JPH0538909A - Non-skid device and non-skid band for tire - Google Patents
Non-skid device and non-skid band for tireInfo
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- JPH0538909A JPH0538909A JP28233791A JP28233791A JPH0538909A JP H0538909 A JPH0538909 A JP H0538909A JP 28233791 A JP28233791 A JP 28233791A JP 28233791 A JP28233791 A JP 28233791A JP H0538909 A JPH0538909 A JP H0538909A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は 自動車のタイヤの滑り
止め装置とタイヤの滑り止め帯に関するものである。即
ち、１本のタイヤチェーン着脱の所要時間が女性の手で
１〜２分、両輪で３〜４分程度の所要時間で装着できる
ように発明したタイヤの滑り止め装置とタイヤの滑り止
め帯に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an anti-skid device for an automobile tire and an anti-skid belt for a tire. That is, the present invention relates to a tire anti-skid device and a tire anti-skid belt that are invented so that a woman can attach and detach a tire chain in a time of 1 to 2 minutes by a female hand and 3 to 4 minutes in both wheels. It is a thing.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、自動車のタイヤの滑り止め装置の
着脱は、習熟した男性でも両輪で１０分以上の時間が必
要であった。ましてや不慣れな非雪国の人や女性では、
その装着に２０分も３０分も時間を要していた。中には
自動車のタイヤの滑り止め装置の着脱方法を知らず、大
変困っている人もいた。又、タイヤの滑り止め装置を必
要とするときは、降雪時や外気が氷点下以下に下がった
ときであり、このような気象状況下において車外に出て
２０分も３０分も要する自動車のタイヤの滑り止め装置
の装着や着脱は、大変困難であり且つ煩わしいことであ
った。更に、タイヤの滑り止め装置は、タイヤの滑り止
め帯が１本でも磨耗するとタイヤの滑り止め装置全体が
使用不能となっていた。以上のような現状からタイヤの
滑り止め装置を装着せずに自動車を走行して大事故に至
ることが頻繁に発生していた。又、高速道路では降雪時
や積雪時にタイヤの滑り止め装置の装着が義務付けられ
ていると共に、検問所において当局によりその装着の確
認がなされているので、タイヤの滑り止め装置を装着せ
ずに自動車を走行することは、不可能であった。2. Description of the Related Art Conventionally, even an experienced man needs to attach and detach an anti-skid device for an automobile tire for 10 minutes or more with both wheels. Even less familiar people and women in non-snow countries,
It took 20 or 30 minutes to wear it. Some people were in great trouble because they didn't know how to put on and take off the anti-skid device for automobile tires. Also, when a tire anti-skid device is required, it is during snowfall or when the outside air falls below freezing. Under such weather conditions, it takes 20 to 30 minutes to get out of the vehicle tire It was very difficult and troublesome to attach and detach the anti-slip device. Further, in the tire anti-skid device, even if one anti-skid belt is worn, the entire tire anti-skid device cannot be used. Due to the current situation as described above, it has frequently occurred that a car is driven without a tire anti-skid device to cause a serious accident. Also, on highways, it is obligatory to install a tire anti-skid device during snowfall or snowfall, and the authorities have confirmed the installation of the anti-skid device. It was impossible to drive.
【０００３】従来のタイヤの滑り止め装置の主流は、タ
イヤの両側面に添って形成される２本のサイドチェーン
と、そのサイドチェーンの間に所定間隔で橋絡した複数
本の滑り止め帯とからなっていた。その取り付け方法
は、複数の滑り止め帯をタイヤの外周に巻き付けた状態
で前記サイドチェーンの一端に形成したフックを、前記
サイドチェーンの他端の任意のチェーンリングの１つに
係合していた。このような従来の主流であるタイヤの滑
り止め装置の種々の欠点を改善したものとして、実公告
昭５９−１３１２５や実公告昭５９−１３１２６、実公
告昭５９−１３１２７、実公告昭５９−１４２４６、実
公告昭５９−１４２４７、実公告昭５９−１４２４８、
実公告昭５９−１５６８５等々種々出願されていた。し
かしながら、上記出願を始めとした従来品の中にタイヤ
の滑り止め装置の装着が１〜２分で完了し、且つタイヤ
の滑り止め帯の取り替え可能なものがなかった。The mainstream of the conventional anti-skid device for a tire is two side chains formed along both side surfaces of the tire, and a plurality of anti-slip bands bridging the side chains at predetermined intervals. It consisted of The attachment method is such that a hook formed at one end of the side chain in a state where a plurality of anti-slip bands are wound around the outer periphery of a tire is engaged with one of arbitrary chain rings at the other end of the side chain. .. As an improvement of the various drawbacks of the conventional mainstream anti-skid device for tires, JP-A-59-13125, JP-A-59-13126, JP-A-59-13127, and JP-A-59-14246. Practical announcement 59-14247, Practical announcement 59-14248,
Various applications have been filed, such as the official announcement, Sho 59-15685. However, none of the conventional products including the above-mentioned application has a tire anti-slip device installed in 1 to 2 minutes and a non-slip belt of the tire can be replaced.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】従来の自動車のタイヤ
の滑り止め装置は、何れにしても１本の自動車のタイヤ
の滑り止め装置の装着を１〜２分で完了することが出来
ず、先ず始めに自動車の一方のタイヤをジャッキアップ
して前記タイヤの滑り止め装置を装着し、その後ジャッ
キダウンしてタイヤを地面に降ろし、続いて他方のタイ
ヤで同様に繰り返し、漸く両輪のタイヤに滑り止め装置
の装着を完了する。こうしたタイヤに滑り止め装置の装
着は、相当の時間を要する上にその着装技術も可なり難
しかった。従って、前記タイヤに滑り止め装置の装着又
は取り外しを１〜２分（１本分）で完了することが出来
なかった。又、走行により前記タイヤに滑り止め装置の
複数本の滑り止め帯の一部が磨耗して擦り減ると、タイ
ヤに滑り止め装置全体を取り替えねばならなかった。例
え取り替えられるものがあっても、一般の自動車の持ち
主が、前記滑り止め帯取り替え道具を用意しておける状
態ではなかった。本発明は以上のような従来の欠点に鑑
み、誰でもが簡単に・容易に・確実に且つ２〜４分で２
本のタイヤに滑り止め装置を着装又は取り外しできるタ
イヤに滑り止め装置を提供することを目的とし、更に、
磨耗したら簡単に取り替えられるタイヤに滑り止め帯を
提供することを目的としている。In the conventional anti-skid device for automobile tires, the installation of one anti-skid device for automobile tires cannot be completed in 1 to 2 minutes. First, jack up one of the tires of the car and install the anti-skid device for the tire, then jack down to lower the tire to the ground, and then repeat with the other tire in the same way, until both tires stop slipping. Complete the installation of the device. It took a considerable amount of time to attach the anti-slip device to such a tire, and the wearing technique was difficult. Therefore, it was not possible to complete the installation or removal of the anti-slip device on the tire in 1 to 2 minutes (for one tire). Further, when a part of a plurality of anti-skid belts of the anti-skid device is worn and worn down by running, the tire must be replaced with the entire anti-slip device. Even if there is something that can be replaced, the owner of a general automobile is not in a state where the non-slip belt replacement tool can be prepared. In view of the above-mentioned conventional drawbacks, the present invention allows anyone to easily, easily, surely and in 2 to 4 minutes.
An object of the present invention is to provide an anti-skid device for a tire that can be attached to or removed from the tire of a book.
It is intended to provide a non-slip belt for a tire that can be easily replaced when worn.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、以下列記するような構成とした。２条のサ
イドロープの間に適当間隔で梯子状に配設した複数の滑
り止め帯を有するタイヤの滑り止め装置において、請求
項１では、２条のサイドロープと、複数の滑り止め帯
と、バックルとから成り、２条のサイドロープは、相平
行してワイヤー状又はロープ状或は帯状等に形成し、そ
の２条のサイドロープのそれぞれの一端にリング又はフ
ックを形成し、その２条のサイドロープの内のタイヤの
内側の１条のサイドロープは、その２条のサイドロープ
のそれぞれの一端に形成したリング又はフックに挿入又
は引っ掛け、そのタイヤの内側のサイドロープの他端に
リング又はフックを形成し、前記２条のサイドロープの
内のタイヤ外側の１条のサイドロープは、任意の位置に
１以上のコイルバネ又はロープ伸縮具を形成し、複数の
滑り止め帯は、芯をワイヤー又はロープ状に形成し、そ
の複数の滑り止め帯の外周を板状コイルで被覆又は被覆
固着し、バックルは、前記タイヤの外側のサイドロープ
の他端に固着又は回動自在に形成し、そのバックルを前
記タイヤの内側のサイドロープの他端に形成したリング
又はフックに挿入又は引っ掛け、そのバックルの先端に
フックを形成し、前記タイヤの外側のサイドロープの所
定の位置に形成したリング又はフックに挿入又は引っ掛
けてセットする。以上のような構成のタイヤの滑り止め
装置である。In order to achieve the above object, the present invention has the following constitutions. A tire anti-skid device having a plurality of anti-slip bands arranged in a ladder shape at an appropriate interval between two side ropes, wherein in the claim 1, two side ropes and a plurality of anti-slip bands are provided. It consists of a buckle, and two side ropes are parallel to each other and are formed into a wire shape, a rope shape, or a band shape, and a ring or hook is formed at one end of each of the two side ropes. One side rope on the inside of the tire among the side ropes is inserted into or hooked on the ring or hook formed on one end of each of the two side ropes, and the other end of the side rope on the inside of the tire Or, a hook is formed, and one side rope on the outside of the tire among the two side ropes forms one or more coil springs or rope extenders at arbitrary positions, and has a plurality of non-slip bands. , The core is formed in the shape of a wire or rope, and the outer circumference of the plurality of anti-slip bands is covered or covered with a plate coil, and the buckle is fixed or rotatable on the other end of the side rope outside the tire. Formed, insert or hook the buckle on a ring or hook formed at the other end of the side rope inside the tire, form a hook at the tip of the buckle, and form it at a predetermined position on the outside side rope of the tire Set by inserting or hooking on the ring or hook. The tire anti-slip device having the above-described configuration.
【０００６】請求項２では、相平行する２条のサイドロ
ープと、バックルとから成り、相平行する２条のサイド
ロープは、それぞれの一端にリング又はフックを形成
し、その相平行する２条のサイドロープの内のタイヤの
内側の１条のサイドロープは、他端にリング又はフック
を形成し、前記相平行する２条のサイドロープの内のタ
イヤの外側の１条のサイドロープは、任意の位置に１以
上のコイルバネ又はロープ伸縮具を形成し、バックル
は、前記タイヤの外側のサイドロープの他端に固着又は
回動自在に形成した。以上のような構成のタイヤの滑り
止め装置である。In the present invention, the two side ropes parallel to each other and the buckle are formed. The two side ropes parallel to each other form a ring or a hook at one end of each side rope, and the side ropes parallel to each other. The one side rope inside the tire among the side ropes forms a ring or hook at the other end, and the one side rope outside the tire among the two parallel side ropes is One or more coil springs or rope expanders are formed at arbitrary positions, and the buckle is fixedly or rotatably formed on the other end of the side rope outside the tire. The tire anti-slip device having the above-described configuration.
【０００７】請求項３では、２条のサイドロープと、複
数の滑り止め帯と、バックルとから成り、２条のサイド
ロープは、相平行してワイヤー又はロープ状或は帯状等
に形成し、その２条のサイドロープの内のタイヤの内側
の１条のサイドロープは、リング状に形成し、そのリン
グ状に形成したサイドロープの任意の位置に１以上のコ
イルバネ又はロープ伸縮具を形成し、前記タイヤの外側
のサイドロープは、一端にリング又はフックを形成し、
そのタイヤの外側のサイドロープの任意の位置に１以上
のコイルバネ又はロープ伸縮具を形成し、複数の滑り止
め帯は、芯をワイヤー又はロープ状に形成し、その複数
の滑り止め帯の外周を板状コイルで被覆又は被覆固着
し、バックルは、前記タイヤの外側のサイドロープの他
端に固着又は回動自在に形成し、そのバックルを前記タ
イヤの外側のサイドロープの他端に形成したリング又は
フックに挿入又は引っ掛け、そのバックルの先端にフッ
クを形成し、前記タイヤの外側のサイドロープの所定の
位置に形成したリング又はフックに挿入又は引っ掛けて
セットする。以上のような構成のタイヤの滑り止め装置
である。In the third aspect, the two side ropes, the plurality of non-slip belts, and the buckle are formed, and the two side ropes are parallel to each other and are formed in a wire or rope shape or a belt shape, The one side rope inside the tire among the two side ropes is formed in a ring shape, and one or more coil springs or rope expanders are formed at arbitrary positions on the side rope formed in the ring shape. , The outer side rope of the tire forms a ring or hook at one end,
One or more coil springs or rope stretchers are formed at arbitrary positions on the side ropes outside the tire, and a plurality of anti-slip bands form a core in the shape of a wire or a rope, and the outer peripheries of the plurality of anti-slip bands are formed. A ring formed by covering or fixing with a plate coil, the buckle being fixed or rotatably formed at the other end of the outside side rope of the tire, and the buckle being formed at the other end of the outside side rope of the tire. Alternatively, the hook is inserted into or hooked on the hook, the hook is formed at the tip of the buckle, and the hook is set by inserting or hooking onto the ring or hook formed at a predetermined position of the side rope on the outside of the tire. The tire anti-slip device having the above-described configuration.
【０００８】請求項４では、相平行する２条のサイドロ
ープと、バックルとから成り、相平行する２条のサイド
ロープの内のタイヤの内側の１条のサイドロープは、リ
ング状に形成し、そのリング状に形成したサイドロープ
の任意の位置に１以上のコイルバネ又はロープ伸縮具を
形成し、前記相平行するタイヤの外側のサイドロープ
は、一端にリング又はフックを形成し、そのタイヤの外
側のサイドロープの任意の位置に１以上のコイルバネ又
はロープ伸縮具を形成し、バックルは、前記タイヤの外
側のサイドロープの他端に固着又は回動自在に形成した
タイヤの滑り止め装置である。In the present invention, the two side ropes parallel to each other and the buckle are formed, and the one side rope inside the tire among the two side ropes parallel to each other is formed in a ring shape. , One or more coil springs or rope expanders are formed at arbitrary positions on the ring-shaped side rope, and the outer side ropes of the parallel tires form a ring or a hook at one end. One or more coil springs or rope stretchers are formed at arbitrary positions on the outer side ropes, and the buckle is a tire anti-skid device fixedly or rotatably formed on the other end of the outer side ropes of the tire. ..
【０００９】請求項５では、２条のサイドロープと、複
数の滑り止め帯と、バックル付きロープとから成り、２
条のサイドロープは、相平行してリング状に形成し、そ
のリング状に形成した２条のサイドロープの任意の位置
のそれぞれに１以上のコイルバネ又はロープ伸縮具を形
成し、複数の滑り止め帯は、芯をワイヤー又はロープ状
に形成し、その複数の滑り止め帯の外周を板状コイルで
被覆又は被覆固着し、バックル付きロープは、バックル
とロープとからなり、バックルは、ロープの任意の位置
に固着又は回動自在に形成し、そのロープは、ワイヤー
又はロープ状或は帯状等に形成し、任意の位置に１以上
のコイルバネ又はロープ伸縮具を形成し、そのロープ
は、１本の直線型又はＹ型或は十字型等に形成し、その
バックル付きロープは、前記タイヤ外側のサイドロープ
の任意の位置に橋絡した。以上のような構成のタイヤの
滑り止め装置である。According to a fifth aspect of the present invention, there are two side ropes, a plurality of non-slip belts, and a rope with a buckle.
The side ropes are formed in parallel with each other in a ring shape, and one or more coil springs or rope expanders are formed at arbitrary positions of the two side ropes formed in the ring shape to form a plurality of slip stoppers. The belt has a core formed in the shape of a wire or a rope, and the outer circumference of a plurality of the non-slip belts is covered or covered with a plate coil, and the rope with a buckle consists of the buckle and the rope. Fixedly or rotatably formed at the position, the rope is formed in the shape of a wire or a rope or a band, and one or more coil springs or rope expanders are formed at any position. The straight rope, the Y shape, the cross shape or the like is formed, and the rope with the buckle is bridged to any position of the side rope outside the tire. The tire anti-slip device having the above-described configuration.
【００１０】請求項６では、２条のサイドロープと、バ
ックル付きロープとから成り、２条のサイドロープは、
相平行してリング状に形成し、そのリング状に形成した
２条のサイドロープの任意の位置のそれぞれに１以上の
コイルバネ又はロープ伸縮具を形成し、バックル付きロ
ープは、バックルとロープとからなり、バックルは、ロ
ープの任意の位置に固着又は回動自在に形成し、ロープ
は、ワイヤー又はロープ状或は帯状等に形成し、任意の
位置に１以上のコイルバネ又はロープ伸縮具を形成し、
そのロープは、１本の直線型又はＹ型或は十字型等に形
成し、そのバックル付きロープは、前記タイヤ外側のサ
イドロープの任意の位置に橋絡した。以上のような構成
のタイヤの滑り止め装置である。[0010] In claim 6, the two side ropes and the buckled rope, the two side ropes,
Formed in parallel with each other in a ring shape, one or more coil springs or rope extenders are formed at arbitrary positions of the two side ropes formed in the ring shape. The buckle is fixedly or rotatably formed at any position on the rope, and the rope is formed as a wire, a rope, or a band, and one or more coil springs or rope expanders are formed at any position. ,
The rope was formed into one straight type, Y type, cross shape, or the like, and the buckled rope was bridged to any position of the side rope outside the tire. The tire anti-slip device having the above-described configuration.
【００１１】請求項７では、リング状に形成したタイヤ
の内側のサイドロープの任意の位置に接続具を形成した
請求項３〜請求項６のうちの１項記載のタイヤの滑り止
め装置である。According to a seventh aspect of the present invention, there is provided a tire anti-skid device according to any one of the third to sixth aspects, wherein a connecting tool is formed at an arbitrary position on a side rope inside a tire formed in a ring shape. ..
【００１２】請求項８では、芯をワイヤー又はロープ状
に形成し、外周を板状コイルで被覆又は被覆固着した複
数の滑り止め帯は、その両端にＴ型金属片を形成し、そ
のＴ型金属片の両翼は、前記複数の滑り止め帯の芯を包
持固着し、そのＴ型金属片の中央に十字状に交差する金
属片を形成して前記タイヤ外側のサイドロープの任意の
位置に着脱自在とした。以上のような構成のタイヤの滑
り止め帯である。According to the eighth aspect of the present invention, the plurality of anti-slip bands each having a core formed in the shape of a wire or a rope, and the outer periphery of which is covered or fixed with a plate coil have T-shaped metal pieces formed at both ends thereof. Both wings of the metal piece are wrapped around and fixed to the cores of the plurality of anti-slip bands, and a metal piece that intersects in a cross shape is formed in the center of the T-shaped metal piece to form an arbitrary position on the side rope outside the tire. It was detachable. The non-slip belt of the tire having the above-described configuration.
【００１３】[0013]
【作用】上記のように構成した本発明によるタイヤの滑
り止め装置をタイヤに装着するときは、請求項１から請
求項４の場合には、前記２条のサイドロープの内のタイ
ヤ内側の１条のサイドロープを緩めて自動車のタイヤに
かぶせる。タイヤにかぶせたまま車輪を半回転する。又
は、車輪をジャッキアップして前記２条のサイドロープ
の内のタイヤ内側の１条のサイドロープを緩めて自動車
のタイヤにかぶせる。前記２条のサイドロープの任意の
位置にロープ伸縮具が形成してあるときは、このロープ
伸縮具を調整してサイドロープの長さを調整する。次い
で前記２条のサイドロープの内のタイヤの内側のサイド
ロープの他端に形成したリング又はフックに、又は、前
記２条のサイドロープの内のタイヤの外側のサイドロー
プの一端に形成したリング又はフックに、バックルの引
っ掛け部をフックする。そして車輪を半回転させてバッ
クルをセットする。これでタイヤの滑り止め装置の装着
は完了。ジャッキアップしたときは、シャッキダウンし
て装着完了。引き続きもう１本のタイヤに前記操作を繰
り返すとタイヤの滑り止め装置の装着は完全に完了す
る。タイヤの滑り止め装置を外すときは、前記の操作を
逆に行えば良い。このような簡単な装着方法であるか
ら、経験や熟練の程度に係わりなく、又、男女その他の
違いに係わらず２本のタイヤの滑り止め装置の装着は、
２〜３分程度で誰でも容易に、確実に且つ完全に装着す
ることができる。When the tire antiskid device according to the present invention constructed as described above is mounted on a tire, in the case of claims 1 to 4, one of the two side ropes on the inner side of the tire is used. Loosen the side rope of the strip and put it on the car tire. Rotate the wheel a half turn with the tire covered. Alternatively, the wheels are jacked up and one side rope of the two side ropes inside the tire is loosened to cover the tire of the automobile. When the rope stretcher is formed at an arbitrary position on the two side ropes, the rope stretcher is adjusted to adjust the length of the side rope. Then, a ring or hook formed on the other end of the side rope inside the tire of the two side ropes, or a ring formed on one end of the outer side rope of the tire on the two side ropes. Alternatively, hook the hook of the buckle on the hook. Then rotate the wheel half a turn to set the buckle. This completes the installation of the tire anti-skid device. When the jack is up, the jack is down and the installation is complete. When the above operation is repeated for another tire, the installation of the tire anti-skid device is completely completed. When removing the anti-skid device of the tire, the above operation may be performed in reverse. With such a simple installation method, regardless of the level of experience or skill, and regardless of gender or other differences, the installation of two anti-skid devices for tires is
Anyone can easily, surely and completely wear it in about 2 to 3 minutes.
【００１４】請求項５と請求項６の場合は、タイヤ内側
の１条のサイドロープを緩めて自動車のタイヤにかぶせ
る。タイヤにかぶせたまま車輪を半回転する。又は、車
輪をジャッキアップして前記２条のサイドロープの内の
タイヤ内側の１条のサイドロープを緩めて自動車のタイ
ヤにかぶせる。前記２条のサイドロープの任意の位置に
ロープ伸縮具が形成してあるときは、このロープ伸縮具
を調整してサイドロープの長さを調整する 次いで車輪
を半回転し、バックル付きロープのバックルをセットす
る。これでタイヤの滑り止め装置の装着は完了。ジャッ
キアップしたときは、ジャッキダウンして装着完了。引
き続きもう１本のタイヤに前記操作を繰り返すとタイヤ
の滑り止め装置の装着は完全に完了する。タイヤの滑り
止め装置を外すときは、前記の操作を逆に行えば良い。
前述の装着方法よりも更に簡単なであるから、経験や熟
練の程度に全く係わりなく、又、男女その他の違いにも
全く係わらず２本のタイヤの滑り止め装置の装着は、２
分程度で誰でも容易に、確実に且つ完全に装着すること
ができる。In the case of claims 5 and 6, the one side rope on the inside of the tire is loosened to cover the tire of the automobile. Rotate the wheel a half turn with the tire covered. Alternatively, the wheels are jacked up and one side rope of the two side ropes inside the tire is loosened to cover the tire of the automobile. When a rope stretcher is formed at an arbitrary position on the two side ropes, adjust the rope stretcher to adjust the length of the side rope. Then, rotate the wheel a half turn and buckle the rope with a buckle. Set. This completes the installation of the tire anti-skid device. When jacked up, jack down to complete installation. When the above operation is repeated for another tire, the installation of the tire anti-skid device is completely completed. When removing the anti-skid device of the tire, the above operation may be performed in reverse.
Since it is simpler than the above-mentioned wearing method, it is not necessary to attach two anti-skid devices to two tires, regardless of the level of experience or skill, and regardless of gender or gender.
Anyone can easily, surely and completely wear it in about a minute.
【００１５】請求項７の場合は、リング状に形成したタ
イヤの内側のサイドロープの任意の位置に接続具を形成
してあるから、この接続具を形成したタイヤの内側のサ
イドロープをタイヤの内側に挿入して接続具を接続す
る。次いでタイヤの滑り止め装置の位置を調整してタイ
ヤにかぶせセットする。その上でバックルをセットして
完了である。この操作を２本目のタイヤの滑り止め装置
に繰り返せば良い。タイヤの滑り止め装置の取り外し
は、上記行為を逆にするのみである。前述の簡単な装着
方法を更に簡単にしてあるから、経験や熟練の程度に全
く係わりなく、又、男女その他の違いにも全く係わらず
２本のタイヤの滑り止め装置の装着は、２分以内で誰で
も容易に、確実に且つ完全に装着することができる。そ
の上ジャッキアップが無用となり、例え２０〜３０ｃｍ
の車の移動も無用となった。In the case of claim 7, since the connecting tool is formed at an arbitrary position on the inner side rope of the ring-shaped tire, the inner side rope of the tire having the connecting tool is connected to the tire. Insert it inside and connect the connector. Then, adjust the position of the anti-skid device of the tire and set it over the tire. Then set the buckle and you're done. This operation may be repeated for the second tire anti-skid device. Removal of the tire anti-skid device only reverses the above actions. Since the above-mentioned simple wearing method is made simpler, regardless of the level of experience or skill, and regardless of the difference between men and women, wearing the anti-skid device for two tires is within 2 minutes. Anyone can easily, surely and surely wear it completely. On top of that, there is no need for jacking up, for example, 20 to 30 cm.
It was no longer necessary to move his car.
【００１６】請求項８の場合は、芯をワイヤー又はロー
プ状に形成した複数の滑り止め帯の両端にＴ型金属片を
固着してあり、そのＴ型金属片の中央に交差する金属片
の両翼をドライバーやプライヤー等でこじって広げれ
ば、簡単に滑り止め帯を取り外せる。又、Ｔ型金属片の
長足部のＪ型に折り曲げサイドロープの任意の位置にフ
ックし、このＪ型部とＴ型金属片の中央に交差する金属
片の両翼をプライヤー等で加締めれば、任意の滑り止め
帯を簡単に固着できる。従って、複数の滑り止め帯を任
意のときに任意の本数取り替え可能となったので、滑り
止め帯が磨耗しても、タイヤの滑り止め装置全体を取り
替える必要がなくなり、磨耗し損傷した滑り止め帯のみ
を交換することができるから大変経済的である。According to the eighth aspect of the present invention, the T-shaped metal pieces are fixed to both ends of the plurality of anti-slip bands whose cores are formed in the shape of wires or ropes, and the T-shaped metal pieces intersect the center of the T-shaped metal pieces. You can easily remove the non-slip belt by spreading the wings with a screwdriver or pliers. Also, by bending the long leg of the T-shaped metal piece into a J-shape, hooking it at an arbitrary position on the side rope, and crimping both wings of the metal piece intersecting the center of the J-shaped part and the T-shaped metal piece with pliers or the like, Any non-slip band can be easily fixed. Therefore, it is possible to replace any number of non-slip belts at any time, so even if the non-slip belts wear out, it is not necessary to replace the entire tire non-slip device, and the wear-damaged non-slip belts can be eliminated. It is very economical because only one can be exchanged.
【００１７】[0017]
【実施例】本発明は、２条のサイドロープ１ａ，１ｂの
間に適当間隔で梯子状に配設したた複数の滑り止め帯を
有するタイヤの滑り止め装置に関するものである。以
下、本発明に係わる実施例を、図１〜図７に基づき詳細
に説明する。本発明は、２条のサイドロープ１ａ，１ｂ
と、複数の滑り止め帯２と、バックル３とから成る。２
条のサイドロープ１ａ，１ｂは、相平行状態に形成し、
その形状は、ワイヤー状又はロープ状或は帯状等に形成
する。その２条のサイドロープ１ａ，１ｂのそれぞれの
一端にリング４ａ，４ｂ（又はフック；図８参照）を形
成する。その２条のサイドロープ１ａ，１ｂの内のタイ
ヤの内側の１条のサイドロープ１ａは、その２条のサイ
ドロープ１ａ，１ｂのそれぞれの一端に形成したリング
４ａ，４ｂ（又はフック）に挿入する（又は引っ掛け
る）。そのタイヤの内側のサイドロープ１ａの他端にリ
ング４ｃ（又はフック）を形成する。前記２条のサイド
ロープ１ａ，１ｂの内のタイヤの外側の１条のサイドロ
ープ１ｂは、任意の位置に１以上のコイルバネ５（又は
ロープ伸縮具１２；図１９，図２０参照）を形成する。
複数の滑り止め帯２は、芯２ａをワイヤー又はロープ状
に形成する。その複数の滑り止め帯２の外周を板状コイ
ル２ｂ（図４参照）で被覆又は被覆固着する。バックル
３は、前記タイヤの外側のサイドロープ１ｂの他端に固
着又は回動自在に形成する。そのバックル３を前記タイ
ヤの内側のサイドロープ１ａの他端に形成したリング４
ｃ（又はフック）に挿入する（又は引っ掛ける）。その
バックル３の先端にフック３ａ（図５〜図７参照）を形
成する。前記タイヤの外側のサイドロープ１ｂの所定の
位置に形成したリング４ｄ（図２，図３，図６，図７参
照）（又はフック）に挿入して（又は引っ掛けて）セッ
トする。以上のような構成のタイヤの滑り止め装置であ
る。（請求項１、請求項２）BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION The present invention relates to a tire anti-skid device having a plurality of anti-slip bands arranged in a ladder shape at appropriate intervals between two side ropes 1a and 1b. Hereinafter, embodiments according to the present invention will be described in detail with reference to FIGS. The present invention includes two side ropes 1a and 1b.
And a plurality of anti-slip belts 2 and a buckle 3. Two
The side ropes 1a and 1b of the strip are formed in parallel to each other,
The shape is formed into a wire shape, a rope shape, or a strip shape. Rings 4a and 4b (or hooks; see FIG. 8) are formed at one end of each of the two side ropes 1a and 1b. The one side rope 1a inside the tire among the two side ropes 1a and 1b is inserted into the rings 4a and 4b (or hooks) formed at one end of each of the two side ropes 1a and 1b. Do (or hook). A ring 4c (or a hook) is formed at the other end of the side rope 1a inside the tire. One side rope 1b outside the tire among the two side ropes 1a and 1b forms one or more coil springs 5 (or rope extenders 12; see FIGS. 19 and 20) at arbitrary positions. ..
The plurality of anti-slip bands 2 form the core 2a in a wire or rope shape. The outer peripheries of the plurality of anti-slip bands 2 are covered or adhered by a plate coil 2b (see FIG. 4). The buckle 3 is fixedly or rotatably formed on the other end of the side rope 1b outside the tire. A ring 4 having the buckle 3 formed at the other end of the side rope 1a inside the tire.
Insert (or hook) c (or hook). A hook 3a (see FIGS. 5 to 7) is formed at the tip of the buckle 3. The tire is set by inserting (or hooking) into a ring 4d (see FIG. 2, FIG. 3, FIG. 6, FIG. 7) (or hook) formed at a predetermined position of the side rope 1b outside the tire. The tire anti-slip device having the above-described configuration. (Claims 1 and 2)
【００１８】前記２条のサイドロープ１ａ，１ｂのそれ
ぞれの一端に形成したリング４ａ，４ｂを、図８に示し
たようなフック６ａ，６ｂとすることもできる。又、図
９に示したようにリング４ａ，４ｂ，６ａ，６ｂの先端
に直線部を形成し、その直線部に筒４ｇを嵌め込むこと
もできる。このように直線部に筒４ｇを嵌め込んだの
で、他端にリング４ｃを形成したサイドロープ１ａの先
端の摺動が容易且つ滑らかになった。尚、リング４ｃ，
４ｄも同様にフックとすることもできる。The rings 4a and 4b formed at one end of each of the two side ropes 1a and 1b may be hooks 6a and 6b as shown in FIG. Further, as shown in FIG. 9, it is also possible to form a straight line portion at the tips of the rings 4a, 4b, 6a, 6b and fit the cylinder 4g into the straight line portion. Since the cylinder 4g is fitted in the straight portion in this manner, the tip of the side rope 1a having the ring 4c formed at the other end can slide easily and smoothly. Incidentally, the ring 4c,
Similarly, 4d can be a hook.
【００１９】バックル３の回動自在な形成方法を図５〜
図７に基づき説明する。図５〜図７では、バックル３の
付け根部にリング４ｅを形成し、前記サイドロープ１ｂ
の他端にもリング４ｆを形成し、この両リング４ｅ，４
ｆを鎖のように組み合わせることにより回動自在に形成
している。又、バックル３の付け根部は、図１０，図１
１に示すように所定の角度に折り曲げて折曲部又は湾曲
部３ｂとすることが重要である。このようにバックル３
の付け根部に折曲部又は湾曲部３ｂを形成すると自動車
のタイヤに本考案のタイヤの滑り止め装置を装着したと
き、前記サイドロープ１ｂに形成したコイルバネ５によ
りバックル３が引っ張られて開こうとするが、バックル
３の付け根部に、折曲部又は湾曲部３ｂを形成してある
ので、バックル３が開くことができない。A method of forming the buckle 3 in a rotatable manner will be described with reference to FIGS.
It will be described with reference to FIG. 5 to 7, a ring 4e is formed at the base of the buckle 3, and the side rope 1b is formed.
A ring 4f is also formed at the other end of each of the rings 4e, 4
It is rotatably formed by combining f like a chain. Further, the base portion of the buckle 3 is shown in FIGS.
As shown in FIG. 1, it is important to bend at a predetermined angle to form a bent portion or a curved portion 3b. Buckle 3 like this
When the bent portion or the curved portion 3b is formed at the base of the buckle 3 when the tire anti-slip device of the present invention is mounted on the tire of the automobile, the buckle 3 is pulled by the coil spring 5 formed on the side rope 1b to open. However, since the bent portion or the curved portion 3b is formed at the base portion of the buckle 3, the buckle 3 cannot be opened.
【００２０】尚、バックル３の形状は、図１〜図３，図
５〜図７，図１０〜図１１，図２１〜図２４に示した形
状に拘ることなく、以下のものも考えられる。前記サイ
ドロープ１ａ，１ｂを引っ張って固定し、タイヤの滑り
止め装置を確実に装着しておける形状であれば、いかな
る形状のバックル３であっても良い。図１２，図１３に
より説明する。バックル３本体の基端部を軸７ａにより
サイドロープ１ｂの他端に回動自在に形成する。バック
ル３本体の中央部に長めの環７ｂを回動自在に形成す
る。この長めの環７ｂを前記サイドロープ１ｂの他端に
形成したフック６ｂに引っ掛けバックル３をセットす
る。このような構成のバックル３であるから、軸７ａと
環７ｂの付け根の距離が長いほど前記サイドロープ１
ａ，１ｂが大幅に引っ張られ、タイヤに確実・強固にセ
ットされる。The shape of the buckle 3 is not limited to the shape shown in FIGS. 1 to 3, 5 to 7, FIG. 10 to FIG. 11 and FIGS. The buckle 3 may have any shape as long as the side ropes 1a and 1b can be pulled and fixed and the tire anti-slip device can be securely mounted. This will be described with reference to FIGS. The base end of the buckle 3 main body is rotatably formed on the other end of the side rope 1b by a shaft 7a. A long ring 7b is rotatably formed at the center of the buckle 3 body. The longer ring 7b is hooked on the hook 6b formed at the other end of the side rope 1b to set the buckle 3. Since the buckle 3 has such a structure, the longer the distance between the base of the shaft 7a and the ring 7b, the more the side rope 1 described above.
The a and 1b are pulled greatly and set firmly and firmly on the tire.
【００２１】更に図１４，図１５により説明する。バッ
クル３本体の外周にコイルバネ７ｃを形成する。バック
ル３本体の外周に摺動自在な環７ｄを形成する。この環
７ｄに長めのリング７ｅを回動自在に形成する。このよ
うな構成のバックル３を軸７ｆによりサイドロープ１ｂ
の他端に回動自在に形成する。この長めのリング７ｅを
前記サイドロープ１ａの他端に形成したフック６ｂに引
っ掛けバックル３をセットする。図１６に示すようにコ
イルバネ７ｇをバックル３本体の先端に形成することも
できる。又、図１７に示すようにコイルバネ７ｃとコイ
ルバネ７ｇを環７ｄの両端に同時に形成すれば、一層効
果的である。このようにバックル３本体の外周にコイル
バネ７ｃ，７ｇを形成し、リング７ｂ，７ｅによりフッ
ク６ｂを引っ掛けるようにしたので、前記サイドロープ
１ａ，１ｂが強力に引っ張られ、自動車走行中にタイヤ
の滑り止め装置が脱落しなくなった。尚、バックル３を
サイドロープ１ｂの他端に形成して説明しているが、サ
イドロープ１ａの他端にバックル３を形成しても良い。Further description will be made with reference to FIGS. 14 and 15. A coil spring 7c is formed on the outer circumference of the buckle 3 body. A slidable ring 7d is formed on the outer periphery of the buckle 3 body. A long ring 7e is rotatably formed on the ring 7d. The buckle 3 having such a structure is attached to the side rope 1b by the shaft 7f.
It is rotatably formed at the other end. The longer ring 7e is hooked on the hook 6b formed at the other end of the side rope 1a to set the buckle 3. As shown in FIG. 16, the coil spring 7g may be formed at the tip of the buckle 3 main body. Further, it is more effective if the coil spring 7c and the coil spring 7g are simultaneously formed at both ends of the ring 7d as shown in FIG. In this way, the coil springs 7c and 7g are formed on the outer circumference of the buckle 3, and the hooks 6b are hooked by the rings 7b and 7e. Therefore, the side ropes 1a and 1b are strongly pulled, and the tire slips while the vehicle is running. The stopper did not fall off. Although the buckle 3 is described as being formed at the other end of the side rope 1b, the buckle 3 may be formed at the other end of the side rope 1a.
【００２２】サイドロープ１ａ又は１ｂの他端に、図１
８に示したようなロープ伸縮具８を形成することもでき
る。即ち、サイドロープ１ａ又は１ｂが内部で反対方向
に摺動できる筒８ａを形成する。この筒８ａにはロープ
ストップ機構（本図では２本のネジで図示した）８ｂを
形成する。この筒８ａ内にサイドロープ１ａ又は１ｂの
他端を２つ折りにして摺動自在に挿入する。以上のよう
な構成のロープ伸縮具８であるからサイドロープ１ａ又
は１ｂを任意の長さにセットし、ロープストップ機構８
ｂによりその長さを保持することができる。At the other end of the side rope 1a or 1b, as shown in FIG.
It is also possible to form the rope extender 8 as shown in FIG. That is, the side rope 1a or 1b forms the tube 8a in which the side rope 1a or 1b can slide in the opposite direction. A rope stop mechanism (illustrated by two screws in this figure) 8b is formed on the cylinder 8a. The other end of the side rope 1a or 1b is folded in two and inserted slidably in the tube 8a. Since the rope expander / contractor 8 is configured as described above, the side rope 1a or 1b is set to an arbitrary length, and the rope stop mechanism 8 is set.
The length can be held by b.
【００２３】前述の説明では、コイルバネ５を前記サイ
ドロープ１１ｂにのみ形成しているが、前記サイドロー
プ１１ａの任意の位置に１個以上形成することもでき
る。又、コイルバネ５の代わりに以下に説明するロープ
伸縮具１２に代えることもできる。更に、これらのコイ
ルバネ５とロープ伸縮具１２を任意に組み合わせること
もできる。図１９，図２０に基づきロープ伸縮具１２を
詳述する。前記サイドロープ１ａ，１ｂの任意の位置に
形成した筒状ケーシング１２ａと、その筒状ケーシング
１２ａ内にあり両端をサイドロープ１ａ又は１ｂ（或は
サイドロープ１ａと筒状ケーシング１２ａ）に接続した
コイルバネ１２ｂとから成っている。筒状ケーシング１
２ａには、Ｊ型バヨネット溝１２ｃを形成する。そのＪ
型バヨネット溝１２ｃの短い溝側の基端部を幅広に形成
しロッド１２ｄを誘導し易くする。このような形状の筒
状ケーシング１２ａの一端は、サイドロープ１ａ（又は
１ｂ）の一端に固着する。コイルバネ１２ｂの一端は、
サイドロープ１ａ（又は１ｂ或は筒状ケーシング１２
ａ）の一端に固着する。コイルバネ１２ｂの他端には、
前記ロッド１２ｄを形成し、前記Ｊ型バヨネット溝１２
ｃに摺動自在に嵌合する（コイルバネ１２ｂの両端をサ
イドロープ１ａ，１ｂに固着し、サイドロープ１ａ，１
ｂの一端にロッド１２ｄを形成することもできる）。以
上のような構成であるから、ロープ伸縮具１２は、伸縮
自在であり、サイドロープ１ａ，１ｂの任意の位置に形
成すれば、サイドロープ１ａ，１ｂを自由自在に伸縮で
きる。In the above description, the coil spring 5 is formed only on the side rope 11b, but one or more coil springs 5 may be formed at any position on the side rope 11a. Further, the coil spring 5 may be replaced with a rope expansion / contraction device 12 described below. Further, the coil spring 5 and the rope expansion / contraction device 12 can be combined arbitrarily. The rope expansion / contraction device 12 will be described in detail with reference to FIGS. 19 and 20. A tubular casing 12a formed at an arbitrary position of the side ropes 1a and 1b, and a coil spring in the tubular casing 12a and having both ends connected to the side rope 1a or 1b (or the side rope 1a and the tubular casing 12a). It consists of 12b. Tubular casing 1
A J-shaped bayonet groove 12c is formed in 2a. That J
The base end portion on the short groove side of the mold bayonet groove 12c is formed wide to facilitate guiding the rod 12d. One end of the tubular casing 12a having such a shape is fixed to one end of the side rope 1a (or 1b). One end of the coil spring 12b is
Side rope 1a (or 1b or cylindrical casing 12)
Stick to one end of a). At the other end of the coil spring 12b,
The rod 12d is formed and the J-shaped bayonet groove 12 is formed.
It is slidably fitted to c (both ends of the coil spring 12b are fixed to the side ropes 1a and 1b.
It is also possible to form the rod 12d at one end of b). With the above-described configuration, the rope expander / contractor 12 is expandable and contractable, and the side ropes 1a and 1b can be freely expanded and contracted if formed at arbitrary positions on the side ropes 1a and 1b.
【００２４】尚、以上詳述したリング４ａ，４ｂ，４
ｃ，４ｄとフック６ａ，６ｂ、バックル３と図１０〜図
１７のバックル３、サイドロープ１ａ，１ｂの他端のロ
ープ伸縮具８、及びコイルバネ５とロープ伸縮具１２に
関しては、請求項３以下においても共通である。The rings 4a, 4b, 4 described above in detail
c and 4d and hooks 6a and 6b, buckle 3 and buckle 3 of FIGS. 10 to 17, rope extender 8 at the other ends of side ropes 1a and 1b, and coil spring 5 and rope extender 12 are the claims 3 and below. Is also common in.
【００２５】図２１に示す本発明の異なる実施例につき
説明する。２条のサイドロープ１１ａ，１１ｂと、複数
の滑り止め帯２と、バックル３とから成る。２条のサイ
ドロープ１１ａ，１１ｂは、相平行に形成し、ワイヤー
又はロープ状或は帯状等に形成する。その２条のサイド
ロープ１１ａ，１１ｂの内のタイヤの内側の１条のサイ
ドロープ１１ａは、リング状に形成する。そのリング状
に形成したサイドロープ１１ａの任意の位置に１以上の
ロープ伸縮具１２（又はコイルバネ５）を形成する。前
記タイヤの外側のサイドロープ１１ｂは、一端にリング
１３ａ（又はフック）を形成する。そのタイヤの外側の
サイドロープ１１ｂの任意の位置に１以上のコイルバネ
５（又はロープ伸縮具１２）を形成する。複数の滑り止
め帯２は、芯２ａをワイヤー又はロープ状に形成する。
その複数の滑り止め帯２の外周を板状コイル２ｂで被覆
又は被覆固着する。バックル３は、前記タイヤの外側の
サイドロープ１１ｂの他端に固着又は回動自在に形成す
る。そのバックル３を前記タイヤの外側のサイドロープ
１１ｂの他端に形成したリング１３ａ（又はフック）に
挿入する（又は引っ掛ける）。そのバックル３の先端に
フック３ａを形成し、前記タイヤの外側のサイドロープ
１１ｂの所定の位置に形成したリング４ｄ（又はフッ
ク）に挿入して（又は引っ掛けて）セットする。以上の
ような構成のタイヤの滑り止め装置である。（請求項
３、請求項４）A different embodiment of the present invention shown in FIG. 21 will be described. It consists of two side ropes 11a and 11b, a plurality of anti-slip belts 2, and a buckle 3. The two side ropes 11a and 11b are formed in parallel to each other, and are formed in a wire or rope shape or a band shape. Of the two side ropes 11a and 11b, the one side rope 11a inside the tire is formed in a ring shape. One or more rope extenders 12 (or coil springs 5) are formed at arbitrary positions on the ring-shaped side rope 11a. The outer side rope 11b of the tire forms a ring 13a (or a hook) at one end. One or more coil springs 5 (or rope extenders 12) are formed at arbitrary positions on the side ropes 11b outside the tire. The plurality of anti-slip bands 2 form the core 2a in a wire or rope shape.
The outer peripheries of the plurality of anti-slip bands 2 are covered or adhered by a plate coil 2b. The buckle 3 is fixedly or rotatably formed on the other end of the side rope 11b outside the tire. The buckle 3 is inserted (or hooked) into a ring 13a (or hook) formed at the other end of the side rope 11b on the outside of the tire. A hook 3a is formed at the tip of the buckle 3, and is inserted (or hooked) into a ring 4d (or hook) formed at a predetermined position of the side rope 11b on the outside of the tire and set. The tire anti-slip device having the above-described configuration. (Claims 3 and 4)
【００２６】図２２に示す本発明の異なる実施例につき
説明する。２条のサイドロープ２１ａ，２１ｂと、複数
の滑り止め帯２と、バックル付きロープ２２とから成
る。２条のサイドロープ２１ａ，２１ｂは、相平行に形
成し、共にリング状に形成しする。そのリング状に形成
した２条のサイドロープ２１ａ，２１ｂの任意の位置の
それぞれに１以上のコイルバネ５（又はロープ伸縮具１
２）を形成する。複数の滑り止め帯２は、芯２ａをワイ
ヤー又はロープ状に形成する。その複数の滑り止め帯２
の外周を板状コイル２ｂで被覆又は被覆固着する。バッ
クル付きロープ２２は、バックル３とロープとからな
る。バックル３は、ロープの任意の位置に固着又は回動
自在に形成する。そのロープは、ワイヤー又はロープ状
或は帯状等に形成する。そのロープの任意の位置に１以
上のコイルバネ５（又はロープ伸縮具１２）を形成す
る。そのロープは、１本の直線型２２（図２２）又はＹ
型２３（図２３）或は十字型２４（図２４）等に形成す
る。そのバックル付きロープ２２は、前記タイヤ外側の
サイドロープ２１ｂの任意の位置に橋絡する。以上のよ
うな構成のタイヤの滑り止め装置である。尚、バックル
付きロープ２２のロープ形状は、１本の直線型２２（図
２２）又はＹ型２３（図２３）或は十字型２４（図２
４）に拘ることなく、前記タイヤ外側のサイドロープ２
１ｂを十分に引っ張り、引き締め、即ち、自動車の走行
中にサイドロープ２１ａ，２１ｂが緩み、タイヤの滑り
止め装置が脱落しない形状であれば、Ａ型、Ｈ型、Ｚ型
等々、いかなる形状であっても良い。（請求項５、請求
項６）A different embodiment of the present invention shown in FIG. 22 will be described. It consists of two side ropes 21a and 21b, a plurality of anti-slip belts 2, and a rope 22 with a buckle. The two side ropes 21a and 21b are formed in parallel to each other and are formed in a ring shape. One or more coil springs 5 (or rope extenders 1 are provided at arbitrary positions of the two side ropes 21a and 21b formed in the ring shape.
2) is formed. The plurality of anti-slip bands 2 form the core 2a in a wire or rope shape. The plurality of non-slip belts 2
The outer circumference of is covered or adhered by the plate coil 2b. The buckled rope 22 includes the buckle 3 and a rope. The buckle 3 is fixedly or rotatably formed at an arbitrary position on the rope. The rope is formed into a wire or a rope shape or a band shape. One or more coil springs 5 (or rope extenders 12) are formed at arbitrary positions on the rope. The rope is a straight type 22 (Fig. 22) or Y
The mold 23 (FIG. 23) or the cross 24 (FIG. 24) is formed. The buckled rope 22 bridges an arbitrary position of the side rope 21b outside the tire. The tire anti-slip device having the above-described configuration. Incidentally, the rope shape of the rope 22 with a buckle is one straight type 22 (Fig. 22), Y type 23 (Fig. 23) or cross type 24 (Fig. 2).
Regardless of 4), the side rope 2 outside the tire
1b is sufficiently pulled and tightened, that is, any shape such as A-type, H-type, Z-type, etc., as long as the side ropes 21a and 21b are not loosened while the automobile is running and the tire anti-slip device does not fall off. May be. (Claims 5 and 6)
【００２７】尚、前記各実施例では、各種２条のサイド
ロープ１ａ，１ｂ、１１ａ，１１ｂ、２１ａ，２１ｂと
バックル付きロープ２２，２３，２４に形成したコイル
バネ５とロープ伸縮具１２を、全てコイルバネ５として
図示しているが、コイルバネ５に拘ることなくロープ伸
縮具１２であっても良いし、コイルバネ５とロープ伸縮
具１２の任意の組み合わせであっても良い。In each of the above embodiments, the coil springs 5 and the rope extenders 12 formed on the two side ropes 1a, 1b, 11a, 11b, 21a, 21b and the buckled ropes 22, 23, 24 are all provided. Although illustrated as the coil spring 5, the rope stretcher 12 may be used regardless of the coil spring 5, or any combination of the coil spring 5 and the rope stretcher 12 may be used.
【００２８】図２５〜図３１に示す本発明の異なる実施
例につき説明する。リング状に形成したタイヤの内側の
サイドロープ１１ａ，２１ａの任意の位置に接続具３０
を形成したことである。以下この接続具３０に付き詳細
に実施例を例示して説明する。図２５，図２６では、リ
ング状に形成したタイヤの内側のサイドロープ１１ａ，
２１ａの任意の位置を切断し、そのサイドロープ１１
ａ，２１ａの一端にリング３０ａを形成する。そのサイ
ドロープ１１ａ，２１ａの他端に接続具３０を形成す
る。その接続具３０は、本体３０ｂをフック型に形成
し、本体３０ｂの開口部に回動自在な閉口体３０ｃを形
成する。以上のような構成の接続具３０は、サイドロー
プ１１ａ，２１ａの一端に形成したリング３０ａを、サ
イドロープ１１ａ，２１ａの他端に形成した接続具３０
の本体３０ｂの先端にフックする，このとき本体３０ｂ
の開口部に回動自在な閉口体３０ｃを形成してあり、こ
の閉口体３０ｃは、フック状本体３０ｂの先端に妨げら
れて、外側に開くことができないから、自動車走行中に
リング３０ａが接続具３０から外れることはない。図２
５，図２６では、閉口体３０ｃの両端をを接続具３０の
本体３０ｂに位相状態で回動自在に形成して本体３０ｂ
の開口部を常時ふさぐようにして形成しているが、閉口
体３０ｃの付け根部に弾性体を形成して本体３０ｂの開
口部を常時ふさぐようにし、回動自在としても良い。A different embodiment of the present invention shown in FIGS. 25 to 31 will be described. The connection tool 30 is provided at an arbitrary position on the side ropes 11a and 21a inside the tire formed in a ring shape.
Is formed. Hereinafter, the connector 30 will be described in detail with reference to examples. In FIG. 25 and FIG. 26, the side ropes 11a inside the tire formed in a ring shape,
21a is cut at an arbitrary position, and the side rope 11
A ring 30a is formed at one end of each of a and 21a. The connecting tool 30 is formed on the other ends of the side ropes 11a and 21a. In the connector 30, the main body 30b is formed in a hook shape, and a rotatable closing body 30c is formed in an opening portion of the main body 30b. The connecting tool 30 having the above-described configuration has a ring 30a formed at one end of the side ropes 11a and 21a and a ring 30a formed at the other end of the side ropes 11a and 21a.
Hook to the tip of the main body 30b, at this time the main body 30b
A rotatable closing body 30c is formed in the opening of the closing body 30c, and the closing body 30c cannot be opened outward because it is blocked by the tip of the hook-shaped main body 30b, so that the ring 30a is connected while the vehicle is running. It does not come off from the tool 30. Figure 2
5 and 26, both ends of the closing body 30c are rotatably formed on the main body 30b of the connector 30 in a phase state.
Although the opening of the main body 30b is always closed, the elastic body may be formed at the base of the closing body 30c so as to always close the opening of the main body 30b so as to be rotatable.
【００２９】図２７では、リング状に形成したタイヤの
内側のサイドロープ１１ａ，２１ａの任意の位置を切断
し、そのサイドロープ１１ａ，２１ａの一端にリング３
１ａを形成する。そのサイドロープ１１ａ，２１ａの他
端に接続具３１ｄを形成する。そのリング３１ａには、
大小異なる大きさの切り欠き部３１ｂ，３１ｃを形成す
る。その接続具３１ｄは、本体３１ｄ上に茸型突起３１
ｅを形成し、その茸型突起３１ｅは、前記リング３１ａ
に着脱自在に嵌合する。又前記茸型突起３１ｅの傘部の
所定の位置には前記リング３１ａに形成した小さな切り
欠き部３１ｃに嵌合する突起３１ｆを形成する。以上の
ような構成の接続具３０は、茸型突起３１ｅの傘部の所
定の位置に形成した突起３１ｆを、前記リング３１ａに
形成した小さな切り欠き部３１ｃに合わせると着脱が自
在である。このようにしてリング３１ａに嵌合した茸型
突起３１ｅの基部は、サイドロープ１１ａ，２１ａによ
り引っ張られてリング３１ａに形成した大きな切り欠き
部３１ｂに嵌合し、自動車走行中に外れることはない。In FIG. 27, the side ropes 11a and 21a inside the tire formed in a ring shape are cut at arbitrary positions, and the ring 3 is attached to one end of the side ropes 11a and 21a.
1a is formed. A connection tool 31d is formed on the other ends of the side ropes 11a and 21a. In the ring 31a,
Notch portions 31b and 31c having different sizes are formed. The connection tool 31d has a mushroom-shaped protrusion 31 on the main body 31d.
e, and the mushroom-shaped protrusion 31e forms the ring 31a.
Removably fit to. In addition, a protrusion 31f that fits into a small cutout portion 31c formed in the ring 31a is formed at a predetermined position of the umbrella portion of the mushroom-shaped protrusion 31e. The connector 30 having the above-described structure can be attached and detached by aligning the protrusion 31f formed at a predetermined position of the umbrella portion of the mushroom-shaped protrusion 31e with the small cutout portion 31c formed on the ring 31a. In this way, the base of the mushroom-shaped projection 31e fitted to the ring 31a fits into the large notch 31b formed on the ring 31a by being pulled by the side ropes 11a and 21a, and does not come off during traveling of the vehicle. ..
【００３０】図２８，図２９では、リング状に形成した
タイヤの内側のサイドロープ１１ａ，２１ａの任意の位
置を切断し、そのサイドロープ１１ａ，２１ａの一端に
リング３２ａを形成する。そのサイドロープ１１ａ，２
１ａの他端に接続具３２ｂを形成する。そのサイドロー
プ１１ａ，２１ａの他端に形成した接続具３２ｂは、先
端が２つに割れており、その２つに割れた先端のうちの
一端３２ｃには切り欠き部３２ｄを形成した孔３２ｅを
形成する。その２つに割れた先端のうちの他端３２ｆに
は孔３２ｇを形成する。その他端３２ｆに形成した孔３
２ｇにハンドル付き挿入体３２ｈを摺動・回動自在に形
成する。そのハンドル付き挿入体３２ｈの先端には、前
記一端３２ｃに形成した孔３２ｅの切り欠き部３２ｄに
嵌合する突起３２ｉを形成する。以上のような構成の接
続具３２ｂは、サイドロープ１１ａ，２１ａの一端に形
成したリング３２ａに、サイドロープ１１ａ，２１ａの
他端に形成した接続具３２ｂのハンドル付き挿入体３２
ｈを挿入し、そのハンドル付き挿入体３２ｈを前記一端
３２ｃに形成した孔３２ｅに挿入し、ハンドル付き挿入
体３２ｈのハンドルを回す。ハンドル付き挿入体３２ｈ
に形成した突起３２ｉと一端３２ｃに形成した孔３２ｅ
の切り欠き部３２ｄが嵌合したときにのみハンドル付き
挿入体３２ｈが外れるので、ハンドル付き挿入体３２ｈ
のハンドルを操作しなければ接続具３２ｂが外れない。
このような構成の接続具３２ｂであるから、自動車走行
中に外れることがない。In FIGS. 28 and 29, the side ropes 11a and 21a inside the tire formed in a ring shape are cut at arbitrary positions, and a ring 32a is formed at one end of the side ropes 11a and 21a. The side ropes 11a, 2
A connection tool 32b is formed at the other end of 1a. The connecting tool 32b formed at the other ends of the side ropes 11a and 21a has two split ends, and one end 32c of the two split ends has a hole 32e formed with a cutout portion 32d. Form. A hole 32g is formed at the other end 32f of the two split ends. Hole 3 formed at the other end 32f
An insert 32h with a handle is formed on 2g so as to be slidable and rotatable. A protrusion 32i that fits into the cutout portion 32d of the hole 32e formed at the one end 32c is formed at the tip of the handle-inserted body 32h. The connecting tool 32b having the above-described configuration includes a ring 32a formed at one end of the side ropes 11a and 21a and a handle 32 of the connector 32b formed at the other ends of the side ropes 11a and 21a.
h is inserted, the insert 32h with the handle is inserted into the hole 32e formed in the one end 32c, and the handle of the insert 32h with the handle is rotated. Insert with handle 32h
32i formed on the bottom and a hole 32e formed on one end 32c
Since the insert 32h with the handle comes off only when the notch 32d is fitted, the insert 32h with the handle
The connection tool 32b cannot be removed unless the handle is operated.
Since the connecting tool 32b has such a configuration, it does not come off while the vehicle is running.
【００３１】図３０，図３１では、リング状に形成した
タイヤの内側のサイドロープ１１ａ，２１ａの任意の位
置を切断し、そのサイドロープ１１ａ，２１ａの一端に
膨大体３３ａを形成する（図では円盤状に図示している
が、その形状について拘る必要が無い）。そのサイドロ
ープ１１ａ，２１ａの他端に接続具３３を形成する。そ
のサイドロープ１１ａ，２１ａの他端に形成した接続具
３３は、先端が２つに割れており、その２つに割れた先
端３３ｂ，３３ｅには、サイドロープ１１ａ，２１ａ押
さえ体３３ｃ，３３ｆを形成する。その押さえ体３３
ｃ，３３ｆは、内面にそれぞれサイドロープ１１ａ，２
１ａが嵌まる溝３３ｃ，３３ｇを形成する。前記２つに
割れた接続具３３を押さえるリング３３ｈを形成し、そ
のリング３３ｈには、接続具３３を挿入し摺動自在とす
る。以上のような構成の接続具３３であるから、先端が
２つに割れた接続具３３を開き、その接続具３３の先端
に形成した押さえ体３３ｃ，３３ｆの溝３３ｃ，３３ｇ
にサイドロープ１１ａ，２１ａの先端を嵌め（膨大体３
３ａは、押さえ体３３ｃ，３３ｆの内側にくる）、前記
リング３３ｈを接続具３３の先端方向（押さえ体３３
ｃ，３３ｆ側）に摺動して固定する。このような構成の
接続具３３であるから、自動車走行中に外れることはな
い。30 and 31, the inner side ropes 11a and 21a of the ring-shaped tire are cut at arbitrary positions to form an enlarged body 33a at one end of the side ropes 11a and 21a (in the figures, Although it is illustrated as a disc, it is not necessary to be concerned about its shape). A connection tool 33 is formed on the other ends of the side ropes 11a and 21a. The connection tool 33 formed on the other end of the side ropes 11a and 21a has two split ends, and the two split ends 33b and 33e have side ropes 11a, 21a holding bodies 33c and 33f, respectively. Form. The holding body 33
c and 33f are side ropes 11a and 2 on the inner surface, respectively.
Grooves 33c and 33g into which 1a is fitted are formed. A ring 33h is formed to hold the connection tool 33 broken into two parts, and the connection tool 33 is inserted into the ring 33h so as to be slidable. Since the connecting tool 33 is configured as described above, the connecting tool 33 whose tip is split into two is opened, and the grooves 33c and 33g of the pressing bodies 33c and 33f formed at the leading end of the connecting tool 33 are opened.
Fit the ends of the side ropes 11a and 21a into the
3a comes inside the pressing bodies 33c and 33f), and the ring 33h is connected to the tip direction of the connecting tool 33 (pressing body 33).
Slide it to (c, 33f side) and fix it. Since the connection tool 33 has such a configuration, it does not come off while the vehicle is running.
【００３２】以上に説明した接続具３０はあくまでも実
施例の例示に過ぎず、これらの例示した接続具に拘るこ
となく、着脱自在で且つ着脱が容易・簡単な接続具であ
り、自動車走行中に外れる危険の無い接続具であれば、
いかなる形状の接続具であっても良い。従って２つの楔
を逆方向に組み合わせ、リングや包持体で押さえる方法
や、知恵の輪の原理を応用した接続具等であっても良
い。The connecting device 30 described above is merely an example of the embodiment, and is a connecting device that is detachable and easy to attach / detach regardless of these illustrated connecting devices. If there is no danger of disconnection,
It may be a connector having any shape. Therefore, a method of combining two wedges in opposite directions and pressing them with a ring or a wrapping body, or a connecting tool applying the principle of the circle of wisdom may be used.
【００３３】図３２、図３３に示す本発明の異なる実施
例につき説明する。前記２条のサイドロープ１ａ，１
ｂ；１１ａ，１１ｂ；２１ａ，２１ｂの間に適当間隔で
梯子状に配設する複数の滑り止め帯２は、芯２ａをワイ
ヤー又はロープ状に形成する。その複数の滑り止め帯２
の外周を板状コイル２ｂで被覆又は被覆固着する（図４
参照）。その滑り止め帯２の両端にＴ型金属片２ｃを形
成する。そのＴ型金属片２ｃの両翼２ｄは、前記複数の
滑り止め帯２の芯２ａを包持固着する。そのＴ型金属片
２ｃの中央に十字状に交差する金属片２ｅを形成する。
以上のような構成のタイヤの滑り止め帯である。A different embodiment of the present invention shown in FIGS. 32 and 33 will be described. The two side ropes 1a, 1
b; 11a, 11b; 21a, 21b, the plurality of anti-slip bands 2 arranged in a ladder shape at appropriate intervals form the core 2a in a wire or rope shape. The plurality of non-slip belts 2
The outer periphery of the plate is covered or fixed by the plate coil 2b (see FIG. 4).
reference). T-shaped metal pieces 2c are formed on both ends of the non-slip belt 2. Both wings 2d of the T-shaped metal piece 2c enclose and fix the cores 2a of the plurality of anti-slip bands 2. A metal piece 2e intersecting in a cross shape is formed in the center of the T-shaped metal piece 2c.
The non-slip belt of the tire having the above-described configuration.
【００３４】以上のような構成の複数の滑り止め帯２の
両端を、サイドロープ１ａ，１ｂ；１１ａ，１１ｂ；２
１ａ，２１ｂの任意の位置に固着する。その方法は、Ｔ
型金属片２ｃのＪ型長足部２ｆを、サイドロープ１ａ，
１ｂ；１１ａ，１１ｂ；２１ａ，２１ｂの任意の位置に
引っ掛け、そのＴ型金属片２ｃのＪ型長足部２ｆでサイ
ドロープ１ａ，１ｂ；１１ａ，１１ｂ；２１ａ，２１ｂ
の任意の位置を包持して加締める。（Ｔ型金属片２ｄの
Ｊ型長足部２ｆを真っすぐにしておき、そのＴ型金属片
２ｃの長足部２ｆでサイドロープ１ａ，１ｂ；１１ａ，
１１ｂ；２１ａ，２１ｂの任意の位置を包むように折り
曲げて加締めても良い）このときＴ型金属片２ｃの両翼
２ｄは、滑り止め帯２の芯２ａの先端を包持して固着し
ている。次いで、Ｔ型金属片２ｄの中央部に十字型に固
着した板状金属片２ｆの両翼で、滑り止め帯２の芯２ａ
の最先端を包むようにして折り曲げ、プライヤー等で加
締めて固着する。このときのＴ型金属片２ｃのＪ型長足
部２ｆは、サイドロープ１ａ，１ｂ：１１ａ，１１ｂ；
２１ａ，２１ｂの任意の位置が嵌まるようにＪ型やＵ型
或はコ型等に折り曲げてあった方が良い。又、前記バッ
クル付きロープ２２も、滑り止め帯２と同様にして着脱
自在とすることができる。尚、Ｔ型金属片２ｃ中央に十
字状に固着した板状金属片２ｅとＴ型金属片２ｃは、一
体で成形したものであっても良い（図３４）。このＴ型
金属片２ｃは、サイドロープ１ａ，１ｂ；１１ａ，１１
ｂ；２１ａ，２１ｂの任意の位置を包むように折り曲げ
て加締めることができる形状であれば、いかなる形状で
あっても良い。（請求項８）The side ropes 1a, 1b; 11a, 11b;
It is fixed to any position of 1a and 21b. The method is T
The J-shaped long foot 2f of the mold metal piece 2c is attached to the side rope 1a,
1b; 11a, 11b; 21a, 21b, hooked at arbitrary positions, and the side ropes 1a, 1b; 11a, 11b; 21a, 21b are attached to the J-shaped long foot 2f of the T-shaped metal piece 2c.
Wrap and crimp at any position of. (The J-shaped long leg 2f of the T-shaped metal piece 2d is straightened, and the long leg 2f of the T-shaped metal piece 2c is used to form the side ropes 1a, 1b; 11a,
11b; 21a, 21b may be bent so as to wrap at arbitrary positions and caulked.) At this time, both wings 2d of the T-shaped metal piece 2c wrap around the tip of the core 2a of the non-slip belt 2 and are fixed. .. Next, the core 2a of the non-slip belt 2 is formed by the blades of the plate-shaped metal piece 2f fixed to the central portion of the T-shaped metal piece 2d in a cross shape.
Bend it so that it wraps around the leading edge, and swage it with pliers to secure it. The J-shaped long legs 2f of the T-shaped metal piece 2c at this time are the side ropes 1a, 1b: 11a, 11b;
It is better to bend it into a J-shape, a U-shape or a U-shape so that the arbitrary positions of 21a and 21b are fitted. Also, the rope 22 with the buckle can be detachable similarly to the non-slip belt 2. The plate-shaped metal piece 2e and the T-shaped metal piece 2c, which are fixed to the center of the T-shaped metal piece 2c in a cross shape, may be integrally formed (FIG. 34). The T-shaped metal piece 2c includes side ropes 1a, 1b; 11a, 11
b; any shape may be used as long as it can be bent and swaged so as to wrap any position of 21a and 21b. (Claim 8)
【００３５】図３５，図３６に示す異なる実施例を説明
する。図３５に示すように両端に長方形の孔３５を形成
した固定片３６を形成する。この固定片３６の上半分を
下側に折り曲げ、サイドロープ１ａ，１ｂ；１１ａ，１
１ｂ；２１ａ，２１ｂの任意の位置を包むように折り曲
げて加締める。このようにして形成した固定片３６の長
方形の孔３５に、前記Ｔ型金属片２ｃのＪ型長足部２ｆ
（バックル付きロープ２２の場合も同様）を挿入して固
着する。図３７，図３８に示すように固定片３６をワイ
ヤー又は金属片の打ち抜きにより形成することもでき
る。A different embodiment shown in FIGS. 35 and 36 will be described. As shown in FIG. 35, a fixing piece 36 having rectangular holes 35 formed at both ends is formed. The upper half of this fixing piece 36 is bent downward to form the side ropes 1a, 1b; 11a, 1
1b; Bend and crimp so as to wrap arbitrary positions of 21a and 21b. In the rectangular hole 35 of the fixing piece 36 thus formed, the J-shaped long foot portion 2f of the T-shaped metal piece 2c is formed.
(The same applies to the case of the rope 22 with a buckle) and it is fixed. As shown in FIGS. 37 and 38, the fixing piece 36 can also be formed by punching out a wire or a metal piece.
【００３６】[0036]
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
の主要効果を列挙する。 （１）本発明の構成によるタイヤの滑り止め装置の最大
の効果は、１組２本のタイヤの滑り止め装置の装着に、
習熟の程度や男女の別に係わらず２〜３分で完了するこ
とである。特に請求項５、請求項６の実施例によるとき
は、タイヤの滑り止め装置の装着の正確さ、確実性、短
時間装着性は、従来のタイヤの滑り止め装置にはない、
最大の効果である。 （２）複数の滑り止め帯は、芯をワイヤー又はロープ状
に形成し、外周を板状コイルで被覆又は被覆固着してあ
るので、従来のタイヤの滑り止め装置の制動能力よりも
数段向上した。又、このような構成であるので従来のタ
イヤの滑り止め装置の製造コストより大幅に低減した。 （３）請求項７の場合は、前述のような構成であるか
ら、滑り止め帯を任意のときに任意の本数自由に取り替
えできるようになった。従って、滑り止め帯が磨耗して
も、タイヤの滑り止め装置全体を取り替える必要がなく
なり大変経済的になった。As is apparent from the above description, the main effects of the present invention are listed. (1) The maximum effect of the tire anti-skid device according to the present invention is to install one set of two tire anti-skid devices,
It takes about 2 to 3 minutes to complete regardless of the level of proficiency or gender. Particularly, according to the embodiments of claims 5 and 6, the accuracy, reliability and short-time wearability of the tire anti-skid device are not found in the conventional tire anti-skid device.
The greatest effect. (2) Since the cores of the plurality of anti-skid belts are formed in the shape of wires or ropes, and the outer circumference is covered or adhered with a plate-like coil, the braking performance is improved by several steps as compared with the conventional tire anti-skid device. did. Further, because of such a structure, the manufacturing cost of the conventional anti-skid device for a tire is significantly reduced. (3) In the case of claim 7, since it has the above-mentioned structure, it is possible to freely replace any number of the non-slip belts at any time. Therefore, even if the anti-slip belt is worn, it is not necessary to replace the entire anti-skid device of the tire, which is very economical.
【００３７】上記効果を更に詳述すると、 （４）上記のような本発明の構成であるから、タイヤの
滑り止め装置の重量が軽量化でき、持ち運びが大変容易
になった。試作段階における重量は、２本１組で約１．
８Ｋｇであった。 （５）上記のような本発明の構成であるから、自動車の
タイヤに本発明のタイヤの滑り止め装置をかぶせ、車輪
を半回転し、タイヤの滑り止め装置の位置を微調整し、
バックルをセットするだけであるから、習熟度や性別に
係わりなく誰でも簡単に、確実に且つスピーディにタイ
ヤの滑り止め装置を装着できるようになった。従って、
積雪時は勿論、降雪時や吹雪等のとき氷点下以下の車外
におけるタイヤの滑り止め装置装着作業の困難さが殆ど
なくなりった。その結果、タイヤの滑り止め装置装着回
避による交通渋滞も大幅に軽減することとなる。The above effects will be described in more detail. (4) Since the structure of the present invention is as described above, the weight of the anti-skid device for a tire can be reduced and it becomes very easy to carry. The weight at the prototype stage is about 1.
It was 8 kg. (5) With the above-described configuration of the present invention, the tire of the automobile is covered with the anti-skid device of the present invention, the wheel is rotated a half turn, and the position of the anti-skid device of the tire is finely adjusted.
By simply setting the buckle, anyone can easily, reliably and speedily install the tire anti-skid device regardless of their proficiency level or gender. Therefore,
The difficulty of installing the tire anti-skid device outside the vehicle below freezing has been almost eliminated not only during snowfall but also during snowfall or snowstorm. As a result, traffic congestion caused by avoiding the installation of tire anti-skid devices will be greatly reduced.
【００３８】（６）上記のような本発明の構成であるか
ら、サイドロープやバックル付きロープにコイルバネや
ロープ伸縮具を形成したので、自動車走行中にサイドロ
ープが緩みタイヤの滑り止め装置が脱落する危険がなく
なった。 （７）バックルの付け根部に折曲部又は湾曲部を形成し
たので、自動車走行中にバックルが外れ、サイドロープ
が緩むと言うことがなくなった。従って、自動車走行中
にタイヤの滑り止め装置が脱落する危険がなくなった。 （８）バックル本体の外周にコイルバネを形成し、リン
グによりフックを引っ掛けるようにしたので、前記サイ
ドロープが強力に引っ張られ、自動車走行中にタイヤの
滑り止め装置が脱落しなくなった。 （９）サイドロープをリング状に形成し、そのサイドロ
ープの任意の位置に１以上のコイルバネ又はロープ伸縮
具を形成したので、タイヤの滑り止め装置の着脱が容易
になると共に、自動車走行中にタイヤの滑り止め装置が
脱落しなくなった。(6) With the above-described structure of the present invention, since the coil spring and the rope expander / contractor are formed on the side rope and the rope with the buckle, the side rope is loosened while the vehicle is running, and the anti-skid device for the tire falls off. I'm no longer in danger. (7) Since the bent portion or the curved portion is formed at the base portion of the buckle, the buckle does not come off while the vehicle is running, and the side rope does not loosen. Therefore, there is no longer any danger that the anti-skid device of the tire will fall off while the vehicle is running. (8) Since the coil spring is formed on the outer periphery of the buckle body and the hook is hooked by the ring, the side rope is strongly pulled, and the tire anti-skid device does not fall off while the vehicle is running. (9) Since the side ropes are formed in a ring shape and one or more coil springs or rope expansion / contraction tools are formed at arbitrary positions on the side ropes, it becomes easy to attach / detach the tire anti-slip device and while the vehicle is traveling. The tire anti-skid device no longer falls off.
【００３９】（１０）２条のサイドロープをリング状に
形成し、その２本のサイドロープの任意の位置に１以上
のコイルバネ（又はロープ伸縮具）を形成し、タイヤの
外側のサイドロープの任意の位置にバックル付きロープ
橋絡し、そのバックル付きサイドロープの任意の位置に
１以上のコイルバネ（又はロープ伸縮具）を形成したの
で、タイヤの滑り止め装置をタイヤにかぶせ、車輪を半
回転し、バックルをセットするだけで、タイヤの滑り止
め装置を装着できるようになった。その結果、１組２本
のタイヤの滑り止め装置の装着が２分程度の所要時間で
完了するようになった。それも習熟度や性別等に係わり
なく誰でも容易・確実・短時間にタイヤの滑り止め装置
の装着ができるようになった。その上自動車走行中にサ
イドロープが緩み、タイヤの滑り止め装置が脱落しない
のである。(10) Two side ropes are formed in a ring shape, and one or more coil springs (or rope expanders) are formed at arbitrary positions on the two side ropes. Since the rope with a buckle is bridged at an arbitrary position and one or more coil springs (or rope expanders) are formed at an arbitrary position on the side rope with a buckle, the tire anti-slip device is put on the tire and the wheel is rotated half a turn. Then, by simply setting the buckle, you can now install the anti-skid device for the tire. As a result, the installation of the anti-skid device for one set of two tires has been completed in the time required for about 2 minutes. Anyone can easily, surely and quickly install the tire anti-skid device regardless of their proficiency level or gender. In addition, the side ropes loosen while the vehicle is running, and the tire anti-skid device does not fall off.
【００４０】（１１）リング状に形成したタイヤの内側
のサイドロープの任意の位置に接続具を形成したので、
タイヤの内側のサイドロープをタイヤの内側に挿入して
接続具を接続し、その位置を調整してタイヤにかぶせ、
バックルをセットするだけでタイヤの滑り止め装置の装
着が完了するようになった。従って、経験や熟練の程度
に全く係わりなく、又、男女その他の違いにも全く係わ
らず２本のタイヤの滑り止め装置の装着は、２分以内で
誰でも容易に、確実に且つ完全に装着することができ
る。その上ジャッキアップが無用となり、例え２０〜３
０ｃｍの車の移動も無用となった。このようなタイヤの
滑り止め装置であるから、極寒の車外での装着作業時間
が激減し、タイヤの滑り止め装置の装着忌避による自動
車事故が激減することとなる。(11) Since the connecting tool is formed at an arbitrary position of the side rope inside the tire formed in a ring shape,
Insert the side rope inside the tire inside the tire, connect the connection tool, adjust the position and cover it on the tire,
The installation of the anti-skid device for the tire is now complete simply by setting the buckle. Therefore, regardless of the level of experience or skill, and regardless of the difference between men and women, the installation of the anti-skid device for two tires can be done easily, securely and completely by anyone within 2 minutes. can do. On top of that, there is no need for jacking up, for example, 20 to 3
Moving a 0 cm car is useless. With such a tire anti-slip device, the installation work time outside the vehicle in extremely cold weather is drastically reduced, and the number of vehicle accidents due to avoiding the installation of the tire anti-slip device is drastically reduced.
【００４１】（１２）複数の滑り止め帯の芯を、ワイヤ
ー又はロープ状に形成し、その複数の滑り止め帯の外周
を板状コイルで被覆又は被覆固着したので、複数の滑り
止め帯の強度が増強すると共に、製造工程が簡単にな
り、生産コストが低減した。その上、タイヤの滑り止め
帯の外周を板状コイルで被覆又は被覆固着してあるの
で、積雪し或はアイスバーンとなった道路におけるタイ
ヤの滑り止め帯の制動距離が大幅に短縮し、交通安全に
多大な貢献をすることとなった。 （１３）外周を板状コイルで被覆又は被覆固着した複数
の滑り止め帯の芯の両端を、複数の滑り止め帯の両端に
形成したＴ型金属片の両翼で包持し加締める。Ｔ型金属
片の中央に板状金属片を十字状に固着する。Ｔ型金属片
の長足部をＪ型に形成する。以上のような構成のタイヤ
の滑り止め帯は、サイドロープの任意の位置に着脱自在
である。その着脱もドライバー１本とプライヤー１丁で
十分であるから、タイヤの滑り止め帯が擦り減り磨耗し
たら何時でも簡単に誰でもが、任意の本数のタイヤの滑
り止め帯を自由に取り替えることができる。従って、タ
イヤの滑り止め帯が擦り減り磨耗により、タイヤの滑り
止め装置全体を交換する必要がなく、大変経済的になっ
た。 以上が本発明の主だった効果の列挙である。(12) Since the cores of the plurality of anti-slip bands are formed in the shape of wires or ropes, and the outer peripheries of the plurality of anti-slip bands are covered or adhered by plate coils, the strength of the plurality of anti-slip bands is improved. , The manufacturing process is simplified and the production cost is reduced. In addition, since the outer circumference of the anti-skid belt of the tire is covered or adhered with a plate-shaped coil, the braking distance of the anti-skid belt on a road covered with snow or ice burn is greatly reduced, and It has made a great contribution to safety. (13) Both ends of the cores of the plurality of anti-slip bands whose outer circumferences are covered or adhered with plate-shaped coils are wrapped and swaged by both wings of a T-shaped metal piece formed on both ends of the plurality of anti-slip bands. A plate-shaped metal piece is fixed in a cross shape at the center of the T-shaped metal piece. The long legs of the T-shaped metal piece are formed in J-shape. The non-slip belt of the tire having the above-described configuration can be attached to and detached from any position of the side rope. One screwdriver and one plier are enough to put on and take off the tires, so anyone can easily replace any number of tires' slip bands at any time when the tire slip bands are worn out and worn. .. Therefore, it is not necessary to replace the entire tire anti-slip device due to abrasion of the anti-skid belt of the tire, which is very economical. The above is a list of main effects of the present invention.
【００４２】[0042]
【図１】 本発明の実施状態を示す正面図である。FIG. 1 is a front view showing an implementation state of the present invention.
【図２】 本発明の実施例のセット前の形状を示す斜視
説明図である。FIG. 2 is a perspective explanatory view showing the shape before setting of the embodiment of the present invention.
【図３】 本発明の実施例のセット後の形状を示す斜視
説明図である。FIG. 3 is a perspective explanatory view showing a shape after setting of the embodiment of the present invention.
【図４】 本発明の要部拡大一部切り欠き斜視図であ
る。FIG. 4 is a partially cutaway perspective view showing an enlarged main part of the present invention.
【図５】 本発明のセット工程を示す要部拡大斜視図で
ある。FIG. 5 is an enlarged perspective view of essential parts showing a setting step of the present invention.
【図６】 本発明のセット工程を示す要部拡大斜視図で
ある。FIG. 6 is an enlarged perspective view of an essential part showing a setting step of the present invention.
【図７】 本発明のセット工程を示す要部拡大斜視図で
ある。FIG. 7 is an enlarged perspective view of essential parts showing a setting step of the present invention.
【図８】 本発明の実施例を示す要部拡大斜視図であ
る。FIG. 8 is an enlarged perspective view of an essential part showing an embodiment of the present invention.
【図９】 本発明の実施例を示す要部拡大斜視図であ
る。FIG. 9 is an enlarged perspective view of an essential part showing an embodiment of the present invention.
【図１０】 本発明の実施例を示す要部拡大斜視図であ
る。FIG. 10 is an enlarged perspective view of an essential part showing an embodiment of the present invention.
【図１１】 本発明の実施例を示す要部拡大斜視図であ
る。FIG. 11 is an enlarged perspective view of an essential part showing an embodiment of the present invention.
【図１２】 本発明のセット工程を示す要部拡大斜視図
である。FIG. 12 is an enlarged perspective view of essential parts showing a setting step of the present invention.
【図１３】 本発明のセット工程を示す要部拡大斜視図
である。FIG. 13 is an enlarged perspective view of an essential part showing a setting step of the present invention.
【図１４】 本発明のセット工程を示す要部拡大斜視図
である。FIG. 14 is an enlarged perspective view of an essential part showing the setting step of the present invention.
【図１５】 本発明のセット工程を示す要部拡大斜視図
である。FIG. 15 is an enlarged perspective view of essential parts showing a setting step of the present invention.
【図１６】 本発明のセット工程を示す要部拡大斜視図
である。FIG. 16 is an enlarged perspective view of essential parts showing the setting step of the present invention.
【図１７】 本発明のセット工程を示す要部拡大斜視図
である。FIG. 17 is an enlarged perspective view of an essential part showing the setting step of the present invention.
【図１８】 本発明の実施例を示す要部拡大斜視図であ
る。FIG. 18 is an enlarged perspective view of an essential part showing an embodiment of the present invention.
【図１９】 本発明の実施例を示す要部拡大平面図であ
る。FIG. 19 is an enlarged plan view of an essential part showing an embodiment of the present invention.
【図２０】 本発明の実施例を示す要部拡大一部断面説
明図である。FIG. 20 is an enlarged partial cross-sectional explanatory view of an essential part showing an embodiment of the present invention.
【図２１】 本発明の実施例のセット前の形状を示す斜
視説明図である。FIG. 21 is a perspective explanatory view showing the shape before setting of the embodiment of the present invention.
【図２２】 本発明の実施例のセット後の形状を示す斜
視説明図である。FIG. 22 is a perspective explanatory view showing the shape after setting of the embodiment of the present invention.
【図２３】 本発明の実施例を示す要部斜視説明図であ
る。FIG. 23 is a perspective view for explaining a main part of the embodiment of the present invention.
【図２４】 本発明の実施例を示す要部斜視説明図であ
る。FIG. 24 is an explanatory perspective view of a main part showing an embodiment of the present invention.
【図２５】 本発明の実施例のセット前の形状を示す斜
視説明図である。FIG. 25 is a perspective explanatory view showing the shape before setting of the embodiment of the present invention.
【図２６】 本発明の実施例のセット後の形状を示す斜
視説明図である。FIG. 26 is a perspective explanatory view showing the shape after setting of the embodiment of the present invention.
【図２７】 本発明の実施例のセット前の形状を示す斜
視説明図である。FIG. 27 is a perspective explanatory view showing the shape before setting of the embodiment of the present invention.
【図２８】 本発明の実施例のセット前の形状を示す斜
視説明図である。FIG. 28 is a perspective explanatory view showing the shape before setting of the embodiment of the present invention.
【図２９】 本発明の実施例のセット後の形状を示す斜
視説明図である。FIG. 29 is a perspective explanatory view showing the shape after setting of the embodiment of the present invention.
【図３０】 本発明の実施例のセット前の形状を示す斜
視説明図である。FIG. 30 is a perspective explanatory view showing the shape before setting of the embodiment of the present invention.
【図３１】 本発明の実施例のセット後の形状を示す斜
視説明図である。FIG. 31 is a perspective explanatory view showing the shape after setting of the example of the present invention.
【図３２】 本発明の実施例を示す要部拡大斜視図であ
る。FIG. 32 is an enlarged perspective view of essential parts showing an embodiment of the present invention.
【図３３】 本発明の実施例を示す要部拡大斜視図であ
る。FIG. 33 is an enlarged perspective view of essential parts showing an embodiment of the present invention.
【図３４】 本発明の実施例を示す要部拡大斜視図であ
る。FIG. 34 is an enlarged perspective view of essential parts showing an embodiment of the present invention.
【図３５】 本発明の実施例を示す要部拡大平面図であ
る。FIG. 35 is an enlarged plan view of an essential part showing an embodiment of the present invention.
【図３６】 本発明の実施例を示す要部拡大斜視図であ
る。FIG. 36 is an enlarged perspective view of essential parts showing an embodiment of the present invention.
【図３７】 本発明の実施例を示す要部拡大平面図であ
る。FIG. 37 is an enlarged plan view of an essential part showing an embodiment of the present invention.
【図３８】 本発明の実施例を示す要部拡大斜視図であ
る。FIG. 38 is an enlarged perspective view of an essential part showing an embodiment of the present invention.
【００４３】[0043]
１ａは、サイドロープ、 １ｂは、サイドロープ、 ２
は、複数の滑り止め帯、２ａは、芯、 ２ｂは、板状コ
イル、 ２ｃは、Ｔ型金属片、 ２ｄは、Ｔ型金属片の
両翼、 ２ｅは、Ｔ型金属片中央の十字状の金属片、
２ｆは、Ｔ型金属片のＪ型長足部、 ３は、バックル、
３ａは、先端のフック、 ３ｂは、バックル付け根の
折曲部又は湾曲部、 ４ａは、リング、 ４ｂは、リン
グ、４ｃは、リング、 ４ｄは、リング、 ４ｅは、リ
ング、 ４ｆは、リング、４ｇは、筒、 ５は、コイル
バネ、 ６ａは、フック、 ６ｂは、フック、 ７ａ
は、バックルの軸、 ７ｂは、バックル中央部の長めの
環、 ７ｃは、コイルバネ、 ７ｄは、バックル本体の
外周の環、 ７ｅは、長めのリング、 ７ｆは、軸、
７ｇは、コイルバネ、 ８は、ロープ伸縮具、 ８ａ
は、筒、 ８ｂは、ロープストップ機構（２本のネ
ジ）、 １１ａは、サイドロープ、 １１ｂは、サイド
ロープ、 １２は、ロープ伸縮具、 １２ａは、筒状ケ
ーシング、 １２ｂは、コイルバネ、 １２ｃは、Ｊ型
バヨネット溝、 １２ｄは、ロッド、１３ａは、リン
グ、 ２１ａは、サイドロープ、 ２１ｂは、サイドロ
ープ、２２は、バックル付き直線型ロープ、 ２３は、
バックル付きＹ型ロープ、 ２４は、バックル付き十字
型ロープ、 ３０は、接続具、 ３０ａは、リング、３
０ｂは、フック型本体、 ３０ｃは、回動自在な閉口
体、 ３１ａは、リング、 ３１ｂは、大きな切り欠き
部、 ３１ｃは、小さな切り欠き部、 ３１ｄは、接続
具、 ３１ｅは、茸型突起、 ３１ｆは、突起、 ３２
ａは、リング、３２ｂは、接続具、 ３２ｃは、２つに
割れた先端のうちの一端、 ３２ｄは、切り欠き部、
３２ｅは、孔、 ３２ｆは、２つに割れた先端のうちの
他端、３２ｇは、孔、 ３２ｈは、ハンドル付き挿入
体、 ３２ｉは、突起、 ３３は、接続具、 ３３ａ
は、膨大体、 ３３ｂ，３３ｅは、２つに割れた先端、
３３ｃ，３３ｆは、押さえ体、 ３３ｄ，３３ｇは、
溝、 ３３ｈは、リング、３５は、長方形の孔、 ３６
は、固定片。1a is a side rope, 1b is a side rope, 2
Is a plurality of non-slip bands, 2a is a core, 2b is a plate coil, 2c is a T-shaped metal piece, 2d is both wings of the T-shaped metal piece, and 2e is a cross shape in the center of the T-shaped metal piece. piece of metal,
2f is a J-shaped long leg of a T-shaped metal piece, 3 is a buckle,
3a is a hook at the tip, 3b is a bent or curved portion of the buckle base, 4a is a ring, 4b is a ring, 4c is a ring, 4d is a ring, 4e is a ring, 4f is a ring, 4g is a cylinder, 5 is a coil spring, 6a is a hook, 6b is a hook, 7a
Is a shaft of the buckle, 7b is a longer ring at the center of the buckle, 7c is a coil spring, 7d is an outer ring of the buckle body, 7e is a longer ring, 7f is a shaft,
7g is a coil spring, 8 is a rope expander, 8a
Is a tube, 8b is a rope stop mechanism (two screws), 11a is a side rope, 11b is a side rope, 12 is a rope extender, 12a is a tubular casing, 12b is a coil spring, 12c is , J-shaped bayonet groove, 12d is a rod, 13a is a ring, 21a is a side rope, 21b is a side rope, 22 is a straight type rope with a buckle, 23 is
Y-shaped rope with a buckle, 24 is a cross-shaped rope with a buckle, 30 is a connecting tool, 30a is a ring, 3
0b is a hook type main body, 30c is a rotatable closing body, 31a is a ring, 31b is a large notch, 31c is a small notch, 31d is a connector, 31e is a mushroom-shaped protrusion , 31f is a protrusion, 32
a is a ring, 32b is a connector, 32c is one of the two split tips, 32d is a notch,
32e is a hole, 32f is the other end of the two split ends, 32g is a hole, 32h is an insert with a handle, 32i is a protrusion, 33 is a connector, 33a
Is an enormous body, and 33b and 33e are tips that are split in two,
33c and 33f are pressing bodies, 33d and 33g are
Groove, 33h is a ring, 35 is a rectangular hole, 36
Is a fixed piece.
Claims (8)
状に配設した複数の滑り止め帯を有するタイヤの滑り止
め装置において、 ２条のサイドロープと、複数の滑り止め帯と、バックル
とから成り、２条のサイドロープは、相平行してワイヤ
ー状又はロープ状或は帯状等に形成し、その２条のサイ
ドロープのそれぞれの一端にリング又はフックを形成
し、その２条のサイドロープの内のタイヤの内側の１条
のサイドロープは、その２条のサイドロープのそれぞれ
の一端に形成したリング又はフックに挿入又は引っ掛
け、そのタイヤの内側のサイドロープの他端にリング又
はフックを形成し、前記２条のサイドロープの内のタイ
ヤ外側の１条のサイドロープは、任意の位置に１以上の
コイルバネ又はロープ伸縮具を形成し、複数の滑り止め
帯は、芯をワイヤー又はロープ状に形成し、その複数の
滑り止め帯の外周を板状コイルで被覆又は被覆固着し、
バックルは、前記タイヤの外側のサイドロープの他端に
固着又は回動自在に形成し、そのバックルを前記タイヤ
の内側のサイドロープの他端に形成したリング又はフッ
クに挿入又は引っ掛け、そのバックルの先端にフックを
形成し、前記タイヤの外側のサイドロープの所定の位置
に形成したリング又はフックに挿入又は引っ掛けてセッ
トするタイヤの滑り止め装置。1. A tire anti-skid device having a plurality of anti-slip bands arranged in a ladder shape between two side ropes at appropriate intervals, comprising two side ropes and a plurality of anti-slip bands. It consists of a buckle, and two side ropes are parallel to each other and are formed into a wire shape, a rope shape, or a band shape, and a ring or hook is formed at one end of each of the two side ropes. One side rope on the inside of the tire among the side ropes is inserted into or hooked on the ring or hook formed on one end of each of the two side ropes, and the other end of the side rope on the inside of the tire Or, a hook is formed, and one side rope outside the tire among the two side ropes forms one or more coil springs or rope expanders at arbitrary positions, and a plurality of non-slip belts are formed. , The core is formed in the shape of a wire or rope, and the outer circumference of the plurality of anti-slip bands is covered or fixed by a plate coil,
The buckle is fixedly or rotatably formed on the other end of the outer side rope of the tire, and the buckle is inserted or hooked on a ring or hook formed on the other end of the inner side rope of the tire, and the buckle A tire non-slip device having a hook formed at a tip thereof, which is set by inserting or hooking it on a ring or a hook formed at a predetermined position of a side rope outside the tire.
状に配設した複数の滑り止め帯を有するタイヤの滑り止
め装置において、 相平行する２条のサイドロープと、バックルとから成
り、相平行する２条のサイドロープは、それぞれの一端
にリング又はフックを形成し、その相平行する２条のサ
イドロープの内のタイヤの内側の１条のサイドロープ
は、他端にリング又はフックを形成し、前記相平行する
２条のサイドロープの内のタイヤの外側の１条のサイド
ロープは、任意の位置に１以上のコイルバネ又はロープ
伸縮具を形成し、バックルは、前記タイヤの外側のサイ
ドロープの他端に固着又は回動自在に形成したタイヤの
滑り止め装置。2. A tire anti-skid device having a plurality of anti-slip bands arranged in a ladder shape at an appropriate interval between two side ropes, which comprises two parallel side ropes and a buckle. , The two parallel side ropes form a ring or a hook at one end of each, and the one side rope inside the tire among the two parallel side ropes has a ring or hook at the other end. One side rope on the outer side of the tire forming two hooks forming the hook and parallel to each other forms one or more coil springs or rope stretchers at arbitrary positions, and the buckle is the tire. A tire anti-slip device that is fixedly or rotatably formed on the other end of the outer side rope.
状に配設した複数の滑り止め帯を有するタイヤの滑り止
め装置において、 ２条のサイドロープと、複数の滑り止め帯と、バックル
とから成り、２条のサイドロープは、相平行してワイヤ
ー又はロープ状或は帯状等に形成し、その２条のサイド
ロープの内のタイヤの内側の１条のサイドロープは、リ
ング状に形成し、そのリング状に形成したサイドロープ
の任意の位置に１以上のコイルバネ又はロープ伸縮具を
形成し、前記タイヤの外側のサイドロープは、一端にリ
ング又はフックを形成し、そのタイヤの外側のサイドロ
ープの任意の位置に１以上のコイルバネ又はロープ伸縮
具を形成し、複数の滑り止め帯は、芯をワイヤー又はロ
ープ状に形成し、その複数の滑り止め帯の外周を板状コ
イルで被覆又は被覆固着し、バックルは、前記タイヤの
外側のサイドロープの他端に固着又は回動自在に形成
し、そのバックルを前記タイヤの外側のサイドロープの
他端に形成したリング又はフックに挿入又は引っ掛け、
そのバックルの先端にフックを形成し、前記タイヤの外
側のサイドロープの所定の位置に形成したリング又はフ
ックに挿入又は引っ掛けてセットするタイヤの滑り止め
装置。3. A tire anti-skid device having a plurality of anti-skid bands arranged in a ladder shape at an appropriate interval between two items of side ropes, comprising two items of side ropes and a plurality of anti-skid bands. It consists of a buckle, and the two side ropes are parallel to each other and are formed into a wire or rope shape or a belt shape. Among the two side ropes, the one side rope inside the tire is a ring shape. And one or more coil springs or rope expanders are formed at arbitrary positions on the side rope formed in a ring shape, and the outer side rope of the tire has a ring or a hook formed at one end thereof, One or more coil springs or rope expanders are formed at arbitrary positions on the outer side ropes, and a plurality of anti-slip bands have a core formed in the shape of a wire or a rope, and the outer periphery of the plurality of anti-slip bands is a plate-shaped cord. A ring or hook formed by coating or fixing with an il, the buckle is fixed or rotatably formed on the other end of the side rope outside the tire, and the buckle is formed on the other end of the side rope outside the tire. Inserted in or hooked on,
A tire non-slip device, in which a hook is formed at the tip of the buckle, and the hook is set by inserting or hooking it on a ring or a hook formed at a predetermined position of a side rope outside the tire.
状に配設した複数の滑り止め帯を有するタイヤの滑り止
め装置において、 相平行する２条のサイドロープと、バックルとから成
り、相平行する２条のサイドロープの内のタイヤの内側
の１条のサイドロープは、リング状に形成し、そのリン
グ状に形成したサイドロープの任意の位置に１以上のコ
イルバネ又はロープ伸縮具を形成し、前記相平行するタ
イヤの外側のサイドロープは、一端にリング又はフック
を形成し、そのタイヤの外側のサイドロープの任意の位
置に１以上のコイルバネ又はロープ伸縮具を形成し、バ
ックルは、前記タイヤの外側のサイドロープの他端に固
着又は回動自在に形成したタイヤの滑り止め装置。4. A tire anti-skid device having a plurality of anti-slip bands arranged in a ladder shape between two side ropes at appropriate intervals, comprising two parallel side ropes and a buckle. The one side rope inside the tire among the two side ropes parallel to each other is formed in a ring shape, and one or more coil springs or rope extenders are provided at arbitrary positions of the side rope formed in the ring shape. The outer side ropes of the parallel tires form a ring or hook at one end, and one or more coil springs or rope extenders are formed at arbitrary positions on the outer side ropes of the tires to form a buckle. Is a non-slip device for a tire, which is fixedly or rotatably formed on the other end of the side rope outside the tire.
状に配設した複数の滑り止め帯を有するタイヤの滑り止
め装置において、 ２条のサイドロープと、複数の滑り止め帯と、バックル
付きロープとから成り、２条のサイドロープは、相平行
してリング状に形成し、そのリング状に形成した２条の
サイドロープの任意の位置のそれぞれに１以上のコイル
バネ又はロープ伸縮具を形成し、複数の滑り止め帯は、
芯をワイヤー又はロープ状に形成し、その複数の滑り止
め帯の外周を板状コイルで被覆又は被覆固着し、バック
ル付きロープは、バックルとロープとからなり、バック
ルは、ロープの任意の位置に固着又は回動自在に形成
し、そのロープは、ワイヤー又はロープ状或は帯状等に
形成し、任意の位置に１以上のコイルバネ又はロープ伸
縮具を形成し、そのロープは、１本の直線型又はＹ型或
は十字型等に形成し、そのバックル付きロープは、前記
タイヤ外側のサイドロープの任意の位置に橋絡したタイ
ヤの滑り止め装置。5. A tire anti-slip device having a plurality of anti-skid bands arranged in a ladder shape at an appropriate interval between two side ropes, wherein two side ropes and a plurality of anti-skid bands are provided. The two side ropes are formed in parallel with each other in a ring shape, and one or more coil springs or rope expanders are provided at arbitrary positions of the two side ropes formed in the ring shape. Forming a plurality of non-slip bands,
The core is formed in the shape of a wire or rope, and the outer circumference of the plurality of anti-slip bands is covered or adhered with a plate coil, and the rope with a buckle consists of the buckle and the rope, and the buckle can be placed at any position on the rope. It is fixedly or rotatably formed, the rope is formed into a wire or rope shape or a band shape, and one or more coil springs or rope expanders are formed at arbitrary positions. Alternatively, the tire anti-skid device is formed in a Y shape or a cross shape, and the rope with a buckle is bridged to an arbitrary position of the side rope outside the tire.
状に配設した複数の滑り止め帯を有するタイヤの滑り止
め装置において、 ２条のサイドロープと、バックル付きロープとから成
り、２条のサイドロープは、相平行してリング状に形成
し、そのリング状に形成した２条のサイドロープの任意
の位置のそれぞれに１以上のコイルバネ又はロープ伸縮
具を形成し、バックル付きロープは、バックルとロープ
とからなり、バックルは、ロープの任意の位置に固着又
は回動自在に形成し、ロープは、ワイヤー又はロープ状
又は帯状等に形成し、任意の位置に１以上のコイルバネ
又はロープ伸縮具を形成し、そのロープは、１本の直線
型又はＹ型或は十字型等に形成し、そのバックル付きロ
ープは、前記タイヤの外側のサイドロープの任意の位置
に橋絡したタイヤの滑り止め装置。6. A tire anti-skid device having a plurality of anti-slip bands arranged in a ladder shape at an appropriate interval between two side ropes, which comprises two side ropes and a buckled rope, The two side ropes are formed in parallel with each other in a ring shape, and one or more coil springs or rope expanders are formed at arbitrary positions of the two side ropes formed in the ring shape. Is composed of a buckle and a rope, the buckle is fixedly or rotatably formed at an arbitrary position of the rope, the rope is formed into a wire, a rope shape, a belt shape, or the like, and one or more coil springs or A rope stretcher is formed, and the rope is formed in one straight type, Y type or cross type, and the rope with a buckle is located at any position of the side rope outside the tire. Anti-slip device for bridged tires.
ロープの任意の位置に接続具を形成した請求項３〜請求
項６のうちの１項記載のタイヤの滑り止め装置。7. The anti-skid device for a tire according to claim 3, wherein a connecting tool is formed at an arbitrary position on a side rope inside the tire formed in a ring shape.
を板状コイルで被覆又は被覆固着した複数の滑り止め帯
は、その複数の滑り止め帯の両端にＴ型金属片を形成
し、そのＴ型金属片の両翼は、前記複数の滑り止め帯の
芯を包持固着し、そのＴ型金属片の中央に十字状に交差
する金属片を形成して前記タイヤ外側のサイドロープの
任意の位置に着脱自在としたタイヤの滑り止め帯。8. A plurality of anti-slip bands each having a core formed in the shape of a wire or a rope, and the outer periphery of which is covered or fixed by a plate coil, and T-shaped metal pieces are formed at both ends of the plurality of anti-slip bands. Both wings of the T-shaped metal piece are wrapped around and fixed to the cores of the plurality of anti-slip bands, and a metal piece that intersects in a cross shape is formed in the center of the T-shaped metal piece to form an optional side rope outside the tire. A non-slip belt for the tire that can be attached and detached at the position.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28233791A JPH0538909A (en) | 1991-08-01 | 1991-08-01 | Non-skid device and non-skid band for tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28233791A JPH0538909A (en) | 1991-08-01 | 1991-08-01 | Non-skid device and non-skid band for tire |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0538909A true JPH0538909A (en) | 1993-02-19 |
Family
ID=17651107
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28233791A Pending JPH0538909A (en) | 1991-08-01 | 1991-08-01 | Non-skid device and non-skid band for tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0538909A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5890510B1 (en) * | 2014-12-03 | 2016-03-22 | 株式会社エフ．イー．シーチェーン | tire chain |
-
1991
- 1991-08-01 JP JP28233791A patent/JPH0538909A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5890510B1 (en) * | 2014-12-03 | 2016-03-22 | 株式会社エフ．イー．シーチェーン | tire chain |
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