炭素等が減り、 排ガス状態も改善され、燃費も向上させることができる。Therefore, according to the intake system having the structure of this embodiment, the amount of fuel adhering to the surface of the intake port 27 and the surface of the intake valve 21 at the time of idling or low rotation is reduced, and at the time of idling or low rotation, Due to the swirling flow generated in the rotation opening, the fuel particles are small and uniform, and atomization is promoted, and this is sucked into the combustion chamber 23, so that the combustion state is resolute and stable. Furthermore, since the intake air passes through the injection port of the injector 34, the temperature of the injector is lowered and the fuel can be prevented from being made into paper. As a result, the combustion condition becomes stable and good, misfiring is less likely to occur, and the exhaust gas condition is improved. In addition, as fuel is injected into the intake air flow, the injection range is restricted, and the amount of fuel adhering to the surface of the intake port 27 and the surface of the intake valve 21 is reduced, the surface of the intake port 27 and the throat portion are reduced. Intake of fuel adhering to the surface of 25 can be reduced. As a result, the amount of hydrocarbons, carbon monoxide, etc. contained in the exhaust gas is reduced, the exhaust gas condition is improved, and the fuel consumption can be improved.

【００２１】[0021]

【考案の効果】[Effect of the device]

以上説明したとおり、本考案に係る内燃機関の吸気装置によれば、燃焼室内へ の燃料と空気の吸入をエンジンの要求回転数に対して応答性良く安定化させて行 うことができる。また、アイドリング時には低回転用開口部より吸気バルブに向 かって空気が吹き出され、吸気ポート表面およびバルブ表面に付着している燃料 に吹き当たって蒸発（霧化）させるので、吸気ポート表面およびバルブ表面に付 着する燃料が減る。よって、霧化が促進された状態で燃焼室内に燃料が吸い込ま れ、燃焼状態が良くなる。さらに、燃焼状態が良くなって失火がしにくくなるの で、排ガス状態も改善される。加えて、吸気ポート表面およびバルブ表面に付着 する燃料が減るのに伴って、これら吸気バルブの表面および、この周辺における 吸気ポートの表面やスロート部の表面に付着している大きな粒状になった燃料の 吸入を減らすことができるので、排ガス内に含まれる炭化水素、一酸化炭素等が 減り、排ガス状態を改善することができる効果が得られる。 As described above, the intake system for an internal combustion engine according to the present invention can stabilize the intake of fuel and air into the combustion chamber with good responsiveness to the required engine speed. In addition, during idling, air is blown from the low-speed opening toward the intake valve, and the fuel adhering to the intake port surface and the valve surface is blown and evaporated (atomized), so the intake port surface and the valve surface Less fuel is attached to the. Therefore, the fuel is sucked into the combustion chamber with the atomization being promoted, and the combustion state is improved. In addition, the combustion condition is improved and misfiring is less likely to occur, so the exhaust gas condition is also improved. In addition, as the amount of fuel adhering to the intake port surface and the valve surface decreases, the large amount of granular fuel adhering to the intake valve surface and the intake port surface and throat surface around this intake valve surface. Since the intake of carbon dioxide can be reduced, the amount of hydrocarbons and carbon monoxide contained in the exhaust gas is reduced, and the effect of improving the exhaust gas state can be obtained.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本考案の第１の実施例を示す内燃機関の吸気装
置の縦断概略側面図である。FIG. 1 is a schematic vertical cross-sectional side view of an intake system for an internal combustion engine showing a first embodiment of the present invention.

【図２】図１に示した同上吸気装置の横断概略上面図で
ある。FIG. 2 is a schematic cross-sectional top view of the intake device shown in FIG.

【図３】図１の内燃機関の吸気装置が装備する低回転用
開口部周りの空間域を示す斜視図である。3 is a perspective view showing a space region around a low rotation opening provided in the intake device for the internal combustion engine of FIG. 1. FIG.

【図４】従来におけるエンジンの一例を示す要部概略構
成図である。FIG. 4 is a schematic diagram of a main part of an example of a conventional engine.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

２１ 吸気バルブ ２３ 燃焼室 ２４ シリンダ ２５ スロート部 ２７ 吸気ポート ２８ 吸気管 ２９ 中・高回転用吸気通路 ３０ 低回転用吸気通路 ３１ 空気流量制御バルブ ３２ 低回転用開口部 ３３ スロットルバルブ ３４ インジェクタ 21 Intake Valve 23 Combustion Chamber 24 Cylinder 25 Throat 27 Intake Port 28 Intake Pipe 29 Middle / High Rotation Intake Passage 30 Low Rotation Intake Passage 31 Air Flow Control Valve 32 Low Rotation Opening 33 Throttle Valve 34 Injector

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 69/00 ３１０ Ｕ 9248−3Ｇ 69/04 Ｒ 9248−3Ｇ 9248−3Ｇ Ｆ０２Ｍ 69/00 ３５０ Ｔ ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (51) Int.Cl. ⁵ Identification code Internal reference number FI Technical display location F02M 69/00 310 U 9248-3G 69/04 R 9248-3G 9248-3G F02M 69/00 350 T

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項１】吸気バルブの直上流箇所において合流する
中・高回転用吸気通路と低回転用吸気通路とを有する内
燃機関の吸気装置において、 前記中・高回転用吸気通路内の前記低回転用吸気通路が
分岐された直下流箇所に設けられたスロットルバルブ
と、 前記低回転用吸気通路内の前記中・高回転用吸気通路よ
り分岐された直下流箇所に設けられ、前記低回転用吸気
通路内に流入される空気量を調整する空気流量制御バル
ブと、 前記低回転用吸気通路の先端側に前記低回転用吸気通路
の開口面積よりも小さい開口面積を有して設けられ、前
記低回転用吸気通路内に吸入された空気の流速を高めて
前記吸気バルブに向かって旋回流を吹き出させる低回転
用開口部と、 前記低回転用吸気通路側から前記低回転用開口部内を通
して前記中・高回転用吸気通路内に燃料を噴射するイン
ジェクタとを備えたことを特徴とする内燃機関の吸気装
置。1. An intake system for an internal combustion engine having a middle-high rotation intake passage and a low-rotation intake passage that join together at a position immediately upstream of an intake valve, wherein the low-rotation inside the middle-high rotation intake passage is provided. A throttle valve provided immediately downstream of the low intake air passage for branching, and a throttle valve provided at a direct downstream location of the low intake air passage for branching the middle and high rotation intake passages. An air flow rate control valve for adjusting the amount of air flowing into the passage, and an air flow control valve having an opening area smaller than an opening area of the low rotation intake passage on the tip side of the low rotation intake passage. The low rotation opening for increasing the flow velocity of the air sucked into the rotation intake passage to blow out a swirl flow toward the intake valve; and the low rotation opening from the low rotation intake passage side to the inside of the low rotation opening.・ High rotation An intake device for an internal combustion engine, comprising: an injector for injecting fuel into a vehicle intake passage.