JPH0542822U - 車両用手動変速機 - Google Patents
車両用手動変速機Info
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- JPH0542822U JPH0542822U JP090714U JP9071491U JPH0542822U JP H0542822 U JPH0542822 U JP H0542822U JP 090714 U JP090714 U JP 090714U JP 9071491 U JP9071491 U JP 9071491U JP H0542822 U JPH0542822 U JP H0542822U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両の前進走行中に後退変速段の確立を防止
する規制部材の駆動手段の負荷を軽減するとともに、前
記規制部材がスティックした際に後退変速段の確立を可
能とする。 【構成】 図示する作動位置にある規制部材58の係合
部58aにシフトアームに形成した規制突起42cが当
接して後退変速段の確立を阻止する時、規制突起42c
から係合部58aが受ける荷重Fが規制部材58の枢軸
59を通る直線L 1 上に作用するため、規制部材58に
回転モーメントがかからずにシリンダ60とピストン6
1の負荷が軽減される。規制部材58が作動位置にステ
ィックした場合、規制突起42cを1速変速段の確立位
置に移動させると、その規制突起42cにカム部58
bを押圧された規制部材58が休止位置に強制的に押し
戻され、後退変速段の確立が可能となる。
する規制部材の駆動手段の負荷を軽減するとともに、前
記規制部材がスティックした際に後退変速段の確立を可
能とする。 【構成】 図示する作動位置にある規制部材58の係合
部58aにシフトアームに形成した規制突起42cが当
接して後退変速段の確立を阻止する時、規制突起42c
から係合部58aが受ける荷重Fが規制部材58の枢軸
59を通る直線L 1 上に作用するため、規制部材58に
回転モーメントがかからずにシリンダ60とピストン6
1の負荷が軽減される。規制部材58が作動位置にステ
ィックした場合、規制突起42cを1速変速段の確立位
置に移動させると、その規制突起42cにカム部58
bを押圧された規制部材58が休止位置に強制的に押し
戻され、後退変速段の確立が可能となる。
Description
【0001】
本考案は、チェンジレバーのセレクト操作とシフト操作に連動するシフト部材 の動きによって複数の前進変速段と後退変速段の何れかを選択的に確立可能であ り、駆動手段に接続されて車両の前進走行時に休止位置から作動位置に移動する 規制部材に設けた係合部と前記シフト部材との当接により、そのシフト部材が後 退変速段の確立位置へ移動することを規制する車両用手動変速機に関する。
【0002】
複数の前進変速段と後退変速段の何れかを選択的に確立し得る手動変速機にお いて、車両の前進走行中に誤って後退変速段へシフトチェンジが行われることを 防止すべく、後退変速段を確立するためのシフト部材の動きを規制部材によって 規制するものが知られている(例えば、特開平1−25555号公報、特開平2 −65753号公報参照)。
【0003】
上記特開平1−25555号公報に記載されたものは、車速が所定値を越える とソレノイドに通電して規制部材を突出させ、その規制部材によってシフト部材 が後退変速段を確立する方向に移動することを規制している。しかしながら、前 記規制部材はソレノイドの出力軸そのものから構成されているため、シフト部材 からの荷重が直接ソレノイドに作用して該ソレノイドの耐久性に悪影響を及ぼす 可能性がある。
【0004】 また、上記特開平2−65753号公報に記載されたものは、車速の増加に応 じて発生する油圧をシリンダに作用させ、そのシリンダに摺動自在に嵌合するピ ストンから成る規制部材を、シフト部材に形成した溝に係合させるようになって いる。しかしながら、この場合にもシフト部材からの荷重が直接ピストンに作用 し、その耐久性に悪影響を及ぼす虞がある。
【0005】 また上記何れのものにおいても、シフト部材から受ける荷重等によりソレノイ ドあるいは油圧系統にトラブルが生じ、規制部材が作動位置でスティックした状 態になると、その規制部材によりシフト部材の動きが規制されて後退変速段への シフトチェンジが不可能になる問題がある。
【0006】 本考案は前述の事情に鑑みてなされたもので、前記規制部材の駆動手段に作用 する荷重を軽減して該駆動手段の耐久性を向上させるとともに、万一規制部材が スティックしても後退変速段の確立を可能とすることを目的とする。
【0007】
前記目的を達成するために、本考案は、チェンジレバーのセレクト操作とシフ ト操作に連動するシフト部材の動きによって複数の前進変速段と後退変速段の何 れかを選択的に確立可能であり、駆動手段に接続されて車両の前進走行時に休止 位置から作動位置に移動する規制部材に設けた係合部と前記シフト部材との当接 により、そのシフト部材が後退変速段の確立位置へ移動することを規制する車両 用手動変速機において、前記規制部材の一端を枢軸を介して固定部に回動自在に 支持するとともに、前記規制部材の係合部が前記シフト部材から受ける荷重の作 用線が前記枢軸を通るように構成したことを第1の特徴とする。
【0008】 また本考案は、チェンジレバーのセレクト操作とシフト操作に連動するシフト 部材の動きによって複数の前進変速段と後退変速段の何れかを選択的に確立可能 であり、駆動手段に接続されて車両の前進走行時に休止位置から作動位置に移動 する規制部材に設けた係合部と前記シフト部材との当接により、そのシフト部材 が後退変速段の確立位置へ移動することを規制する車両用手動変速機において、 前記シフト部材が当接可能な当接部を前記規制部材に設け、前記チェンジレバー の操作に連動する前記シフト部材の移動によって前記当接部を押圧し、前記規制 部材を作動位置から休止位置に強制的に復帰させることを第2の特徴とする。
【0009】 また本考案は前述の第1の特徴に加えて、前記シフト部材が当接可能な当接部 を前記規制部材に設け、前記チェンジレバーの操作に連動する前記シフト部材の 移動によって前記当接部を押圧し、前記規制部材を作動位置から休止位置に強制 的に復帰させることを第3の特徴とする。
【0010】 また本考案は前述の第2の特徴に加えて、前記規制部材を枢軸を介して固定部 に回動自在に支持するとともに、前記規制部材の係合部が前記シフト部材から受 ける荷重の作用線が前記枢軸を通るように構成したことを第4の特徴とする。
【0011】 また本考案は前述の第2または第3の特徴に加えて、前記チェンジレバーの所 定の前進変速段へのシフト操作に連動する前記シフト部材の移動により、前記規 制部材を作動位置から休止位置に強制的に復帰させることを第5の特徴とする。
【0012】 また本考案は前述の第2または第3の特徴に加えて、前記チェンジレバーの所 定の前進変速段へのセレクト操作に連動する前記シフト部材の移動により、前記 規制部材を作動位置から休止位置に強制的に復帰させることを第6の特徴とする 。
【0013】 また本考案は前述の第2または第3の特徴に加えて、前記チェンジレバーが所 定の前進変速段のシフト位置と後退変速段のシフト位置を同一シフト線上に持ち 、前記チェンジレバーの前記所定の前進変速段へのシフト操作に連動する前記シ フト部材の移動により、前記規制部材を作動位置から休止位置に強制的に復帰さ せることを第7の特徴とする。
【0014】
以下、図面に基づいて本考案の実施例を説明する。
【0015】 図1に示すように、前進6段、後退1段の変速段を有する車両用変速機Mは、 エンジンEにクラッチCを介して直列に接続される入力軸Msと、この入力軸M sに対して平行に配設される出力軸Cs、リバースアイドル軸Rsおよびファイ ナル軸Fsを備える。
【0016】 入力軸Msに固設したメイン1速ギヤ1は出力軸Csに相対回転自在に支持し たカウンタ1速ギヤ2に噛合し、このカウンタ1速ギヤ2を1−2速シフトフォ ーク3で駆動される1−2速同期機構のスリーブ4で出力軸Csに結合すること により1速変速段が確立される。入力軸Msに固設したメイン2速ギヤ5は出力 軸Csに相対回転自在に支持したカウンタ2速ギヤ6に噛合し、このカウンタ1 速ギヤ2を前記スリーブ4で出力軸Csに結合することにより2速変速段が確立 される。
【0017】 また、入力軸Msに相対回転自在に支持したメイン3速ギヤ7は出力軸Csに 固設したカウンタ3速ギヤ8に噛合し、そのメイン3速ギヤ7を3−4速シフト フォーク9で駆動される3−4速同期機構のスリーブ10で入力軸Msに結合す ることにより3速変速段が確立される。入力軸Msに相対回転自在に支持したメ イン4速ギヤ11は出力軸Csに固設したカウンタ4速ギヤ12に噛合し、その メイン4速ギヤ11を前記スリーブ10で入力軸Msに結合することにより4速 変速段が確立される。同様に、入力軸Msにはメイン5速ギヤ13とメイン6速 ギヤ14が相対回転自在に支持され、それらメイン5速ギヤ13とメイン6速ギ ヤ14は出力軸Csに固設したカウンタ5速ギヤ15とカウンタ6速ギヤ16に 噛合する。そして5−6速シフトフォーク17で駆動される3−4速同期機構の スリーブ18で前記メイン5速ギヤ13とメイン6速ギヤ14を入力軸Msに選 択的に結合することにより、5速あるいは6速変速段が確立される。
【0018】 リバースアイドル軸Rsには第1リバースアイドルギヤ19と第2リバースア イドルギヤ20が相対回転自在に支持され、第1リバースアイドルギヤ19は入 力軸Msに固設したリバースドライブギヤ21に噛合するとともに、第2リバー スアイドルギヤ20は出力軸Csに固設したリバースドリブンギヤ22に噛合す る。そして、リバースシフトフォーク23でリバース同期機構のスリーブ24を 摺動させて前記第1リバースアイドルギヤ19と第2リバースアイドルギヤ20 を一体に結合することにより、後退変速段が確立される。
【0019】 而して、入力軸Msの回転は前記1速〜6速変速段および後退変速段に何れか によって出力軸Csに伝達され、更に出力軸Csの回転はファイナルドライブギ ヤ25およびファイナルドリブンギヤ26を介してファイナル軸Fsに伝達され る。
【0020】 図2から明らかなように、ミッションケース27の内部には前記入力軸Ms、 出力軸Csおよびファイナル軸Fsが左上方位置から右下方位置に順次配設され るとともに、入力軸Msの右上方位置にリバースアイドル軸Rsが配設される。
【0021】 入力軸Msおよび出力軸Csの左側方位置には4本のシフトロッド、すなわち 前記1−2速シフトフォーク3を支持する1−2速シフトロッド28、前記3− 4速シフトフォーク9を支持する3−4速シフトロッド29、前記5−6速シフ トフォーク17を支持する5−6速シフトロッド30、および第1リバースシフ トロッド31が平行に配設される。そして、それら4本のシフトロッド28〜3 1の左側方位置にはシフトチェンジ機構Sが設けられる。
【0022】 次に、前記シフトチェンジ機構Sの構造を図2〜図6に基づいて説明する。
【0023】 図3および図4に示すように、ミッションケース27の隔壁32と該隔壁32 に固定されたシフトボックス33間には、図示せぬチェンジレバーに連結された チェンジロッド34が軸方向摺動自在かつ回動自在に支持され、該チェンジロッ ド34の中立位置とその両側の2つのシフト位置がディテント機構35によって 規制される。図6に示すチェンジレバーの操作パターンにおいて、Nが中立位置 、が1速位置、が2速位置、が3速位置、が4速位置、が5速位置、 が6速位置、Rが後退位置である。チェンジレバーを矢印A方向にセレクト操 作すると前記チェンジロッド34は回動し、またチェンジレバーを矢印B方向に シフト操作すると前記チェンジロッド34は軸方向に摺動する。
【0024】 シフトボックス33に前記チェンジロッド34と平行に固設した枢軸36には 揺動部材37が揺動自在に枢支される。チェンジロッド34には作動アーム38 が固着され、その作動アーム38の先端に設けた2個のローラ39に前記揺動部 材37に固設したピン40が係合する。したがって、チェンジロッド34を回転 させると、作動アーム38のローラ39によりピン40を押圧された揺動部材3 7が枢軸36まわりに揺動し、ディテント機構41により規制される4つのセレ クト位置の何れかに選択的に停止する。
【0025】 前記枢軸36にはシフトアーム42が軸方向摺動自在かつ回動自在に支持され る。シフトアーム42の駆動突起42aは、揺動部材37に前記枢軸36の軸方 向に形成した長孔37aを貫通して外部に延出する。したがって、揺動部材37 が揺動すると、その長孔37aに駆動突起42aを押圧されたシフトアーム42 は前記揺動部材37と共に枢軸36まわりに揺動する。そしてシフトアーム42 の駆動突起42aの先端部の揺動軌跡上に、前記4本のシフトロッド28〜31 にそれぞれ固着したシフトピース43〜46に形成した係合溝43a〜46aが 配設される。このとき、前記ピン40の位置をスプリング47の弾発力で規制す ることにより、揺動部材37の停止位置すなわちシフトアーム42の停止位置が 、そのシフトアーム42の駆動突起42aが3−4速シフトピース44の係合溝 44aに係合する位置となるように付勢される。
【0026】 チェンジロッド34に固着した作動アーム38のボス部に円周方向に形成した 長溝38aと、シフトアーム42のボス部に円周方向に形成した長溝42bには 、シフトボックス33に立設したブラケット48に枢軸49で中間部を枢支した レバー50の両端に植設した2本のピン51,52がそれぞれ係合する。したが って、チェンジレバーのシフト操作によりチェンジロッド34が軸方向に摺動す ると、長溝38aに一方のピン51を押圧されたレバー50が枢軸49まわりに 揺動し、他方のピン52に長溝42bを押圧されたシフトアーム42が、枢軸3 6および揺動部材37の長孔37aに案内されて前記チェンジロッド34と逆方 向に摺動する。
【0027】 而して、図6においてチェンジレバーを矢印A方向にセレクト操作すると、図 3においてシフトアーム42が枢軸36まわりに回動し、そのシフトアーム42 の駆動突起42aが4個のシフトピース43〜46に形成した係合溝43a〜4 6aの何れかに選択的に係合する。また図6においてチェンジレバーを矢印B方 向にシフト操作すると、図3においてシフトアーム42が枢軸36に沿って摺動 し、そのシフトアーム42の駆動突起42aに係合する何れかのシフトピースを 軸方向に駆動して所定の変速段を確立する。
【0028】 揺動部材37には円弧状に湾曲した一対の規制爪37b,37cが設けられ、 両規制爪37b,37cの相対向する先端部間に前記シフトアーム42の駆動突 起42aの先端部が配設される。図3に示すように、例えば3−4シフトピース 44を駆動する場合に、前記規制爪37b,37cは3−4速シフトピース44 以外の1−2速シフトピース43、5−6速シフトピース45およびリバースシ フトピース46の係合溝43a,45a,46aに係合し、それら3個のシフト ピース43,45,46の誤動作を防止する。
【0029】 図2および図5を併せて参照すると明らかなように、第1リバースシフトロッ ド31に固定したリバースシフトピース46は、その回り止め部46bを隣接す る5−6速シフトロッド30に摺動自在に係合させることにより回り止めが施さ れる。ミッションケース27の上部には、リバースシフトフォーク23を備えた 第2リバースシフトロッド53が前記第1リバースシフトロッド31と平行に支 持される。隔壁32に設けたブラケット54には枢軸55を介してレバー56の 中間部が枢支され、そのレバー56の両端部は前記リバースシフトピース46に 形成した係合溝46cとリバースシフトフォーク23に形成した係合溝23aに それぞれ係合する。
【0030】 図3、図7および図8から明らかなように、シフトボックス33に立設したブ ラケット57には、概略S字状に湾曲した板体より成る規制部材58の基端が枢 軸59を介して枢支される。シフトボックス33には一端が開口したカップ状の シリンダ60が設けられ、そのシリンダ60にはピストン61が摺動自在に嵌合 する。シリンダ60の開口から露出するピストンの61の端面には前記規制部材 58の先端が対向し、その規制部材58の先端は前記ブラケット57との間に設 けたスプリング62によってピストン61に当接する方向に付勢される。そして 、車両の前進走行速度が所定値(例えば時速数km)以上になると、出力軸Cs に接続されたオイルポンプ64(図2参照)から油路63を介して前記シリンダ 60に作用する油圧が、前記スプリング62の弾発力に打ち勝ってピストン61 を前進させることにより、規制部材58が図7に示す休止位置から図8に示す作 動位置に揺動する。また車両の前進走行速度が所定値以下になると、スプリング 62の弾発力でピストン61が後退し、規制部材58は図8に示す作動位置から 図7に示す休止位置に復帰する。
【0031】 前記シフトアーム42は、その駆動突起42aの反対側に突出する規制突起4 2cを備える。規制突起42cは前記規制部材58の揺動平面内に突出し、チェ ンジレバーのセレクト操作に連動して−セレクト位置、−セレクト位置 、−セレクト位置およびRセレクト位置を結ぶセレクトラインL1 に沿って 移動するとともに、チェンジレバーのシフト操作に連動してシフト位置〜シ フト位置とRシフト位置に向けて前記セレクトラインL1 と直角に移動する。そ して前記セレクトラインL1 は規制部材58の枢軸59を通る直線上に設定され る。
【0032】 規制部材58には、該規制部材58が前記作動位置にある時、規制突起42c に係合してシフトアーム42が−セレクト位置からRセレクト位置に移動す ることを阻止するための係合部58aが形成される。規制突起42cと係合部5 8aの当接面は前記セレクトラインL1 に対して直角に形成され、規制突起42 cから係合部58aが受ける荷重Fの方向は前記前記セレクトラインL1 に一致 する。また規制部材58には、シフトアーム42がシフト位置にシフトされた 時に、前記規制突起42cが係合するカム部58bが形成される。
【0033】 次に、前述の構成を備えた本考案の実施例の作用について説明する。
【0034】 チェンジレバーを図6のN位置(−セレクト位置)からA方向にセレクト 操作し、例えば−セレクト位置に移動させると、前記チェンジレバーに連動 するチェンジロッド34が図4において回動し、作動アーム38にピン40を押 圧された揺動部材37が枢軸36まわりに揺動するため、その揺動部材37の長 孔37aに係合するシフトアーム42が揺動部材37と一体に枢軸36まわりに 揺動する。その結果、シフトアーム42の駆動突起42aは図3において1−2 速シフトロッド28に設けた1−2速シフトピース43の係合溝43aに係合す る。
【0035】 この状態から、前記チェンジレバーを図6のB方向にシフト操作して例えば シフト位置あるいはシフト位置に移動させると、チェンジロッド34が図4に おいて軸方向に摺動する。チェンジロッド34の摺動はレバー50を介してシフ トアーム42に伝達され、そのシフトアーム42を枢軸36に沿って摺動させる 。その結果、シフトアーム42の駆動突起42aに係合する1−2速シフトピー ス43が、1−2速シフトロッド28と共に図3において紙面に垂直な方向に摺 動し、その1−2速シフトロッド28に設けた1−2速シフトフォーク3により 1速変速段あるいは2速変速段が確立される。
【0036】 前述と同様に、チェンジレバーを−セレクト位置にセレクト操作した後、 シフト位置あるいはシフト位置へシフト操作すれば、3速変速段あるいは4 速変速段が確立される。またチェンジレバーを−セレクト位置にセレクト操 作した後、シフト位置あるいはシフト位置へシフト操作すれば、5速変速段 あるいは6速変速段が確立される。
【0037】 チェンジレバーをRセレクト位置にセレクト操作すると、シフトアーム42の 駆動突起42aは図3においてリバースシフトピース46に係合する。この状態 からチェンジレバーをRシフト位置にシフト操作すると、リバースシフトピース 46が第1リバースシフトロッド31と共に図5において左方向に摺動する。そ の結果、第1リバースシフトロッド31にレバー56を介して連結された第2リ バースシフトロッド53がリバースシフトフォーク23と共に右方向に摺動し、 後退変速段が確立される。
【0038】 チェンジレバーのセレクト操作およびシフト操作に連動してシフトアーム42 が移動すると、そのシフトアームに設けた規制突起42cは図7に示すパターン に沿って移動する。車両の前進速度が所定値以下の時にはシリンダ60に作用す る油圧が低く、規制部材58はスプリング62の弾発力で図7に示す休止位置に 保持される。したがって、前記規制突起42cは規制部材58と干渉することな く、シフト位置〜シフト位置およびRシフト位置の何れにも自由に移動する ことができる。
【0039】 車両の前進速度が所定値以上となってシリンダ60にスプリング62の弾発力 に打ち勝つだけの油圧が作用すると、ピストン61が前進して規制部材58は図 8に示す作動位置に揺動する。このとき、チェンジレバーをRセレクト位置に向 けてセレクト操作すると、前記規制突起42cは図8のセレクトラインL1 に沿 って左方向に移動するが、その過程で規制突起42cが規制部材58に設けた係 合部58aに当接するため、チェンジレバーは図6の−セレクト位置からR セレクト位置に達することができない。これにより、車両の前進走行中に誤って 後退変速段が確立される不都合が回避される。
【0040】 規制突起42cがセレクトラインL1 に沿って移動する過程で規制部材58の 係合部58aに当接した時、前記セレクトラインL1 が枢軸59を通る直線上に あり、且つ規制突起42cと係合部58aが前記セレクトラインL1 に対して直 交する面で相互に当接しているため、規制部材58の係合部58aが規制突起4 2cから受ける荷重Fの方向は前記セレクトラインL1 の方向、すなわち規制部 材58の枢軸59を通る線上にあり、前記荷重Fは規制部材58に回動モーメン トを発生させることがない。したがって、前記荷重Fはシリンダ60およびピス トン61に負荷を与えないことになり、そのシリンダ60およびピストン61の 耐久性に影響を及すことがない。
【0041】 さて、車両の走行速度が所定値以下になったにもかかわらず、何等の理由でピ ストン61が図8の位置にスティックすると、規制部材58が作動位置に保持さ れて後退変速段の確立が不能となる。この場合には、チェンジレバーを図6の −セレクト位置にセレクト操作した後にシフト位置にシフト操作すると、規 制突起42cが図8の−セレクト位置からシフト位置に移動し、その過程 で規制部材58のカム部58bに当接する。その結果、規制部材58は図8の作 動位置から図7の休止位置に向けて強制的に揺動され、後退変速段の確立が再び 可能となる。
【0042】 図9および図10は本考案の第2実施例を示すものである。
【0043】 この実施例は規制部材58のカム部58cの形状が、前述の第1実施例のカム 部58bの形状と異なる点に特徴を有しており、その余の構成は同一である。
【0044】 而して、この第2実施例によれば、規制部材58が図10に示す作動位置でス ティックした場合に、規制突起42cをセレクトラインL2 に沿って−セレ クト位置に向けて移動させるだけで、その規制突起42cでカム部58cを押圧 し、規制部材58を図9に示す休止位置に復帰させることができる。
【0045】 図11は本考案の第3実施例を示すものである。
【0046】 この実施例は前進5段、後退1段の変速段を有する手動変速機の如く、前進変 速段と後退変速段が同一のセレクト位置に対応して設けられた手動変速機に適用 されるものである。この実施例では、シリンダ60に油圧を作用させてピストン 61で規制部材58を実線で示す作動位置に揺動させれば、その係合部58aに よって規制突起42cがシフトラインL3 上をRシフト位置に移動することを防 止し、後退変速段の確立を阻止することができる。このとき、シフトラインL3 は枢軸59を通る直線上にあり、且つ規制突起42cと係合部58aは前記シフ トラインL3 と直交する面で相互に当接しているため、係合部58aが規制突起 42cから受ける荷重Fの方向は枢軸59を通る直線上にある。これにより、前 記荷重Fによって規制部材58に回動モーメントが発生することを防止し、シリ ンダ60およびピストン61の負荷を軽減することができる。
【0047】 また、規制部材58が作動位置にスティックした場合には、チェンジレバーに よって規制突起42cを前記シフトラインL3 に沿ってそのままシフト位置に シフト操作し、その規制突起42cで規制部材58のカム部58dを押圧するこ とにより、規制部材58を鎖線で示す休止位置に復帰させることができる。
【0048】 以上、本考案の実施例を詳述したが、本考案は前記実施例に限定されるもので なく、種々の小設計変更を行うことが可能である。
【0049】 例えば、前記各実施例においてシフトアーム42の規制突起42cが規制部材 58の係合部58aに当接する時、その規制突起42cは規制部材58の枢軸5 9を通る直線上(第1、第2実施例ではセレクトラインL1 ,L2 上、第3実施 例ではシフトラインL3 上)を移動しているが、前記規制突起42cは必ずしも 枢軸59を通る直線上を移動する必要はない。但し、この場合にはシフト部材4 2の規制突起42cと規制部材58の係合部58aとの当接面の角度を適宜変更 する等の手段により、係合部58aが規制突起42cから受ける荷重Fの方向を 前記枢軸59を通る直線に一致させることが必要である。
【0050】 また、規制部材58の駆動手段を油圧で作動するシリンダ60とピストン61 で構成する代わりに、ソレノイド等の他の手段を採用することが可能である。
【0051】
以上のように、本考案の第1の特徴によれば、駆動手段によって規制部材を枢 軸まわりに作動位置へ回動させ、この規制部材の係合部にシフト部材を当接させ ることにより後退変速段の確立を規制する際に、前記規制部材の係合部がシフト 部材から受ける荷重の方向が前記枢軸を通るため、その規制部材には回動モーメ ントが作用しない。その結果、前記規制部材の駆動手段に前記荷重による負荷が 加わることが防止され、その駆動手段の耐久性を向上させることができる。
【0052】 また本考案の第2の特徴によれば、規制部材が何らかの理由で作動位置にステ ィックした場合に、チェンジレバーによってシフト部材を移動させることにより 、そのシフト部材で前記規制部材の当接部を押圧して該規制部材を休止位置に復 帰させ、後退変速段を確立することが可能となる。
【0053】 また本考案の第3または第4の特徴によれば、前記第1および第2の特徴によ る効果を併せて達成することができる。
【0054】 また本考案の第5の特徴によれば、規制部材が何らかの理由で作動位置にステ ィックした場合に、チェンジレバーを所定の前進変速段へシフト操作するだけで 、前記スティックした規制部材を休止位置に復帰させることができる。
【0055】 また本考案の第6の特徴によれば、規制部材が何らかの理由で作動位置にステ ィックした場合に、チェンジレバーを所定の前進変速段へセレクト操作するだけ で、前記スティックした規制部材を休止位置に復帰させることができる。
【0056】 また本考案の第7の特徴によれば、規制部材が作動位置にスティックして後退 変速段の確立が不能になった場合、チェンジレバーを逆方向に動かして後退変速 段と同一シフト線上にある所定の前進変速段へシフト操作するだけで、前記ステ ィックした規制部材を休止位置に復帰させることができる。
【図1】車両用手動変速機の概略図
【図2】図1の2−2線断面図
【図3】図2の要部拡大図
【図4】図3の4−4線断面図
【図5】図2の5−5線断面図
【図6】チェンジレバーのシフトパターンを示す図
【図7】図3の7−7線断面図
【図8】作用の説明図
【図9】第2実施例に係る、前記図7に対応する図
【図10】作用の説明図
【図11】第3実施例に係る、前記図7に対応する図
42 シフトアーム(シフト部材) 57 ブラケット(固定部) 58 規制部材 58a 係合部 58b カム部(当接部) 58c カム部(当接部) 58d カム部(当接部) 59 枢軸 60 シリンダ(駆動手段) 61 ピストン(駆動手段) F 荷重
フロントページの続き (72)考案者 根本 啓司 埼玉県和光市中央1丁目4番1号 株式会 社本田技術研究所内
Claims (7)
- 【請求項1】 チェンジレバーのセレクト操作とシフト
操作に連動するシフト部材(42)の動きによって複数
の前進変速段と後退変速段の何れかを選択的に確立可能
であり、駆動手段(60,61)に接続されて車両の前
進走行時に休止位置から作動位置に移動する規制部材
(58)に設けた係合部(58a)と前記シフト部材
(42)との当接により、そのシフト部材(42)が後
退変速段の確立位置へ移動することを規制する車両用手
動変速機において、 前記規制部材(58)を枢軸(59)を介して固定部
(57)に回動自在に支持するとともに、前記規制部材
(58)の係合部(58a)が前記シフト部材(42)
から受ける荷重(F)の作用線が前記枢軸(59)を通
るように構成したことを特徴とする車両用手動変速機。 - 【請求項2】 チェンジレバーのセレクト操作とシフト
操作に連動するシフト部材(42)の動きによって複数
の前進変速段と後退変速段の何れかを選択的に確立可能
であり、駆動手段(60,61)に接続されて車両の前
進走行時に休止位置から作動位置に移動する規制部材
(58)に設けた係合部(58a)と前記シフト部材
(42)との当接により、そのシフト部材(42)が後
退変速段の確立位置へ移動することを規制する車両用手
動変速機において、 前記シフト部材(42)が当接可能な当接部(58b,
58c,58d)を前記規制部材(58)に設け、前記
チェンジレバーの操作に連動する前記シフト部材(4
2)の移動によって前記当接部(58b,58c,58
d)を押圧し、前記規制部材(58)を作動位置から休
止位置に強制的に復帰させることを特徴とする車両用手
動変速機。 - 【請求項3】 前記シフト部材(42)が当接可能な当
接部(58b,58c,58d)を前記規制部材(5
8)に設け、前記チェンジレバーの操作に連動する前記
シフト部材(42)の移動によって前記当接部(58
b,58c,58d)を押圧し、前記規制部材(58)
を作動位置から休止位置に強制的に復帰させることを特
徴とする、請求項1記載の車両用手動変速機。 - 【請求項4】 前記規制部材(58)を枢軸(59)を
介して固定部(57)に回動自在に支持するとともに、
前記規制部材(58)の係合部(58a)が前記シフト
部材(42)から受ける荷重(F)の作用線が前記枢軸
(59)を通るように構成したことを特徴とする、請求
項2記載の車両用手動変速機。 - 【請求項5】 前記チェンジレバーの所定の前進変速段
へのシフト操作に連動する前記シフト部材(42)の移
動により、前記規制部材(58)を作動位置から休止位
置に強制的に復帰させることを特徴とする、請求項2ま
たは3記載の車両用手動変速機。 - 【請求項6】 前記チェンジレバーの所定の前進変速段
へのセレクト操作に連動する前記シフト部材(42)の
移動により、前記規制部材(58)を作動位置から休止
位置に強制的に復帰させることを特徴とする、請求項2
または3記載の車両用手動変速機。 - 【請求項7】 前記チェンジレバーが所定の前進変速段
のシフト位置と後退変速段のシフト位置を同一シフト線
上に持ち、前記チェンジレバーの前記所定の前進変速段
へのシフト操作に連動する前記シフト部材(42)の移
動により、前記規制部材(58)を作動位置から休止位
置に強制的に復帰させることを特徴とする、請求項2ま
たは3記載の車両用手動変速機。
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