JPH0539834A - トロイダル無段変速機のパワートレーン支持構造 - Google Patents

トロイダル無段変速機のパワートレーン支持構造

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JPH0539834A
JPH0539834A JP3214260A JP21426091A JPH0539834A JP H0539834 A JPH0539834 A JP H0539834A JP 3214260 A JP3214260 A JP 3214260A JP 21426091 A JP21426091 A JP 21426091A JP H0539834 A JPH0539834 A JP H0539834A
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 トロイダル無段変速機の前後進切換装置およ
びトロイダル変速機構間の壁を着脱可能にすることによ
りローディングカム部をサブアセンブリしたトルク伝達
軸を前後進切換装置側から挿入し得るようにし、組付作
業性の向上および無段変速機のコンパクト化を図る。 【構成】 前後進切換装置36およびトロイダル変速機構
18, 20間を分離する壁86は着脱可能になっている。した
がってこの壁86のない状態では、ローディングカム装置
34、入力ディスク18a 等をサブアセンブリしたトルク伝
達軸16を前後進切換装置側から挿入して、壁部材84に支
持された出力ディスク18b, 20b等を貫通させ、その後入
力ディスク20a を貫通させて皿バネ40、ナット90で締込
むことによりトロイダル変速機構収容部内の組付スペー
スを無くすことができ、無段変速機がコンパクト化さ
れ、組付作業性が向上する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はトロイダル無段変速機の
パワートレーン支持構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種の従来のトロイダル無段変速機の
パワートレーン支持構造としては、例えば特開平２−１
６３５５３号公報に開示されたものがある。この従来例
は、トルク伝達軸上に通常２組のトロイダル変速機構を
具えるとともに、該トルク伝達軸上のトロイダル変速機
構の前側（エンジン側）に前後進切換装置をタンデムに
具え、上記トロイダル変速機構および前後進切換装置間
に両者を分離して軸支する壁を設けて成るものである。
【０００３】この従来例は、トロイダル変速機構の入出
力ディスク間でパワーローラを介して動力伝達を行う際
に、該パワーローラの傾転角を変化させることにより変
速比を無段階に変化させることができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記特開平２−１６３
５５３号公報のトロイダル無段変速機のパワートレーン
支持構造にあっては、通常２組のトロイダル変速機構を
配置されるトルク伝達軸の軸長が長く、またその前側の
端部にローディングカム装置が配置されるため、トロイ
ダル変速機構収容部および前後進切換装置収容部を分離
する壁にローディングカム装置および一方のトロイダル
変速機構の入力ディスクが近接する。したがって、トル
ク伝達軸にローディングカム装置、その軸受けおよび前
記入力ディスク等をサブアセンブリしておくと作業スペ
ースの制約から組付けが極めて困難になり、実際にはト
ルク伝達軸上に組付けるべきトロイダル変速機構のほと
んど全部の部品を変速機内部で組付けることになり、変
速機内部に組付作業スペースを確保する必要が生じてト
ロイダル無段変速機の大型化を招いてしまう。
【０００５】本発明は、トロイダル変速機構のローディ
ングカム部をサブアセンブリしたトルク伝達軸を前後進
切換装置側から挿入し得るよう、トロイダル変速機構収
容部および前後進切換装置収容部間の壁を着脱可能にす
ることにより、上述した問題を解決することを目的とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この目的のため、本発明
のトロイダル無段変速機のパワートレーン支持構造は、
トロイダル変速機構の前側または後側に前後進切換装置
をタンデムに具え、トロイダル変速機構収容部および前
後進切換装置収容部を分離する壁を設けて前記トロイダ
ル変速機構および前後進切換装置を軸支した、トロイダ
ル無段変速機において、前記壁を着脱可能にしたことを
特徴とするものである。
【０００７】
【作用】本発明によれば、トロイダル変速機構を組付け
る際には、まずトルク伝達軸の前後進切換装置側端部に
組付けるべき部品（例えばローディングカム、入力ディ
スク）をサブアセンブリしておき、前後進切換装置収容
部とトロイダル変速機構収容部とを分離する壁を取り付
けない場合に前後進切換装置側に形成される開口から上
記サブアセンブリしたトルク伝達軸を挿入してトロイダ
ル変速機構の上記以外の部品を順次貫通させる。これに
よりトロイダル無段変速機内部における組付作業スペー
スが不要になるとともに組付作業が大幅に減少し、組付
作業性の向上およびトロイダル無段変速機のコンパクト
化を実現することができる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に
説明する。図１は本発明のトロイダル無段変速機のパワ
ートレーン支持構造の第１実施例の構成を示す縦断面
図、図２は同例の無段変速機のスケルトン図である。ま
ず図２によって変速機全体について説明する。図中10は
トロイダル無段変速機を示し、図示しないエンジンから
の回転力がトルクコンバータ12を介してトロイダル無段
変速機10に入力される。トルクコンバータ12は、ポンプ
インペラ12a , タービンランナー12b,ステータ12c およ
びロックアップクラッチ12d 等を具えて成る公知のもの
であり、その中心部をインプットシャフト14が貫通して
いる。インプットシャフト14上のトルクコンバータ12の
右方には、遊星歯車機構42、フォワードクラッチ44およ
びリバースブレーキ46を具えて成る前後進切換装置36が
配置されている（前後進切換装置36については、後に図
１を用いて詳述する）。
【０００９】インプットシャフト14は、同軸上に配置さ
れるトルク伝達軸（第１軸）16にその右端部を支持され
る。トルク伝達軸16上には第１トロイダル変速機構18お
よび第２トロイダル変速機構20がタンデム配置されてい
る。トロイダル変速機構18は、対抗面がトロイダル曲面
に形成される一対の入力ディスク18a 、出力ディスク18
b と、これら入出力ディスクの対抗面間に摩擦接触され
るとともにトルク伝達軸16に関し対称配置される一対の
パワーローラ18c, 18dと、これらパワーローラを夫々傾
転可能に支持する図示しない支持機構と、ここでは図示
しない、油圧アクチュエータとしてのサーボピストンと
を具え、同様にトロイダル変速機構20は、対抗面がトロ
イド曲面に形成される一対の入力ディスク20a 、出力デ
ィスク20b と、これら入出力ディスクの対抗面間に摩擦
接触されるとともに軸16に関し対称配置される一対のパ
ワーローラ20c, 20dと、これらパワーローラを夫々傾転
可能に支持する図示しない支持機構と、ここでは図示し
ないサーボピストンとを具えている。トルク伝達軸16上
においてトロイダル変速機構18, 20は、出力ディスク18
b, 20bが対抗するよう互に逆向きに配置されており、ト
ロイダル変速機構18の入力ディスク18a は、トルクコン
バータ12を経た入力トルクに応じた押圧力を発生するロ
ーディングカム34によって軸方向右側に向って押圧さ
れ、トロイダル変速機構20の入力ディスク20a は皿ばね
40によって軸方向左側に向って押圧付勢されている。な
お、前記各パワーローラは、実開昭63−92859 号公報に
記載されているように、コントロールバルブ64からの制
御圧を受けて作動する、後述するサーボピストン18e, 1
8f, 20e, 20fによって、車両運転状態に応じた傾転角が
得られるよう夫々傾転され、これにより入力ディスク18
a, 20aの入力トルクを無段階（連続的）に変速して出力
ディスク18b, 20bに伝達する。
【００１０】上記出力ディスク18b および20b は、トル
ク伝達軸16に相対回転可能に嵌合された出力ギヤ28にス
プライン嵌合され、これら出力ディスク18b, 20bに伝達
されたトルクはこの出力ギヤ28を介して、第２軸として
の出力軸（カウンタシャフト）30に結合したギヤ30a に
伝達され、これらギヤ28および30はトルク伝達機構32を
構成する。なお出力軸30以後は、適用する駆動系に応じ
て構成するものとし、例えば四輪駆動方式の場合、出力
軸30上に設けたギヤ52と、出力軸50上に設けたギヤ54
と、これらギヤ52および54に夫々噛合するアイドラギヤ
56とより成るトルク伝達機構48を設け、出力軸50を第１
プロペラシャフト60に連結するとともにアイドラギヤ56
に分配ギヤ58を噛合させ、分配ギヤ58に第２プロペラシ
ャフト62を連結して構成する（なお、図２のスケルトン
図のトロイダル無段変速機の詳細については、これと類
似のトロイダル無段変速機を示す特開平２−163553号公
報を参照のこと）。
【００１１】次に図１を用いて本例の無段変速機のパワ
ートレーン支持構造を詳細に説明する。この図１は図２
のインプットシャフト14およびトルク伝達軸16の軸中心
を通る縦断面（半断面）を表わしており、トルクコンバ
ータ12から左側（エンジン側）の部分を省略してある。
インプットシャフト14上に配置される前後進切換装置36
は、遊星歯車機構42と、遊星歯車機構42のキャリア42a
をインプットシャフト14に締結可能なフォワードクラッ
チ44と、遊星歯車機構42のリングギヤ42b を変速機ケー
ス22に固定可能なリバースブレーキ46とから成り、遊星
歯車機構42のサンギヤ42c はインプットシャフト14にス
プライン嵌合したクラッチドラム44a の外周にスプライ
ン嵌合され、遊星歯車機構42のプラネタリギヤ42d, 42e
は互いに嵌合してダブルプラネタリギヤを構成する。こ
の前後進切換装置36は、フォワードクラッチ44を締結す
るともにリバースブレーキ46を解放することによりエン
ジンと同一方向（以下正転と称す）の回転力をトロイダ
ル無段変速機10に入力し、フォワードクラッチ44を解放
するともにリバースブレーキ46を締結することによりエ
ンジンと逆方向（以下逆転と称す）の回転力をトロイダ
ル無段変速機10に入力する。
【００１２】インプットシャフト14の外周に配置される
オイルポンプカバー66はその図示しない左端部をトルク
コンバータ12にスプライン嵌合されるとともにその右端
部をブッシュ68を介してインプットシャフト14に支持さ
れる。オイルポンプカバー66にはオイルポンプ70が嵌合
され、その右方にはヒルホールド型のワンウェイクラッ
チ72のインナーレース72a がスプライン嵌合され、ワン
ウェイクラッチ72のローラ72b はオイルポンプカバー66
の内周右端部にピストン44b と同心状に嵌合される、ク
ラッチドラム44a の内周に当接する。このワンウェイク
ラッチ72は、インプットシャフト14の回転方向を変速機
ケース22に対し一方向のみに固定するもので、正転時に
逆転させようとしても逆転することはなく、特開平１−
112076号公報に記載された無段変速機( ベルト式) のよ
うに坂道で後退してしまうことはない。
【００１３】トルク伝達軸16にはローディングカム装置
34のローディングカム34a が相対回転可能に嵌合され、
スラストベアリング38を介してトルク伝達軸16に支持さ
れている。このローディングカム34a が当接する入力デ
ィスク18a および、これと対抗する入力ディスク20a は
夫々、ボールスプライン24, 26を介してトルク伝達軸16
に回転可能かつ軸方向に滑らかに移動可能に支持され
る。したがってローディングカム装置34によって発生さ
れた軸方向の押圧力が入力ディスク18a に作用すると、
トルク伝達軸16上の皿ばね40を介して入力ディスク20a
には前記押圧力と逆方向の押圧力が作用し、また皿ばね
40によって発生される押圧力が入力ディスク20a に作用
すると、トルク伝達軸16上のローディングカム装置34を
介して入力ディスク18a には逆方向の押圧力が作用する
ことから、入力ディスク18a がトルク伝達軸16上を右行
すると入力ディスク20a はトルク伝達軸16上を同量だけ
左行する。
【００１４】上記前後進切換装置36のフォーワードクラ
ッチ44、リバースブレーキ46およびトロイダル無段変速
機10のパワーローラ18c, 18d, 20c, 20dに制御圧を供給
するコントロールバルブ64は、前後進切換装置36の外周
部に配置される。すなわち、変速機ケース22の前後進切
換装置収容部は図３に示すように軸方向（図１の左右方
向）から鋳抜いて円筒形状にしてあり、その円筒形状の
内部に前後進切換装置36を収容するとともにその円筒形
状の外部（実際には下部）にコントロールバルブ64を収
容してある。ここで本例の無段変速機は、前記特開平２
−163553号公報の無段変速機と同様に、トルクコンバー
タの直後に前後進切換装置が位置するよう配置の入替え
をしているため、前後進切換装置およびそれに隣接する
トロイダル変速機構の下部をコントロールバルブ収容ス
ペースに利用することにより、コントロールバルブの必
要容積を確保した上で、コントロールバルブに油路を介
して接続されるオイルポンプ70、トルクコンバータ12、
フォワードクラッチ44、リバースブレーキ46およびサー
ボピストン18e, 18f, 20e, 20fをコントロールバルブ64
の近傍にレイアウトして油路を最短化することができ
る。
【００１５】なお、上記の場合、コントロールバルブ64
からリバースブレーキ46への油路74は、例えば図３に示
すように、変速機ケース22の円筒形状断面の外部に設け
るものとする（フォワードクラッチ44への油路も図３と
同様にして円筒形状断面の外部に設ける) 。また、コン
トロールバルブ64からトロイダル変速機構18のサーボピ
ストン18e,18f への油路76は、例えば図４に示すよう
に、径方向（図１の上下方向）から鋳抜いて角柱形状に
した、変速機ケース22のトロイダル変速機構収容部の、
角柱形状断面の内部に設けるものとし、制御圧は油路76
から積層構造のサーボピストンボディ80を経てサーボピ
ストン18e,18fに導かれる（なおコントロールバルブ64
からトロイダル変速機構20のサーボピストン20e, 20fへ
の油路は、変速機ケース22に軸と平行な油路を設けるこ
とにより、図５と同様に上記角柱形状断面の内部に設け
るものとする) 。
【００１６】ところで本例のパワートレーンは、以下の
ようにして組付けを行う。すなわちまず、トルク伝達軸
16の前側（前後進切換装置36側）の端部に、図１に示す
ようにローディングカム装置34、入力ディスク18a 、皿
ばね82、スラストベアリング38、およびホールスプライ
ン24等をサブアセンブリしておき、また変速機ケース22
に結合される壁部材84によって出力ディスク18b 、20b
、ギヤ28、軸受等をサブアセンブリしたものを支持し
ておく。その際、前後進切換装置収容部およびトロイダ
ル変速機構収容部を分離して前後進切換装置36およびト
ロイダル変速機構18, 20を軸支（センタリング）する、
環状の壁86は取り外しておき、前後進切換装置側に開口
を形成しておく。
【００１７】この開口から上記サブアセンブリしたトル
ク伝達軸16を図１の右方に向かって軸方向に挿入する
と、トルク伝達軸16は出力ディスク18b, 20b等のサブア
センブリを貫通する。この貫通後ボールスプライン26を
トルク伝達軸16に貫通させてから、下方（オイルパン88
方向）の開口から入力ディスク20a を上記角柱形状断面
の内部に入れてトルク伝達軸16を貫通させる。その後、
パワーローラ18c, 18d,20c, 20dをサブアセンブリした
図示しないトラニオンを下方から挿入して各パワーロー
ラを入出力ディスクに当接させてから皿ばね40およびそ
れを支持するナット90を図１の左方から挿入し、ナット
90を締め込むことによりトロイダル変速機構18, 20のト
ルク伝達軸16上の組付けを完了する。なお、その後サー
ボピストンボディ80にサブアセンブリしたサーボピスト
ン18e, 18f, 20e, 20fを上記トラニオンに下方から挿入
して組付けるものとする。
【００１８】次に壁86およびその内周に嵌合したスリー
ブ92を変速機ケース22内に挿入し、Ｏリング94でシール
してスナップリング96で固定した後に、リバースブレー
キ46のピストン46a を変速機ケース22と壁86との間に嵌
合しておく。これにより壁86を着脱可能にすることがで
き、またＯリング94によって油圧の漏れを防止すること
ができる。その後、前後進切換装置36をサブアセンブリ
したインプットシャフト14の右端をトルク伝達軸16内に
貫入して固定し、最後にコントロールバルブ64等を組付
ける。なお前後進切換装置36全体はユニット化されてい
るので、インプットシャフト14のみを後で貫入してもよ
い。
【００１９】上述した組付け方法においては、サブアセ
ンブリしたトルク伝達軸16を前後進切換装置側の開口か
ら挿入するから、変速機ケース22のトロイダル変速機構
収容部に組付作業スペースを必要とせず、その分トロイ
ダル無段変速機10を軸方向および径方向にコンパクト化
するとともにトルク伝達軸16の軸長を短縮することがで
きる。さらに、トロイダル変速機構収容部内の組付作業
はナット90の締込みのみとなって前記特開平２−１６３
５５３号公報の従来例に比べて大幅に減少するから、組
付作業性が大幅に向上し、組付精度も向上する。
【００２０】
【発明の効果】かくして本発明のトロイダル無段変速機
のパワートレーン支持構造は上述の如く、トロイダル変
速機構のローディングカム部をサブアセンブリしたトル
ク伝達軸を前後進切換装置側から挿入し得るよう、トロ
イダル変速機構収容部および前後進切換装置収容部間の
壁を着脱可能にしたから、トロイダル無段変速機内部に
おける組付作業スペースが不要になるとともに、組付作
業が大幅に減少し、組付作業性の向上およびトロイダル
無段変速機のコンパクト化を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のトロイダル無段変速機のパワートレー
ン支持構造の第１実施例の構成を示す縦断面図である。
【図２】同例の無段変速機のスケルトン図である。
【図３】同例の前後進切換装置収容部の断面図である。
【図４】同例のトロイダル変速機構収容部の断面図であ
る。
【符号の説明】
10 トロイダル無段変速機 14 インプットシャフト 16 トルク伝達軸 18, 20 トロイダル変速機構 22 変速機ケース 34 ローディングカム装置 36 前後進切換装置 64 コントロールバルブ 86 壁

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 トロイダル変速機構の前側または後側に
    前後進切換装置をタンデムに具え、トロイダル変速機構
    収容部および前後進切換装置収容部を分離する壁を設け
    て前記トロイダル変速機構および前後進切換装置を軸支
    した、トロイダル無段変速機において、 前記壁を着脱可能にしたことを特徴とする、トロイダル
    無段変速機のパワートレーン支持構造。
JP3214260A 1991-08-01 1991-08-01 トロイダル無段変速機の組付方法 Expired - Fee Related JP2990879B2 (ja)

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