JPH0540762Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0540762Y2 JPH0540762Y2 JP1987082711U JP8271187U JPH0540762Y2 JP H0540762 Y2 JPH0540762 Y2 JP H0540762Y2 JP 1987082711 U JP1987082711 U JP 1987082711U JP 8271187 U JP8271187 U JP 8271187U JP H0540762 Y2 JPH0540762 Y2 JP H0540762Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- lower frame
- fixed
- side frames
- seat back
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 2
- 230000009191 jumping Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は車両等のシートのシートバツクフレー
ムの構造に関し、更に詳細に説明すると、板状に
形成された左右一対のサイドフレームと、該サイ
ドフレームの上部間に固着されたアツパーフレー
ムと、下部間に固着されたロアフレームとを備え
るシートバツクフレームの構造に関する。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention relates to the structure of a seat back frame for a seat in a vehicle, etc. To explain in more detail, it includes a pair of left and right side frames formed in a plate shape, and the side frames. The present invention relates to the structure of a seat back frame including an upper frame fixed between the upper parts of the frames and a lower frame fixed between the lower parts.
従来より、車両等のシートのシートバツクは、
第５図に示す如く、シートクツシヨンフレーム１
に固着されたリクライニング機構２のベース３に
アーム４を介して取付けられており、このシート
バツクフレーム５は略四角形状に形成され、この
シートバツクフレーム５のサイドフレーム５ａに
サイドプレート６が固着され、このサイドプレー
ト６に前記リクライニング機構２のアーム４が固
着されている。またシートバツクフレーム５のア
ツパーフレーム５ｂにはヘツドレストステイの取
付部８が形成され、ヘツドレスト９が取付けられ
るようになされている。
Traditionally, seat backs for vehicle seats, etc.
As shown in Fig. 5, the seat cushion frame 1
It is attached via an arm 4 to a base 3 of a reclining mechanism 2 fixed to a reclining mechanism 2, and this seat back frame 5 is formed in a substantially rectangular shape, and a side plate 6 is fixed to a side frame 5a of this seat back frame 5. , the arm 4 of the reclining mechanism 2 is fixed to this side plate 6. Further, a headrest stay attachment portion 8 is formed on the upper frame 5b of the seat back frame 5, and a headrest stay 9 is attached thereto.
然し乍ら、車両等は後方より追突される危険性
を有し、後面衝突された場合には、シートバツク
フレーム５に着座者の荷重が高負荷として加わ
り、第６図に示す如く、シートバツクフレーム５
のサイドフレーム５ａ及びサイドプレート６が後
方に弯曲し、着座者が後方に飛び出す虞れを有し
ていた。即ち、ロアフレーム５ｃ側にはリクライ
ニング機構２のアーム４が連結されるため、ロア
フレーム５ｃ側の強度が強く、サイドフレーム５
ａが途中より弯曲して破壊する虞れがあり、この
ためシートバツクフレーム５に強度を与えなくて
はならず、重量が増大したり大型化していた。
However, there is a risk that a vehicle or the like will be collided from behind, and in the case of a rear-end collision, the seatback frame 5 is subject to a high load from the occupant, and as shown in FIG. 6, the seatback frame 5
The side frame 5a and side plate 6 of the vehicle were bent backwards, and there was a risk that the seated person would jump backwards. That is, since the arm 4 of the reclining mechanism 2 is connected to the lower frame 5c side, the strength of the lower frame 5c side is strong, and the side frame 5
There is a risk that the seat back frame a may be bent in the middle and broken, and for this reason, it is necessary to provide strength to the seat back frame 5, resulting in an increase in weight and size.
本考案の目的は、シートバツクフレームを軽量
化すると共に、車両等が追突された場合に、シー
トバツクフレームのサイドフレームが途中より後
方に弯曲して破壊したりする虞れがなく、着座者
が後方に飛び出す虞れがなく、著しく安全性に優
れたシートバツクフレームの構造を提供するもの
である。 The purpose of the present invention is to reduce the weight of the seatback frame, and to prevent the side frames of the seatback frame from bending backwards and breaking in the event of a rear-end collision of a vehicle, etc., so that the seated person can To provide a seat back frame structure which is extremely safe and has no risk of flying out backwards.
本考案は上述せる課題に鑑みてなされたもの
で、板状に形成された左右一対のサイドフレーム
と、該左右一対のサイドフレームの上部間に固着
されたアツパーフレームと、下部間に固着された
ロアフレームとを備えるシートバツクフレームの
構造において、前記サイドフレームのロアフレー
ム固着部に内側に突出する凸部が夫々形成され、
該凸部は前記ロアフレームの外径より大径に形成
された外周立壁と、ロアフレームと嵌合するフラ
ンジ部とを有し、前記外周立壁の外周に沿つて適
宜の間隔で複数のスリツトが穿設され、前記フラ
ンジ部に前記ロアフレームの両端部が固着されて
いることを特徴とする。
The present invention was made in view of the above-mentioned problems, and includes a pair of left and right side frames formed in a plate shape, an upper frame fixed between the upper parts of the pair of left and right side frames, and a lower part fixed between the pair of left and right side frames. In the structure of the seatback frame including a lower frame, a convex portion protruding inward is formed in each of the lower frame fixing portions of the side frame,
The convex portion has an outer circumferential standing wall formed with a diameter larger than the outer diameter of the lower frame, and a flange portion that fits with the lower frame, and a plurality of slits are formed at appropriate intervals along the outer circumference of the outer circumferential standing wall. It is characterized in that both ends of the lower frame are fixed to the flange portion.
本考案に依れば、シートバツクフレームのサイ
ドフレームに、内側に突出する凸部が形成され、
該凸部は前記ロアフレームの外径より大径に形成
された外周立壁と、ロアフレームと嵌合するフラ
ンジ部とを有し、前記外周立壁の外周に沿つて適
宜の間隔で複数のスリツトが穿設され、前記フラ
ンジ部に前記ロアフレームの両端部が固着されて
いるのでロアフレームがサイドフレームの外側に
突出する虞れがなく、またロアフレームの長さを
短くすることが出来、更に追突等により、シート
バツクフレームに後方への高負荷が与えられた場
合に、サイドフレームに突出形成された凸部の外
周立壁の外周に沿つて形成された複数のスリツト
により凸部が内側に容易に引き込まれて変形し、
ロアフレームを弯曲変形させることにより衝撃エ
ネルギーが吸収され、サイドフレームが途中より
後方に弯曲する虞れがないものである。
According to the present invention, a convex portion protruding inward is formed on the side frame of the seat back frame,
The convex portion has an outer circumferential standing wall formed with a diameter larger than the outer diameter of the lower frame, and a flange portion that fits with the lower frame, and a plurality of slits are formed at appropriate intervals along the outer circumference of the outer circumferential standing wall. Since both ends of the lower frame are fixed to the flange, there is no risk of the lower frame protruding outside the side frame, and the length of the lower frame can be shortened, further reducing the risk of rear-end collisions. When a high rearward load is applied to the seat back frame due to such reasons, the plurality of slits formed along the outer circumference of the outer standing wall of the protrusion formed protruding from the side frame allows the protrusion to easily move inward. drawn in and transformed,
By bending and deforming the lower frame, impact energy is absorbed, and there is no risk of the side frame bending backwards from the middle.
以下本考案に係るシートバツクフレームの構造
の一実施例を図面を参照して詳述する。
An embodiment of the structure of the seat back frame according to the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.
第１図ないし第４図には、本考案に係るシート
バツクフレームの構造の一実施例の概略が夫々示
されており、第１図に示す如く、シートバツクフ
レーム１２はシートクツシヨンフレーム１１に固
着されたリクライニング機構１４のベース１５及
び、このベース１５に回動可能に枢支されたアー
ム１６を介して前後傾動可能に取付けられてい
る。 1 to 4 each schematically show an embodiment of the structure of the seat back frame according to the present invention. As shown in FIG. 1, the seat back frame 12 is attached to the seat cushion frame 11. The reclining mechanism 14 is attached so as to be tiltable back and forth via a fixed base 15 and an arm 16 rotatably supported on the base 15.
シートバツクフレーム１２は両端が下方に屈折
されて下向きコ字状のパイプからなるアツパーフ
レーム１８と、このアツパーフレーム１８の下端
に連結され、且つ板状に形成された左右一対のサ
イドフレーム１９と、このサイドフレーム１９の
下端に連結されたパイプからなるロアフレーム２
０とを備えている。左右一対のサイドフレーム１
９の上部間に前記アツパーフレーム１８が固着さ
れ、下部間にロアフレーム２０が溶接等により固
着されている。左右一対のサイドフレーム１９間
にはＳ字状ばね等からなるスプリング材２２が張
設され、このスプリング材２２上にパツド材が取
付けられ、このパツド材の外周が表皮材により被
覆される。 The seat back frame 12 includes an upper frame 18 made of a downward U-shaped pipe with both ends bent downward, and a pair of left and right side frames 19 connected to the lower end of the upper frame 18 and formed in a plate shape. and a lower frame 2 consisting of a pipe connected to the lower end of this side frame 19.
0. Pair of left and right side frames 1
The upper frame 18 is fixed between the upper parts of the frame 9, and the lower frame 20 is fixed between the lower parts by welding or the like. A spring material 22 made of an S-shaped spring or the like is stretched between the pair of left and right side frames 19, a pad material is attached to the spring material 22, and the outer periphery of the pad material is covered with a skin material.
第２図ないし第３図に示す如く、左右一対のサ
イドフレーム１９の下部にはロアフレーム２０の
固着部２４が形成され、該固着部２４は内側に突
出する凸部２６（外側より見て凹部）を備えてい
る。この凸部２６はロアフレーム２０の外径より
大径に形成された外周立壁２６ａと、ロアフレー
ム２０と嵌合するフランジ部２６ｂとを有してい
る。このフランジ部２６ｂにロアフランジ部２０
が溶接等により固着されている。従つて、ロアフ
ランジ部２０の長さを凸部２６の長さ分短くでき
る。また外周立壁２６ａの外周に沿つて適宜の間
隔でスリツト２８が穿設されている。 As shown in FIGS. 2 and 3, fixed portions 24 of the lower frame 20 are formed at the lower portions of the pair of left and right side frames 19. ). The convex portion 26 has an outer circumferential vertical wall 26a formed to have a diameter larger than the outer diameter of the lower frame 20, and a flange portion 26b that fits into the lower frame 20. The lower flange portion 20 is attached to this flange portion 26b.
is fixed by welding etc. Therefore, the length of the lower flange portion 20 can be shortened by the length of the convex portion 26. Further, slits 28 are bored at appropriate intervals along the outer periphery of the outer circumferential standing wall 26a.
尚前記スリツト２８は外周立壁２６ａに沿うも
のに限定されるものではなく、凸部２６に近接す
る位置に形成されていればよいもので、例えばロ
アフレーム２０を中心として輻射方向に延びるス
リツトであつてもよい。 Note that the slit 28 is not limited to being along the outer circumferential wall 26a, but may be formed at a position close to the convex portion 26. For example, the slit 28 may be a slit extending in the radial direction with the lower frame 20 as the center. You can.
斯る構成において、第３図に示す如く、ロアフ
レーム２０に高負荷Ｆが加えられると、ロアフレ
ーム２０の中央部が後方に極めて容易に弯曲する
ことになる。即ち、ロアフレーム２０の両端部は
サイドフレーム１９の固着部２４である凸部２６
のフランジ部２６ｂに固着されているので、ロア
フレーム２０に後方への高負荷Ｆが加えられる
と、凸部２６が更に内側に引き込まれるように高
負荷Ｆが作用し、この際凸部２６が第４図に想像
線で示す如く、スリツト２８の存在により容易に
変形して衝撃エネルギーを吸収する。 In such a configuration, as shown in FIG. 3, when a high load F is applied to the lower frame 20, the central portion of the lower frame 20 will bend rearward very easily. That is, both ends of the lower frame 20 have convex portions 26 which are fixed portions 24 of the side frames 19.
Since it is fixed to the flange portion 26b of As shown in phantom lines in FIG. 4, the presence of the slit 28 easily deforms and absorbs impact energy.
尚、凸部２６の外周立壁２６ａの高負荷Ｆが加
えられた側は引張力を受けて大きく伸長し、また
高負荷Ｆが加えられた側とは反対側はロアフレー
ム２０の後方への弯曲により屈折されて縮んだ
り、またロアフレーム２０の復元力により多少伸
縮され、サイドフレーム１９の固着部２４が容易
に変形する。 Note that the side of the outer circumferential standing wall 26a of the convex portion 26 to which the high load F is applied expands greatly due to the tensile force, and the side opposite to the side to which the high load F is applied curves rearward of the lower frame 20. The fixed portion 24 of the side frame 19 is easily deformed by being bent and contracted by the lower frame 20, and expanded and contracted to some extent by the restoring force of the lower frame 20.
以上が本考案に係るシートバツクフレームの構
造の一実施例の構成であるが、斯る構成に依れ
ば、サイドフレームのロアフレーム固着部に内側
に突出する凸部が夫々形成され、該凸部は前記ロ
アフレームの外径より大径に形成された外周立壁
と、ロアフレームと嵌合するフランジ部とを有
し、前記外周立壁の外周に沿つて適宜の間隔で複
数のスリツトが穿設され、前記フランジ部に前記
ロアフレームの両端部が固着されているので、車
両等が追突され、ロアフレームに高負荷が加えら
れた場合にロアフレームの両端部のサイドフレー
ムに設けられた凸部が極めて容易に変形し、衝突
を十分に吸収することができ、サイドフレームが
途中より後方に弯曲して破壊する虞れがなく、着
座者が後方に飛び出す虞れのない著しく安全性に
優れ且つ経済性に優れたシートバツクフレームの
構造を得ることが出来る。
The above is the configuration of one embodiment of the structure of the seat back frame according to the present invention. According to this configuration, convex portions protruding inward are formed in the lower frame fixing portions of the side frames, and the convex portions The part has an outer circumferential standing wall formed to have a larger diameter than the outer diameter of the lower frame, and a flange part that fits with the lower frame, and a plurality of slits are bored at appropriate intervals along the outer circumference of the outer circumferential standing wall. Since both ends of the lower frame are fixed to the flange parts, if a vehicle etc. is rear-ended and a high load is applied to the lower frame, the protrusions provided on the side frames at both ends of the lower frame will be removed. It deforms extremely easily and can sufficiently absorb collisions, there is no risk of the side frame bending backwards in the middle and breaking, and there is no risk of the seated person jumping out backwards, making it extremely safe. It is possible to obtain an economical seat back frame structure.
第１図ないし第４図は本考案に係るシートバツ
クフレームの構造の一実施例の概略を夫々示すも
ので、第１図はシートフレームの全体斜視図、第
２図はサイドフレームの一部拡大斜視図、第３図
はロアフレームに高負荷が加えられた場合の平面
説明図、第４図は同一部拡大平面説明図、第５図
及び第６図は従来の技術に関する問題点を示すた
めのシートフレームの斜視図及び側面説明図であ
る。
図中、１１……シートクツシヨンフレーム、１
２……シートバツクフレーム、１４……リクライ
ニング機構、１５……ベース、１６……アーム、
１８……アツパーフレーム、１９……サイドフレ
ーム、２０……ロアフレーム、２４……固着部、
２６……凸部、２８……スリツト。
Figures 1 to 4 each schematically show an embodiment of the structure of the seat back frame according to the present invention. Figure 1 is an overall perspective view of the seat frame, and Figure 2 is a partially enlarged view of the side frame. A perspective view, FIG. 3 is a plan explanatory diagram when a high load is applied to the lower frame, FIG. 4 is an enlarged plan explanatory diagram of the same part, and FIGS. 5 and 6 are for showing problems related to the conventional technology. FIG. 2 is a perspective view and an explanatory side view of the seat frame of FIG. In the figure, 11...Seat cushion frame, 1
2... Seat back frame, 14... Reclining mechanism, 15... Base, 16... Arm,
18...Upper frame, 19...Side frame, 20...Lower frame, 24...Fixed part,
26...Protrusion, 28...Slit.
Claims (1)
と、該左右一対のサイドフレームの上部間に固着
されたアツパーフレームと、下部間に固着された
ロアフレームとを備えるシートバツクフレームの
構造において、前記サイドフレームのロアフレー
ム固着部に内側に突出する凸部が夫々形成され、
該凸部は前記ロアフレームの外径より大径に形成
された外周立壁と、ロアフレームと嵌合するフラ
ンジ部とを有し、前記外周立壁の外周に沿つて適
宜の間隔で複数のスリツトが穿設され、前記フラ
ンジ部に前記ロアフレームの両端部が固着されて
いることを特徴とするシートバツクフレームの構
造。 In the structure of the seat back frame, the seat back frame includes a pair of left and right side frames formed in a plate shape, an upper frame fixed between the upper parts of the pair of left and right side frames, and a lower frame fixed between the lower parts of the pair of left and right side frames. Convex portions protruding inward are formed on the lower frame fixing portions of the side frames, respectively.
The convex portion has an outer circumferential standing wall formed with a diameter larger than the outer diameter of the lower frame, and a flange portion that fits with the lower frame, and a plurality of slits are formed at appropriate intervals along the outer circumference of the outer circumferential standing wall. 1. A structure of a seatback frame, characterized in that both ends of the lower frame are fixed to the flange portion.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987082711U JPH0540762Y2 (en) | 1987-05-29 | 1987-05-29 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987082711U JPH0540762Y2 (en) | 1987-05-29 | 1987-05-29 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63189035U JPS63189035U (en) | 1988-12-05 |
| JPH0540762Y2 true JPH0540762Y2 (en) | 1993-10-15 |
Family
ID=30935612
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987082711U Expired - Lifetime JPH0540762Y2 (en) | 1987-05-29 | 1987-05-29 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0540762Y2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP5862463B2 (en) * | 2012-06-05 | 2016-02-16 | トヨタ紡織株式会社 | Vehicle seat frame |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61226340A (en) * | 1985-03-30 | 1986-10-08 | Nissan Shatai Co Ltd | Seat device |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60105229U (en) * | 1983-12-24 | 1985-07-18 | 日本発条株式会社 | reclining seat frame |
-
1987
- 1987-05-29 JP JP1987082711U patent/JPH0540762Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61226340A (en) * | 1985-03-30 | 1986-10-08 | Nissan Shatai Co Ltd | Seat device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63189035U (en) | 1988-12-05 |
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