JPH0544228Y2 - - Google Patents
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- JPH0544228Y2 JPH0544228Y2 JP1987117416U JP11741687U JPH0544228Y2 JP H0544228 Y2 JPH0544228 Y2 JP H0544228Y2 JP 1987117416 U JP1987117416 U JP 1987117416U JP 11741687 U JP11741687 U JP 11741687U JP H0544228 Y2 JPH0544228 Y2 JP H0544228Y2
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- JP
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- guard
- outside molding
- protrusion
- muzzle
- vehicle body
- Prior art date
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- 238000000465 moulding Methods 0.000 claims description 42
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 1
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- 238000009751 slip forming Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本考案は車輪の後方に配置されて泥跳等を防止
するマツドガードの車両への取付構造に関する。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Field of Application] The present invention relates to a structure for attaching a mudguard to a vehicle, which is placed behind the wheels to prevent mud splashing and the like.
［従来の技術］
この種のマツドガードの車両への取付は、ビス
やクリツプを介して車体へ取り付ける構造が一般
的である。[Prior Art] This type of muzzle guard is generally attached to the vehicle body using screws or clips.
第４図には前輪用として配置されたマツドガー
ド１０が示されており、このマツドガード１０は
フエンダパネル１２へ矢印Ａで指示する部位で図
示しないビスを介して取り付けられている。フエ
ンダパネル１２にはアウトサイドモール１４が取
り付けられており、このアウトサイドモール１４
の前端部にアウトサイドモール１４に重ね合わさ
れてマツドガード１０が位置している。マツドガ
ード１０はアウトサイドモール１４との重合部で
アウトサイドモール１４の形状に倣つて切り欠か
れている。 FIG. 4 shows a mound guard 10 arranged for the front wheel, and this mound guard 10 is attached to a fender panel 12 at a location indicated by arrow A via screws (not shown). An outside molding 14 is attached to the fender panel 12, and this outside molding 14
A muzzle guard 10 is located at the front end of the hood so as to overlap the outside molding 14. The mound guard 10 is cut out to follow the shape of the outside molding 14 at a portion where it overlaps with the outside molding 14.
［考案が解決しようとする問題点］
ところで、近年、マツドガード１０の形状が第
５図に示されるような比較的小型のものから、第
６図に示されるような比較的大型で意匠も異なる
ものへと変化してきており、フエンダパネル１２
の後方へ向けて突出するオーバーハング量OHが
大きくなつてきている。[Problems to be solved by the invention] Incidentally, in recent years, the shape of the muzzle guard 10 has changed from a relatively small one as shown in FIG. 5 to a relatively large one with a different design as shown in FIG. 6. It has changed to, and the fender panel 12
The amount of overhang OH protruding toward the rear of the vehicle is increasing.
このため、第７図に示されるように比較的小型
のマツドガード１０では荷重Ｌが作用した際のた
わみ量が破線で示されるように小さかつたのが、
第８図に示されるように比較的大型のマツドガー
ド１０では破線で示されるように大きくなつてし
まう。その結果、比較的大型のマツドガード１０
では、第９図に破線で示されるようにアウトサイ
ドモール１４と重なり合う切欠部の部分やフエン
ダパネル１２との合せ部分が浮き上がつてしま
い、所謂口開きを起してしまう。口開きを起す
と、見映を損ねることは勿論、内方へ泥水等の異
物が侵入する恐れがあると言う問題を生じる。 For this reason, as shown in FIG. 7, the relatively small muzzle guard 10 has a small amount of deflection when the load L is applied, as shown by the broken line.
As shown in FIG. 8, the relatively large mound guard 10 becomes large as shown by the broken line. As a result, the relatively large Matsudo Guard 10
In this case, as shown by the broken line in FIG. 9, the part of the notch that overlaps with the outside molding 14 and the part that meets the fender panel 12 are raised, resulting in a so-called opening. If the opening is opened, it not only impairs the appearance but also poses a problem in that foreign matter such as muddy water may enter the inside.
なお、マツドガードをクリツプを介して車体へ
取り付ける構造は実開昭58−160876号で提案され
ており、この取付構造ではマツドガードはバンパ
でも支持されるようになつている。 A structure for attaching the mound guard to the vehicle body via a clip was proposed in Japanese Utility Model Application No. 160876/1983, and in this mounting structure, the mound guard is also supported by the bumper.
本考案は上記に鑑み、マツドガードを大型化し
たような場合でもマツドガードが口開きを起すこ
とがないマツドガード取付構造を効率的な手段で
得ることが目的である。 In view of the above, an object of the present invention is to provide an efficient means for mounting a muzzle guard in which the muzzle guard does not open even when the muzzle guard is enlarged.
［問題点を解決するための手段］
本考案に係るマツドガード取付構造では、マツ
ドガードの内側に突起を形成するとともにこの突
起の近傍に車体前方へ向けて切欠部を形成し、該
切欠部に車体側部に取り付けられたアウトサイド
モールの端部を係合させるとともに該突起を前記
アウトサイドモールの端部からアウトサイドモー
ルの内方へ車体前後方向へ移動可能に挿入してア
ウトサイドモールに掛止したことを特徴としてい
る。[Means for solving the problem] In the muzzle guard mounting structure according to the present invention, a protrusion is formed on the inside of the muzzle guard, a notch is formed near the protrusion toward the front of the vehicle body, and a engaging the end of the outside molding attached to the outside molding, and inserting the protrusion from the end of the outside molding so that it can move inward of the outside molding in the longitudinal direction of the vehicle body and hooking it to the outside molding. It is characterized by what it did.
［作用］
上記構成の本考案では、マツドガードの突起の
近傍に車体前方へ向けて切欠部を形成し、この切
欠部に車体側部に取り付けられたアウトサイドモ
ールの端部が係合可能のため、マツドガードをア
ウトサイドモールの端部が係合させた状態で、固
定用のビス等を取付けることができ、組付け作業
性が向上する。[Function] In the present invention having the above configuration, a notch is formed near the protrusion of the muzzle guard toward the front of the vehicle body, and the end of the outside molding attached to the side of the vehicle body can be engaged with this notch. , Fixing screws, etc. can be attached with the mat guard engaged with the end of the outside molding, improving assembly work efficiency.
また、突起はマツドガードに一体成形すること
ができ、アウトサイドモールが有効利用されて別
途取付用部品を介在させる必要がないので、極め
て効率的である。 Furthermore, the protrusion can be integrally molded with the mudguard, making effective use of the outside molding and eliminating the need for separate attachment parts, which is extremely efficient.
さらに、突起はアウトサイドモールの端部から
アウトサイドモールの内方へ挿入され、アウトサ
イドモールの内側で車体前後方向へ移動可能とな
つている。このため、高温雰囲気下でマツドガー
ドの突起が伸びた場合には、マツドガードの突起
の伸びが、アウトサイドモールの内側での伸びに
よつて吸収される。よつて、マツドガードの伸び
による意匠面の変形を防止できる。 Furthermore, the protrusion is inserted into the inside of the outside molding from the end of the outside molding, and is movable in the longitudinal direction of the vehicle inside the outside molding. Therefore, when the protrusion of the mud guard expands in a high-temperature atmosphere, the elongation of the protrusion of the mud guard is absorbed by the elongation inside the outside molding. Therefore, deformation of the designed surface due to elongation of the mat guard can be prevented.
［実施例］
第１図乃至第３図には本考案に係るマツドガー
ド取付構造の実施例が示されている。[Embodiment] FIGS. 1 to 3 show an embodiment of the mud guard mounting structure according to the present invention.
なお、第１図中、矢印FR方向が車体前方方向
を示し、矢印IN方向が車体幅方向内方を示して
いる。また、第１図は車体左側部分を示している
が、第２図及び第３図は車体右側に配置されるマ
ツドガードを示している。 In FIG. 1, the arrow FR direction indicates the front direction of the vehicle body, and the arrow IN direction indicates the inward direction of the vehicle body width direction. Further, although FIG. 1 shows the left side of the vehicle body, FIGS. 2 and 3 show a mudguard arranged on the right side of the vehicle body.
この実施例のマツドガード２０はゴム又は弾性
を有する樹脂から各部が一体に成形されている。
マツドガード２０には図示しない前輪タイヤのト
レツド部と対向するタイヤ対向壁２２が形成さ
れ、このタイヤ対向壁２２の上部はフエンダパネ
ル２４に形成されたホイールアーチ２６に倣う曲
率に湾曲されている。タイヤ対向壁２２の車体幅
方向外方側の端部には下部を除いて、車体後方へ
向かいつつ車体幅方向内方側へ向かう側壁２８が
連続して形成されている。側壁２８の下端部はタ
イヤ対向壁２２の下部へタイヤ対向壁２２の全幅
に渡つて連続している。 Each part of the mudguard 20 of this embodiment is integrally molded from rubber or elastic resin.
A tire facing wall 22 facing the tread portion of a front tire (not shown) is formed on the mud guard 20, and the upper part of the tire facing wall 22 is curved to a curvature that follows a wheel arch 26 formed on a fender panel 24. At the outer end of the tire facing wall 22 in the vehicle width direction, except for the lower part, a side wall 28 is continuously formed that extends toward the rear of the vehicle and inward in the vehicle width direction. The lower end of the side wall 28 continues to the lower part of the tire facing wall 22 over the entire width of the tire facing wall 22.
側壁２８にはフエンダパネル２４に取り付けら
れたアウトサイドモール３０に倣つて切欠部３２
が形成されている。側壁２８の内面には切欠部３
２に隣り合つて断面略コ字形の突起３４が形成さ
れている。突起３４の車体後方側端部は側壁２８
の内面から離間している。また、側壁２８の内面
には突起３４とタイヤ対向壁２２の内面とを連結
するように複数本のリブ３６が形成されている。 The side wall 28 has a notch 32 that follows the outside molding 30 attached to the fender panel 24.
is formed. A notch 3 is provided on the inner surface of the side wall 28.
A protrusion 34 having a substantially U-shaped cross section is formed adjacent to the protrusion 2 . The rear end of the projection 34 is connected to the side wall 28.
separated from the inner surface of Further, a plurality of ribs 36 are formed on the inner surface of the side wall 28 so as to connect the protrusion 34 and the inner surface of the tire facing wall 22.
このように形成されたマツドガード２０は、切
欠部３２の部位でアウトサイドモール３０の前端
部へ重ね合わされ、突起３４がアウトサイドモー
ル３０の前端開口からアウトサイドモール３０の
内方へ挿入されてアウトサイドモール３０に掛止
される。また、タイヤ対向壁２２の上端部及びほ
ぼ中央部がビス３８を介してホイールアーチ２６
のフランジ部へ係止され、側壁２８がビス３８を
介してフエンダパネル２４の下端部へ係止されて
いる。従つて、マツドガード２０は３本のビス３
８により３点で支持されるとともに、突起３４が
アウトサイドモール３０に支持されるので、合計
４点で支持されてフエンダパネル２４へ取り付け
られている。 The mudguard 20 formed in this way is overlapped with the front end of the outside molding 30 at the notch 32, and the protrusion 34 is inserted into the inside of the outside molding 30 from the front end opening of the outside molding 30. It is hung on the side molding 30. Further, the upper end portion and approximately the center portion of the tire facing wall 22 are connected to the wheel arch 26 via screws 38.
The side wall 28 is locked to the lower end of the fender panel 24 via screws 38. Therefore, Matsudo Guard 20 requires three screws 3.
Since the projection 34 is supported by the outside molding 30, it is supported by a total of four points and attached to the fender panel 24.
次に本実施例の作用を説明する。 Next, the operation of this embodiment will be explained.
第２図に示されるように、上記取付構造になる
マツドガード２０に作用する荷重Ｌは、マツドガ
ード２０を矢印Ｂ方向へたわませる力となるが、
マツドガード２０は突起３４がアウトサイドモー
ル３０に掛止されていて、この部分がほとんど変
位しないので、マツドガード２０全体のたわみが
抑制されて、従来の取付構造の場合のような大き
なたわみを生じない。このため、マツドガード２
０が第８図に示されるように大きくたわんで、第
９図に示されるような口開きを起すことが防止さ
れる。 As shown in FIG. 2, the load L acting on the muzzle guard 20 with the above-mentioned mounting structure becomes a force that causes the muzzle guard 20 to deflect in the direction of arrow B.
Since the protrusion 34 of the mound guard 20 is hooked to the outside molding 30 and this part is hardly displaced, the deflection of the entire mound guard 20 is suppressed, and large deflection as in the case of the conventional mounting structure does not occur. For this reason, Matsudo Guard 2
0 is prevented from being bent greatly as shown in FIG. 8, and from opening as shown in FIG. 9.
さらに、側壁２８の内面には突起３４に連続し
てリブ３６が形成されていて、側壁２８はリブ３
６に対応する部分の周辺の剛性が高められて口開
き方向の剛性が高められているので、このことか
らもたわみ量が充分に低減されている。 Further, a rib 36 is formed on the inner surface of the side wall 28 in succession to the protrusion 34, and the side wall 28 has a rib 36 formed on the inner surface thereof.
Since the rigidity around the portion corresponding to 6 is increased and the rigidity in the opening direction is increased, the amount of deflection is sufficiently reduced from this as well.
また、上記取付構造になるマツドガード２０は
突起３４がマツドガード２０へ一体に成形される
ので、部品点数が増加することがなく部品コスト
の上昇も極く僅かであり、アウトサイドモール３
０もマツドガード２０の取付とは無関係に元々存
在するものであるから、極めて効率的な取付構造
でマツドガード２０の口開きを防止することがで
きる。 In addition, in the muzzle guard 20 having the above-mentioned mounting structure, the protrusion 34 is integrally molded to the muzzle guard 20, so there is no increase in the number of parts and the increase in parts cost is minimal, and the outside molding 3
0 is originally present regardless of the attachment of the mudguard 20, so it is possible to prevent the mouth of the mudguard 20 from opening with an extremely efficient mounting structure.
また、マツドガード２０を車体へ取り付ける際
には、始めに突起３４がアウトサイドモール３０
へ挿入され、且つ、このように形成されたマツド
ガード２０は、切欠部３２の部位でアウトサイド
モール３０の前端部へ重ね合わされ、突起３４が
アウトサイドモール３０の前端開口からアウトサ
イドモール３０の内方へ挿入されてアウトサイド
モール３０に掛止される。 In addition, when attaching the mat guard 20 to the vehicle body, first the protrusion 34 is attached to the outside molding 30.
The mud guard 20 thus formed is overlapped with the front end of the outside molding 30 at the notch 32, and the protrusion 34 extends from the front end opening of the outside molding 30 into the inside of the outside molding 30. It is inserted toward the outside molding 30 and is hooked to the outside molding 30.
しかる後にビス３８の締付作業がなされる。従
つて、ビス３８の締付作業の際にはマツドガード
２０は、突起３４の近傍に形成された切欠部３２
で、アウトサイドモール３０の前端部に係合支持
されることから、マツドガード２０の支持が容易
となり、ビス孔の位置決めも短時間で終了して、
マツドガード２０を車体へ取り付ける作業が従来
に比して容易に且つ短時間で終了する。 After that, the screw 38 is tightened. Therefore, when tightening the screw 38, the mat guard 20 closes the notch 32 formed near the protrusion 34.
Since it is engaged and supported by the front end of the outside molding 30, it becomes easy to support the mud guard 20, and the positioning of the screw holes can be completed in a short time.
The work of attaching the mudguard 20 to the vehicle body is completed more easily and in a shorter time than in the past.
さらに、高温雰囲気下でマツドガード２０の突
起３４が伸びた場合には、マツドガード２０の突
起３４は、アウトサイドモール３０の内側で車体
前後方向へ移動する。即ち、マツドガード２０の
突起３４の伸びが、アウトサイドモール３０の内
側での伸びによつて吸収される。このため、マツ
ドガード２０の突起３４の伸びによる意匠面の変
形を防止できる。 Furthermore, when the protrusion 34 of the mud guard 20 extends in a high temperature atmosphere, the protrusion 34 of the mud guard 20 moves inside the outside molding 30 in the longitudinal direction of the vehicle body. That is, the elongation of the protrusion 34 of the mudguard 20 is absorbed by the elongation inside the outside molding 30. Therefore, deformation of the design surface due to elongation of the protrusion 34 of the mud guard 20 can be prevented.
［考案の効果］
以上に説明した通り本考案では、マツドガード
の内側に形成した突起をアウトサイドモールの端
部から内方へ挿入してアウトサイドモールへ掛止
するようにしたので、マツドガードを大型化した
ような場合でもマツドガードが口開きを起すこと
がないマツドガード取付構造を効率的な手段で得
ることができる効果を有する。[Effects of the invention] As explained above, in this invention, the protrusion formed on the inside of the muzzle guard is inserted inward from the end of the outside molding and is hooked to the outside molding, so the muzzle guard can be made large. This has the effect of efficiently providing a mudguard mounting structure that does not cause the mudguard to open even when the mudguard is damaged.
第１図Ａは本考案に係るマツドガード取付構造
の実施例を示す側面図、第１図ＢはＡのIB−IB
線矢視拡大断面図、第２図は実施例に適用された
マツドガードを車体後方側から見た斜視図、第３
図は第２図の線矢視図、第４図は従来構造を示
す側面図、第５図は比較的小型なマツドガードの
概略側面図、第６図は比較的大型なマツドガード
の概略側面図、第７図は第５図に対応して比較的
小型なマツドガードのたわみ状態を模式化して説
明する側面図、第８図は第６図に対応して比較的
大型なマツドガードのたわみ状態を模式化して説
明する側面図、第９図は比較的大型なマツドガー
ドのたわみよつて発生する口開きを説明する斜視
図である。
２０……マツドガード、２４……フエンダパネ
ル、３０……アウトサイドモール、３４……突
起、３６……リブ、３８……ビス。
Figure 1A is a side view showing an embodiment of the muzzle guard mounting structure according to the present invention, and Figure 1B is IB-IB of A.
Figure 2 is a perspective view of the muzzle guard applied to the embodiment as seen from the rear side of the vehicle;
The figure is a view taken along the line in FIG. 2, FIG. 4 is a side view showing the conventional structure, FIG. 5 is a schematic side view of a relatively small muzzle guard, and FIG. 6 is a schematic side view of a relatively large muzzle guard. FIG. 7 is a side view schematically explaining the deflection state of a relatively small mound guard corresponding to FIG. 5, and FIG. 8 is a side view schematically explaining the deflection state of a relatively large mound guard corresponding to FIG. FIG. 9 is a side view to explain the opening, and FIG. 9 is a perspective view to explain the mouth opening caused by the deflection of the relatively large mound guard. 20...mud guard, 24...fender panel, 30...outside molding, 34...protrusion, 36...rib, 38...screw.
Claims (1)
この突起の近傍に車体前方へ向けて切欠部を形成
し、該切欠部に車体側部に取り付けられたアウト
サイドモールの端部を係合させるとともに該突起
を前記アウトサイドモールの端部からアウトサイ
ドモールの内方へ車体前後方向へ移動可能に挿入
しアウトサイドモールに掛止したことを特徴とす
るマツドガード取付構造。 A protrusion is formed on the inside of the mud guard, and a notch is formed near the protrusion toward the front of the vehicle body, and the end of an outside molding attached to the side of the vehicle body is engaged with the notch, and the protrusion is A mudguard mounting structure characterized in that the muzzle guard is inserted from an end of the outside molding into the inside of the outside molding so as to be movable in the longitudinal direction of the vehicle body, and is hooked to the outside molding.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987117416U JPH0544228Y2 (en) | 1987-07-29 | 1987-07-29 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987117416U JPH0544228Y2 (en) | 1987-07-29 | 1987-07-29 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6421075U JPS6421075U (en) | 1989-02-02 |
| JPH0544228Y2 true JPH0544228Y2 (en) | 1993-11-09 |
Family
ID=31360858
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987117416U Expired - Lifetime JPH0544228Y2 (en) | 1987-07-29 | 1987-07-29 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| JP (1) | JPH0544228Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7444033B2 (en) * | 2020-11-25 | 2024-03-06 | トヨタ車体株式会社 | vehicle mudguard |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6141679A (en) * | 1984-08-01 | 1986-02-28 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | Setting structure for mudguard |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59156862U (en) * | 1983-04-07 | 1984-10-22 | 富士重工業株式会社 | Automobile rear wheel arch structure |
-
1987
- 1987-07-29 JP JP1987117416U patent/JPH0544228Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6141679A (en) * | 1984-08-01 | 1986-02-28 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | Setting structure for mudguard |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6421075U (en) | 1989-02-02 |
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