JPH0538330U - 車両用過給機の過給気圧制御装置 - Google Patents
車両用過給機の過給気圧制御装置Info
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- JPH0538330U JPH0538330U JP8987291U JP8987291U JPH0538330U JP H0538330 U JPH0538330 U JP H0538330U JP 8987291 U JP8987291 U JP 8987291U JP 8987291 U JP8987291 U JP 8987291U JP H0538330 U JPH0538330 U JP H0538330U
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- supercharger
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 スロットル操作に対するレスポンスに優れ、
ターボラグを防止する機能を保持しながら、変速時や、
惰力走行時のような、アクセル開度が零の状態から、ア
クセル開度を急速に大きくした場合でも、スモークの発
生を防止することができる車両用過給機の過給気圧制御
装置を提供する。 【構成】 可動ノズルベーンを設けた過給機付きの車両
に、車速センサーとアクセルセンサーとクラッチセンサ
ーを設け、車速>0且つアクセル開度=0の場合、また
は、車速>0且つアクセル開度>0且つクラッチ伝達ト
ルク=0の場合に前記ノズルベーンの開度を絞るように
制御するコントロ−ラを設けた。
ターボラグを防止する機能を保持しながら、変速時や、
惰力走行時のような、アクセル開度が零の状態から、ア
クセル開度を急速に大きくした場合でも、スモークの発
生を防止することができる車両用過給機の過給気圧制御
装置を提供する。 【構成】 可動ノズルベーンを設けた過給機付きの車両
に、車速センサーとアクセルセンサーとクラッチセンサ
ーを設け、車速>0且つアクセル開度=0の場合、また
は、車速>0且つアクセル開度>0且つクラッチ伝達ト
ルク=0の場合に前記ノズルベーンの開度を絞るように
制御するコントロ−ラを設けた。
Description
【0001】
本考案は過給機付きの車両において、ギアチェンジの際や、惰力走行後の再加 速時のように、一旦アクセルを閉じた後、再びアクセルを開いた場合におけるス モークの発生を低減することができる可変容量過給機の制御装置に関する。
【0002】
近年の車両用過給機は、図4に示すように、可動式のノズルベーン1を使用し 、このノズルベーン1を動かして排気ガス流路の開口面積を変化させることによ って、過給機2のタービン3の回転数を変化させ、これと同軸に設けられたコン プレッサ4の回転数を変化させて、過給気圧を可変制御している。
【0003】 このタイプの過給機2は、図5に示すようなエンジン回転数に対するトルク特 性を有している場合に、図中の回転領域Aにおいてはノズルベーン1の絞り量を 大きくして、タービン3の回転数を高くしており、回転領域Bにおいてはノズル ベーン1の絞り量を中位とし、回転領域Cにおいては、ノズルベーン1の絞り量 を小さくして、タービン3の回転数を低く抑えている。
【0004】 また、アクセルの操作に対するタービン回転数の変化のレスポンスを向上させ るために、可変容量型の過給機によって発生させる過給気圧を制御する装置とし ては、例えば、特開昭62−157229号公報に提案されているように、エンジンの回 転数を検出する回転センサー、アクセル開度を検出するアクセルセンサー、ギヤ がチェンジされたことを検出するギヤ段センサーを設け、アクセル開度変化が所 定値以上で、且つアクセル開度変化がマイナスの場合に、前記ノズルベーンが絞 られて、タービンの回転数が上昇するようになっているものがある。
【0005】 また、一方では、実開昭61−123718号公報に提案されているように、エンジン の回転数を検出する回転数センサー、エンジンの負荷を検出する負荷センサー、 過給機の過給気圧を検出するブースト圧センサーを設け、エンジン負荷が所定値 以上、且つブースト圧が所定値以上、且つエンジン回転数が上昇している場合に 、前記ノズルベーンが絞られるようになっているものがある。
【0006】 このように、可動式のノズルベーンを使用して、排気ガス流路の開口面積を可 変とすることによって、タービンの回転数の立ち上げ、及び立ち下げを迅速に行 い、ターボラグを短縮している。
【0007】
ところで、エンジン回転数が一定の場合に、ノズルベーン1の絞り量を大きく すると、タービン3の回転数の上昇によって、過給気圧が高くなり、シリンダ5 に吸入される空気の量が大きくなることから、図6に示すように排気ガス中のス モークの発生量は減少するのであるが、一方、それに伴ってシリンダ5の筒内圧 力が上昇して、圧力制限値を超える場合は、エンジンの強度上好ましくないので 、過給気圧をある程度に抑える必要がある。
【0008】 そこで、特開昭62−157229号公報に提案されているような制御装置を使用して 、例えば、惰力走行(アクセル開度は零で、クラッチの伝達トルクは有る場合) 時のように、一旦アクセルを閉じた後に、再度アクセルを開いた場合には、ター ビンの回転数が低下した状態のまま、過給気圧は充分に上昇しないのに対して、 アクセル開度だけが先に大きくなり、燃料供給量は迅速に増加するため、空燃比 のバランスが崩れて、燃料だけが過剰となり、スモークの発生の原因となるとい う問題があった。
【0009】 また、実開昭61−123718号公報に提案されているような制御装置によると、エ ンジン負荷が所定値以上で、且つブースト圧が所定値以上で、且つ、エンジン回 転数が一旦下降した後に、上昇に転じた場合、前記公知例と同様にスモークの発 生量が多くなるという問題があった。 本考案は以上の問題点に鑑みて、スロットル操作に対するレスポンスに優れ、 ターボラグを防止する機能を保持しながら、変速時や、惰力走行時のような、ア クセル開度が零の状態から、再びアクセル開度を急速に大きくした場合でも、ス モークの発生を最小限に抑えることができる車両用過給機の過給気圧制御装置を 提供することを目的とする。
【0010】
前記目的を達成するための本考案に係る車両用過給機の過給気圧制御装置は、 過給気圧を変化させる可動ノズルベーンを設けた過給機付きの車両に、この車両 の速度を検出する車速センサーと、アクセルの開度を検出するアクセルセンサー と、クラッチの伝達トルクを検出するクラッチセンサーとを設け、更に、車両が 動いていることを車速センサーが検出し、且つアクセル開度が零であることをア クセルセンサーが検出した場合、または、車両が動いていることを車速センサー が検出し、且つアクセル開度が零より大きいことをアクセルセンサーが検出し、 且つクラッチの伝達トルクが零であることをクラッチセンサーが検出した場合に 、前記ノズルベーンの開度を絞るように制御するコントローラを設けたことを特 徴とする構成である。
【0011】
本考案の車両用過給機の過給気圧制御装置は、以上の構成を有しており、車両 が動いていることを車速センサーが検出し、且つアクセル開度が零であることを アクセルセンサーが検出した場合、または、車両が動いていることを車速センサ ーが検出し、且つアクセル開度が零より大きいことをアクセルセンサーが検出し 、且つクラッチの伝達トルクが零であることをクラッチセンサーが検出した場合 、例えば、ギヤチェンジの際や、或いは惰力走行をした後にスロットル開度を急 激に大きくした場合には、可変容量型の過給機のノズルベーンの開度を絞って、 タービンの回転数を上昇させるので、空燃比のバランスがほぼ一定に保たれ、ス モークの発生を最小限に抑えることができる。
【0012】
【実 施 例】 次に本考案の実施例を図面を参照して説明する。図1は本考案の制御装置をタ ーボチャージャー2に適用したものである。これは、通常のタービン3とコンプ レッサ4との組み合わせからなるターボチャージャー2に、排気ガス流路の開口 面積を変化させるノズルベーン1を設けて、タービン3の回転数を変化できるよ うにしたものである。また、車速を測定して車両が動いているか否かを検出する 車速センサー6を設け、アクセルの開度を検出するアクセルセンサー7を設け、 更に、クラッチの伝達トルクを検出するクラッチセンサー8を設けており、これ らのセンサーから出力される信号が入力され、且つ前記ノズルベーン1の開度を 制御するコントロ−ラ9が設けられている。
【0013】 このコントロ−ラ9は図2に示すような制御装置であって、ステップS1で、車 速が零よりも速い場合、即ち車両が動いている場合が検出される(Yes) と、次に ステップS2においてアクセル開度が検出される。ここで、アクセル開度が零であ る(Yes) と、タービン3のノズルベーン1の絞り量を最大にして、過給気圧を上 昇させて、シリンダ5への空気の流入量を増加させて、排気ガス中に含まれるス モークの発生量を減少させる。
【0014】 また、ステップS2において、アクセル開度が零ではない(No)ことをアクセルセ ンサー7が検出すると、ステップS3において、クラッチの繋がり状態、即ちクラ ッチの伝達トルクが検出される。この伝達トルクが零の場合(Yes) には、前記同 様にタービン3のノズルベーン1の絞り量が最大となり、スモークの発生量を減 少させる。また、上記ステップS1、或いはステップS3においてNoとなった場合に は、スタートに戻り再度、車速の検出を開始する。
【0015】 このような、制御装置を有している本実施例によると、例えば、図3に示すよ うに、時間t1からt2の間のΔtで1速から2速にシフトする場合に、アクセル開 度は零となり、エンジンの回転数が一旦低下した後、再び上昇に転じるまでの間 に、前記のような本考案の制御装置の作動により、タービン3のノズルベーン1 の絞り量が大きくなり、タービン回転数は上昇するので、過給気圧が上昇し、充 分な量の空気がシリンダ5に送り込まれるので、スモークの発生量は、従来の制 御装置の特性を示す点線と、本考案の実施例の制御装置の特性を示す実線との間 の斜線の分だけ減少させることができる。
【0016】
本考案の車両用過給機の過給気圧制御装置は、過給気圧を変化させる可動ノズ ルベーンを設けた過給機付きの車両に、この車両の速度を検出する車速センサー と、アクセルの開度を検出するアクセルセンサーと、クラッチの伝達トルクを検 出するクラッチセンサーとを設け、更に、車両が動いていることを車速センサー が検出し、且つアクセル開度が零であることをアクセルセンサーが検出した場合 、または、車両が動いていることを車速センサーが検出し、且つアクセル開度が 零より大きいことをアクセルセンサーが検出し、且つクラッチの伝達トルクが零 であることをクラッチセンサーが検出した場合に、前記ノズルベーンの開度を絞 るように制御するコントローラを設けたことを特徴とするので、以下の効果を奏 することができる。
【0017】 車両が動いていることを車速センサーが検出し、且つアクセル開度が零である ことをアクセルセンサーが検出した場合、または、車両が動いていることを車速 センサーが検出し、且つアクセル開度が零より大きいことをアクセルセンサーが 検出し、且つクラッチの伝達トルクが零であることをクラッチセンサーが検出し た場合、例えば、ギヤチェンジの際や、或いは惰力走行をした後にスロットル開 度を急激に大きくした場合には、可変容量型の過給機のノズルベーンの開度を絞 って、タービンの回転数を上昇させるので、空燃比のバランスがほぼ一定に保た れ、スモークの発生を最小限に抑えることができる。 また、上記のようにスモークの発生量を減少させながら、スロットルの操作に 対して、優れた過給気圧変化のレスポンスを保持することができる。
【図1】本考案の過給機の制御装置を示す模式図であ
る。
る。
【図2】本考案の過給機の制御装置のブロック図であ
る。
る。
【図3】本考案の過給機の制御装置の作動による効果を
示す特性線図である。
示す特性線図である。
【図4】可変容量型過給機を示す模式図である。
【図5】ノズルベーンの絞り量に対応するエンジンの回
転領域を示す特性線図である。
転領域を示す特性線図である。
【図6】エンジン回転数が一定の場合におけるノズルベ
ーンの絞り量に対応する過給気圧とスモーク発生量を示
す特性性図である。
ーンの絞り量に対応する過給気圧とスモーク発生量を示
す特性性図である。
1 ノズルベーン 2 過給機(ターボチャージャ
ー) 6 車速センサー 7 アクセルセンサー
8 クラッチセンサー 9 コントロ−ラ。
ー) 6 車速センサー 7 アクセルセンサー
8 クラッチセンサー 9 コントロ−ラ。
Claims (1)
- 【請求項1】 過給気圧を変化させる可動ノズルベーン
を設けた過給機付きの車両に、この車両の速度を検出す
る車速センサーと、アクセルの開度を検出するアクセル
センサーと、クラッチの伝達トルクを検出するクラッチ
センサーとを設け、更に、車両が動いていることを車速
センサーが検出し、且つアクセル開度が零であることを
アクセルセンサーが検出した場合、または、車両が動い
ていることを車速センサーが検出し、且つアクセル開度
が零より大きいことをアクセルセンサーが検出し、且つ
クラッチの伝達トルクが零であることをクラッチセンサ
ーが検出した場合に、前記ノズルベーンの開度を絞るよ
うに制御するコントローラを設けたことを特徴とする車
両用過給機の過給気圧制御装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1991089872U JP2573107Y2 (ja) | 1991-10-31 | 1991-10-31 | 車両用過給機の過給気圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1991089872U JP2573107Y2 (ja) | 1991-10-31 | 1991-10-31 | 車両用過給機の過給気圧制御装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0538330U true JPH0538330U (ja) | 1993-05-25 |
JP2573107Y2 JP2573107Y2 (ja) | 1998-05-28 |
Family
ID=13982861
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1991089872U Expired - Lifetime JP2573107Y2 (ja) | 1991-10-31 | 1991-10-31 | 車両用過給機の過給気圧制御装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2573107Y2 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20180111166A (ko) * | 2017-03-31 | 2018-10-11 | 현대자동차주식회사 | 엔진 시스템 및 그 제어 방법 |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5919928U (ja) * | 1982-07-28 | 1984-02-07 | 三菱自動車工業株式会社 | 可変ノズル面積式タ−ボ過給機 |
JPS611637U (ja) * | 1984-06-11 | 1986-01-08 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の吸気通路装置 |
JPS61258936A (ja) * | 1985-05-13 | 1986-11-17 | Nissan Motor Co Ltd | エンジンの回転制御装置 |
JPS62128126U (ja) * | 1986-02-04 | 1987-08-13 |
-
1991
- 1991-10-31 JP JP1991089872U patent/JP2573107Y2/ja not_active Expired - Lifetime
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5919928U (ja) * | 1982-07-28 | 1984-02-07 | 三菱自動車工業株式会社 | 可変ノズル面積式タ−ボ過給機 |
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JPS62128126U (ja) * | 1986-02-04 | 1987-08-13 |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20180111166A (ko) * | 2017-03-31 | 2018-10-11 | 현대자동차주식회사 | 엔진 시스템 및 그 제어 방법 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2573107Y2 (ja) | 1998-05-28 |
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