JPH0544436A - 内燃機関の排気浄化装置 - Google Patents
内燃機関の排気浄化装置Info
- Publication number
- JPH0544436A JPH0544436A JP3200785A JP20078591A JPH0544436A JP H0544436 A JPH0544436 A JP H0544436A JP 3200785 A JP3200785 A JP 3200785A JP 20078591 A JP20078591 A JP 20078591A JP H0544436 A JPH0544436 A JP H0544436A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust gas
- catalyst
- throttle valve
- exhaust
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
- F01N3/0235—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using exhaust gas throttling means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明の目的はディーゼルエンジンの排気
浄化装置（触媒）の目詰まり状態を、安価でかつ簡単な
装置で自動的に解消し、もってエンジンの出力、燃費の
悪化及び触媒の焼損を防止し、排気の浄化を効率的に行
なうことができるものを提供するにある。 【構成】 この発明は、ディーゼルエンジンの排気通路
に浄化装置と排気絞り弁とを設けると共に、前記浄化装
置の目詰まり状態を検知する検知装置と、該検知装置の
検知信号により前記排気絞り弁を排圧上昇を生ずる程度
の所定の間又はエンジン回転数の間、閉じた後に開く制
御装置を設けてなるものである。
浄化装置（触媒）の目詰まり状態を、安価でかつ簡単な
装置で自動的に解消し、もってエンジンの出力、燃費の
悪化及び触媒の焼損を防止し、排気の浄化を効率的に行
なうことができるものを提供するにある。 【構成】 この発明は、ディーゼルエンジンの排気通路
に浄化装置と排気絞り弁とを設けると共に、前記浄化装
置の目詰まり状態を検知する検知装置と、該検知装置の
検知信号により前記排気絞り弁を排圧上昇を生ずる程度
の所定の間又はエンジン回転数の間、閉じた後に開く制
御装置を設けてなるものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、内燃機関のうち、デ
ィーゼルエンジンの排気浄化装置に関する。
ィーゼルエンジンの排気浄化装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンは排気中にパティキ
ュレート（粒子状物質）として、カーボンおよびＳＯＦ
（可溶性有機物質）その他を含む為、これら物質を取除
く必要があり、このため、例えば排気通路にＳＯＦを酸
化する触媒（オープンハニカム触媒等）を設けるものが
提案されている。
ュレート（粒子状物質）として、カーボンおよびＳＯＦ
（可溶性有機物質）その他を含む為、これら物質を取除
く必要があり、このため、例えば排気通路にＳＯＦを酸
化する触媒（オープンハニカム触媒等）を設けるものが
提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ディー
ゼルエンジンにおいて、排気浄化のため、排気通路にオ
ープンハニカムの触媒を設け、長時間低負荷運転を行な
うと、触媒がパティキュレートによって目詰まりを起こ
し、排圧が上昇し、出力及び燃費が悪化するという問題
点があった。
ゼルエンジンにおいて、排気浄化のため、排気通路にオ
ープンハニカムの触媒を設け、長時間低負荷運転を行な
うと、触媒がパティキュレートによって目詰まりを起こ
し、排圧が上昇し、出力及び燃費が悪化するという問題
点があった。
【０００４】また、このような目詰まり状態で高負荷運
転を行なうと、排温上昇により堆積していたパティキュ
レートが急激に燃焼し触媒が焼損するという問題点があ
った。
転を行なうと、排温上昇により堆積していたパティキュ
レートが急激に燃焼し触媒が焼損するという問題点があ
った。
【０００５】このため、再燃焼形式のものを使用し、目
詰まり時に堆積パティキュレートを燃焼し再生すること
が考えられるが、このものは燃焼装置が高価で複雑であ
るという問題点があった。
詰まり時に堆積パティキュレートを燃焼し再生すること
が考えられるが、このものは燃焼装置が高価で複雑であ
るという問題点があった。
【０００６】そこで、この発明は、装置が高価で複雑に
なる事がなく、前記触媒の目詰まり状態を解消する内燃
機関の排気浄化装置を提供することによって前記目的を
達成する事を目的としている。
なる事がなく、前記触媒の目詰まり状態を解消する内燃
機関の排気浄化装置を提供することによって前記目的を
達成する事を目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明は、前記目的を
達成するため、ディーゼルエンジンの排気通路に浄化装
置と排気絞り弁とを設けると共に、前記浄化装置の目詰
まり状態を検知する検知装置と、該検知装置の検知信号
により前記排気絞り弁を排圧上昇を生ずる程度の所定の
間又はエンジン回転数の間、閉じた後に開く制御装置を
設けたものである。
達成するため、ディーゼルエンジンの排気通路に浄化装
置と排気絞り弁とを設けると共に、前記浄化装置の目詰
まり状態を検知する検知装置と、該検知装置の検知信号
により前記排気絞り弁を排圧上昇を生ずる程度の所定の
間又はエンジン回転数の間、閉じた後に開く制御装置を
設けたものである。
【０００８】
【作用】触媒が目詰まりを起こしそうになると、検知装
置がこれを検知し制御装置に出力する。制御装置は排気
絞り弁をいったん閉じ排圧上昇の時点でこれを開くよう
に作動指令する。これにより排気は上流での排圧上昇そ
して下流での下降と急激な圧力変化により、勢い良い流
れ、即ち、強制的な排気ブローを行ない、そのエネルギ
を持って触媒に流れ込み、付着しているパティキュレー
トを吹き流し、触媒から取除く。この装置は機械的絞り
弁とその制御装置で済むので、安価でかつ簡単にでき
る。なお、強制ブローにより大気に放出するのは、パテ
ィキュレート中のカーボンの一部であり、パティキュレ
ート中のＳＯＦは、確実に除去するので、排出されるパ
ティキュレート総量を低減することが可能である。
置がこれを検知し制御装置に出力する。制御装置は排気
絞り弁をいったん閉じ排圧上昇の時点でこれを開くよう
に作動指令する。これにより排気は上流での排圧上昇そ
して下流での下降と急激な圧力変化により、勢い良い流
れ、即ち、強制的な排気ブローを行ない、そのエネルギ
を持って触媒に流れ込み、付着しているパティキュレー
トを吹き流し、触媒から取除く。この装置は機械的絞り
弁とその制御装置で済むので、安価でかつ簡単にでき
る。なお、強制ブローにより大気に放出するのは、パテ
ィキュレート中のカーボンの一部であり、パティキュレ
ート中のＳＯＦは、確実に除去するので、排出されるパ
ティキュレート総量を低減することが可能である。
【０００９】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図１〜３により
説明する。
説明する。
【００１０】まず、構成を図１により説明する。ディー
ゼルエンジン１は、燃料の噴射を行なう噴射ポンプ２を
備えると共に、排気通路３に触媒４を具備している。触
媒４は、微細の多数の通路をハニカム的に備えたオープ
ンハニカム構造をしており、排気中のパティキュレー
ト、特にＳＯＦを付着捕集し、これを浄化処理するもの
である。なお、この触媒に代えて他の付着捕集型の浄化
装置を使用しても良いことは勿論である。
ゼルエンジン１は、燃料の噴射を行なう噴射ポンプ２を
備えると共に、排気通路３に触媒４を具備している。触
媒４は、微細の多数の通路をハニカム的に備えたオープ
ンハニカム構造をしており、排気中のパティキュレー
ト、特にＳＯＦを付着捕集し、これを浄化処理するもの
である。なお、この触媒に代えて他の付着捕集型の浄化
装置を使用しても良いことは勿論である。
【００１１】排気通路３の触媒４の後流には排気絞り弁
５が設けられており、この排気絞り弁５はソレノイド式
アクチュエータ１１により開閉作動され、排気の流れを
せき止めたり、また解放したりすることができるように
なっている。コントロールユニット６は、このアクチュ
エータ１１に出力すべく、触媒４の前後圧力差（差圧Δ
Ｐ）を検知するための第１圧力センサ７と第２圧力セン
サ８の両信号Ｐ1 とＰ2 とを入力するとと共に、エンジ
ン回転数検知装置９のエンジン回転数の信号Ｎ及び噴射
ポンプ２のコントロールレバー開度などにより負荷を検
知する負荷検知装置１０の負荷信号Ｌとを入力する。
５が設けられており、この排気絞り弁５はソレノイド式
アクチュエータ１１により開閉作動され、排気の流れを
せき止めたり、また解放したりすることができるように
なっている。コントロールユニット６は、このアクチュ
エータ１１に出力すべく、触媒４の前後圧力差（差圧Δ
Ｐ）を検知するための第１圧力センサ７と第２圧力セン
サ８の両信号Ｐ1 とＰ2 とを入力するとと共に、エンジ
ン回転数検知装置９のエンジン回転数の信号Ｎ及び噴射
ポンプ２のコントロールレバー開度などにより負荷を検
知する負荷検知装置１０の負荷信号Ｌとを入力する。
【００１２】コントロールユニット６は、図２に示す触
媒前後差圧ΔＰのマップを備え、触媒４が目詰まりを起
こしそうになると、これをマップ上で読み込み、かつ検
索しその値と実測値とより判断して、アクチュエータ１
１に指令するようになっている。
媒前後差圧ΔＰのマップを備え、触媒４が目詰まりを起
こしそうになると、これをマップ上で読み込み、かつ検
索しその値と実測値とより判断して、アクチュエータ１
１に指令するようになっている。
【００１３】図２は、横軸にエンジン回転数Ｎをとり、
縦軸に負荷Ｌをとり、触媒４が正常な、即ち付着または
目詰まりを起こしていない正規の状態のときの差圧ΔＰ
をマップ状に画いたものを示す。ａ，ｂ，ｃ，ｄは夫々
等差圧線ΔＰａ，ΔＰｂ，ΔＰｃ，ΔＰｄの線を示し、
回転数大、負荷大となる程、即ち、斜め直線Ｗの矢印の
方向にΔＰが高くなっている事を示してある。なお、図
２ではΔＰの性能曲線を４本で示してあるが、もっと密
になるように作成するか、又は、その中間値は計算で求
められるようにしておく。以上により、コントロールユ
ニット６、第１圧力センサ７、第２圧力センサ８、エン
ジン回転数検知装置９及び負荷検知装置１０は目詰まり
検知装置１３を構成するものである。
縦軸に負荷Ｌをとり、触媒４が正常な、即ち付着または
目詰まりを起こしていない正規の状態のときの差圧ΔＰ
をマップ状に画いたものを示す。ａ，ｂ，ｃ，ｄは夫々
等差圧線ΔＰａ，ΔＰｂ，ΔＰｃ，ΔＰｄの線を示し、
回転数大、負荷大となる程、即ち、斜め直線Ｗの矢印の
方向にΔＰが高くなっている事を示してある。なお、図
２ではΔＰの性能曲線を４本で示してあるが、もっと密
になるように作成するか、又は、その中間値は計算で求
められるようにしておく。以上により、コントロールユ
ニット６、第１圧力センサ７、第２圧力センサ８、エン
ジン回転数検知装置９及び負荷検知装置１０は目詰まり
検知装置１３を構成するものである。
【００１４】次に前記実施例の作用を図１〜３により説
明する。
明する。
【００１５】エンジン１が運転すると、排気は排気通路
３から触媒４に達し清浄にされてから大気に放出され
る。
３から触媒４に達し清浄にされてから大気に放出され
る。
【００１６】コントロールユニット６は、第１圧力セン
サ７、第２圧力センサ８、エンジン回転数検知装置９及
び負荷検知装置１０の各信号を入力し、実測エンジン回
転数Ｎと負荷Ｌに相当するときの正常な差圧所定値（例
えば図２のマップ上の点ＢのΔＰｂ）と実測差圧ΔＰ´
ｂ、即ち（Ｐ1 −Ｐ2 ）とを、常時、比較している。こ
れらの値が等しければ触媒４は目詰まりを起こさず、綺
麗な（正常な）状態で機能しているといえる。
サ７、第２圧力センサ８、エンジン回転数検知装置９及
び負荷検知装置１０の各信号を入力し、実測エンジン回
転数Ｎと負荷Ｌに相当するときの正常な差圧所定値（例
えば図２のマップ上の点ＢのΔＰｂ）と実測差圧ΔＰ´
ｂ、即ち（Ｐ1 −Ｐ2 ）とを、常時、比較している。こ
れらの値が等しければ触媒４は目詰まりを起こさず、綺
麗な（正常な）状態で機能しているといえる。
【００１７】長時間の低速エンジン運転の結果、実測差
圧ΔＰ´ｂが差圧所定値ΔＰｂを上回り、その値が１５
〜２０％程度オーバしたとする。この程度の排圧上昇の
状態では触媒４が目詰まりを起こし始めていると判断さ
れる。
圧ΔＰ´ｂが差圧所定値ΔＰｂを上回り、その値が１５
〜２０％程度オーバしたとする。この程度の排圧上昇の
状態では触媒４が目詰まりを起こし始めていると判断さ
れる。
【００１８】コントロールユニット６は、ここで、アク
チュエータ１１に指令し、排気絞り弁５をいったん閉じ
させる。そして所定時間（０．数秒〜１秒）経過したの
ち、即ちその上流の排圧が上昇した時点で排気絞り弁５
を開かせる。すると、排気は急激な圧力変化による流れ
（強制ブロー）を作り、触媒４に流れ込み、内部微細路
中に付着又は目詰まりしかかっているパティキュレート
中のカーボンを一気に取除き、下流へ流し去ることにな
る。よって、触媒４の目詰まり状態となることが回避さ
れるわけである。以上の動作は自動的に行なわれる。こ
のためエンジン１は出力及び燃費が悪化することなく、
運転を継続できる。又、触媒が目詰まりにより高負荷運
転時に焼損することも阻止される。
チュエータ１１に指令し、排気絞り弁５をいったん閉じ
させる。そして所定時間（０．数秒〜１秒）経過したの
ち、即ちその上流の排圧が上昇した時点で排気絞り弁５
を開かせる。すると、排気は急激な圧力変化による流れ
（強制ブロー）を作り、触媒４に流れ込み、内部微細路
中に付着又は目詰まりしかかっているパティキュレート
中のカーボンを一気に取除き、下流へ流し去ることにな
る。よって、触媒４の目詰まり状態となることが回避さ
れるわけである。以上の動作は自動的に行なわれる。こ
のためエンジン１は出力及び燃費が悪化することなく、
運転を継続できる。又、触媒が目詰まりにより高負荷運
転時に焼損することも阻止される。
【００１９】なお、この強制ブローによるパティキュレ
ートはある程度、大気に放出されても、その量が少ない
のでエミッション上の問題は生じない。また、この実施
例による目詰まり除去は、排気絞り弁５の閉開という機
械的動作による排気の強制ブローによるので、装置が簡
単で安価になるという長所がある。
ートはある程度、大気に放出されても、その量が少ない
のでエミッション上の問題は生じない。また、この実施
例による目詰まり除去は、排気絞り弁５の閉開という機
械的動作による排気の強制ブローによるので、装置が簡
単で安価になるという長所がある。
【００２０】図３は前記実施例のフローチャートを示
す。これについて説明すると、スタート後、ステップ１
で負荷、エンジン回転数、触媒前圧力及び触媒後圧力を
読み込み、ステップ２で差圧マップより差圧の所定値を
検索し、ステップ３で差圧の実測値が所定値より大きい
かどうか比較し、大きいときはステップ４で排気絞り弁
を閉じ、所定時間経過後に開としリターンするものであ
る。
す。これについて説明すると、スタート後、ステップ１
で負荷、エンジン回転数、触媒前圧力及び触媒後圧力を
読み込み、ステップ２で差圧マップより差圧の所定値を
検索し、ステップ３で差圧の実測値が所定値より大きい
かどうか比較し、大きいときはステップ４で排気絞り弁
を閉じ、所定時間経過後に開としリターンするものであ
る。
【００２１】図４には第２実施例を示す。この実施例は
第１実施例の検知装置に代えて、触媒４の上流の排気温
度を検知する温度センサ１２を用いたことであり、その
他は前実施例と同様である。そして、コントロールユニ
ット６は、この温度センサ１２の温度（信号）Ｔを入力
することにより、排気温度Ｔが所定値以下であるような
運転状態が所定時間（又は所定回数）以上行なわれたか
どうかを運転履歴に照らして判断し、所定時間以上行な
われた場合は詰まりを起こしているとみなし、アクチュ
エータ１１に出力するものである。つまり、温度センサ
Ｔにより、エンジンの低温におけるエンジン運転履歴を
知り、これを触媒４の目詰まり有無の目安とするもの
で、この温度センサ１２とコントロールユニット６で目
詰まり検知装置１３を構成するものといえうる。この第
２実施例も前実施例と同様に排気のブローにより目詰ま
りしかかったパティキュレート中のカーボンを取り除く
ことができるものである。
第１実施例の検知装置に代えて、触媒４の上流の排気温
度を検知する温度センサ１２を用いたことであり、その
他は前実施例と同様である。そして、コントロールユニ
ット６は、この温度センサ１２の温度（信号）Ｔを入力
することにより、排気温度Ｔが所定値以下であるような
運転状態が所定時間（又は所定回数）以上行なわれたか
どうかを運転履歴に照らして判断し、所定時間以上行な
われた場合は詰まりを起こしているとみなし、アクチュ
エータ１１に出力するものである。つまり、温度センサ
Ｔにより、エンジンの低温におけるエンジン運転履歴を
知り、これを触媒４の目詰まり有無の目安とするもの
で、この温度センサ１２とコントロールユニット６で目
詰まり検知装置１３を構成するものといえうる。この第
２実施例も前実施例と同様に排気のブローにより目詰ま
りしかかったパティキュレート中のカーボンを取り除く
ことができるものである。
【００２２】なお、第１実例及び第２実施例においては
排気絞り弁５を所定時間、閉じるようにしたが、これ
は、エンジンが所定回転数回転する間、閉じるようにし
ても良いものである。この場合、排気流量の少ない低回
転運転状態では、弁が閉じられる時間が長くなり、低速
回転状態でも強力なブローが実現でき効果的に目詰まり
除去が行われる。
排気絞り弁５を所定時間、閉じるようにしたが、これ
は、エンジンが所定回転数回転する間、閉じるようにし
ても良いものである。この場合、排気流量の少ない低回
転運転状態では、弁が閉じられる時間が長くなり、低速
回転状態でも強力なブローが実現でき効果的に目詰まり
除去が行われる。
【００２３】又、排気絞り弁は、触媒上流に設けても同
様の効果がある。
様の効果がある。
【００２４】
【発明の効果】以上に説明したように、この発明によれ
ば、ディーゼルエンジンにおいて排気浄化装置が目詰ま
りを起こしかけているとき、これを自動的に回避でき、
出力、燃費の悪化、更には触媒の焼損という事態を阻止
することができ、しかも、これを安価で簡単な装置で達
成することができ、これにより内燃機関の排気を効率的
に浄化することができるという効果を生ずる。
ば、ディーゼルエンジンにおいて排気浄化装置が目詰ま
りを起こしかけているとき、これを自動的に回避でき、
出力、燃費の悪化、更には触媒の焼損という事態を阻止
することができ、しかも、これを安価で簡単な装置で達
成することができ、これにより内燃機関の排気を効率的
に浄化することができるという効果を生ずる。
【図１】この発明の第１実施例を示す概略構成図であ
る。
る。
【図２】図１の実施例に用いる触媒前後差圧マップ図で
ある。
ある。
【図３】図１の実施例のフローチャートである。
【図４】この発明の第２実施例を示す概略構成図であ
る。
る。
１ エンジン ２ 噴射ポンプ ３ 排気通路 ４ 触媒 ５ 排気絞り弁 ６ コントロールユニット ７ 第１圧力センサ ８ 第２圧力センサ ９ エンジン回転数検知装置 １０ 負荷検知装置 １１ アクチュエータ １２ 温度センサ １３ 目詰まり検知装置
Claims (1)
- 【請求項１】 ディーゼルエンジンの排気通路に浄化装
置と排気絞り弁とを設けると共に、前記浄化装置の目詰
まり状態を検知する検知装置と、該検知装置の検知信号
により前記排気絞り弁を排圧上昇を生ずる程度の所定の
間又はエンジン回転数の間、閉じた後に開く制御装置を
設けてなる内燃機関の排気浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3200785A JPH0544436A (ja) | 1991-08-09 | 1991-08-09 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3200785A JPH0544436A (ja) | 1991-08-09 | 1991-08-09 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0544436A true JPH0544436A (ja) | 1993-02-23 |
Family
ID=16430155
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3200785A Pending JPH0544436A (ja) | 1991-08-09 | 1991-08-09 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0544436A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2774424A1 (fr) * | 1998-02-02 | 1999-08-06 | Peugeot | Systeme de controle du fonctionnement d'une ligne d'echappement d'un moteur diesel notamment de vehicule automobile, equipee d'un filtre a particules |
| WO2001073273A1 (fr) * | 2000-03-29 | 2001-10-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Dispositif de nettoyage de gaz d'echappement pour des moteurs a combustion interne |
| US6634167B1 (en) | 1999-11-08 | 2003-10-21 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust temperature raising apparatus and method for internal combustion engine |
| US6668548B1 (en) * | 1999-05-07 | 2003-12-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust emission control device of internal combustion engine |
| US6874315B2 (en) * | 2000-03-27 | 2005-04-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purification device |
| EP1582708A3 (en) * | 2004-03-30 | 2007-04-04 | Isuzu Motors, Ltd. | Device for purifying the exhaust gases of diesel engines |
| JP2013032777A (ja) * | 2012-10-25 | 2013-02-14 | Yanmar Co Ltd | 船舶搭載用の排気ガス浄化装置 |
| JP2018123776A (ja) * | 2017-02-02 | 2018-08-09 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気浄化装置 |
| KR20190002824A (ko) * | 2017-06-30 | 2019-01-09 | 에이치에스디엔진 주식회사 | 선택적 촉매 환원 시스템 |
-
1991
- 1991-08-09 JP JP3200785A patent/JPH0544436A/ja active Pending
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2774424A1 (fr) * | 1998-02-02 | 1999-08-06 | Peugeot | Systeme de controle du fonctionnement d'une ligne d'echappement d'un moteur diesel notamment de vehicule automobile, equipee d'un filtre a particules |
| US6668548B1 (en) * | 1999-05-07 | 2003-12-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust emission control device of internal combustion engine |
| US6634167B1 (en) | 1999-11-08 | 2003-10-21 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust temperature raising apparatus and method for internal combustion engine |
| US6874315B2 (en) * | 2000-03-27 | 2005-04-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purification device |
| WO2001073273A1 (fr) * | 2000-03-29 | 2001-10-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Dispositif de nettoyage de gaz d'echappement pour des moteurs a combustion interne |
| US6644022B2 (en) | 2000-03-29 | 2003-11-11 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purification device of internal combustion engine |
| EP1582708A3 (en) * | 2004-03-30 | 2007-04-04 | Isuzu Motors, Ltd. | Device for purifying the exhaust gases of diesel engines |
| US7316107B2 (en) | 2004-03-30 | 2008-01-08 | Isuzu Motors Limited | Device for purifying the exhaust gases of diesel engines |
| JP2013032777A (ja) * | 2012-10-25 | 2013-02-14 | Yanmar Co Ltd | 船舶搭載用の排気ガス浄化装置 |
| JP2018123776A (ja) * | 2017-02-02 | 2018-08-09 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気浄化装置 |
| CN108386255A (zh) * | 2017-02-02 | 2018-08-10 | 丰田自动车株式会社 | 内燃机的排气净化装置 |
| US10344645B2 (en) | 2017-02-02 | 2019-07-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purification apparatus for internal combustion engine |
| KR20190002824A (ko) * | 2017-06-30 | 2019-01-09 | 에이치에스디엔진 주식회사 | 선택적 촉매 환원 시스템 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1584808B1 (en) | Control method for an exhaust gas purification system and an exhaust gas purification system | |
| US7721534B2 (en) | Control method for an exhaust gas purification system and an exhaust gas purification system | |
| EP1584807B1 (en) | Control method for an exhaust gas purification system and an exhaust gas purification system | |
| KR100283830B1 (ko) | 디젤기관의 배기 정화장치 | |
| US20050217245A1 (en) | Control method for an exhaust gas purification system and an exhaust gas purification system | |
| EP1978219B1 (en) | Exhaust gas purification method and exhaust gas purification system | |
| US20090056316A1 (en) | Exhaust Gas Purification Method and Exhaust Gas Purification System | |
| JP2004218558A (ja) | 排気浄化装置 | |
| JP4433861B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JP2006233832A (ja) | 排気ガス浄化装置及び排気ガス浄化方法 | |
| JP2006037764A (ja) | 排気ガス浄化装置 | |
| JPH0544436A (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JP2001280118A (ja) | 内燃機関の排気ガス浄化装置 | |
| JP2004150416A (ja) | パティキュレートフィルタの再生方法 | |
| KR101240937B1 (ko) | 디젤 입자상물질 필터의 재생 방법 및 장치 | |
| JP2005155574A (ja) | 排気浄化装置 | |
| JP2006132458A (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JP2004257267A (ja) | 内燃機関の排気浄化システム | |
| JP5621322B2 (ja) | 排気ガス浄化システム | |
| JP2007023876A (ja) | 排気ガス浄化システムの制御方法及び排気ガス浄化システム | |
| JP3887624B2 (ja) | 排気浄化装置 | |
| JP4292861B2 (ja) | 排気ガス浄化方法及びそのシステム | |
| KR100188596B1 (ko) | 디젤 자동차 매연 여과 장치의 필터 재생방법 | |
| JP2003254138A (ja) | ディーゼルエンジンの燃料噴射装置の制御装置 | |
| JPH0544483A (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 |