JPH054577Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ａ 産業上の利用分野 本考案はクラツチブースタのオイル供給装置に
係り、特にパワーピストンと出力ロツドとの間に
配設されたスレーブピストンを２つに分割して第
１および第２のスレーブピストンとし、これら２
つのスレーブピストンの間に形成した油圧室の容
積変化によつてクラツチ板の摩耗にともなう出力
ロツドの後退を許容するようにしたクラツチブー
スタにおいて、上記油圧室に接続されたオイル供
給系に所定の大きさの予圧を付加する予圧手段を
配設したオイル供給装置に関する。[Detailed Description of the Invention] a. Industrial Application Field The present invention relates to an oil supply device for a clutch booster, and in particular, a slave piston disposed between a power piston and an output rod is divided into two parts, and a first and a second slave piston, and these two
In a clutch booster that allows the output rod to retreat due to wear of the clutch plate by changing the volume of the hydraulic chamber formed between the two slave pistons, the oil supply system connected to the hydraulic chamber has a predetermined size. The present invention relates to an oil supply device equipped with a preload means for applying a preload.

ｂ 従来の技術 トラツクやバスなどの中大型車両においては、
クラツチ操作を楽に行なえるようにクラツチブー
スタが搭載されている。このクラツチブースタは
例えば第３図に示す如くパワーシリンダ部１とス
レーブシリンダ部２とで構成され、パワーシリン
ダ部１のパワーピストン３の往動力が第１のスレ
ーブピストン４、第２のスレーブピストン５およ
び出力ロツド６を介して図示しないクラツチレバ
ーに作用するようになつている。b. Prior Art In medium and large vehicles such as trucks and buses,
A clutch booster is installed to facilitate clutch operation. This clutch booster is composed of a power cylinder section 1 and a slave cylinder section 2 as shown in Fig. 3, for example, and the forward force of a power piston 3 of the power cylinder section 1 acts on a clutch lever (not shown) through a first slave piston 4, a second slave piston 5 and an output rod 6.

詳しくは、クラツチペダル７を踏込むとその踏
込代をコントロール装置８が検知し、この検地結
果に応じてコントロールバルブ９が制御され、踏
込代に対応した圧縮空気がエアリザーバ１０から
パワーシリンダ部１の圧力室１１へと供給され
る。 Specifically, when the clutch pedal 7 is depressed, the control device 8 detects the amount of depression, and the control valve 9 is controlled according to the detection result, and compressed air corresponding to the amount of depression is delivered from the air reservoir 10 to the power cylinder section 1. It is supplied to the pressure chamber 11.

圧縮空気が圧力室１１に供給されると、パワー
ピストン３が第３図で矢印ａ方向に往動する。こ
のとき、ピストンロツド１２の先端に取付けられ
ている弁体１３が弁座部１４を閉塞するので、第
１のスレーブピストン４と第２のスレーブピスト
ン５との間に密閉された油圧室１５を形成する。
従つてピストンロツド１２の往動力は第１のスレ
ーブピストン４から油圧室１５を介して第２のス
レーブピストン５に伝達し、さらに出力ロツド６
を介してクラツチレバーに伝達される。 When compressed air is supplied to the pressure chamber 11, the power piston 3 moves forward in the direction of arrow a in FIG. At this time, the valve body 13 attached to the tip of the piston rod 12 closes the valve seat 14, so a sealed hydraulic chamber 15 is formed between the first slave piston 4 and the second slave piston 5. do.
Therefore, the forward force of the piston rod 12 is transmitted from the first slave piston 4 to the second slave piston 5 via the hydraulic chamber 15, and is further transmitted to the output rod 6.
is transmitted to the clutch lever via.

一方、クラツチペダル７を開放すると圧力室１
１の圧縮空気がコントロールバルブ９から外部に
排出され、パワーピストン３は戻しばね１６の附
勢力によつて第３図で矢印ｂ方向に復動する。パ
ワーピストン３が復動すると弁座部１４が開放さ
れ、油圧室１５は第１のスレーブピストン４の通
路１７、油液室１８、油液ポート１９および配管
２０を通してオイルリザーバ２１と連通される。
従つて、この状態でクラツチ板が摩耗しても出力
ロツド６が第３図で矢印ｃ方向に後退可能である
から、クラツチペダル７の断接位置がずれるのを
防止することができる。 On the other hand, when the clutch pedal 7 is released, the pressure chamber 1
1 of compressed air is discharged to the outside from the control valve 9, and the power piston 3 moves back in the direction of arrow b in FIG. 3 due to the biasing force of the return spring 16. When the power piston 3 moves back, the valve seat 14 is opened, and the hydraulic chamber 15 is communicated with the oil reservoir 21 through the passage 17 of the first slave piston 4, the oil chamber 18, the oil port 19, and the pipe 20.
Therefore, even if the clutch plate wears out in this state, the output rod 6 can be moved back in the direction of the arrow c in FIG. 3, so that the clutch pedal 7 can be prevented from shifting its engagement/disengagement position.

ｃ 考案が解決しようとする問題点 従来のクラツチブースタは例えば上述の如く構
成されてなるが、このクラツチブースタには次の
ような問題点が指摘されている。すなわち、パワ
ーピストン３の往動にともない油液室１８の容積
が増大し、この結果オイルリザーバ２１の油液が
油液ポート１９から油液室１８に吸入されるが、
パワーピストン３のストロークが比較的速い場合
は、油液室１８の圧力が大幅に低下してオイル中
に小さな気泡が発生する。このように気泡が発生
すると、その一部が通路１７を通つて油圧室１５
に侵入してしまい、油圧室１５が密閉されても気
泡の体積変化によつて第１および第２のスレーブ
ピストン４，５の相互間距離が不安定になり、ク
ラツチペダル７の断接位置にずれが生じてしま
う。c. Problems to be Solved by the Invention Although the conventional clutch booster is constructed, for example, as described above, the following problems have been pointed out with this clutch booster. That is, as the power piston 3 moves forward, the volume of the oil chamber 18 increases, and as a result, the oil in the oil reservoir 21 is sucked into the oil chamber 18 from the oil port 19.
When the stroke of the power piston 3 is relatively fast, the pressure in the oil chamber 18 is significantly reduced and small bubbles are generated in the oil. When air bubbles are generated in this way, a part of them passes through the passage 17 and enters the hydraulic chamber 15.
Even if the hydraulic chamber 15 is sealed, the distance between the first and second slave pistons 4 and 5 becomes unstable due to the change in the volume of the bubbles, causing the clutch pedal 7 to be in the disconnected position. A misalignment will occur.

本考案は上述した問題点を有効に解決すべく創
案するに至つたものであつて、その目的はパワー
ピストンのストロークが速い場合でもオイル中に
まつたく気泡を発生させないクラツチブースタの
オイル供給装置を提供することにある。 The present invention was devised to effectively solve the above-mentioned problems, and its purpose is to create an oil supply device for a clutch booster that does not generate bubbles in the oil even when the stroke of the power piston is fast. It is about providing.

ｄ 問題点を解決するための手段 上述の問題点を解決するため本考案は、パワー
シリンダ部に隣接したスレーブシリンダ部に、第
１および第２のスレーブピストンが油圧室を挟ん
でそれぞれ配設され、上記第１のスレーブピスト
ンがピストンロツドを介してパワーピストンと連
結されるとともに、上記第２のスレーブピストン
が出力ロツドを介してクラツチレバーと連結さ
れ、かつ上記油圧室が開閉弁を介してオイルリザ
ーバと連通され、上記開閉弁が上記パワーピスト
ンの往・復動により閉・開するように構成された
クラツチブースタにおいて、上記パワーピストン
の往動力伝達系から外して上記スレーブシリンダ
部に油液室を形成し、上記開閉弁に至るオイル供
給系に、上記オイルリザーバから該油液室へ供給
される油液に常時所定の大きさの予圧を付加する
予圧手段を配設したものである。d. Means for Solving the Problems In order to solve the above-mentioned problems, the present invention includes a first slave piston and a second slave piston each disposed in a slave cylinder section adjacent to a power cylinder section with a hydraulic chamber in between. , the first slave piston is connected to a power piston via a piston rod, the second slave piston is connected to a clutch lever via an output rod, and the hydraulic chamber is connected to an oil reservoir via an on-off valve. In the clutch booster, the on-off valve is configured to be closed and opened by the reciprocating movement of the power piston, and an oil chamber is connected to the slave cylinder section by removing it from the forward power transmission system of the power piston. The oil supply system leading to the on-off valve is provided with pre-pressure means for always applying a pre-pressure of a predetermined magnitude to the oil fluid supplied from the oil reservoir to the oil fluid chamber.

ｅ 作用 上述の如く構成されたクラツチブースタのオイ
ル供給装置においては、パワーピストンが往動す
るとオイルリザーバのオイルがクラツチブースタ
のスレーブシリンダ部に吸入されるが、予圧手段
によつてオイルが予圧されているので、パワーピ
ストンが急速に往動してもオイル圧力が大幅に低
下することがなく、従つてオイル中に気泡が発生
するのを防止することができる。e. Effect In the clutch booster oil supply device configured as described above, when the power piston moves forward, oil from the oil reservoir is sucked into the slave cylinder portion of the clutch booster, but the oil is pre-pressurized by the pre-pressure means. Therefore, even if the power piston rapidly moves forward, the oil pressure does not drop significantly, and it is therefore possible to prevent air bubbles from forming in the oil.

ｆ 実施例 以下に本考案の実施例を第１図および第２図に
基づいて説明する。第１図は本考案の第１実施例
を示したものであつて、この実施例はオイルリザ
ーバ２４内の油面上方に配設されたダイヤフラム
２５を、予圧手段としての予圧ばね２６によつて
常時下方に附勢するようにしたものである。なお
図中２７はばね受け、２８は通気孔である。f. Example An example of the present invention will be described below based on FIGS. 1 and 2. FIG. 1 shows a first embodiment of the present invention, in which a diaphragm 25 disposed above the oil level in an oil reservoir 24 is moved by a preload spring 26 as a preload means. It is designed to always be energized downward. In the figure, 27 is a spring receiver, and 28 is a ventilation hole.

上述の如く構成さたオイル供給装置において
は、予圧ばね２６によつてオイルが予圧され、こ
の予圧されたオイルがクラツチブースタに供給さ
れるので、第３図に示すパワーピストン３が急速
に往動してもパワーピストン３の往動力伝達系の
系外にある油液室１８の圧力が大幅に低下するの
を防止することができ、オイル中に気泡が発生す
るのを防止することができる。 In the oil supply device configured as described above, the oil is preloaded by the preload spring 26, and this preloaded oil is supplied to the clutch booster, so that the power piston 3 shown in FIG. 3 rapidly moves forward. Even if the power piston 3 is in the forward power transmission system, the pressure in the oil chamber 18 outside the forward power transmission system can be prevented from decreasing significantly, and the generation of air bubbles in the oil can be prevented.

また、予圧手段としては上記予圧ばね２６の他
にも種々の構成を採用可能であり、例えば第２図
に示す如く配管２０の途中に予圧装置３１を配設
したものであつてもよい。この予圧装置３１はシ
リンダ３２内にピストン３３を配設し、このピス
トン３３を予圧ばね３４で附勢するようにしたも
のである。詳しくはシリンダ３２の一端を配管２
０ａによつて従来型のオイルリザーバ３５と接続
するとともに、他端を配管２０ｂによつて第３図
に示すクラツチブースタの油液ポート１９と接続
している。またピストン３３の中央に弁座孔３６
を形成し、この弁座孔３６を常時はばね３７にて
附勢されたボール弁３８にて閉塞している。一
方、予圧ばね３４の一端はシリンダ３２端部に当
接したばね受け３９にて支持され、このばね受け
３９の中央部には弁開ロツド４０が突設されてい
る。なお、予圧装置３１はクラツチブースタと一
体形にすることも可能である。 Furthermore, various configurations other than the preload spring 26 described above can be adopted as the preload means, and for example, a preload device 31 may be disposed in the middle of the piping 20 as shown in FIG. 2. This preload device 31 has a piston 33 disposed within a cylinder 32, and the piston 33 is biased by a preload spring 34. For details, connect one end of the cylinder 32 to the pipe 2
It is connected to a conventional oil reservoir 35 by 0a, and the other end is connected to the oil port 19 of the clutch booster shown in FIG. 3 by a pipe 20b. Also, a valve seat hole 36 is located in the center of the piston 33.
The valve seat hole 36 is normally closed by a ball valve 38 biased by a spring 37. On the other hand, one end of the preload spring 34 is supported by a spring receiver 39 that abuts the end of the cylinder 32, and a valve opening rod 40 is protruded from the center of the spring receiver 39. Note that the preload device 31 can also be integrated with the clutch booster.

第２図の如く構成された予圧装置では、予圧ば
ね３４によつてオイルが予圧され、この予圧され
たオイルが配管２０ｂを通してクラツチブースタ
に供給され、オイル中の気泡の発生が防止され
る。なお、パワーピストン３が復動する際に予圧
装置３１に戻されるオイル量が多過ぎる場合は、
弁開ロツド４０がボール弁３８を押開けるので、
余剰オイルは配管２０ａを通してオイルリザーバ
３５へと戻される。 In the preload device configured as shown in FIG. 2, the oil is preloaded by the preload spring 34, and this preloaded oil is supplied to the clutch booster through the pipe 20b, thereby preventing the generation of air bubbles in the oil. In addition, if the amount of oil returned to the preload device 31 when the power piston 3 moves backward is too large,
Since the valve opening rod 40 pushes open the ball valve 38,
Excess oil is returned to the oil reservoir 35 through the pipe 20a.

なお、上述の如くオイルを予圧しているため、
第３図に示す如く第１および第２のスレーブピス
トン４，５相互間に配設したクラツチの常時接触
用ばね２２を省略しても第２のスレーブピストン
５を作動方向に附勢出来るので、ばね２２の省略
による構造の簡略化をも図ることもできる。 Furthermore, since the oil is pre-pressurized as mentioned above,
As shown in FIG. 3, even if the constant contact spring 22 of the clutch disposed between the first and second slave pistons 4 and 5 is omitted, the second slave piston 5 can be biased in the operating direction. The structure can also be simplified by omitting the spring 22.

ｇ 考案の効果 本考案は上述の如く、クラツチブースタに供給
されるオイルを予圧手段によつて予圧するように
しているので、パワーピストンが急速に往動して
もオイル圧が大幅に低下することがなく、このた
めオイル中に気泡が発生するのを未然に阻止する
ことができ、第１および第２のスレーブピストン
相互間の油圧室に気泡が侵入してクラツチペダル
の断接位置がずれるような不具合を確実に防止す
ることができる。g. Effects of the invention As mentioned above, in this invention, the oil supplied to the clutch booster is pre-pressurized by the pre-pressure means, so even if the power piston moves rapidly forward, the oil pressure will not drop significantly. Therefore, it is possible to prevent air bubbles from forming in the oil, and prevent air bubbles from entering the hydraulic chamber between the first and second slave pistons and causing the clutch pedal to displace. It is possible to reliably prevent such problems.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本考案の第１実施例を示すオイルリザ
ーバの縦断面図、第２図は本考案の第２実施例を
示す予圧装置およびオイルリザーバの縦断面図で
ある。また第３図は従来のクラツチブースタの縦
断面図である。 １……パワーシリンダ部、２……スレーブシリ
ンダ部、３……パワーピストン、４……第１のス
レーブピストン、５……第２のスレーブピスト
ン、６……出力ロツド、１２……ピストンロツ
ド、１３……弁体、１４……弁座部、１５……油
圧室、１８……油液室、１９……油液ポート、２
０……配管、２１，２４，３５……オイルリザー
バ、２５……ダイヤフラム、２６，３４……予圧
ばね、３１……予圧装置、３３……ピストン、３
８……ボール弁、４０……弁開ロツド。 FIG. 1 is a longitudinal cross-sectional view of an oil reservoir showing a first embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a longitudinal cross-sectional view of a preload device and an oil reservoir showing a second embodiment of the present invention. FIG. 3 is a longitudinal sectional view of a conventional clutch booster. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Power cylinder part, 2... Slave cylinder part, 3... Power piston, 4... First slave piston, 5... Second slave piston, 6... Output rod, 12... Piston rod, 13 ... Valve body, 14 ... Valve seat, 15 ... Hydraulic chamber, 18 ... Oil chamber, 19 ... Oil port, 2
0... Piping, 21, 24, 35... Oil reservoir, 25... Diaphragm, 26, 34... Preload spring, 31... Preload device, 33... Piston, 3
8...Ball valve, 40...Valve opening rod.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] パワーシリンダ部に隣接したスレーブシリンダ
部に、第１および第２のスレーブピストンが油圧
室を挟んでそれぞれ配設され、上記第１のスレー
ブピストンがピストンロツドを介してパワーピス
トンと連結されるとともに、上記第２のスレーブ
ピストンが出力ロツドを介してクラツチレバーと
連結され、かつ上記油圧室が開閉弁を介してオイ
ルリザーバと連通され、上記開閉弁が上記パワー
ピストンの往・復動により閉・開するように構成
されたクラツチブースタにおいて、上記パワーピ
ストンの往動力伝達系から外して上記スレーブシ
リンダ部に油液室を形成し、上記オイルリザーバ
から上記開閉弁に至るオイル供給系に、上記オイ
ルリザーバから該油液室へ供給される油液に常時
所定の大きさの予圧を付加する予圧手段を配設し
たことを特徴とするクラツチブースタのオイル供
給装置。 First and second slave pistons are respectively disposed in a slave cylinder section adjacent to the power cylinder section with a hydraulic chamber in between, and the first slave piston is connected to the power piston via a piston rod, and the first slave piston is connected to the power piston via a piston rod. A second slave piston is connected to the clutch lever via an output rod, and the hydraulic chamber is communicated with an oil reservoir via an on-off valve, and the on-off valve is closed and opened by the forward and backward movements of the power piston. In the clutch booster configured as above, an oil chamber is formed in the slave cylinder section separated from the forward power transmission system of the power piston, and an oil chamber is connected from the oil reservoir to the oil supply system leading from the oil reservoir to the on-off valve. 1. An oil supply device for a clutch booster, characterized in that a preload means is provided for always applying a predetermined amount of prepressure to the oil supplied to the oil chamber.