JPH0547529U - Driving force transmission mechanism - Google Patents
Driving force transmission mechanismInfo
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- JPH0547529U JPH0547529U JP10599591U JP10599591U JPH0547529U JP H0547529 U JPH0547529 U JP H0547529U JP 10599591 U JP10599591 U JP 10599591U JP 10599591 U JP10599591 U JP 10599591U JP H0547529 U JPH0547529 U JP H0547529U
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- JP
- Japan
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- crank
- shaft
- connecting rod
- bearing
- driving force
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- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 駆動力伝達部における機械的ながたを無く
し、振動と騒音の発生を防止する。
【構成】 駆動力伝達機構は二股状のクランク１に連結
棒２を挿入し、シャフト４によってクランク１と連結棒
２とを軸支する。シャフト４は連結棒２に対して中央部
分を螺合固定される。ベアリング３はクランク１に対し
てアウタレース３ｂをはめ合わせ、シャフト４の両端部
分に対してインナレース３ｃをはめ合わせる。アウタレ
ース固定金具７はアウタレース３ｂをクランク１に対
し、インナレース固定金具８はインナレース３ｃをシャ
フト４に対して固定する。
(57) [Abstract] [Purpose] To eliminate the mechanical rattling in the driving force transmission part and prevent the generation of vibration and noise. [Structure] In the driving force transmission mechanism, a connecting rod 2 is inserted into a bifurcated crank 1, and a shaft 4 axially supports the crank 1 and the connecting rod 2. A central portion of the shaft 4 is screwed and fixed to the connecting rod 2. The bearing 3 has an outer race 3b fitted to the crank 1 and an inner race 3c fitted to both ends of the shaft 4. The outer race fixing bracket 7 fixes the outer race 3b to the crank 1, and the inner race fixing bracket 8 fixes the inner race 3c to the shaft 4.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、被駆動物の精密な位置決めを行うクランク機構における、クランク と連結棒との間の駆動力伝達機構に関する。 The present invention relates to a driving force transmission mechanism between a crank and a connecting rod in a crank mechanism for precisely positioning a driven object.
【０００２】[0002]
図２に示すように、被駆動物２１の精密な位置決めを行うクランク機構は、ク ランク３１から連結棒３２へ駆動力伝達部２０を介して、モータ２２の駆動力を 伝達する。 従来の駆動力伝達部は、図３に示すように、連結棒３２のベアリング孔３２ａ にベアリング３とプリロード調整シム５を挿入する構造となっている。また、ク ランク３１のシャフト孔３１ａからシャフト３４をベアリング３へ螺合し、プリ ロード調整カラー６を取り付ける構造となっている。 As shown in FIG. 2, the crank mechanism for precisely positioning the driven object 21 transmits the driving force of the motor 22 from the crank 31 to the connecting rod 32 via the driving force transmitting portion 20. As shown in FIG. 3, the conventional driving force transmitting portion has a structure in which the bearing 3 and the preload adjusting shim 5 are inserted into the bearing hole 32a of the connecting rod 32. Further, the shaft 34 is screwed into the bearing 3 from the shaft hole 31a of the crank 31, and the preload adjusting collar 6 is attached.
【０００３】[0003]
上述した従来の構造では、ベアリング３のアウタレースはベアリング孔３２ａ に嵌合しているが、ベアリングフランジ部３ａは解放状態である。このために、 モータ２２が微小な振動を伝達するとき、ベアリング３の軸方向にがたを発生さ せる。 また、シャフト３４は取付ねじ部３４ｂにおいてクランク３１に固定されてい るが、シャフト嵌合部３４ａはクランク３１と嵌合しているだけであり、実質上 片持ちはりと同様である。このために、モータ２２の微小振動に対してこの嵌合 隙間において、がたを発生させる。 従って、図２に示すクランク機構の駆動力伝達部２０においては、上述した機 械的がたのために振動騒音が発生し、モータ２２の駆動力と変位が正確に被駆動 物２１に伝達できないという問題がある。 In the conventional structure described above, the outer race of the bearing 3 is fitted in the bearing hole 32a, but the bearing flange portion 3a is in the released state. For this reason, when the motor 22 transmits a minute vibration, rattling occurs in the axial direction of the bearing 3. Further, the shaft 34 is fixed to the crank 31 at the mounting screw portion 34b, but the shaft fitting portion 34a is merely fitted to the crank 31, which is substantially the same as a cantilever. For this reason, rattling is generated in the fitting gap against the minute vibration of the motor 22. Therefore, in the driving force transmitting portion 20 of the crank mechanism shown in FIG. 2, vibration noise is generated due to the mechanical rattle described above, and the driving force and displacement of the motor 22 cannot be accurately transmitted to the driven object 21. There is a problem.
【０００４】 本考案は、上記の問題点にかんがみなされたもので、機械的ながたを無くして 振動と騒音の発生しない駆動力伝達機構の提供を目的とする。The present invention has been made in view of the above problems, and an object thereof is to provide a driving force transmission mechanism that eliminates mechanical rattling and does not generate vibration and noise.
【０００５】[0005]
上記目的を達成するため、請求項１にかかる本考案は、クランク機構のクラン クと連結棒との間の駆動伝達を行い、二股状のクランクに連結棒を挿入し、シャ フトによってクランクと連結棒とを軸支する構成の駆動力伝達機構において、上 記クランクと上記連結棒に対して直角に配置され、中央部分が上記連結棒に螺合 固定され、両端部分が上記クランクに対しベアリングを介して回転自在となるシ ャフトと、上記クランクに対してアウタレースをはめ合わせ、上記シャフトの両 端部分に対してインナレースをはめ合わせたベアリングと、上記ベアリングの上 記アウタレースを上記ベアリング軸方向に上記クランクに対して固定するアウタ レース固定金具と、上記ベアリングの上記インナレースを上記ベアリング軸方向 に上記シャフトに対して固定するインナレース固定金具とを備える構成としてあ る。 In order to achieve the above object, the present invention according to claim 1 transmits drive between a crank of a crank mechanism and a connecting rod, inserts the connecting rod into a bifurcated crank, and connects the crank with a crank. In a driving force transmission mechanism configured to pivotally support a rod, the above-mentioned crank and the connecting rod are arranged at a right angle, the central portion is screwed and fixed to the connecting rod, and both end portions have bearings for the crank. A shaft that can be freely rotated through, a bearing in which an outer race is fitted to the crank, and inner races are fitted to both ends of the shaft, and the outer race described above in the axial direction of the bearing. The outer race fixing bracket for fixing to the crank and the inner race of the bearing are connected to the shaft in the axial direction of the bearing. Ru configuration entirety in and a inner race fixing bracket to be fixed for.
【０００６】[0006]
上記のように構成した請求項１にかかる本考案においては、連結棒にシャフト がねじ込み固定されて、連結棒とシャフトとの間のがたをなくす。アウタレース 固定金具とインナレース固定金具とが、ベアリングをクランクとシャフトに対し て固定し、ベアリングとクランク，シャフトとの間のがたをなくす。 In the present invention according to claim 1 configured as described above, the shaft is screwed and fixed to the connecting rod to eliminate rattling between the connecting rod and the shaft. The outer race fixing bracket and the inner race fixing bracket fix the bearing to the crank and the shaft and eliminate rattling between the bearing and the crank and shaft.
【０００７】[0007]
以下、本考案の一実施例を図１に基づいて説明する。 図１は本実施例の駆動力伝達機構を用いた駆動力伝達部の断面図であり、クラ ンク機構のクランク１と連結棒２との駆動力伝達に用いられる。 駆動力伝達部は、二股状のクランク１に連結棒２を挿入し、両者に対して直角 に配置したシャフト４によって連接したものである。 シャフト４の中央部分は、段差を有した取付ねじ部４ａとシャフト嵌合部４ｂ 、となっており、連結棒２のシャフト孔２ａに段差で制止されるまでねじ込まれ て固定される。 したがって、連結棒２とシャフト４との間には、機械的ながたは発生しておら ず、この部分から振動や騒音は生じることはない。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIG. FIG. 1 is a cross-sectional view of a driving force transmitting portion using the driving force transmitting mechanism of this embodiment, which is used for transmitting the driving force between the crank 1 and the connecting rod 2 of the crank mechanism. The driving force transmitting portion is formed by inserting the connecting rod 2 into the bifurcated crank 1 and connecting the two by a shaft 4 arranged at a right angle to both of them. The central portion of the shaft 4 is a mounting screw portion 4a having a step and a shaft fitting portion 4b, and is screwed and fixed in the shaft hole 2a of the connecting rod 2 until the step is stopped. Therefore, no mechanical backlash is generated between the connecting rod 2 and the shaft 4, and no vibration or noise is generated from this portion.
【０００８】 クランク１の段差つきのベアリング孔１ａには、プリロード調整シム５を介し たベアリングフランジ部３ａを外側にして、ベアリング３のアウタレース３ｂが はめ合わされている。また、ベアリング３のインナレース３ｃは、シャフト４の 両端部分にはめ合わされている。 そして、アウタレース固定金具７がクランク１にねじ込み固定されて、ベアリ ングフランジ部３ａとアウタレース３ｂとをベアリング３の軸方向に固定し、が たを生じさせないようにしている。また、インナレース固定金具８がシャフト４ の両端にねじ込まれ、ベアリング３のインナレース３ｃを隙間なくシャフト４に 固定している。The outer race 3 b of the bearing 3 is fitted into the stepped bearing hole 1 a of the crank 1 with the bearing flange portion 3 a via the preload adjusting shim 5 on the outside. The inner race 3c of the bearing 3 is fitted to both ends of the shaft 4. The outer race fixing bracket 7 is screwed and fixed to the crank 1 to fix the bearing flange 3a and the outer race 3b in the axial direction of the bearing 3 so as to prevent rattling. Further, inner race fixing fittings 8 are screwed into both ends of the shaft 4 to fix the inner race 3c of the bearing 3 to the shaft 4 without any gap.
【０００９】 したがって、クランク１とベアリング３のアウタレース３ｂとの間、ベアリン グ３のインナレース３ｃとシャフト４との間には、機械的ながたは発生しておら ず、振動と騒音を生じることもない。 さらに、本機構では、クランク１と連結棒２とベアリング３の外形寸法は従来 と同じであり、取付空間が特に大きくなることはない。Therefore, mechanical rattling does not occur between the crank 1 and the outer race 3b of the bearing 3 and between the inner race 3c of the bearing 3 and the shaft 4, and vibration and noise occur. Not even. Further, in this mechanism, the outer dimensions of the crank 1, the connecting rod 2, and the bearing 3 are the same as in the conventional case, and the mounting space does not become particularly large.
【００１０】[0010]
以上のように本考案によれば、機械的ながたを無くして振動と騒音の発生を防 止できる。また、振動と騒音の防止のために、特に駆動力伝達部を大型化する必 要もなく、従来の外形寸法を確保してコンパクトにできる。 As described above, according to the present invention, it is possible to prevent vibration and noise by eliminating mechanical rattling. Further, in order to prevent vibration and noise, it is not necessary to increase the size of the driving force transmission section, and the conventional external dimensions can be secured to make the apparatus compact.
【図１】本実施例の駆動力伝達機構の断面図。FIG. 1 is a cross-sectional view of a driving force transmission mechanism of this embodiment.
【図２】駆動力伝達機構の使用されるクランク機構の斜
視図。FIG. 2 is a perspective view of a crank mechanism in which a driving force transmission mechanism is used.
【図３】従来の駆動力伝達機構の断面図。FIG. 3 is a cross-sectional view of a conventional driving force transmission mechanism.
１ クランク ２ 連結棒 ３ ベアリング ３ａ ベアリングフランジ部 ３ｂ アウタレース ３ｃ インナレース ４ シャフト ５ プリロード調整シム ７ アウタレース固定金具 ８ インナレース固定金具 1 crank 2 connecting rod 3 bearing 3a bearing flange 3b outer race 3c inner race 4 shaft 5 preload adjusting shim 7 outer race fixing metal fitting 8 inner race fixing metal fitting
Claims (1)
の駆動伝達を行い、二股状のクランクに連結棒を挿入
し、シャフトによってクランクと連結棒とを軸支する構
成の駆動力伝達機構において、 上記クランクと上記連結棒に対して直角に配置され、中
央部分が上記連結棒に螺合固定され、両端部分が上記ク
ランクに対しベアリングを介して回転自在となるシャフ
トと、 上記クランクに対してアウタレースをはめ合わせ、上記
シャフトの両端部分に対してインナレースをはめ合わせ
たベアリングと、 上記ベアリングの上記アウタレースを上記ベアリング軸
方向に上記クランクに対して固定するアウタレース固定
金具と、 上記ベアリングの上記インナレースを上記ベアリング軸
方向に上記シャフトに対して固定するインナレース固定
金具とを備えることを特徴とする駆動力伝達機構。1. A drive force transmission mechanism configured to transmit drive between a crank of a crank mechanism and a connecting rod, insert the connecting rod into a bifurcated crank, and pivotally support the crank and the connecting rod by a shaft. A shaft that is arranged at a right angle to the crank and the connecting rod, a central portion is screwed and fixed to the connecting rod, and both end portions are rotatable with respect to the crank via bearings; A bearing in which outer races are fitted and inner races are fitted to both end portions of the shaft, an outer race fixing bracket for fixing the outer race of the bearing to the crank in the bearing axial direction, and the inner race of the bearing. The inner race fixing bracket that fixes the race to the shaft in the bearing axial direction Driving force transmission mechanism, characterized in that to obtain.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10599591U JPH0547529U (en) | 1991-11-29 | 1991-11-29 | Driving force transmission mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10599591U JPH0547529U (en) | 1991-11-29 | 1991-11-29 | Driving force transmission mechanism |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0547529U true JPH0547529U (en) | 1993-06-25 |
Family
ID=14422304
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10599591U Pending JPH0547529U (en) | 1991-11-29 | 1991-11-29 | Driving force transmission mechanism |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0547529U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07229472A (en) * | 1994-02-18 | 1995-08-29 | Mitsuba Electric Mfg Co Ltd | Pump-driving motor |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5828124B2 (en) * | 1976-02-13 | 1983-06-14 | 秀忠 奥瀬 | Radiator cooling system in car cooler |
| JPS62815B2 (en) * | 1980-03-10 | 1987-01-09 | Canon Kk |
-
1991
- 1991-11-29 JP JP10599591U patent/JPH0547529U/en active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5828124B2 (en) * | 1976-02-13 | 1983-06-14 | 秀忠 奥瀬 | Radiator cooling system in car cooler |
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