JPH0546454B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、車両、主として自動車の変速機、
詳しくは、デユアルクラツチタイプの変速機に関
するものである。

従来、この種の変速機には、特開昭56−127841
号および特開昭56−127842号があるが、いずれ
も、インプツトシヤフトの軸方向に前進ギヤ（通
常４種の前進ギヤ）が配設されているため、変速
機の全長が比較的長くなり、自動車のボデイへの
設置上、ときに支障が生じることがあつた。特に
インプツトシヤフト上に５種の前進ギヤが配設さ
れると、一層変速機の全長が大きくなる結果とな
つていた。

そこで、この発明の目的は、変速機の全長を短
縮化し得、車両のボデイに対する変速機のレイア
ウトを容易に行うことのできる車両用変速機を提
供することである。

上記した目的を達成するための本発明は、 変速機のケースには、インプツトシヤフト、ア
ウトプツトシヤフトおよびカウンタシヤフトを平
行状態で回転可能にそれぞれ配設し、 前記インプツトシヤフトには、ドライブギヤお
よびチユーブラシヤフトをそれぞれ回転可能にか
つ選択的に連結可能に配設し、 前記チユーブラシヤフトおよびカウンタシヤフ
トには、２種の前進ギヤをそれぞれ回転可能にか
つ選択的に連結可能に配設し、 前記アウトプツトシヤフトには、前記チユーブ
ラシヤフトおよびカウンタシヤフト上の両前進ギ
ヤにともに噛み合う２種のドリブンギヤ、ならび
にデイフアレンシヤル装置に連繋されるフアイナ
ルドライブギヤをそれぞれ固定状に配設するとと
もに、前記ドライブギヤに噛み合うアイドルギヤ
を回転可能に設け、 前記カウンタシヤフトには、前記アイドラギヤ
に噛み合うカウンタドリブンギヤを設け、 さらに前記アウトプツトシヤフトとアイドルギ
ヤの間には、両者を連結し得る連結手段が設けら
れていることを特徴とする車両用変速機である。

前記構成によると、インプツトシヤフトにチユ
ーブラシヤフトが連結された状態において、その
チユーブラシヤフトに２種の前進ギヤのうちいず
れかを選択的に連結させることにより２段の変速
段が得られる。

またインプツトシヤフトにドライブギヤが連結
された状態において、カウンタシヤフトに２種の
前進ギヤのうちいずれかを選択的に連結させるこ
とにより２段の変速段が得られる。

さらに前記インプツトシヤフトにドライブギヤ
が連結された状態において、アイドラギヤが連結
手段によつてアウトプツトシヤフトに連結された
ときには、そのアイドラギヤが前進用ドリブンギ
ヤとして機能し、これにより１段の変速段が得ら
れる。

従つて、前進段としては計５速の変速段が得ら
れる。

以下、この発明の一実施例を図面にしたがつて
説明する。変速機をスケルトン図で示した第１図
において、変速機のケース１には、インプツトシ
ヤフト２、アウトプツトシヤフト３およびカウン
タシヤフト４が相互に平行をなすようにかつ回転
可能に配設されている。インプツトシヤフト２に
はドライブギヤ５が回転可能に配設されている。
このドライブギヤ５とインプツトシヤフト２との
間には第１のクラツチ６が介装されていて、同ク
ラツチ６によりドライブギヤ５がインプツトシヤ
フト２に選択的に連結される。インプツトシヤフ
ト２にはチユーブラシヤフト７が回転可能に外嵌
されている。このチユーブラシヤフト７とインプ
ツトシヤフト２との間には第２のクラツチ８が介
装されていて、同クラツチ８によりチユーブラシ
ヤフト７がインプツトシヤフト２に選択的に連結
される。チユーブラシヤフト７には第２速ギヤ９
および第４速ギヤ１０がそれぞれ回転可能に配設
されているととともに同シヤフト７には両ギヤ
９，１０間にて第１のシンクロナイザ１１が配設
されている。この第１のシンクロナイザ１１は周
知のシンクロメツシユ機構として知られているも
ので、スリーブ１１ａの選択摺動によりどちらか
一方のギヤ９，１０と連結し、その選択されたギ
ヤをインプツトシヤフト２と一体回転させる。前
記アウトプツトシヤフト３には第２速ドリブンギ
ヤ１２および第４速ドリブンギヤ１３が設けられ
ている。この両ドリブンギヤ１２，１３はそれに
対応する前進ギヤである前記ギヤ９，１０にそれ
ぞれ常時噛み合つている。前記カウンタシヤフト
４には第３速ギヤ１４および第５速ギヤ１５がそ
れぞれ回転可能に配設されている。この第３速ギ
ヤ１４は前記第２速ドリブンギヤ１２に、また、
第５速ギヤ１５は前記第４速ドリブンギヤ１３に
それぞれ常時噛み合つている。カウンタシヤフト
４には第３速ギヤ１４と第５速ギヤ１５との間に
て第２のシンクロナイザ１６が配設されている。
第２のシンクロナイザ１６は前記第１のシンクロ
ナイ１１と同様のもので、スリーブ１６ａの選択
摺動により、どちらか一方のギヤ１４，１５と連
結し、その選択されたギヤをカウンタシヤフト４
と一体回転させる。前記アウトプツトシヤフト３
にはアイドラギヤ１７が回転可能に設けられてい
る。このアイラギヤ１７は前記インプツトシヤフ
ト２上のドライブキヤ５に常時噛み合つている。
前記カウンタシヤフト４にはカウンタドリブンギ
ヤ１８が設けられている。このカウンタドリブン
ギヤ１８は前記アイドラギヤ１７に常時噛み合つ
ている。また、前記アウトプツトシヤフト３には
アイドラギヤ１７に隣接する第３のシンクロナイ
ザ１９が配設されている。この第３のシンクロナ
イザ１９は前記シンクロナイザ１１，１６と同様
のもので、スリーブ１９ａの摺動により、アイド
ラギヤ１７に連結し、同ギヤ１７をアウトプツト
シヤフト３と一体回転させる。第３のシンクロナ
イザ１９のスリーブ１９ａの外周にはカウンタリ
バースギヤ２０が設けられている一方、前記カウ
ンタシヤフト４にはリバースギヤ２１が設けられ
ている。前記ケース１に回転可能に架設されたリ
バースアイドラシヤフト２２にはリバースアイド
ラギヤ２３が一体回転可能にかつ軸方向に移動可
能に設けられていて、このリバースアイドラギヤ
２３を軸方向に移動させて、このアイドラギヤ２
３をカウンタリバースギヤ２０とリバースギヤ２
１とに同時に噛み合わすことにより、インプツト
シヤフト２の回転がカウンタシヤフト４を通じて
アウトプツトシヤフト３にリバースの状態で伝達
される。アウトプツトシヤフト３にはフアイナル
ドライブギヤ２４が設けられており、アウトプツ
トシヤフト３の回転はこのフアイナルドライブギ
ヤ２４によりデイフアレンシヤル装置２５に伝達
されたのち、左右のドライブシヤフト２６，２７
に伝達される。なお、第１図はインプツトシヤフ
ト２の回転がアウトプツトシヤフト３に伝達され
ない状態、すなわち、変速機のニユートラル状態
をあらわしている。なお、上記の第１および第２
の各クラツチ６，８、並びに第１〜第３の各シン
クロナイザ１１，１６，１９は、周知のオートマ
チツクトランスミツシヨンの制御技術を用いて自
動変速を達成するように作動される。

上記した変速機において、第１速段の場合に
は、第１のクラツチ６によりインプツトシヤフト
２とドライブギヤ５が連結されるえとともに第３
のシンクロナイザ１９によりアイドラギヤ１７と
アウトプツトシヤフト３とが連結されて、エンジ
ンで駆動されるインプツトシヤフト２の回転が、
第１のクラツチ６→ドライブギヤ５→アイドラギ
ヤ１７→第３のシンクロナイザ１９の順でアウト
プツトシヤフト３に伝達される。

第２速段の場合には、第２のクラツチ８により
インプツトシヤフト２とチユーブラシヤフト７と
が連結されるとともに、第１のシンクロナイザ１
１によりチユーブラシヤフト７と第２速ギヤ９と
が連結されて、インプツトシヤフト２の回転が第
２のクラツチ８→チユーブラシヤフト７→第１の
シンクロナイザ１１→第２速ギヤ９→第２速ドリ
ブンギヤ１２の順でアウトプツトシヤフト３に伝
達される。

第３速段の場合には、第１のクラツチ６により
インプツトシヤフト２とドライブギヤ５とが連結
されるとともに、第２のシンクロナイザ１６によ
りカウンタシヤフト４と第３速ギヤ１４とが連結
されて、インプツトシヤフト２の回転が第１のク
ラツチ６→ドライブギヤ５→アイドラギヤ１７→
カウンタドリブンギヤ１８→カウンタシヤフト４
→第２のシンクロナイザ１６→第３速ギヤ１４→
第２速ドリブンギヤ１２の順でアウトプツトシヤ
フト３に伝達される。

第４速段の場合には、第２のクラツチ８により
インプツトシヤフト２とチユーブラシヤフト７と
が連結されるとともに、第１のシンクロナイザ１
１によりチユーブラシヤフト７と第４速ギヤ１０
とが連結されて、インプツトシヤフト２の回転が
第２のクラツチ８→チユーブラシヤフト７→第１
のシンクロナイザ１１→第４速ギヤ１０→第４速
ドリブンギヤ１３の順でアウトプツトシヤフト３
に伝達される。

第５速段の場合には、第１のクラツチ６により
インプツトシヤフト２とドライブギヤ５とが連結
されるとともに、第２のシンクロナイザ１６によ
りカウンタシヤフト４と第５速ギヤ１５とが連結
されて、インプツトシヤフト２の回転が第１のク
ラツチ６→アイドラギヤ１７→カウンタドリブン
ギヤ１８→カウンタシヤフト４→第２のシンクロ
ナイザ１６→第５速ギヤ１５→第４速ドリブンギ
ヤ１３の順でアウトプツトシヤフト３に伝達され
る。

後進の場合には、第１のクラツチ６によりイン
プツトシヤフト２とドライブギヤ５とが連結され
るとともに、リバースアイドラギヤ２３がカウン
タリバースギヤ２０およびリバースギヤ２１に同
時に噛合されて、インプツトシヤフト２の回転が
第１のクラツチ６→アイドラギヤ１７→カウンタ
ドリブンギヤ１８→カウンタシヤフト４→リバー
ギヤ２１→リバースアイドラギヤ２３→カウンタ
リバースギヤ２０→スリーブ１９ａの順でアウト
プツトシヤフト３に伝達される。

なお、上記の変速機において、アイドラギヤ１
７は前進ギヤの第１速ギヤを共用している。

また、上記変速機におけるドライブギヤ５、前
進ギヤ９，１０，１４，１５、ドリブンギヤ１
２，１３およびカウンタドリブンギヤ１８による
各変速比を所望に応じて設計すれば、たとえば、
上記実施例の第１速、第３速および第５速をそれ
ぞれ第５速、第１速および第５速にそれぞれ変更
することができる。

すなわち本発明によると、４種の前進ギヤがイ
ンプツトシヤフト上のチユーブラシヤフトとカウ
ンタシヤフトとに２種ずつ分散状に配設されるの
で、従来のものに比し前進ギヤが配設されるシヤ
フトの軸長を短くすることができ、これに伴い変
速機の全長を短縮化することで、車両のボデイに
対する変速機のレイアウトを容易に行うことがで
きる。

また、アイドラギヤがアウトプツトシヤフトと
の間に連結手段が設けられていることによつて、
既存のアイドラギヤをアウトプツトシヤフトに連
結させることで前進用ドリブンギヤとして利用す
ることができ、このため専用のドリブンギヤを増
設することなく変速段を１段増やすことができ、
コストの増大を抑えながらも５速の変速段が得ら
れる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の一実施例を示すもので、車両
用変速機のスケルトン図である。 １……変速機のケース、２……インプツトシヤ
フト、３……アウトプツトシヤフト、４……カウ
ンタシヤフト、５……ドライブギヤ、６……第１
のクラツチ、７……チユーブラシヤフト、８……
第２のクラツチ、９，１０，１４，１５……前進
ギヤ、１１，１６……シンクロナイザ、１２，１
３……ドリブンギヤ、１７……アイドラギヤ、１
８……カウンタドリブンギヤ、１９……シンクロ
ナイザ、２４……フアイナルドライブギヤ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 変速機のケースには、インプツトシヤフト、
   アウトプツトシヤフトおよびカウンタシヤフトを
   平行状態で回転可能にそれぞれ配設し、 前記インプツトシヤフトには、ドライブギヤお
   よびチユーブラシヤフトをそれぞれ回転可能にか
   つ選択的に連結可能に配設し、 前記チユーブラシヤフトおよびカウンタシヤフ
   トには、２種の前進ギヤをそれぞれ回転可能にか
   つ選択的に連結可能に配設し、 前記アウトプツトシヤフトには、前記チユーブ
   ラシヤフトおよびカウンタシヤフト上の両前進ギ
   ヤにともに噛み合う２種のドリブンギヤ、ならび
   にデイフアレンシヤル装置に連繋されるフアイナ
   ルドライブギヤをそれぞれ固定状に配設するとと
   もに、前記ドライブギヤに噛み合うアイドルギヤ
   を回転可能に設け、 前記カウンタシヤフトには、前記アイドラギヤ
   に噛み合うカウンタドリブンギヤを設け、 さらに前記アウトプツトシヤフトとアイドルギ
   ヤの間には、両者を連結し得る連結手段が設けら
   れていることを特徴とする車両用変速機。