JPH0542842A - Transfer unit of four-wheel drive vehicle - Google Patents
Transfer unit of four-wheel drive vehicleInfo
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- JPH0542842A JPH0542842A JP3204115A JP20411591A JPH0542842A JP H0542842 A JPH0542842 A JP H0542842A JP 3204115 A JP3204115 A JP 3204115A JP 20411591 A JP20411591 A JP 20411591A JP H0542842 A JPH0542842 A JP H0542842A
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- rotational power
- differential
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- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、四輪駆動車のトラン
スファ装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a transfer device for a four-wheel drive vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】四輪駆動車の前輪と後輪とのトルク配分
を行うトランスファ装置のうち、センターデフと称され
るデファレンシャルギヤが用いられたフルタイム方式の
トランスファ装置がある。2. Description of the Related Art Among transfer devices for distributing torque between front wheels and rear wheels of a four-wheel drive vehicle, there is a full-time type transfer device using a differential gear called a center differential.
【０００３】このフルタイム方式のトランスファ装置に
おいて、トランスミッションからの回転動力は、まず、
低速と高速との切り換えを行う遊星歯車組に伝達され、
この遊星歯車組からセンターデフに伝達される。このセ
ンターデフのピニオンメートギヤは一方のサイドギヤと
他方のサイドギヤとに噛合されており、一方のサイドギ
ヤのボス部が後輪出力軸にスプラインを介して結合され
ている。したがって、センターデフのピニオンメートギ
ヤから一方のサイドギヤおよび後輪出力軸を介して回転
動力が後輪側に伝達される。また、他方のサイドギヤの
ボス部はスプラインを介してスプロケットと結合されて
おり、このスプロケットはチェーンを介して前輪出力軸
に結合されたスプロケットに接続されている。したがっ
て、センターデフのピニオンメートギヤから他方のサイ
ドギヤ，スプロケット，チェーン，スプロケットおよび
前輪出力軸を介して回転動力が前輪側に伝達される。In this full-time type transfer device, the rotational power from the transmission is first
It is transmitted to the planetary gear set that switches between low speed and high speed,
This planetary gear set is transmitted to the center differential. This center differential pinion mate gear is meshed with one side gear and the other side gear, and the boss portion of one side gear is connected to the rear wheel output shaft via a spline. Therefore, the rotational power is transmitted from the pinion mate gear of the center differential to the rear wheel side via the one side gear and the rear wheel output shaft. The boss portion of the other side gear is connected to a sprocket via a spline, and this sprocket is connected to a sprocket connected to the front wheel output shaft via a chain. Therefore, rotational power is transmitted from the pinion mate gear of the center differential to the front wheel side via the other side gear, sprocket, chain, sprocket and front wheel output shaft.
【０００４】また、他方のサイドギヤのボス部に結合さ
れたスプロケットのボス部外周には、後輪出力軸の軸方
向に移動可能なスリーブがスプラインを介して結合され
ている。さらに、後輪出力軸にはビスカスカップリング
がスプラインを介して結合されている。そして、上記ス
リーブが移動され、上記スリーブのクラッチ歯とビスカ
スカップリングのクラッチ歯とが噛合されると、前後輪
共に同一回転動力が伝達されるデフロック状態となる。
また、上記スリーブのクラッチ歯とビスカスカップリン
グのクラッチ歯とが切り離されると、センターデフの差
動機能を伴って、前輪と後輪とに回転動力が伝達される
デフフリー状態となる。A sleeve, which is movable in the axial direction of the rear wheel output shaft, is connected to the outer circumference of the sprocket boss connected to the boss of the other side gear via a spline. Further, a viscous coupling is coupled to the rear wheel output shaft via a spline. When the sleeve is moved and the clutch teeth of the sleeve and the clutch teeth of the viscous coupling are engaged with each other, the same rotational power is transmitted to both the front and rear wheels, resulting in a diff lock state.
Further, when the clutch teeth of the sleeve and the clutch teeth of the viscous coupling are disengaged, a diff-free state in which the rotational power is transmitted to the front wheels and the rear wheels is accompanied by the differential function of the center differential.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記トラン
スファ装置においては、遊星歯車組の切り換えによる低
速および高速と、上記スリーブの移動によるデフロック
状態およびデフフリー状態とはどの組み合わせでも可能
となっている。つまり、低速でデフロック状態、低速で
デフフリー状態、高速でデフロック状態および高速でデ
フフリー状態の４つの状態のどれでも選択可能となって
いる。By the way, in the above transfer device, any combination of low speed and high speed by switching the planetary gear set and diff lock state and diff free state by the movement of the sleeve is possible. That is, it is possible to select any of the four states of the low speed differential lock state, the low speed differential lock state, the high speed differential lock state, and the high speed differential lock state.
【０００６】しかしながら、上記４つの状態を選択する
ための操作機構は非常に複雑で高価なものとなってい
た。However, the operating mechanism for selecting the above four states is very complicated and expensive.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】この発明は、上記問題点
を解決するため、動力源からの回転動力が伝達される入
力軸と、上記入力軸から回転動力が伝達され、この回転
動力を低速と高速とに変速する変速歯車機構と、変速歯
車機構から、低速回転動力を伝達するか高速回転動力を
伝達するかを切り換える切り換え機構と、変速歯車機構
から上記切り換え機構を介して伝達される回転動力を前
輪側と後輪側とに分配する分配機構と、分配機構から分
配された回転動力を後輪側に伝達する後輪出力軸と、分
配機構から回転動力が分配される前輪側回転動力伝達機
構と、上記伝達機構から回転動力が伝達され、この伝達
された回転動力を前輪側に伝達する前輪出力軸と、上記
伝達機構と後輪出力軸とが締結される締結状態と、上記
伝達機構と後輪出力軸とが開放される開放状態とを切り
換える差動制御機構と、切り換え機構を操作する第１の
シフトフォークと第１のシフトフォークと待ち機構を介
して連結され差動制御機構を操作する第２のシフトフォ
ークと第１および第２のシフトフォークを同一軸上に支
持する操作ロッドとを有する操作機構と、を備えたこと
を特徴としている。SUMMARY OF THE INVENTION In order to solve the above problems, the present invention provides an input shaft to which rotational power from a power source is transmitted, and rotational power from the input shaft to reduce the rotational power to low speed. And a high-speed rotation power, a switching mechanism that switches between low-speed rotation power transmission and high-speed rotation power transmission from the transmission gear mechanism, and rotation transmitted from the transmission gear mechanism through the switching mechanism. A distribution mechanism that distributes power to the front wheel side and the rear wheel side, a rear wheel output shaft that transmits the rotary power distributed from the distribution mechanism to the rear wheel side, and a front wheel side rotary power that the rotary power is distributed from the distribution mechanism A transmission mechanism, a front wheel output shaft that transmits rotational power from the transmission mechanism and transmits the transmitted rotational power to the front wheels, a fastening state in which the transmission mechanism and the rear wheel output shaft are fastened, and the transmission Mechanism and rear suspension A differential control mechanism for switching between an open state in which the shaft is opened, a first shift fork operating the switching mechanism, and a second shift fork connected to the first shift fork via a waiting mechanism to operate the differential control mechanism. Of the shift fork and an operating mechanism having an operating rod for supporting the first and second shift forks on the same axis.
【０００８】[0008]
【作用】第１のシフトフォークによって、切り換え機構
が低速回転動力を伝達するように設定されると、これに
伴い、第２のシフトフォークによって、差動制御機構が
上記締結状態に設定される。また、第１のシフトフォー
クによって切り換え機構が高速回転動力を伝達するよう
に設定されると、これに伴い、第２のシフトフォークに
よって、差動制御機構が上記開放状態に設定される。When the switching mechanism is set to transmit the low speed rotational power by the first shift fork, the second shift fork sets the differential control mechanism to the engaged state. Further, when the switching mechanism is set to transmit the high-speed rotary power by the first shift fork, the differential control mechanism is set to the open state by the second shift fork.
【０００９】[0009]
【実施例】図１は、この発明の一実施例であるトランス
ファ装置１の断面図、図２は図１の例の主要部拡大図、
図３はトランスファ装置１の低高速およびデフロック状
態、デフフリー状態を切り換え操作するための操作機構
３５の概略構成図である。1 is a sectional view of a transfer device 1 according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is an enlarged view of a main part of the example of FIG.
FIG. 3 is a schematic configuration diagram of an operation mechanism 35 for switching the transfer device 1 between a low speed and a diff lock state, and a diff free state.
【００１０】図１および図２において、２はエンジン
（動力源）からトランスミッション（図示せず）を介し
て回転動力が伝達される入力軸、３は入力軸２と一体と
なったサンギヤ、５はリングギヤ、４はプラネタリギヤ
であり、このプラネタリギヤ４はサンギヤ３とリングギ
ヤ５との間に配置され、サンギヤ３およびリングギヤ５
に噛合するようになっている。また、６はプラネタリギ
ヤ４のキャリアである。このキャリア６の外周側に形成
された歯部７はオイルポンプ２１の歯部と噛合するよう
になっている。このオイルポンプ２１は潤滑油供給用の
ポンプであり、ポンプ２１からの潤滑油は通路２８を介
して後輪出力軸１５の中心穴２９に供給され、この中心
穴２９から各潤滑部に供給される。８は低高速切り換え
機構であるスリーブであり、このスリーブ８はデフケー
ス１１にスプラインを介して結合されており、図の左右
方向に移動可能になっている。これら、サンギヤ３、プ
ラネタリギヤ４、リングギヤ５、キャリア６により変速
歯車機構が構成される。In FIGS. 1 and 2, reference numeral 2 is an input shaft to which rotational power is transmitted from an engine (power source) via a transmission (not shown), 3 is a sun gear integrated with the input shaft 2, and 5 is a sun gear. The ring gears 4 are planetary gears, and the planetary gears 4 are arranged between the sun gear 3 and the ring gear 5, and are connected to the sun gear 3 and the ring gear 5.
It is designed to mesh with. Further, 6 is a carrier of the planetary gear 4. The teeth 7 formed on the outer peripheral side of the carrier 6 are adapted to mesh with the teeth of the oil pump 21. The oil pump 21 is a pump for supplying lubricating oil, and the lubricating oil from the pump 21 is supplied to the center hole 29 of the rear wheel output shaft 15 via the passage 28, and is supplied to each lubricating portion from the center hole 29. It Reference numeral 8 denotes a sleeve which is a low / high speed switching mechanism. The sleeve 8 is connected to the differential case 11 via a spline and is movable in the left and right directions in the drawing. The sun gear 3, the planetary gear 4, the ring gear 5, and the carrier 6 constitute a speed change gear mechanism.
【００１１】また、１２はピニオンメート軸、２０はピ
ニオンメート軸１２に取り付けられたピニオンメートギ
ヤである。これらデフケース１１、ピニオンメート軸１
２、ピニオンメートギヤ２０により分配機構が構成され
る。１３はピニオンメートギヤ２０に噛合する一方のサ
イドギヤであり、このサイドギヤ１３のボス部内周は後
輪出力軸１５にスプラインを介して結合されている。１
４はピニオンメートギヤ２０に噛合する他方のサイドギ
ヤであり、このサイドギヤ１４のボス部内周はベアリン
グを介して後輪出力軸１５に支持されている。また、サ
イドギヤ１４のボス部外周はスプラインを介してスプロ
ケット１６の内周に結合されている。このスプロケット
１６のボス部外周には、後輪出力軸１５の軸方向に移動
可能なスリーブ２４がスプラインを介して結合されてい
る。また２５は、後輪出力軸１５にスプラインを介して
結合されたビスカスカップリングである。そして、上記
スリーブ２４は図の左右方向に移動して、ビスカスカッ
プリング２５の歯部２６と噛合および切り離しされるよ
うになっている。これら、スリーブ２４、ビスカスカッ
プリング２５によって差動制御機構３６が構成される。Further, 12 is a pinion mate shaft, and 20 is a pinion mate gear mounted on the pinion mate shaft 12. These differential case 11 and pinion mate shaft 1
2. The pinion mate gear 20 constitutes a distribution mechanism. Reference numeral 13 denotes one side gear that meshes with the pinion mate gear 20, and the inner periphery of the boss portion of this side gear 13 is connected to the rear wheel output shaft 15 via a spline. 1
Reference numeral 4 denotes the other side gear that meshes with the pinion mate gear 20, and the inner circumference of the boss portion of the side gear 14 is supported by the rear wheel output shaft 15 via a bearing. The outer periphery of the boss portion of the side gear 14 is connected to the inner periphery of the sprocket 16 via a spline. A sleeve 24, which is movable in the axial direction of the rear wheel output shaft 15, is coupled to the outer periphery of the boss portion of the sprocket 16 via a spline. Reference numeral 25 is a viscous coupling coupled to the rear wheel output shaft 15 via a spline. Then, the sleeve 24 is moved in the left-right direction in the drawing to be engaged with and disengaged from the tooth portion 26 of the viscous coupling 25. The sleeve 24 and the viscous coupling 25 constitute a differential control mechanism 36.
【００１２】また、スプロケット１６はチェーンを介し
てスプロケット１７と結合されており、このスプロケッ
ト１７は前輪出力軸１８に結合されている。これらサイ
ドギヤ１４、スプロケット１６，１７によって前輪側回
転動力伝達機構が構成される。なお、後輪出力軸１５は
ベアリング２７を介してハウジング１９に支持されてい
る。また、サンギヤ３とキャリア６との間にはボールベ
アリング２２が配置され、キャリア６とハウジング１９
との間にはボールベアリング２３が配置されている。The sprocket 16 is connected to a sprocket 17 via a chain, and the sprocket 17 is connected to a front wheel output shaft 18. The side gear 14 and the sprockets 16 and 17 constitute a front wheel side rotational power transmission mechanism. The rear wheel output shaft 15 is supported by the housing 19 via a bearing 27. Further, a ball bearing 22 is arranged between the sun gear 3 and the carrier 6, and the carrier 6 and the housing 19
A ball bearing 23 is arranged between the and.
【００１３】図３において、３１はスリーブ８を図１の
左右方向に移動させるシフトフォーク、３２はスリーブ
２４を図１の左右方向に移動させるシフトフォークであ
る。そして、シフトフォーク３１は、操作ロッド３０上
にピン３７によって固定して支持されている。シフトフ
ォーク３２は、操作ロッド３０上に摺動可能に支持され
ているが、操作ロッド３０に固定された固定部材３８に
よって図の右方向への移動範囲が規制されている。ま
た、３４はスプリングによる待ち機構でありこの待ち機
構を介してシフトフォーク３１と３２とが連結されてい
る。したがって、シフトフォーク３１がシフトレバー３
３によって図３の左または右方向に移動されると、これ
に伴ってシフトフォーク３２も同じく図３の左または右
方向に移動される。In FIG. 3, reference numeral 31 is a shift fork for moving the sleeve 8 in the horizontal direction of FIG. 1, and 32 is a shift fork for moving the sleeve 24 in the horizontal direction of FIG. The shift fork 31 is fixed and supported by the pin 37 on the operation rod 30. The shift fork 32 is slidably supported on the operating rod 30, but the range of movement to the right in the figure is restricted by a fixing member 38 fixed to the operating rod 30. Further, 34 is a waiting mechanism using a spring, and the shift forks 31 and 32 are connected via this waiting mechanism. Therefore, the shift fork 31 moves to the shift lever 3
When the shift fork 32 is moved in the left or right direction in FIG. 3 by 3, the shift fork 32 is also moved in the left or right direction in FIG.
【００１４】さて、図１，図２および図３において、シ
フトフォーク３１がニュートラル位置Ｎの場合には、ス
リーブ８は図示するようなニュートラル状態となってい
る。シフトフォーク３１が図の右方向に移動され、低速
位置Ｌとされると、スリーブ８も図の右方向に移動され
る。そして、スリーブ８はキャリア６の歯部１０と噛合
される。また、シフトフォーク３１の右方向への移動に
伴いシフトフォーク３２も右方向に移動されデフロック
位置Ｌとされると、スリーブ２４も図の右方向に移動さ
れる。そして、スリーブ２４はビスカスカップリング２
５の歯部２６と噛合される。In FIGS. 1, 2 and 3, when the shift fork 31 is in the neutral position N, the sleeve 8 is in the neutral state as shown. When the shift fork 31 is moved to the right in the drawing to the low speed position L, the sleeve 8 is also moved to the right in the drawing. Then, the sleeve 8 is engaged with the tooth portion 10 of the carrier 6. Further, when the shift fork 32 is moved to the right and the diff lock position L is set as the shift fork 31 is moved to the right, the sleeve 24 is also moved to the right in the figure. The sleeve 24 is the viscous coupling 2
5 is engaged with the tooth portion 26.
【００１５】すると、キャリア６からスリーブ８を介し
てデフケース１１に回転動力が伝達される。次に、デフ
ケース１１に伝達された回転動力はピニオンメートギヤ
２０からサイドギヤ１３を介して後輪出力軸１５に伝達
される。また、後輪出力軸１５から、ビスカスカップリ
ング２５、スリーブ２４を介して回転動力がスプロケッ
ト１６に伝達される。そして、スプロケット１６に伝達
された回転動力はチェーンとスプロケット１７とを介し
て前輪出力軸１８に伝達される。この場合、低速状態で
ありかつデフロック状態となっている。Then, the rotational power is transmitted from the carrier 6 to the differential case 11 via the sleeve 8. Next, the rotational power transmitted to the differential case 11 is transmitted from the pinion mate gear 20 to the rear wheel output shaft 15 via the side gear 13. Rotational power is transmitted from the rear wheel output shaft 15 to the sprocket 16 via the viscous coupling 25 and the sleeve 24. Then, the rotational power transmitted to the sprocket 16 is transmitted to the front wheel output shaft 18 via the chain and the sprocket 17. In this case, it is in the low speed state and in the differential lock state.
【００１６】シフトフォーク３１が図の左方向に移動さ
れ高速位置Ｈとされると、スリーブ８も図の左方向に移
動される。そして、スリーブ８はサンギヤ３の歯部９と
噛合される。また、シフトフォーク３１の左方向への移
動に伴いシフトフォーク３２も左方向に移動されデフフ
リー位置Ｆとされると、スリーブ２４も図の左方向に移
動される。そして、スリーブ２４はビスカスカップリン
グ２５の歯部２６から切り離される。When the shift fork 31 is moved leftward in the figure to the high speed position H, the sleeve 8 is also moved leftward in the figure. The sleeve 8 is meshed with the tooth portion 9 of the sun gear 3. Further, when the shift fork 32 is moved to the left as the shift fork 31 is moved to the left and is set to the differential free position F, the sleeve 24 is also moved to the left in the drawing. Then, the sleeve 24 is separated from the tooth portion 26 of the viscous coupling 25.
【００１７】すると、サンギヤ３からスリーブ８を介し
てデフケース１１に回転動力が伝達され、上述と同様に
して後輪出力軸１５に回転動力が伝達される。また、デ
フケース１１に伝達された回転動力はピニオンメートギ
ヤ２０からサイドギヤ１４を介してスプロケット１６に
伝達される。そして、スプロケット１６に伝達された回
転動力はチェーンとスプロケット１７とを介して前輪出
力軸１８に伝達される。この場合、高速状態であり、か
つデフフリー状態となっている。Then, the rotational power is transmitted from the sun gear 3 to the differential case 11 via the sleeve 8, and the rotational power is transmitted to the rear wheel output shaft 15 in the same manner as described above. Further, the rotational power transmitted to the differential case 11 is transmitted from the pinion mate gear 20 to the sprocket 16 via the side gear 14. Then, the rotational power transmitted to the sprocket 16 is transmitted to the front wheel output shaft 18 via the chain and the sprocket 17. In this case, it is in the high speed state and in the differential free state.
【００１８】以上のように、この発明の一実施例によれ
ば、共通の操作ロッド３０上に、低高速切り換え用のシ
フトフォーク３１と、デフロック・デフフリー切り換え
用のシフトフォーク３２とを支持させ、これらシフトフ
ォーク３１と３２とを待ち機構３４を介して連結させて
いる。そして、シフトフォーク３１の移動に伴ってシフ
トフォーク３２も同時に移動できるように操作機構３５
を構成しているので、低速であり、かつデフロックであ
る状態と、ニュートラル状態と、高速であり、かつデフ
フリーである状態とを簡単な構成の操作機構３５によっ
て切り換えることができる四輪駆動車のトランスファ装
置を実現することができる。As described above, according to the embodiment of the present invention, the common operating rod 30 supports the shift fork 31 for low speed switching and the shift fork 32 for differential lock / diff free switching. These shift forks 31 and 32 are connected via a waiting mechanism 34. Then, the operation mechanism 35 is arranged so that the shift fork 32 can move simultaneously with the movement of the shift fork 31.
Of the four-wheel drive vehicle in which the low speed and differential lock state, the neutral state, and the high speed and differential free state can be switched by the operation mechanism 35 having a simple structure. A transfer device can be realized.
【００１９】なお、シフトフォーク３１，３２、共通操
作ロッド３０等からなる操作機構３５は、スリーブ８お
よび２４を操作し得る位置であれば、任意の箇所に配置
することができる。The operating mechanism 35 including the shift forks 31 and 32, the common operating rod 30 and the like can be arranged at any position where the sleeves 8 and 24 can be operated.
【００２０】[0020]
【発明の効果】以上のように、この発明によれば、動力
源からの回転動力が伝達される入力軸と、上記入力軸か
ら回転動力が伝達され、この回転動力を低速と高速とに
変速する変速歯車機構と、変速歯車機構から、低速回転
動力を伝達するか高速回転動力を伝達するかを切り換え
る切り換え機構と、変速歯車機構から上記切り換え機構
を介して伝達される回転動力を前輪側と後輪側とに分配
する分配機構と、分配機構から分配された回転動力を後
輪側に伝達する後輪出力軸と、分配機構から回転動力が
分配される前輪側回転動力伝達機構と、上記伝達機構か
ら回転動力が伝達され、この伝達された回転動力を前輪
側に伝達する前輪出力軸と、上記伝達機構と後輪出力軸
とが締結される締結状態と、上記伝達機構と後輪出力軸
とが開放される開放状態とを切り換える差動制御機構
と、切り換え機構を操作する第１のシフトフォークと第
１のシフトフォークと待ち機構を介して連結され差動制
御機構を操作する第２のシフトフォークと第１および第
２のシフトフォークを同一軸上に支持する操作ロッドと
を有する操作機構と、を備え、第１のシフトフォークに
よって、切り換え機構が低速回転動力を伝達するように
設定されると、これに伴い、第２のシフトフォークによ
って、差動制御機構が上記締結状態に設定され、第１の
シフトフォークによって切り換え機構が高速回転動力を
伝達するように設定されると、これに伴い、第２のシフ
トフォークによって、差動制御機構が上記開放状態に設
定される。また、第１のシフトフォークによって切り換
え機構がニュートラル状態にも設定される。したがっ
て、低速であり、かつ締結された状態（デフロック）
と、ニュートラル状態と、高速であり、かつ開放された
状態（デフフリー）とを簡単な構成の操作機構によって
切り換えることができる四輪駆動車のトランスファ装置
を実現することができる。As described above, according to the present invention, the input shaft to which the rotary power from the power source is transmitted and the rotary power from the input shaft are transmitted, and the rotary power is shifted between the low speed and the high speed. And a switching mechanism for switching between low speed rotational power transmission and high speed rotational power transmission from the transmission gear mechanism, and rotational power transmitted from the transmission gear mechanism through the switching mechanism to the front wheel side. A distribution mechanism for distributing to the rear wheel side, a rear wheel output shaft for transmitting the rotational power distributed from the distribution mechanism to the rear wheel side, a front wheel side rotational power transmission mechanism for distributing rotational power from the distribution mechanism, Rotational power is transmitted from the transmission mechanism, and the front wheel output shaft that transmits the transmitted rotational power to the front wheel side, the engaged state in which the transmission mechanism and the rear wheel output shaft are fastened, and the transmission mechanism and the rear wheel output Open with the shaft open A differential control mechanism for switching the state, a first shift fork operating the switching mechanism, a second shift fork connected to the first shift fork via a waiting mechanism and operating the differential control mechanism, first and An operating mechanism having an operating rod that supports the second shift fork on the same axis, and when the switching mechanism is set to transmit low-speed rotational power by the first shift fork, When the second shift fork sets the differential control mechanism to the engagement state and the first shift fork sets the switching mechanism to transmit the high-speed rotational power, the second shift fork is accordingly accompanied. The fork sets the differential control mechanism to the open state. Further, the switching mechanism is also set to the neutral state by the first shift fork. Therefore, it is at a low speed and is in a fastened state (differential lock).
It is possible to realize a transfer device for a four-wheel drive vehicle that can switch between a neutral state and a high speed and open state (differential free state) by an operating mechanism having a simple structure.
【図１】この発明の一実施例の断面図。FIG. 1 is a sectional view of an embodiment of the present invention.
【図２】図１の例の主要部拡大図。2 is an enlarged view of a main part of the example of FIG.
【図３】切り換え操作機構の概略構成図。FIG. 3 is a schematic configuration diagram of a switching operation mechanism.
１…トランスファ装置、２…入力軸、３…サンギヤ、４
…プラネタリギヤ、５…リングギヤ、６…キャリア、
８，２４…スリーブ、１１…デフケース、１２…ピニオ
ンメート軸、１３，１４…サイドギヤ、１５…後輪出力
軸、１６，１７…スプロケット、１８…前輪出力軸、２
０…ピニオンメートギヤ、３０…操作ロッド、３１，３
２…シフトフォーク、３４…待ち機構、３５…操作機
構、３６…差動制御機構。1 ... Transfer device, 2 ... Input shaft, 3 ... Sun gear, 4
… Planetary gears, 5… Ring gears, 6… Carriers,
8, 24 ... Sleeve, 11 ... Differential case, 12 ... Pinion mate shaft, 13, 14 ... Side gear, 15 ... Rear wheel output shaft, 16, 17 ... Sprocket, 18 ... Front wheel output shaft, 2
0 ... Pinion mate gear, 30 ... Operation rod, 31, 3
2 ... shift fork, 34 ... waiting mechanism, 35 ... operating mechanism, 36 ... differential control mechanism.
Claims (1)
軸と、 上記入力軸から回転動力が伝達され、この回転動力を低
速と高速とに変速する変速歯車機構と、 変速歯車機構から、低速回転動力を伝達するか高速回転
動力を伝達するかを切り換える切り換え機構と、 変速歯車機構から上記切り換え機構を介して伝達される
回転動力を前輪側と後輪側とに分配する分配機構と、 分配機構から分配された回転動力を後輪側に伝達する後
輪出力軸と、 分配機構から回転動力が分配される前輪側回転動力伝達
機構と、 上記伝達機構から回転動力が伝達され、この伝達された
回転動力を前輪側に伝達する前輪出力軸と、 上記伝達機構と後輪出力軸とが締結される締結状態と、
上記伝達機構と後輪出力軸とが開放される開放状態とを
切り換える差動制御機構と、 切り換え機構を操作する第１のシフトフォークと、第１
のシフトフォークと待ち機構を介して連結され差動制御
機構を操作する第２のシフトフォークと、第１および第
２のシフトフォークを同一軸上に支持する操作ロッドと
を有する操作機構と、 を備えたことを特徴とする四輪駆動車のトランスファ装
置。1. An input shaft to which rotational power is transmitted from a power source, a transmission gear mechanism to which rotational power is transmitted from the input shaft to change the rotational power between low speed and high speed, and a transmission gear mechanism, A switching mechanism that switches between transmitting low-speed rotation power and high-speed rotation power, and a distribution mechanism that distributes the rotation power transmitted from the speed change gear mechanism through the switching mechanism to the front wheel side and the rear wheel side, The rear wheel output shaft that transmits the rotational power distributed from the distribution mechanism to the rear wheels, the front wheel side rotational power transmission mechanism that distributes the rotational power from the distribution mechanism, and the rotational power that is transmitted from the transmission mechanism. A front wheel output shaft that transmits the generated rotational power to the front wheel side, and a fastening state in which the transmission mechanism and the rear wheel output shaft are fastened,
A differential control mechanism that switches between the transmission mechanism and an open state in which the rear wheel output shaft is opened; a first shift fork that operates the switching mechanism;
A second shift fork that is connected to the shift fork of FIG. 1 through a waiting mechanism to operate the differential control mechanism, and an operating mechanism that has an operating rod that supports the first and second shift forks on the same axis. A transfer device for a four-wheel drive vehicle, which is characterized by being provided.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3204115A JPH0542842A (en) | 1991-08-14 | 1991-08-14 | Transfer unit of four-wheel drive vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3204115A JPH0542842A (en) | 1991-08-14 | 1991-08-14 | Transfer unit of four-wheel drive vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0542842A true JPH0542842A (en) | 1993-02-23 |
Family
ID=16485065
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3204115A Pending JPH0542842A (en) | 1991-08-14 | 1991-08-14 | Transfer unit of four-wheel drive vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0542842A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109163058A (en) * | 2018-10-23 | 2019-01-08 | 南京越博动力***股份有限公司 | A kind of horizontal electric drive axle assembly system of bi-motor and shift control method |
| JP2021079784A (en) * | 2019-11-18 | 2021-05-27 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | transfer |
-
1991
- 1991-08-14 JP JP3204115A patent/JPH0542842A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109163058A (en) * | 2018-10-23 | 2019-01-08 | 南京越博动力***股份有限公司 | A kind of horizontal electric drive axle assembly system of bi-motor and shift control method |
| JP2021079784A (en) * | 2019-11-18 | 2021-05-27 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | transfer |
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