JPH0549419U - Vehicle air conditioner - Google Patents
Vehicle air conditionerInfo
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- JPH0549419U JPH0549419U JP10313491U JP10313491U JPH0549419U JP H0549419 U JPH0549419 U JP H0549419U JP 10313491 U JP10313491 U JP 10313491U JP 10313491 U JP10313491 U JP 10313491U JP H0549419 U JPH0549419 U JP H0549419U
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- duct
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 空調ユニット部内に設けられるユニット側ド
ア部材と、上記空調ユニット部に接続されるダクト部内
に設けられるダクト側ドア部材とを低コストで連動可能
とすると共に、組付時における連係機構の煩わしい接続
作業を不要にする。
【構成】 ダクト側ドア部材14を開または閉の一方向に
付勢するバネ部材78と、ユニット側ドア部材36の開閉動
作に連動して所定の動作をする当接部96と、ダクト側ド
ア部材14の開閉動作に連動する被当接部94とを備えた連
係機構48を設ける。連係機構48は、当接部96と被当接部
94との間で空調ユニット部側と、ダクト部側とに分けら
れ、これらは当接部96と被当接部94とが当接することで
互いに連係されるので、これにより上記目的の達成が図
れる。
(57) [Abstract] [Purpose] A unit side door member provided in an air conditioning unit section and a duct side door member provided in a duct section connected to the air conditioning unit section can be interlocked at low cost and can be assembled. Eliminates the troublesome connection work of the linkage mechanism when attaching. [Structure] A spring member 78 for urging the duct side door member 14 in one direction of opening or closing, a contact portion 96 for performing a predetermined operation in conjunction with the opening / closing operation of the unit side door member 36, and a duct side door. A link mechanism (48) having a contacted portion (94) interlocked with the opening / closing operation of the member (14) is provided. The linkage mechanism 48 includes the contact portion 96 and the contacted portion.
The air conditioning unit portion side and the duct portion side are separated from each other with respect to 94, and these are linked to each other by the contact between the contact portion 96 and the contacted portion 94. Can be achieved.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、車両用空調装置に関し、特に、ダクト部内に設けられたダクト側ド ア部材が空調ユニット部内に設けられたユニット側ドア部材の開閉動作に連動し て開閉するように構成された空調装置に関するものである。 The present invention relates to a vehicle air conditioner, and more particularly, to an air conditioner configured such that a duct side door member provided in a duct section opens and closes in conjunction with an opening / closing operation of a unit side door member provided in an air conditioning unit section. It relates to the device.
【０００２】[0002]
一般に自動車等の車両においては、車室前部に組付けられるインストルメント パネルに空調エアの吹出口が開設されており、この吹出口は、車体に組付けられ る空調ユニット部にダクト部を介して接続されている。 Generally, in vehicles such as automobiles, an air-conditioning air outlet is provided in the instrument panel that is installed in the front of the passenger compartment, and this air outlet is connected to the air-conditioning unit installed in the vehicle body through a duct. Connected.
【０００３】 従来、例えば実開平2-11710 号公報に開示されているように、空調ユニット部 内とダクト部内とにそれぞれドア部材が開閉可能に設けられたものが知られてい る。この空調ユニット部内に設けられるユニット側ドア部材の開閉動作と、ダク ト部内に設けられるダクト側ドア部材の開閉動作とを連動させるようにすれば、 空調エアの吹出モード等を多様に変更させることが可能となり便利である。Conventionally, as disclosed, for example, in Japanese Utility Model Laid-Open No. 2-11710, there is known one in which a door member is openably and closably provided in the air conditioning unit and the duct. If the opening / closing operation of the unit side door member provided in the air conditioning unit section and the opening / closing operation of the duct side door member provided in the duct section are linked, it is possible to change the blowing mode of the conditioned air in various ways. It is possible and convenient.
【０００４】[0004]
ところで、一般にダクト部は、インストルメントパネルに組付けられた後、イ ンストルメントパネルと共に車体に組付けられて、インストルメントパネルとは 別に車体に組付けられる空調ユニット部と接続される。この接続作業は狭いスペ ース内で行なわれることが多いため、ユニット側ドア部材とダクト側部材とをリ ンク機構等の機械的な連係機構により連係させようとする場合には、上記接続作 業に加えて、連係機構の接続のための作業が必要となるので、空調装置の組付作 業が一層困難なものとなる。一方、ユニット側ドア部材とダクト側ドア部材とを 機械的に連係するのではなく、上記各ドア部材を開閉させるアクチュエータ等の 駆動手段を別々に設けて、電気的に上記両駆動手段を制御して上記両ドア部材を 連動させるようにすることも考えられるが、この場合コストが増大するという問 題が生じる。 By the way, in general, the duct part is assembled to the instrument panel and then assembled to the vehicle body together with the instrument panel, and is connected to an air conditioning unit part which is assembled to the vehicle body separately from the instrument panel. Since this connecting work is often performed in a narrow space, when the unit side door member and the duct side member are to be linked by a mechanical linking mechanism such as a link mechanism, the above connecting work is performed. In addition to the work, the work for connecting the linkage mechanism is required, which makes the work of assembling the air conditioner more difficult. On the other hand, instead of mechanically linking the unit side door member and the duct side door member, separate drive means such as an actuator for opening and closing the door members are provided separately to electrically control the both drive means. It is conceivable that both door members are interlocked with each other, but in this case, the problem arises that the cost increases.
【０００５】 本考案は、上記課題に鑑み、ユニット側ドア部材とダクト側ドア部材とを低コ ストで連動させることができ、かつ車体への組付時における連係機構の煩わしい 接続作業等の不要な車両用空調装置を提供することを目的とするものである。In view of the above problems, the present invention makes it possible to interlock the unit-side door member and the duct-side door member at low cost, and eliminates the need for cumbersome connection work of the linkage mechanism during assembly to the vehicle body. It is an object of the present invention to provide a vehicular air conditioner that is simple.
【０００６】[0006]
上記課題を解決するために本考案による車両用空調用装置は、インストルメン トパネルに組付けられるダクト部と、車体に組付けられて前記ダクト部と接続さ れる空調ユニット部と、該空調ユニット部内に開閉可能に設けられるユニット側 ドア部材と、前記ダクト部内に開閉可能に設けられるダクト側ドア部材とを備え 、前記ダクト側ドア部材を前記ユニット側ドア部材の開閉動作に連動させて開閉 させる車両用空調装置であって、 前記ダクト側ドア部材を開または閉の一方向に付勢するバネ部材と、前記空調 ユニット部に設けられ前記ユニット側ドア部材の開閉動作に連動して所定の動作 をする当接部と、前記ダクト部に設けられ前記ダクト側ドア部材の開閉動作に連 動する被当接部とを備え、前記被当接部は、前記ユニット側ドア部材が開または 閉の一方向に作動した時に前記当接部に当接されながら該当接部の前記動作によ り所定位置から移動せしめられて前記ダクト側ドア部材を前記バネ部材に抗して 開または閉の他方向に作動させ、かつ前記ユニット側ドア部材が開または閉の他 方向に作動した時には前記当接部の動作に従って前記バネ部材の弾性により開ま たは閉の一方向に作動する前記ダクト側ドア部材に連動して前記所定位置に戻る ように構成された連係機構が設けられていることを特徴とするものである。 In order to solve the above-mentioned problems, a vehicle air conditioner according to the present invention comprises a duct portion assembled to an instrument panel, an air conditioning unit portion assembled to a vehicle body and connected to the duct portion, and an inside of the air conditioning unit portion. A vehicle that includes a unit-side door member that is openably and closably provided in the unit, and a duct-side door member that is openably and closably provided in the duct unit, and that opens and closes the duct-side door member in conjunction with the opening and closing operation of the unit-side door member. An air conditioner for a vehicle, comprising: a spring member that urges the duct-side door member in one direction to open or close; and a predetermined operation that is provided in the air-conditioning unit section in conjunction with the opening / closing operation of the unit-side door member. Contacting portion and a contacted portion that is provided in the duct portion and that is linked to the opening / closing operation of the duct side door member, and the contacted portion is the unit side door. When the material is actuated in one direction of opening or closing, it is moved to a predetermined position by the action of the contact portion while being in contact with the contact portion, so that the duct side door member resists the spring member. Operates in the other direction of opening or closing, and when the unit side door member operates in the other direction of opening or closing, it operates in the one direction of opening or closing due to the elasticity of the spring member according to the operation of the abutting part. A linkage mechanism configured to return to the predetermined position in association with the duct side door member is provided.
【０００７】 上記バネ部材は、直接ダクト側ドア部材を付勢するようにしてもよいし、ダク ト側ドア部材の開閉動作に連動する連係部材等を付勢するなど、間接的にダクト 側ドア部材を付勢するようにしてもよい。The spring member may directly bias the duct side door member, or indirectly bias the duct side door member by biasing a linking member or the like interlocking with the opening / closing operation of the duct side door member. The member may be biased.
【０００８】[0008]
【作用および効果】 上記本考案による車両用空調装置においては、ダクト側ドア部材はバネ部材に より開または閉の一方向に付勢されており、ユニット側ドア部材が開または閉の 一方向に作動すると、このユニット側ドア部材に連動した当接部がダクト側ドア 部材に連動する被当接部に当接しながらこの被当接部を移動させるので、これに よりダクト側ドア部材はバネ部材に抗して開または閉の他方向に作動し、この状 態からユニット側ドア部材が開または閉の他方向に作動すると、ダクト側ドア部 材は当接部の動作に従ってバネ部材の弾性により開または閉の一方向に移動し、 これに連動して被当接部は元の所定位置に戻ることになる。In the vehicle air conditioner according to the present invention, the duct side door member is biased by the spring member in one direction of opening or closing, and the unit side door member is in one direction of opening or closing. When actuated, the abutting portion interlocked with the unit side door member moves the abutted portion while abutting against the abutted portion interlocking with the duct side door member. If the unit side door member is operated in the other direction of opening or closing against this, and the unit side door member is operated in the other direction of opening or closing, the duct side door member will move due to the elasticity of the spring member in accordance with the operation of the abutting part. It moves in one direction of opening or closing and, in conjunction with this, the contacted portion returns to the original predetermined position.
【０００９】 上述のように本考案による車両用空調装置によれば、ユニット側ドア部材とダ クト側ドア部材とは、ユニット側ドア部材の開または閉の一方向へ作動した場合 には、当接部が被当接部に当接しながら移動することで、ダクト側ドア部材をバ ネ部材に抗して開または閉の他方向に作動させる形で連動させることができ、ユ ニット側ドア部材の開または閉の他方向へ作動した場合には、当接部が戻ること で、ダクト側ドア部材がバネ部材の弾性により開または閉の一方向に移動する形 で連動させることが可能となるので、ダクト側ドア部材を開閉させるための駆動 手段を、ユニット側ドア部材を開閉させるための駆動手段とは別に設ける必要が なく低コスト化が図れる。As described above, according to the vehicle air conditioner of the present invention, the unit-side door member and the duct-side door member contact each other when the unit-side door member is actuated in one direction of opening or closing. By moving the contact part while contacting the contacted part, it is possible to interlock the duct side door member by actuating it in the other direction of opening or closing against the panel member. When the door is operated in the other direction of opening or closing, the abutment part returns to allow the duct side door member to move in one direction of opening or closing due to the elasticity of the spring member. Therefore, it is not necessary to provide drive means for opening / closing the duct side door member separately from the drive means for opening / closing the unit side door member, and cost can be reduced.
【００１０】 しかも、ユニット側ドア部材とダクト側ドア部材と連動させる連係機構は、当 接部と被当接部との間で空調ユニット部側とダクト部側とに分離しており、それ らの当接部と被当接部とは単に当接もしくは当接し得る態様に配設するだけで良 いので、組付時に連係機構を接続するという煩わしい作業が不要となり、空調装 置の車体への組付作業を容易に行なうことができる。Moreover, the linking mechanism that interlocks with the unit-side door member and the duct-side door member is separated into the air conditioning unit side and the duct side between the contact portion and the contacted portion. Since the abutting part and the abutted part need only be arranged so as to be in contact with each other or capable of contacting each other, the troublesome work of connecting the linkage mechanism at the time of assembling is not required, and it is possible to attach the linking mechanism to the vehicle body of the air conditioner. Can be easily assembled.
【００１１】[0011]
以下、添付図面に基づいて本考案による車両用空調装置の実施例を説明する。 An embodiment of a vehicle air conditioner according to the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
【００１２】 図１は本考案の一実施例による車両用空調装置の全体構成を概略的に示す図で ある。図示の空調装置２は、インストルメントパネル４と共に車体に組付けられ るダクト部６と、このダクト部６とは別に車体に組付けられて矢印Ａ部分でこの ダクト部６と接続される空調ユニット部８とを備えた自動車用のものである。FIG. 1 is a diagram schematically showing an overall configuration of a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention. The illustrated air conditioner 2 includes a duct portion 6 that is assembled to a vehicle body together with an instrument panel 4, and an air conditioning unit that is assembled to the vehicle body separately from the duct portion 6 and is connected to the duct portion 6 at an arrow A portion. And a part 8 for an automobile.
【００１３】 ダクト部６の下流端（図面上方）には、中央部にセンタベント吹出口10が、両 端部にサイドベント吹出口12がそれぞれ設けられており、各吹出口10，12からは 空調ユニット部８から送風される空調エアが車室内に向けて吹き出される。また 、ダクト部６内には、センタベント吹出口10を開閉するダクト側ドア部材として のセンタベントダンパ14が設けられている。At the downstream end of the duct section 6 (upper part of the drawing), a center vent outlet 10 is provided at the center and side vent outlets 12 are provided at both ends, respectively. The conditioned air blown from the air conditioning unit 8 is blown toward the passenger compartment. Further, inside the duct portion 6, a center vent damper 14 is provided as a duct side door member for opening and closing the center vent outlet 10.
【００１４】 一方、空調ユニット部８は、ブロアファン16、エバポレータ18およびヒータコ ア20などを備えている。また、空調ユニット部８内には、内気導入口22と外気導 入口24の一方を開放し他方を閉鎖する内外気切換ダンパ26、ヒータコア20の上流 側の通路に設けられたエアミックスダンパ28、ヒータコア20の下流側の通路に設 けられたサブダンパ30、ヒート吹出口32の上流側通路に設けられたヒートダンパ 34、およびダクト部６の上流側の通路に設けられたベントダンパ36等の複数のユ ニット側ドア部材が開閉可能に設けられている。そして、内外気切換ダンパ26は アクチュエータ38により、エアミックスダンパ28とサブダンパ30とはアクチュエ ータ40により、ヒートダンパ34とベントダンパ36とはアクチュエータ42によりそ れぞれ開閉される。On the other hand, the air conditioning unit section 8 includes a blower fan 16, an evaporator 18, a heater core 20, and the like. Further, inside the air conditioning unit 8, an inside / outside air switching damper 26 that opens one of the inside air inlet 22 and the outside air inlet 24 and closes the other, an air mix damper 28 provided in a passage on the upstream side of the heater core 20, A plurality of units such as a sub-damper 30 provided in the downstream passage of the heater core 20, a heat damper 34 provided in the upstream passage of the heat outlet 32, and a vent damper 36 provided in the upstream passage of the duct section 6 are provided. The knit side door member is provided so that it can be opened and closed. The inside / outside air switching damper 26 is opened / closed by the actuator 38, the air mix damper 28 and the sub damper 30 are opened / closed by the actuator 40, and the heat damper 34 and the vent damper 36 are opened / closed by the actuator 42, respectively.
【００１５】 ところで、本実施例による空調装置２は、ユニット側ドア部材としてのベント ダンパ36の開閉動作に連動させて、ダクト側ドア部材としてのセンタベントダン パ14を開閉させることにより、車室側面のサイドウィンド44の曇りを晴らす目的 のために空調エアを利用しようとすものである。すなわち、まず、ベントダンパ 36が開状態の時はセンタベントダンパ14を開状態に、ベントダンパ36が閉状態の 時はセンタベントダンパ16を閉状態になるようにし、センタベント吹出口10およ びサイドベント吹出口12から共に空調エアを吹き出させる時には、上記両ダンパ 36，14を開いて空調ユニット部８から多量の空調エアがダクト部６内に流れるよ うにする。また、サイドウィンド44の曇りを晴らすためにサイドベント吹出口12 からのみ空調エアを吹き出させたい時には、上記両ダンパ36，14を閉じる。この 時、空調エアはベントダンパ36の近傍に開設された小開口部46から少量だけダク ト部６内に流れ、サイドベント吹出口12から吹き出してサイドウィンド44の曇り を晴らすことが可能となる。By the way, the air conditioner 2 according to the present embodiment opens and closes the center vent damper 14 as a duct side door member by interlocking with the opening / closing operation of the vent damper 36 as a unit side door member. The purpose is to use conditioned air for the purpose of clearing the side wind 44 on the side surface. That is, first, when the vent damper 36 is open, the center vent damper 14 is opened, and when the vent damper 36 is closed, the center vent damper 16 is closed. When the conditioned air is blown out from the vent outlet 12, both of the dampers 36 and 14 are opened so that a large amount of conditioned air flows from the air conditioning unit 8 into the duct 6. Further, when it is desired to blow the conditioned air only from the side vent outlet 12 in order to clear the cloud of the side window 44, the both dampers 36, 14 are closed. At this time, a small amount of the conditioned air flows into the duct part 6 from the small opening 46 formed near the vent damper 36, and blows out from the side vent outlet 12 to clear the side window 44.
【００１６】 そして、本実施例においては、ベントダンパ36とセンタベントダンパ14とを連 動させるために、センタベントダンパ14を開閉させるアクチュエータ等の駆動手 段を用いることなく、ベントダンパ36の開閉動作を機械的にセンタベントダンパ 14に伝達する連係機構48を用いて低コスト化を図っている。さらには、上記連係 機構48を空調ユニット部８側とダクト部６側とに容易に分離可能な構成として、 空調装置２の組付け時における連係機構の接続作業の煩わしさの解消をも図って いる。In the present embodiment, the opening / closing operation of the vent damper 36 is performed without using a driving means such as an actuator for opening / closing the center vent damper 14 in order to operate the vent damper 36 and the center vent damper 14. The cost is reduced by using the linkage mechanism 48 that mechanically transmits to the center vent damper 14. Furthermore, the linkage mechanism 48 is configured to be easily separable into the air conditioning unit 8 side and the duct portion 6 side, so as to eliminate the troublesome work of connecting the linkage mechanism when the air conditioner 2 is assembled. There is.
【００１７】 次に、上記連係機構48の詳細を説明する。図２は本考案の一実施例による空調 装置の連係機構の一例の構成を示す図である。Next, details of the linkage mechanism 48 will be described. FIG. 2 is a view showing the structure of an example of a linkage mechanism of an air conditioner according to an embodiment of the present invention.
【００１８】 図２に示すように、連係機構48は、空調ユニット部８（図示略）に設けられベ ントダンパ36の連係されるユニット側連係部50と、ダクト部６（図示略）に設け られセンタベントダンパ14に連係さるダンパ側連係部52とに、矢印Ｂ部分で大き く２つに分けられる。As shown in FIG. 2, the linkage mechanism 48 is provided in the air conditioning unit portion 8 (not shown) and the unit side linkage portion 50 with which the vent damper 36 is linked, and the duct portion 6 (not shown). The damper side linking part 52 linked to the center vent damper 14 is divided into two parts at the arrow B part.
【００１９】 ユニット側連係部50は、回動中心Ｃ1 のまわりに回動可能に設けられアクチュ エータ42（図示略）により回動せしめられるカムプレート54と、このカムプレー ト54にそれぞれ連係され各回動中心Ｃ2 ，Ｃ3 のまわりに回動可能に設けられた 第１中間レバー56および第２中間レバー58と、第１中間レバー56に連係されベン トダンパ36の回動中心Ｃ4 のまわりにベントダンパ36と共に回動可能に設けられ た同軸レバー60と、第２中間レバー58の一端部58a に後端部62a を軸支された当 接バー62とを備えている。The unit-side linking portion 50 is provided rotatably around the rotation center C 1 and is rotated by an actuator 42 (not shown). A first intermediate lever 56 and a second intermediate lever 58 rotatably provided around the center of motion C 2 and C 3 , and a center of rotation C 4 of the vent damper 36 linked to the first intermediate lever 56. A coaxial lever 60 rotatably provided together with the vent damper 36, and a contact bar 62 having a rear end portion 62a pivotally supported on one end portion 58a of the second intermediate lever 58 are provided.
【００２０】 カムプレート54には２つのカム溝64，66が形成されており、カム溝64には第１ 中間レバー56の一端部56a に形成されたカム従動子68が、カム溝66には第２中間 レバー58の他端部58b に形成されたカム従動子70がそれぞれ係合されている。同 軸レバー60にもカム溝72が形成されており、このカム溝72には第１中間レバー56 の他端部56b に形成されたカム従動子74が係合されている。また、当接バー62は ガイドプレート76によりガイドされてＸＹ方向への動きのみが許容されている。 そして、空調ユニット部８はユニット側連係部50が図示の状態（ベントダンパ36 が開いた状態）で車体に組付けられる。The cam plate 54 is formed with two cam grooves 64 and 66. In the cam groove 64, a cam follower 68 formed at one end 56a of the first intermediate lever 56 is formed, and in the cam groove 66. The cam followers 70 formed on the other end portion 58b of the second intermediate lever 58 are engaged with each other. A cam groove 72 is also formed in the shaft lever 60, and a cam follower 74 formed in the other end portion 56b of the first intermediate lever 56 is engaged with the cam groove 72. Further, the contact bar 62 is guided by the guide plate 76 and is allowed to move only in the XY directions. Then, the air conditioning unit section 8 is assembled to the vehicle body with the unit side linking section 50 being in the illustrated state (the vent damper 36 is open).
【００２１】 一方、ダンパ側連係部52は、回動中心Ｃ5 のまわりに回動可能に設けられると 共にバネ部材78によりＥ方向に付勢された被当接レバー80と、この被当接レバー 80に連係され回動中心Ｃ6 のまわりに回動可能に設けられた中間レバー82と、こ の中間レバー82に連係されセンタベントダンパ14の回動中心Ｃ7 のまわりにセン タベントダンパ14と共に回動可能に設けられた同軸レバー84とを備えている。On the other hand, the damper-side linking portion 52 is rotatably provided around the rotation center C 5 , and is abutted lever 80 urged in the E direction by a spring member 78 and the abutted lever 80. An intermediate lever 82 that is linked to the lever 80 and is rotatably provided around the rotation center C 6 ; and a center vent damper 14 that is linked to the intermediate lever 82 and around the rotation center C 7 of the center vent damper 14; And a coaxial lever 84 rotatably provided.
【００２２】 被当接レバー80にはカム溝86が形成されており、このカム溝86には中間レバー 82の一端部82a に形成されたカム従動子88が係合されている。また、同軸レバー 84にもカム溝90が形成されており、このカム溝90には中間レバー84の他端部に形 成されたカム従動子92が係合されている。そして、ダンパ部６は図示の状態（セ ンタベントダンパ14が開いた状態）でインストルメントパネル４（図示略）と共 に車体に組付けられて空調ユニット部８と接続される。A cam groove 86 is formed in the abutted lever 80, and a cam follower 88 formed at one end portion 82 a of the intermediate lever 82 is engaged with the cam groove 86. A cam groove 90 is also formed in the coaxial lever 84, and a cam follower 92 formed at the other end of the intermediate lever 84 is engaged with the cam groove 90. The damper portion 6 is assembled to the vehicle body together with the instrument panel 4 (not shown) in the illustrated state (the center vent damper 14 is open), and is connected to the air conditioning unit portion 8.
【００２３】 図示の状態でダンパ部６と空調ユニット部８とが互いに接続される時、ダンパ 側連係部52とユニット側連係部50とは、ダンパ側連係部52の被当接レバー80の一 端部80a に形成された被当接部94に、ユニット側連係部50の当接バー62の先端部 62b を折り曲げ形成してなる当接部96が当接することにより、互いに連係された 状態となる。すなわち、ユニット側連係部50とダンパ側連係部52とは、上記当接 部96と被当接部94とが互いに当接するだけで連係されるため、両連係部50，52を 互いに接続する作業は不要となる。When the damper section 6 and the air conditioning unit section 8 are connected to each other in the state shown in the figure, the damper side linking section 52 and the unit side linking section 50 are one of the contact levers 80 of the damper side linking section 52. The abutted portion 94 formed on the end portion 80a is brought into contact with the abutted portion 94 formed by bending the tip portion 62b of the abutment bar 62 of the unit-side linkage portion 50 so that the abutted portion 94 is linked to each other. Become. That is, the unit-side linking part 50 and the damper-side linking part 52 are linked only by the contact between the contact part 96 and the contacted part 94, so that the linking parts 50 and 52 are connected to each other. Is unnecessary.
【００２４】 次に、この連係機構48の動作について説明する。図２に示す状態において、ダ ンパ部６側のセンタベントダンパ14はバネ部材78により開方向に付勢されて開い ている。図示の状態からアチュエータ42によりカムプレート54が反時計回りに回 転されると、第１中間レバー56はカムプレート54のカム溝64に沿ってカム従動子 68が動くことにより時計回りに回転し、この回転により同軸レバー60はベントダ ンパ36と共に反時計回りに回転して、ベントダンパ36は仮想線で示す閉じた状態 まで作動する。Next, the operation of the linkage mechanism 48 will be described. In the state shown in FIG. 2, the center vent damper 14 on the damper section 6 side is opened by being biased in the opening direction by the spring member 78. When the cam plate 54 is rotated counterclockwise by the actuator 42 from the state shown in the drawing, the first intermediate lever 56 is rotated clockwise by the cam follower 68 moving along the cam groove 64 of the cam plate 54. By this rotation, the coaxial lever 60 rotates counterclockwise together with the vent damper 36, and the vent damper 36 operates until it is closed as shown by the phantom line.
【００２５】 一方、第２中間レバー58は、カムプレート54の他方のカム溝66に沿ってカム従 動子70が動くことにより、反時計回りに回転する。この回転により当接バー62は Ｘ方向に移動する。この時、当接バー60の当接部96は、被当接レバー80の被当接 部94に当接しながら被当接部94を図示の所定位置から図面右方に移動させる。こ の移動により、被当接レバー80は、バネ部材78に抗して反時計回りに回転する。 被当接レバー80が反時計回りに回転すると、中間レバー82は、被当接レバー80の カム溝86に沿ってカム従動子88が動くことにより、時計回りに回転し、この回転 により同軸レバー84はセンタベントダンパ14と共に反時計回りに回転して、セン タベントダンパ14はバネ部材78に抗して仮想線で示す閉じた状態まで作動する。On the other hand, the second intermediate lever 58 rotates counterclockwise as the cam follower 70 moves along the other cam groove 66 of the cam plate 54. This rotation causes the contact bar 62 to move in the X direction. At this time, the abutting portion 96 of the abutting bar 60 moves the abutted portion 94 from the predetermined position in the drawing to the right in the drawing while abutting the abutted portion 94 of the abutted lever 80. This movement causes the contacted lever 80 to rotate counterclockwise against the spring member 78. When the contacted lever 80 rotates counterclockwise, the intermediate lever 82 rotates clockwise by the cam follower 88 moving along the cam groove 86 of the contacted lever 80, and this rotation causes the coaxial lever 82 to rotate. 84 rotates counterclockwise together with the center vent damper 14, and the center vent damper 14 operates against the spring member 78 to a closed state indicated by an imaginary line.
【００２６】 上記両ダンパ36，14が共に閉じた状態からカムプレート54が時計回りに回転さ れると、ユニット側連係部50の各構成部材は上記したのとは逆方向に動いて、ベ ントダンパ36は図示の開いた状態に戻り、当接バー62はＹ方向に移動する。当接 レバー62がＹ方向に移動すると、当接部96もＹ方向に移動し、この移動に従って 被当接レバー80がバネ部材78の弾性により時計回りに回転されて、被当接部94は 図示の所定位置に戻る。また、ダンパ側連係部52の他の構成部材も上記したのと は逆方向に動いて、センタベントダンパ14はバネ部材78の弾性により図示の開い た状態に戻ることになる。When the cam plate 54 is rotated clockwise from the state where both the dampers 36 and 14 are closed, the constituent members of the unit-side linking portion 50 move in the opposite directions to those described above, and the bent dampers are moved. 36 returns to the open state shown, and the contact bar 62 moves in the Y direction. When the contact lever 62 moves in the Y direction, the contact portion 96 also moves in the Y direction, and in accordance with this movement, the contacted lever 80 is rotated clockwise by the elasticity of the spring member 78, and the contacted portion 94 becomes Return to the predetermined position shown. Further, the other constituent members of the damper-side linking portion 52 also move in the opposite direction to the above, and the center vent damper 14 returns to the open state shown in the figure by the elasticity of the spring member 78.
【００２７】 上述のように本実施例による車両用空調装置２によれば、センタベントダンパ 14を開閉させるためのアクチュエータ等の駆動手段を設けることなく、連係機構 48によりベントダンパ36とセントベントダンパ14とを機械的連動させているので 低コスト化が図れる。また、上記連係機構48はユニット側連係部50とダンパ側連 係部52とからなり、両連係部50，52は空調ユニット部８側の当接部96とダンパ６ 側の被当接部94が互いに当接することにより互いに連係されるので、煩わしい連 係機構48の接続作業が不要となり、空調装置２の組付作業を容易に行なうことが 可能となる。As described above, according to the vehicle air conditioner 2 of the present embodiment, the vent damper 36 and the cent vent damper 14 are provided by the linkage mechanism 48 without providing a driving means such as an actuator for opening and closing the center vent damper 14. Since and are mechanically linked, cost reduction can be achieved. The linking mechanism 48 comprises a unit side linking section 50 and a damper side linking section 52, and both linking sections 50 and 52 have an abutting section 96 on the air conditioning unit section 8 side and a contacted section 94 on the damper 6 side. Since they contact each other, they are linked to each other, so that the troublesome work of connecting the linkage mechanism 48 is unnecessary, and the work of assembling the air conditioner 2 can be performed easily.
【００２８】 以上、本考案による車両用空調装置の一実施例を説明したが、本考案による車 両用空調装置はかかる態様に限定されるものではなく、種々の変更を行なうこと が可能である。Although one embodiment of the vehicle air conditioner according to the present invention has been described above, the vehicle air conditioner according to the present invention is not limited to this mode, and various modifications can be made.
【００２９】 例えば、上記実施例における連係機構48は図３に示す構成の連係機構48′に代 えてもよい。図３は連係機構の他の例の構成を示す図である。なお、上記連係機 構48と同様の部材については同じ符番を付してある。図３に示すように、本例の 連係機構48′が上記連係機構48と異なる点は、ユニット側連係部50の上記第２中 継レバー58および当接バー62を当接レバー98に代えたことと、ダクト側連係部52 の上記被当接レバー80を被当接レバー100 に代えたことにある。For example, the linkage mechanism 48 in the above embodiment may be replaced with the linkage mechanism 48 'having the configuration shown in FIG. FIG. 3 is a diagram showing the configuration of another example of the linkage mechanism. The same members as those of the linkage mechanism 48 are designated by the same reference numerals. As shown in FIG. 3, the linkage mechanism 48 ′ of this example is different from the linkage mechanism 48 in that the second relay lever 58 and the contact bar 62 of the unit side linkage portion 50 are replaced with a contact lever 98. That is, the contacted lever 80 of the duct side linking portion 52 is replaced with the contacted lever 100.
【００３０】 上記当接レバー98は、回動中心Ｃ3 のまわりに回動可能に設けられ、一端部98 a にはカムプレート54のカム溝66に係合するカム従動子70を、他端部98b には上 記被当接レバー100 の一端部100aに形成された被当接部94に当接する当接部96を 備えている。一方、被当接レバー100 は、回動中心Ｃ5 のまわりに回動可能に設 けられ、他端部100bには中間レバー82のカム従動子88が係合されるカム溝102 を 備えている。また、被当接レバー100 は、バネ部材78によりＦ方向に付勢されて いる。この連係機構48′の動作等については上記連係機構48と同様であり、その 詳細な説明は省略する。The contact lever 98 is rotatably provided around the rotation center C 3 , and has a cam follower 70 engaging with the cam groove 66 of the cam plate 54 at one end 98 a and the other end. The portion 98b is provided with an abutting portion 96 that abuts the abutted portion 94 formed at the one end portion 100a of the abutted lever 100. On the other hand, the abutted lever 100 is rotatably provided around the rotation center C 5 , and the other end 100b is provided with a cam groove 102 with which the cam follower 88 of the intermediate lever 82 is engaged. There is. Further, the contacted lever 100 is biased in the F direction by the spring member 78. The operation of the linkage mechanism 48 'is the same as that of the linkage mechanism 48, and the detailed description thereof is omitted.
【００３１】 また、上記実施例では、センタベントダンパ14はバネ部材78により開方向に付 勢されているが、これを閉方向に付勢するように構成してもよい。In the above embodiment, the center vent damper 14 is biased in the opening direction by the spring member 78, but it may be configured to bias it in the closing direction.
【００３２】 また、上記実施例では、ユニット側ドア部材としてのベントダンパ36と、ダク ト側ドア部材としてのセンタベントダンパ14とを連動させるものであるが、連動 させる両ドア部材がこれらダンパ36，14に限定されないことは勿論である。Further, in the above embodiment, the vent damper 36 as the unit side door member and the center vent damper 14 as the duct side door member are interlocked. Of course, it is not limited to 14.
【図１】本考案の一実施例による車両用空調装置の全体
構成を概略的に示す図FIG. 1 is a diagram schematically showing an overall configuration of a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention.
【図２】上記空調装置の連係機構の一例の構成を示す図FIG. 2 is a diagram showing a configuration of an example of a linkage mechanism of the air conditioner.
【図３】上記空調装置の連係機構の他の例の構成を示す
図FIG. 3 is a diagram showing a configuration of another example of the linkage mechanism of the air conditioner.
２ 空調装置 ４ インストルメントパネル ６ ダクト部 ８ 空調ユニット部 14 センタベントダンパ（ダクト側ドア部材） 36 ベントダンパ（ユニット側ドア部材） 78 バネ部材 48，48′ 連係機構 78 バネ部材 94 被当接部 96 当接部 2 Air conditioner 4 Instrument panel 6 Duct section 8 Air conditioning unit section 14 Center vent damper (door member on duct side) 36 Vent damper (door member on unit side) 78 Spring member 48, 48 'Linkage mechanism 78 Spring member 94 Abutted part 96 Abutment
Claims (1)
ダクト部と、車体に組付けられて前記ダクト部と接続さ
れる空調ユニット部と、該空調ユニット部内に開閉可能
に設けられるユニット側ドア部材と、前記ダクト部内に
開閉可能に設けられるダクト側ドア部材とを備え、前記
ダクト側ドア部材を前記ユニット側ドア部材の開閉動作
に連動させて開閉させる車両用空調装置であって、 前記ダクト側ドア部材を開または閉の一方向に付勢する
バネ部材と、前記空調ユニット部に設けられ前記ユニッ
ト側ドア部材の開閉動作に連動して所定の動作をする当
接部と、前記ダクト部に設けられ前記ダクト側ドア部材
の開閉動作に連動する被当接部とを備え、前記被当接部
は、前記ユニット側ドア部材が開または閉の一方向に作
動した時に前記当接部に当接されながら該当接部の前記
動作により所定位置から移動せしめられて前記ダクト側
ドア部材を前記バネ部材に抗して開または閉の他方向に
作動させ、かつ前記ユニット側ドア部材が開または閉の
他方向に作動した時には前記当接部の動作に従って前記
バネ部材の弾性により開または閉の一方向に作動する前
記ダクト側ドア部材に連動して前記所定位置に戻るよう
に構成された連係機構が設けられていることを特徴とす
る車両用空調装置。1. A duct section assembled to an instrument panel, an air conditioning unit section assembled to a vehicle body and connected to the duct section, and a unit side door member provided in the air conditioning unit section so as to be openable and closable. A duct side door member that is openably and closably provided in the duct portion, and is a vehicle air conditioner that opens and closes the duct side door member in conjunction with the opening and closing operation of the unit side door member. A spring member for urging the door opening or closing in one direction, an abutting portion provided in the air conditioning unit portion for performing a predetermined operation in conjunction with the opening / closing operation of the unit side door member, and the duct portion. An abutted portion that interlocks with the opening / closing operation of the duct side door member, the abutted portion being the abutting portion when the unit side door member is operated in one direction of opening or closing. While abutting, it is moved from a predetermined position by the operation of the corresponding contact portion to operate the duct side door member in the other direction of opening or closing against the spring member, and the unit side door member opens or closes. A linkage configured to return to the predetermined position in conjunction with the duct side door member that operates in one direction of opening or closing due to the elasticity of the spring member when actuated in the other direction of closing, according to the operation of the contact portion. A vehicle air conditioner characterized by being provided with a mechanism.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10313491U JPH0549419U (en) | 1991-12-13 | 1991-12-13 | Vehicle air conditioner |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10313491U JPH0549419U (en) | 1991-12-13 | 1991-12-13 | Vehicle air conditioner |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0549419U true JPH0549419U (en) | 1993-06-29 |
Family
ID=14346069
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10313491U Withdrawn JPH0549419U (en) | 1991-12-13 | 1991-12-13 | Vehicle air conditioner |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0549419U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006206008A (en) * | 2005-01-31 | 2006-08-10 | Nippon Plast Co Ltd | Air outlet device |
-
1991
- 1991-12-13 JP JP10313491U patent/JPH0549419U/en not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006206008A (en) * | 2005-01-31 | 2006-08-10 | Nippon Plast Co Ltd | Air outlet device |
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