JPH0539543Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は例えば自動２輪車等に適用される車両
の灯火用切換スイツチに係り、特にデイマースイ
ツチとパツシングスイツチの両機能を兼備した車
両の灯火用切換スイツチに関する。

［従来の技術］ 車両のヘツドランプを操作する灯火用切換スイ
ツチには、ハイ（Hi）ロー（Low）の切換え用
のデイマースイツチと、一時的に点灯するための
パツシングスイツチとがある。自動２輪車の場
合、この各スイツチがハンドルに取付けられてい
る。

従来ではこれらのデイマースイツチとパツシン
グスイツチとが互いに個別に構成され、ハンドル
上の夫々異る位置に配置されている。そのため、
スイツチ用ハウジングや操作用ノブ等の部品はそ
れぞれ別々に製作され、組立て及び取付け作業も
個々のスイツチ毎に行われている。さらに使用に
際しては、運転者が各スイツチ毎に切換え並びに
オン（ON）・オフ（OFF）操作をしていた。

［考案が解決しようとする問題点］ 上記従来例では、デイマースイツチとパツシン
グスイツチとが別構成であるから、スイツチが二
つとなり、かつそれだけ部品数が多くなり製作や
取付け作業がそれだけ煩雑となつている。またハ
イ、ロー切換え操作とパツシング時の点灯操作を
別々のスイツチで行わなければならないという不
都合がある。

さらに、デイマー接点やパツシング接点の各固
定接点をノブと一体に回動するデイマー可動接点
を回動軌跡上に配置して、ノブの回動方向並びに
角度によつて切換え操作をすることも考えられる
が、このようにすると、デイマースイツチとパツ
シングスイツチの各固定接点を配置するために、
デイマー可動接点の回動軌跡上に多くの場所を確
保しなければならない。しかし灯火用切換スイツ
チの構造上、このような接点配置が不可能な場合
があり、スペース効率のよい接点配置が求められ
ることがある。

本考案はこのような事情に鑑みなされたもので
あり、デイマースイツチとパツシングスイツチと
を一体化して部品構成の簡単化を図り製作手間を
容易にするとともに、操作性も向上できるそのう
えデイマースイツチとパツシングスイツチの各固
定接点側をスペース効率よく配置できる車両の灯
火用切換スイツチを提供することを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 本考案の車両の灯火用切換スイツチは、以下の
構成を有する。すなわち、ハウジングに回動可能
に設けられた一つの切換操作用ノブと、このノブ
と前記ハウジングとに設けられ、そのノブの回動
によつて、ハイ、ロー切換えを行デイマー接点
と、前記ハウジング内に収納され前記ノブに連動
してスライドするスライダと、このスライダと前
記ハウジングとに設けられ、そのスライダの移動
によつてオン、オフ切換えを行うパツシング接点
と、前記ハウジング内に設けられ前記ノブを前記
デイマー接点のハイ、ロー位置に保持するクリツ
ク機構と、前記ハウジング内で前記スライダを常
時前記パツシング接点のオン、オフ方向に付勢す
るオートリターン機構とを備えるとともに、デイ
マー接点を構成するハイ、ロー位置の各固定接点
をノブと一体に回動するデイマー可動接点の回動
軌跡上に配置し、この回動軌跡から外れた位置に
パツシング接点を構成する固定接点を配置し、か
つパツシング可動接点を同様に前記回動軌跡から
外れた位置で移動するスライダに設けたことを特
徴とする。

［考案の作用］ 本考案に係る車両の灯火用切換スイツチは、回
動操作される一つのノブにデイマー接点を設け、
そのノブに連動するスライダにパツシング接点を
設け、かつこれらを収納するハウジング内にデイ
マー接点をハイ、ロー位置に保持するクリツク機
構とパツシング接点を常時オフ位置に保持するオ
ートリターン機構とを設けたものである。また、
デイマースイツチとパツシングスイツチとが一体
化され、ハウジング及び操作用のノブが共通な構
成とされている。スイツチ全体として部品数が減
少し取付け工数が削減され切換え操作も一箇所で
行える。さらに、デイマー接点はクリツク機構に
よつてハイ、ローいずれかの位置に保持され、ま
たパツシング接点はオートリターン機構によつて
通常状態ではオフ状態に保持されている。したが
つて一つのノブを操作するだけで、デイマースイ
ツチのハイ・ロー切換え並びにパツシングスイツ
チのオン・オフが行われる。

そのうえ、デイマー接点を構成するハイ、ロー
位置の各固定接点をノブと一体に回動するデイマ
ー可動接点側の回動軌跡上に配置し、この回動軌
跡から外れた位置にパツシング接点を構成する固
定接点を配置したので、ノブと一体に回動するデ
イマー可動接点の回動軌跡上に、パツシング接点
を構成する固定接点を配置するための場所を確保
する必要がなくなり、各固定接点をスペース効率
よく配置できる。

［実施例］ 以下本考案の一実施例を自動２輪車の灯火用切
換スイツチについて図面を参照して説明する。

第１図は外部構造、第２図から第４図は内部構
造、第５図及び第６図は部品構造、第７図は回路
構造を夫々示している。

図示の如く、この実施例に係る灯火用切換スイ
ツチは上面が開口した箱形のハウジング１と、こ
のハウジングに回動可能に設けられた一つの切換
操作用ノブ２と、ハウジング１内に収納されノブ
２に連動してスライドするスライダ３とを備えて
いる。ハウジング１は縦形のベース板４ａに一対
の側部ブラケツト４ｂ及び底板４ｃを突設したハ
ウジング本体４と、このハウジング本体４のベー
ス板４ａに対向して側部ブラケツト４ｂの係止孔
４ｄに係止突起５ａを係止して取付けた縦形の接
点板５とによつて構成されている。ノブ２はブロ
ツク状に形成され、その中央部にあけた軸孔２ａ
がハウジング１のベース板４ａから突起した回動
中心軸４ｅに支持されている。このノブ２と接点
板５の対面部にハイ、ロー切換え用のデイマー接
点６が設けられ、またこのノブ２と底板４ｃとの
対面部にデイマー接点６をハイ、ロー位置に保持
するクリツク機構７が設けられている。なおデイ
マー接点６及びクリツク機構７については後に詳
述する。

スライダ３は厚板状に形成され、ハウジング１
の底板４ｃ近傍に水平状態で収納され、ベース板
４ａから段出した上下一対のガイド４ｆ，４ｇに
より回動中心軸４ｅと直交する方向に沿つてスラ
イド可能に支持されている。このスライダ３の上
面に係合段部３ａが形成され、この係合段部３ａ
がノブ２の下端から突出した連行突起２ｂに当接
し、ノブ２の一方向への回動時にスライダ３が同
方向に押動されるようになつている。このスライ
ダ３と接点板５との対面部にオン、オフ切換え用
のパツシング接点８が設けられ、またこのスライ
ダ３はオートリターン機構９によつてパツシング
接点８のオフ側に常に付勢されるようになつてい
る。なお、オートリターン機構９については後に
詳述する。

次に接点構成を説明する。第７図及び第８図に
接点回路構成を示す。破線枠Ａで示す灯火用切換
スイツチ内にデイマー接点６とパツシング接点８
とが組込まれている。デイマー接点６はハイ側ラ
ンプ１０及びロー側ランプ１１に接続されるハイ
側接点１２及びロー側接点１３と、電源１４にラ
イテイングスイツチ１５を介して接続される電源
側接点１６とを有し、これらの接続方向をデイマ
ー可動接点１７によつて切換えるようになつてい
る。一方パツシング接点８はハイ側接点１２に接
続されるハイ側補助接点１８と、電源１９に接続
される電源側補助接点２０とを有し、これらの各
接点のオン、オフ切換えをパツシング可動接点２
１によつて行うようになつている。

次に各接点の機械的構成を説明する。第６図に
接点板５をハウジング１の内側から見た形状を示
している。図示のようにデイマー接点６を構成す
る電源側接点１６は接点板５の上端中央に配置さ
れ、ハイ側接点１２とロー側接点１３とがその下
方に並置されている。一方パツシング接点８を構
成するハイ側補助接点１８と電源側補助接点２０
とは接点板５の下端側に並置されている。なおハ
イ側接点１２とハイ側補助接点１８とは導板２２
によつて接点板５の外側面部で接続される（第１
図及び第５図参照）。

第２図、第３図及び第５図にはデイマー可動接
点１７及びパツシング可動接点２１の機械的構成
を示している。デイマー可動接点１７は３個の接
点突子１７ａ，１７ｂ，１７ｃを有する平板状の
もので、前述したノブ２の下端部に接点板５と対
向して取付けられ、接点スプリング２３ａによつ
て接点板５側に付勢されている。各接点突子１７
ａ，１７ｂ，１７ｃは接点板５側のハイ側接点１
２、ロー側接点１３及び電源側接点１６に夫々対
応する配置となつている。そして１つの接点突子
１７ｃは常時電源側接点１６に接触し、他の２つ
の接点突子１７ａ，１７ｂはノブ２の回動に応じ
てハイ側接点１２またはロー側接点１３に夫々接
触するようになつている。（第６図参照）。

一方、パツシング可動接点２１は２個の接点突
子２１ａ，２１ｂを有する平板状のもので、前述
したスライダ３に接点板５と対向して取付けら
れ、接点スプリング２３ｂによつて接点板５側に
付勢されている。各接点突子２１ａ，２１ｂは接
点板５のハイ側補助接点１８と電源側補助接点２
０とに対応する配置ととなつており、スライダ３
のスライド位置に応じてこれら各接点突子２１
ａ，２１ｂがハイ側補助接点１８、電源側補助接
点２０と接離するようになつている。

ノブ２の回動位置と各接点位置との関係を説明
すると以下の通りである。第１図から第３図はデ
イマー接点６がロー位置にあり、かつパツシング
接点８がオフ位置にある中立状態を示している。
すなわちノブ２は図示の如く若干左傾した状態に
あり、デイマー可動接点１７は右方に所定位置移
動している。このとき各接点突子１７ａ，１７
ｂ，１７ｃは第６図のイの位置に配置し（第６図
は第３図の裏面視であり、左右が逆の関係にあ
る）、接点突子１７ａ，１７ｃはロー側接点１３
と電源側接点１６とに接触し、残りの接点突子１
７ｂはハイ側接点１２から離脱した状態となる。
すなわちデイマー接点６は第７図に示すロー状態
となる。またこのときスライダ３は第３図に示す
ように、最大限左方に移動して、ハウジング本体
４に突設したストツパ４ｈに当接した状態にあ
る。すなわちパツシング可動接点２１の接点突子
２１ａ，２１ｂは第６図のａの位置となり、ハイ
側補助接点１８及びパツシング接点８は第７図に
示すオフ状態となる。

デイマー接点６をハイ側へ切換える場合は、ノ
ブ２を第１図から時計方向（右方）に例えば40度
回動させる。これによりデイマー可動接点１７は
左方に移動し、各接点突子１７ａ，１７ｂ，１７
ｃは第６図のロを経てハの位置に移動する。つま
り、接点突子１７ｂ，１７ｃはハイ側接点１２と
電源側接点１６とに接触し、残りの接点突子１７
ａがロー側接点１３から離脱してデイマー接点６
がハイ状態となる。なおこの切換操作を行つた場
合、ノブ２の連行突起２ｂは第３図の左方に移動
するだけでスライダ３には何らの押圧力も加えな
いから、パツシング接点８は前記の状態と変わら
ない。

パツシング接点８をオン側に切換えるには、第
１図の状態からノブ２を反時計方向（左方）に例
えば15度回動させる。そうすると連行突起２ｂは
第３図の右方に移動し、スライダ３を右方に押動
する。このスライダ３の移動によりパツシング可
動接点２１が第３図の右方に移動し、接点突子２
１ａ，２１ｂは第６図のｂ位置となり、ハイ側補
助接点１８及び電源側補助接点２０に夫々接触す
る。つまりパツシング接点８がオン状態となる。

次にノブ２のクリツク機構７を第４図及び第５
図によつて説明する。クリツク機構７はハウジン
グ本体４のベース板４ａに突設したクリツクガイ
ド２４と、ノブ２の下部に設けたスプリング２５
及びボール２６とによつて構成されている。クリ
ツクガイド２４はほぼＷ字状に形成された突起か
らなり、その上面に２つの係止凹部２４ａ，２４
ｂを有する。このクリツクガイド２４の上面にボ
ール２６がスプリング２５により圧接している。
したがつてボール２６は各係止凹部２４ａ，２４
ｂに嵌合する位置で係止され、その各回動位置に
ノブ２が保持される。このボール２６と係止凹部
２４ａ，２４ｂとの係止位置はデイマー接点６の
ハイ、ロー位置に保持されるようになつている
（第４図はロー位置への保持状態である）。なおク
リツクガイド２４の一端（第４図及び第５図の右
端）の上面部には面取部２４ｃが形成され、ノブ
２を強く反時計方向に回動させた場合にこの面取
部２４ｃにボール２６が乗り上げられるようにな
つており、この部分が次のオートリターン機構９
の構成要素となつている。

オートリターン機構９は前述したようにスライ
ダ３をパツシング接点８のオフ側に付勢するもの
で、ノブ２をパツシング接点８のオン位置まで回
動させた後そのノブ２から手を離せば、常にノブ
２とスライダ３とがパツシング接点８のオフ状態
に戻す作用を行う。すなわちこのオートリターン
機構９はスライダ３をノブ２の連行突起２ｂによ
る押圧方向と反対方向（第３図の左方向）に押圧
するスプリング２７と、前述したクリツクガイド
２４の面取部２４ｃ及びこれに乗り上げるボール
２６によつて構成される。すなわちパツシング接
点８は前述したように、ノブ２を第３図の状態か
ら反時計方向に回動したときにスライダ３が連行
突起２ｂに押されて第３図の右方向に移動するこ
とによりスイツチオンとされるものであるが、こ
の場合、クリツク機構７のボール２６はクリツク
ガイド２４の面取部２４ｃに乗り上げるだけで、
ノブ２の回動は何ら拘束されない。したがつてこ
の状態で運転者がノブ２から手を離せばオートリ
ターンスプリング２７の弾性力でスライダ３が連
行突起２ｂを押し戻し、これによりノブ２が時計
方向に回動して第３図及び第４図の状態に自動的
に復帰するものである。第３図及び第４図は前述
の如くデイマー接点６のロー状態であるとともに
パツシング接点８がオフとなる状態であるから、
パツシング接点８のオフ状態へのオートリターン
作用が得られることになる。

以上の実施例の構成によれば、１つの操作用ノ
ブ２を左右に回動させるだけでデイマー接点６の
ハイ、ロー切換えとパツシング接点８のオン、オ
フ切換えが行えるようになる。したがつて運転者
は同一ノブ２を用いてデイマースイツチ操作とパ
ツシングスイツチ操作とが行えるので、運転性の
向上が図れるようになる。またハウジング１及び
ノブ２等が１つの部品で済み、部品数が減少し、
製作、組立て、取付け等の手間も容易となる。そ
のうえ、パツシング接点８のみを、スライダ３の
移動によつて開閉するように構成するとともに、
パツシング固定接点を構成するハイ側補助接点１
８と電源側補助接点２０のみをノブと連動するス
ライダによつて開閉するように構成するととも
に、デイマー接点６を構成する固定接点であるハ
イ側接点１２とロー側接点１３を、デイマー可動
接点１７の回動軌跡上に配置し、この回動軌跡か
ら外れた位置にパツシング接点８を構成する固定
接点であるハイ側補助接点１８と電源側補助接点
２０を配置し、同じくデイマー可動接点１７の回
動軌跡から外れた位置で移動するスライダ３にパ
ツシング可動接点２１を設けたので、デイマー可
動接点いなあの回動軌跡上にこれらの固定接点１
２，１３及び１８等を全て配置するための場所を
確保する必要がなくなり、各固定接点１２，１３
及び１８をスペース効率よく配置できる。したが
つて、これら各固定接点１２，１３及び１８等の
配置に制約がある場合でも、単一ノブだけで操作
できる灯火用切換スイツチ構成できる。

なお、接点構成等の細部については前記実施例
に限らず種々の変形が可能であり、例えば第８図
に示すようにハイ側補助接点１８からリード線を
直接ハイ側ランプ１０に引き出すようにしてもよ
い。

［考案の効果］ 以上のように本考案に係る車両の灯火用切換ス
イツチによれば、デイマースイツチとパツシング
スイツチとが一体化され、かつデイマー接点をハ
イ、ロー位置に保持するクリツク機構とパツシン
グ接点を常時オフ方向に付勢するオートリターン
機構を備えたためこれらスイツチはいずれも共通
の単一ノブだけで操作できるので、著しく操作性
を向上することができる。そのうえ部品構成の簡
単化、製造の容易化並びに車体に対する組み付け
作業の軽減等を図ることがきる。

そのうえ、デイマー接点を構成するハイ、ロー
位置の各固定接点をノブと一体に回動するデイマ
ー可動接点側の回動軌跡上に配置し、この回動軌
跡から外れた位置にパツシング接点を構成する固
定接点を配置したので、ノブと一体に回動するデ
イマー可動接点の回動軌跡上に、パツシング接点
を構成する固定接点を配置するための場所を確保
する必要がなくなり、各固定接点をスペース効率
よく配置できる。したがつて、これら各固定接点
の配置に制約がある場合でも、単一ノブだけで操
作できる灯火用切換スイツチを構成できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は正面図、第２図は第１図の−線断面図、第
４図は第２図の−線断面図、第４図は第２図
の−線断面図、第５図は組立構成を示す分解
斜視図、第６図は接点板の構成を第５図の矢示
方向で示した図、第７図は回路構成図、第８図は
第７図の変形例を示す図である。 符号の説明、１……ハウジング、２……ノブ、
３……スライダ、６……デイマー接点、７……ク
リツク機構、８……パツシング接点、９……オー
トリターン機構。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ハウジングに回動可能に設けられた一つの切換
   操作用ノブと、このノブと前記ハウジングとに設
   けられ、そのノブの回動によつて、ハイ、ロー切
   換えを行うデイマー接点と、前記ハウジング内に
   収納され前記ノブに連動してスライドするスライ
   ダと、このスライダと前記ハウジングとに設けら
   れ、そのスライダの移動によつてオン、オフ切換
   えを行うパツシング接点と、前記ハウジング内に
   設けられ前記ノブを前記デイマー接点のハイ、ロ
   ー位置に保持するクリツク機構と、前記ハウジン
   グ内で前記スライダを常時前記パツシング接点を
   オフ方向に付勢するオートリターン機構とを備え
   るとともに、デイマー接点を構成するハイ、ロー
   位置の各固定接点をノブと一体に回動するデイマ
   ー可動接点の回動軌跡上に配置し、この回動軌跡
   から外れた位置にパツシング接点を構成する固定
   接点を配置し、かつパツシング可動接点を同様に
   前記回動軌跡から外れた位置で移動するスライダ
   に設けたことを特徴とする車両の灯火用切換スイ
   ツチ。