JPH0550048U - Engine timing gear case mounting structure - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 クランクケース前端のフロントプレートに液
体ガスケットを介して鋳造タイミングギヤケースを装着
するものにおいて、余剰液体ガスケットがオイルに混入
することを効果的に防止し得る安価な構成を提供する。 【構成】 クランク軸に連動して吸気弁及び排気弁開閉
用カム軸等を駆動するタイミングギヤ等の伝動部材を収
蔵するタイミングギヤケースの側壁後端の当接面とクラ
ンクケース前端のフロントプレートとの間に液体ガスケ
ットを塗布して、ボルト等の緊締手段により上記タイミ
ングケースをフロントプレートに圧接固着してなるもの
において、上記タイミングギヤケース側壁の当接面の内
周縁に沿い、上記圧接によりはみ出した余剰の液体ガス
ケットを収容し保持する段部を鋳造によって形成する。 (57) [Abstract] [Purpose] An inexpensive structure that can effectively prevent excess liquid gasket from mixing into oil in a case where a casting timing gear case is mounted on the front plate at the front end of the crankcase via a liquid gasket. provide. [Structure] A contact surface at a rear end of a side wall of a timing gear case for accommodating a transmission member such as a timing gear for driving a cam shaft for opening and closing an intake valve and an exhaust valve in conjunction with a crank shaft and a front plate at a front end of the crank case. In the case where a liquid gasket is applied in between, and the timing case is pressure-contacted and fixed to the front plate by tightening means such as bolts, the surplus protruding from the pressure contact along the inner peripheral edge of the contact surface of the side wall of the timing gear case. The step portion for accommodating and holding the liquid gasket is formed by casting.

Description

【考案の詳細な説明】[Detailed description of the device]

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】[Industrial applications]

本考案は、エンジンのタイミングギヤケース取付構造に関するものである。 The present invention relates to an engine timing gear case mounting structure.

【０００２】[0002]

【従来の技術】[Prior Art]

従来のエンジンのタイミングギヤケース取付構造の一例を、便宜的に本考案の 一実施例を示す図１の構略正面図及び図４を参照して説明する。図中符号１０は トラック用のディーゼルエンジンを総括的に示し、同エンジンはクランクケース １２と、同クランクケース１２の上端に装架されたシリンダヘッド１４とを具え ている。 An example of a conventional engine timing gear case mounting structure will be described with reference to the schematic front view of FIG. 1 and FIG. 4 showing an embodiment of the present invention for convenience. Reference numeral 10 in the figure generally indicates a diesel engine for trucks, which includes a crankcase 12 and a cylinder head 14 mounted on the upper end of the crankcase 12.

【０００３】 クランクケース１２内にクランク軸１６が収容され、同クランク軸１６の前端 付近にクランク歯車１８が固着されている。クランク歯車１８はアイドラ歯車２ ０を介して燃料噴射ポンプ（図示せず）のポンプ駆動軸２２に固着された噴射ポ ンプ駆動歯車２４を駆動する。上記アイドラ歯車２０は、クランクケース１２の 前端に固着されたフロントプレート２６の前面に、ボルト２８を介して取付けら れた歯車軸３０上に回転自在に支持され、またアイドラ歯車２０には主動スプロ ケット車３２が一体的に固着されている。A crankshaft 16 is housed in the crankcase 12, and a crank gear 18 is fixed near the front end of the crankshaft 16. The crank gear 18 drives an injection pump drive gear 24 fixed to a pump drive shaft 22 of a fuel injection pump (not shown) via an idler gear 20. The idler gear 20 is rotatably supported on a gear shaft 30 which is attached to the front surface of a front plate 26 fixed to the front end of the crankcase 12 via bolts 28. The ket wheel 32 is integrally fixed.

【０００４】 一方、上記シリンダヘッド１４に装架された吸気弁及び排気弁開閉用のカム軸 ３４の前端部分に従動スプロケット車３６が固着され、上記主動スプロケット車 ３２と従動スプロケット車３６との間にタイミングチェーン３８が捲装されてい る。On the other hand, the driven sprocket wheel 36 is fixed to the front end portion of the cam shaft 34 for opening and closing the intake valve and the exhaust valve mounted on the cylinder head 14, and the driven sprocket wheel 32 and the driven sprocket wheel 36 are provided between the driven sprocket wheel 32 and the driven sprocket wheel 36. A timing chain 38 is wound around the.

【０００５】 上記クランク歯車１８、アイドル歯車２０、主動スプロケット車３２及び噴射 ポンプ駆動歯車２４を含むタイミング伝動部材は、適宜の金属材料、好ましくは アルミニウム合金により鋳造されたタイミングギヤケース４０によって覆われ、 同タイミングギヤケース４０は、その左右側壁４２に沿い多数配設されたボルト ４４によってクランクケース１２及び同クランクケースと一体のフロントプレー ト２６に緊締固着されている。The timing transmission member including the crank gear 18, the idle gear 20, the driving sprocket wheel 32, and the injection pump drive gear 24 is covered with a timing gear case 40 that is cast from an appropriate metal material, preferably an aluminum alloy. The timing gear case 40 is tightly fixed to the crankcase 12 and the front plate 26 integral with the crankcase 12 by a large number of bolts 44 arranged along the left and right side walls 42 thereof.

【０００６】 上記タイミングギヤケース４０を上記ボルト４４によってフロントプレート２ ６に圧接固着する場合、同フロントプレート２６と上記側壁４２の対向する当接 面とは、オイル及びブローバイガスの外部への漏洩を防止するため油密に圧接さ れる必要があり、このため上記フロントプレート２６とタイミングギヤケース側 壁４２の当接面との間に屡々液体ガスケットが適用される。When the timing gear case 40 is pressure-bonded to the front plate 26 by the bolts 44, the front plate 26 and the contact surfaces of the side walls 42 facing each other prevent leakage of oil and blow-by gas to the outside. Therefore, it is necessary to press-fit in an oil-tight manner. For this reason, a liquid gasket is often applied between the front plate 26 and the contact surface of the timing gear case side wall 42.

【０００７】 この場合、塗布された液体ガスケットの一部が、上記ボルト４４の締付けによ ってフロントプレート２６とタイミングギヤケース側壁４２の当接面との間から 外方及び内方にはみ出すこととなる。エンジンの外方にはみ出した液体ガスケッ トは格別問題はないが、タイミングギヤケース２６の内方にはみ出した液体ガス ケットは、フロントプレート２６及びタイミングギヤケース４０の内周面に沿い 流下し後に固化してオイルパン４６内のオイルに混入してエンジンの各部に運ば れるので、オイルストレーナやオイルフィルタの目詰り、オイルポンプの焼付き 等の故障を招く恐れがある。In this case, a part of the applied liquid gasket protrudes outward and inward from between the front plate 26 and the contact surface of the timing gear case side wall 42 by tightening the bolt 44. Become. Although there is no particular problem with the liquid gasket protruding to the outside of the engine, the liquid gasket protruding to the inside of the timing gear case 26 flows down along the inner peripheral surfaces of the front plate 26 and the timing gear case 40, and then solidifies. Since it mixes with the oil in the oil pan 46 and is carried to various parts of the engine, it may cause a failure such as clogging of the oil strainer or the oil filter and seizure of the oil pump.

【０００８】 そこで従来、図４に良く示されているように、タイミングギヤケース側壁４２ のフロントプレート２６に圧接される当接面４８に、上記ボルト４４を挿入する ボルト孔５０相互間に延在する浅い樋状の溝５２を機械加工により削設し、余剰 の液体ガスケットをこの溝５２内に収容することによって、液体ガスケットのタ イミングギヤケース内方へのはみ出しを防止する対策が施されている。しかしな がら、図１の正面図に示されているように曲面を含む複雑な正面形状を呈してい るタイミングギヤケース側壁４２の当接面４８上に、夫々多数のボルト孔５０間 に延在する多数の溝５２を削設するためには多大の機械加工費を要するので、タ イミングギヤケースの製造コスト、ひいてはエンジンの製造コストが増大する不 都合があった。Conventionally, therefore, as well shown in FIG. 4, the abutment surface 48 of the timing gear case side wall 42, which comes into pressure contact with the front plate 26, extends between the bolt holes 50 into which the bolts 44 are inserted. A shallow trough-shaped groove 52 is machined to accommodate an excess liquid gasket in the groove 52, and measures are taken to prevent the liquid gasket from protruding into the timing gear case. However, as shown in the front view of FIG. 1, a plurality of bolt holes 50 extend on the abutting surface 48 of the timing gear case side wall 42, which has a complicated front shape including a curved surface. Since a great amount of machining cost is required to shave a large number of grooves 52, there is an inconvenience that the manufacturing cost of the timing gear case and eventually the manufacturing cost of the engine increase.

【０００９】[0009]

【考案が解決しようとする課題】[Problems to be solved by the device]

本考案は、上記事情に鑑み創案されたもので、クランクケース前端のフロント プレートに液体ガスケットを介して鋳造製タイミングギヤケースを装着するに当 り、液体ガスケットがタイミングギヤケースの内周壁に添って流下しオイルに混 入することを効果的に防止することができる構造簡単かつ安価な構成を提供する ことを目的とするものである。 The present invention was made in view of the above circumstances, and when mounting a cast timing gear case through a liquid gasket on the front plate at the front end of the crankcase, the liquid gasket flows down along the inner peripheral wall of the timing gear case. It is an object of the present invention to provide a simple and inexpensive structure that can effectively prevent oil from entering the oil.

【００１０】[0010]

【課題を解決するための手段】[Means for Solving the Problems]

上記目的を達成するため、本考案は、クランク軸に連動して吸気弁及び排気弁 開閉用カム軸等を駆動するタイミングギヤ等の伝動部材を収蔵するタイミングギ ヤケースの側壁後端の当接面とクランクケース前端のフロントプレートとの間に 液体ガスケットを塗布して、ボルト等の緊締手段により上記タイミングギヤケー スをフロントプレートに圧接固着してなるものにおいて、上記タイミングギヤケ ース側壁の当接面の内周縁に沿い、上記圧接によりはみ出した余剰の液体ガスケ ットを収容し保持する段部を鋳造によって形成したことを特徴とするエンジンの タイミングギヤケース取付構造を提案するものである。 In order to achieve the above object, the present invention provides a contact surface at the rear end of a side wall of a timing gear case that houses transmission members such as a timing gear that drives a cam shaft for opening and closing an intake valve and an exhaust valve in conjunction with a crankshaft. And a front plate at the front end of the crankcase, a liquid gasket is applied, and the timing gear case is pressed and fixed to the front plate by tightening means such as bolts. The present invention proposes a timing gear case mounting structure for an engine, characterized in that a step portion for accommodating and holding an excess liquid gas jet protruding by the pressure welding is formed by casting along the inner peripheral edge of the contact surface.

【００１１】[0011]

【実施例】【Example】

以下本考案の実施例を図１ないし図３について具体的に説明する。（なお図１ 及び図４を参照して前述した従来の構成と実質的に同一又は対応する部材及び部 分には同一の符号を付し、重複説明は省略する。）本考案によれば、特に第２図 の拡大断面図に良く示されているように、タイミングギヤケース４０の側壁４２ の後端に形成された当接面４８の内周縁に沿って、段部５４が鋳造により形成さ れている。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. (Note that members and parts that are substantially the same as or correspond to those of the conventional configuration described above with reference to FIGS. 1 and 4 are denoted by the same reference numerals, and duplicate description will be omitted.) In particular, as best shown in the enlarged sectional view of FIG. 2, a step portion 54 is formed by casting along the inner peripheral edge of the contact surface 48 formed at the rear end of the side wall 42 of the timing gear case 40. ing.

【００１２】 上記タイミングギヤケース４０をフロントプレート２６の前面に取付ける場合 、同フロントプレート２６の外周部分又はタイミングギヤケース側壁４２の当接 面４８上に液体ガスケットｇを塗布して、同タイミングギヤケース４０のボルト 孔５０内にボルト４４を挿入しフロントプレート２６及びクランクケース１２前 端の対応するねじ孔５６に螺合して締付ける。 上記ボルト４４の緊締によって、タイミングギヤケース側壁４２の当接面４８ とフロントプレート２６との間から余剰の液体ガスケットが図２に符号Ａ及びＢ で示されているように、タイミングギヤケース４０の外方及び内方にはみ出すこ ととなる。When the timing gear case 40 is mounted on the front surface of the front plate 26, a liquid gasket g is applied to the outer peripheral portion of the front plate 26 or the contact surface 48 of the timing gear case side wall 42, and the bolt of the timing gear case 40 is applied. The bolts 44 are inserted into the holes 50 and screwed into the corresponding screw holes 56 at the front plate 26 and the front end of the crankcase 12 for tightening. Due to the tightening of the bolts 44, an excess liquid gasket is provided between the abutment surface 48 of the timing gear case side wall 42 and the front plate 26, as shown by reference characters A and B in FIG. And it will protrude inward.

【００１３】 タイミングギヤケース４０とフロントプレート２６との圧接部分から外方には み出した余剰液体ガスケットＡは、同タイミングギヤケース４０の取付後、簡単 に拭き取ることができ、またたとえそのまま放置して固化してもエンジンの運転 上格別の不具合を招くようなことはない。一方、タイミングギヤケース４０の内 方にはみ出した余剰液体ガスケットＢは、図２に良く示されているように、段部 ５４内に保持されて固化するので、タイミングギヤケース４０の内部を流れ又は 飛散するオイルによってオイルパン４６内に押し流されることが殆どない。従っ て固化した余剰ガスケットの小片がオイルに混入してオイルストレーナやオイル フィルタの目詰りを促進したり、オイルポンプ内に侵入して焼付き等を起す不具 合がない。 また、上記余剰の液体ガスケットＢを収容し保持する上記段部５４が、機械加 工によらず鋳造によって形成されるので、図４に示した従来の構造と較べ、タイ ミングギヤケース４０の製造コスト、ひいてはエンジンの製造コストを相応して 低減し得る利点がある。The excess liquid gasket A protruding from the pressure contact portion between the timing gear case 40 and the front plate 26 can be easily wiped off after mounting the timing gear case 40, and even if left as it is, it is solidified. However, it does not cause any particular malfunction in engine operation. On the other hand, the surplus liquid gasket B protruding into the timing gear case 40 is retained in the step portion 54 and solidifies as shown in FIG. 2, so that the excess liquid gasket B flows or scatters in the timing gear case 40. Almost no oil is pushed into the oil pan 46. Therefore, the solidified small pieces of the excess gasket are not mixed with the oil to accelerate the clogging of the oil strainer or the oil filter, or enter the oil pump to prevent seizure. Further, since the step portion 54 for accommodating and holding the surplus liquid gasket B is formed by casting without using mechanical processing, the manufacturing cost of the timing gear case 40 is higher than that of the conventional structure shown in FIG. As a result, there is an advantage that the manufacturing cost of the engine can be correspondingly reduced.

【００１４】[0014]

【考案の効果】[Effect of the device]

叙上のように、本考案に係るエンジンのタイミングギヤケース取付構造は、ク ランク軸に連動して吸気弁及び排気弁開閉用カム軸等を駆動するタイミングギヤ 等の伝動部材を収蔵するタイミングギヤケースの側壁後端の当接面とクランクケ ース前端のフロントプレートとの間に液体ガスケットを塗布して、ボルト等の緊 締手段により上記タイミングギヤケースをフロントプレートに圧接固着してなる ものにおいて、上記タイミングギヤケース側壁の当接面の内周縁に沿い、上記圧 接によりはみ出した余剰の液体ガスケットを収容し保持する段部を鋳造によって 形成したことを特徴とし、上記フロントプレートの前面にタイミングギヤケース を装着する際に使用される液体ガスケットのオイルへの混入を効果的に防止する ことができる構造簡単かつ安価な構成を提供することができるので、実用上有益 である。 As described above, the timing gear case mounting structure for an engine according to the present invention is a timing gear case housing a transmission member such as a timing gear that drives an intake valve and an exhaust valve opening / closing cam shaft in conjunction with a crank shaft. In the case where a liquid gasket is applied between the contact surface at the rear end of the side wall and the front plate at the front end of the crankcase, and the timing gear case is pressed and fixed to the front plate by tightening means such as bolts. The timing gear case is mounted on the front surface of the front plate along the inner peripheral edge of the contact surface of the gear case side wall, by forming a step portion for accommodating and holding the excess liquid gasket protruding due to the pressure contact. It is possible to effectively prevent the liquid gasket used in this case from entering the oil. It is possible to provide a simple and inexpensive structure, is practically useful.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本考案の一実施例を示す正面図である。FIG. 1 is a front view showing an embodiment of the present invention.

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う部分的拡大断面図で
ある。FIG. 2 is a partially enlarged cross-sectional view taken along the line II-II of FIG.

【図３】図２の矢印ＩＩＩ方向から視たタイミングギヤ
ケースの部分的平面図である。FIG. 3 is a partial plan view of the timing gear case viewed from the direction of arrow III in FIG.

【図４】従来のタイミングギヤケースを示す図３同様の
部分的平面図である。FIG. 4 is a partial plan view similar to FIG. 3, showing a conventional timing gear case.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１０…エンジン、１２…クランクケース、１４…シリン
ダヘッド、１６…クランク軸、２６…フロントプレー
ト、４０…タイミングギヤケース、５４…段部10 ... Engine, 12 ... Crankcase, 14 ... Cylinder head, 16 ... Crankshaft, 26 ... Front plate, 40 ... Timing gear case, 54 ... Step section

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項１】 クランク軸に連動して吸気弁及び排気弁
開閉用カム軸等を駆動するタイミングギヤ等の伝動部材
を収蔵するタイミングギヤケースの側壁後端の当接面と
クランクケース前端のフロントプレートとの間に液体ガ
スケットを塗布して、ボルト等の緊締手段により上記タ
イミングギヤケースをフロントプレートに圧接固着して
なるものにおいて、上記タイミングギヤケース側壁の当
接面の内周縁に沿い、上記圧接によりはみ出した余剰の
液体ガスケットを収容し保持する段部を鋳造によって形
成したことを特徴とするエンジンのタイミングギヤケー
ス取付構造。1. A contact plate at a rear end of a side wall of a timing gear case housing a transmission member such as a timing gear for driving a cam shaft for opening and closing an intake valve and an exhaust valve in conjunction with a crank shaft and a front plate at a front end of the crank case. A liquid gasket is applied between the timing gear case and the front plate by pressing and fixing the timing gear case to the front plate by tightening means such as bolts. A timing gear case mounting structure for an engine, wherein a step portion for accommodating and holding an excess liquid gasket is formed by casting.