JPH0537725Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車両緊急時の乗員保護用シートベルト
装置に係り、特に乗員が着座後に自動的にウエビ
ングを装着することができるオートマチツクシー
トベルト装置に関する。

［従来技術及び解決すべき問題点］ 乗員へ自動的にウエビングを装着させるオート
マチツクシートベルト装置として、車体へ敷設し
たガイドレールに沿つてスライダを移動可能に
し、このスライダを駆動手段で駆動させてスライ
ダに取りつけられたウエビングを移動させる構造
が提案されている。

この装置に用いられるガイドレールは車両後方
端部をセンターピラーに沿つてほぼ垂直に下方向
へ向けた後に終端させることにより、車両緊急時
に乗員の慣性力でウエビングに生ずる張力を確実
に支持される構成とすることができる。この構成
のガイドレールでは、車両が転倒状態になつた場
合に、ガイドレールの垂直部に沿つてスライダが
車両天井方向へ移動しないようにする保持手段が
必要となる。

この保持手段として、振子等の転倒状態を検出
するセンサを設け、このセンサの作動時にスライ
ダの移動を阻止する構成としたシートベルト装置
が考えられている。（一例として特公昭60−
15716）。しかしこの保持手段は、振子等のセンサ
がガイドレールから突出する構成になり、センタ
ーピラーにこの突出構造を受け入れる孔を形成し
たり、車室内へ突出する膨らみを設ける必要があ
る。

そこでこれらの欠点を解消するため、スライダ
の移動を阻止可能なポールと、このポールに作用
してポールを移動させるラチエツトメンバと、さ
らにラチエツトメンバと係合してラチエツトメン
バの移動を制限するスライドブロツクとにより構
成される保持手段を有したオートマチツクシート
ベルト装置が提案されている（実願昭60−106660
号）。

しかしながら、このオートマチツクシートベル
ト装置は保持手段がコンパクトな構成となるとい
う利点がある反面、部品点数が多くなりこれに伴
なつて組付けも手間がかかつた。

本考案は上記事実を考慮し、コンパクトな構造
で確実にスライダの移動を阻止できると共に、ス
ライダの移動阻止を解除した後にはスライダを安
定してスムースに移動させることができるオート
マチツクシートベルト装置を得ることが目的であ
る。

［問題点を解決するための手段］ 本考案に係るオートマチツクシートベルト装置
では、車体へ敷設されたガイドレールと、ウエビ
ングが係止され前記ガイドレールに沿つてウエビ
ング装着位置とウエビング装着解除位置との間で
移動するスライダと、前記ガイドレールに沿つて
移動して前記スライダへ駆動力を付与すると共
に、前記スライダと若干量相対移動可能な駆動力
伝達部材と、前記スライダに係合してスライダの
ウエビング装着解除位置方向への移動を阻止する
と共に前記駆動力伝達部材の移動軌跡内に一部が
入り込んだ第１状態と、前記第１状態における前
記スライダから離間してスライダのウエビング装
着解除位置方向への移動を可能とすると共に前記
駆動力伝達部材から離間する第２状態との間で回
転移動可能に前記ガイドレール内に配置され、前
記第１状態へ向けて常に付勢されると共に、前記
駆動力伝達部材のウエビング装着解除方向への移
動時に生ずる前記相対移動によつて前記駆動力伝
達部材に押圧され前記第２状態へ移動される掛止
部材と、前記スライダの移動方向に沿つて前記掛
止部材に形成されたガイド孔と、ウエビング装着
位置に達した前記スライダにより押圧可能に設け
られかつ前記ガイド孔内に移動可能に配置される
と共に前記ガイド孔の一端に位置する状態では前
記ガイド孔の周囲壁と非係合状態となり前記ガイ
ド孔の他端に位置する状態では前記ガイド孔の周
囲壁と係合状態となり常に前記ガイド孔の他端の
側へ付勢されたピンと、から成り、前記ピンがウ
エビング装着位置に達した前記スライダに押圧さ
れて前記ガイド孔の一端に位置し、前記掛止部材
の第２状態への移動時には前記ピンが前記ガイド
孔の他端に位置して前記第１状態へ向けた付勢力
に抗して前記掛止部材を前記第２状態で保持する
保持手段と、を有することを特徴としている。

［作用］ 上記構成のオートマチツクシートベルト装置で
は、スライダが移動してウエビング装着位置へ至
ると、保持手段による掛止部材の保持が解除さ
れ、掛止部材がスライダに係合してスライダのウ
エビング装着解除位置方向への移動が阻止される
（第１状態）。一方、ウエビングの装着を解除する
場合には、駆動力伝達部材のウエビング装着解除
方向への移動時に生ずる相対移動によつて、掛止
部材が第２状態へ移動されかつこの第２状態が保
持手段によつて保持される。

このように、掛止部材によるコンパクトな構造
で確実にスライダの移動を阻止できる。また、掛
止部材が第２状態へ移動され保持手段によつて保
持されると（スタイダ非係止状態では）、掛止部
材は駆動力伝達部材から非接触状態となり、この
ため、駆動力伝達部材の移動の際に掛止部材と干
渉することがなく、大きな摺動抵抗や異音の発生
が皆無となり、スライダを安定してスムースに移
動させることができる。

［実施例］ 第１図には本実施例が適用されたオートマチツ
クシートベルト装置の側面図が示されている。

車両の進行方向に向つて右側のシート１０へ着
座する乗員１２はウエビング１４を自動的に装着
できるようになつている。このウエビング１４の
一端は車両略中央部の床１６上へ取り付けられる
巻取装置１８へ所定付勢力で巻取られている。こ
の巻取装置１８には車両緊急時にウエビング１４
の引出しを瞬時に停止させるイナーシヤロツク機
構が内蔵されている。

ウエビング１４の一端はアンカープレート２０
を介してスライダ２２へ係止されており、このス
ライダ２２はガイドレール２４に沿つて車両前後
方向へ案内されるようになつている。このガイド
レール２４は車体側壁の一部を構成するルーフサ
イドメンバ２６へガイドレール本体２８の中央部
が水平状態で配置され、前方端部はフロントピラ
ー３０に沿つて取り付けられて傾斜している。

またこのガイドレール本体２８の車両後方端部
は略直角に屈曲されて車両下方向を向いており、
センターピラー３２へ固着されている。

第２図に示される如くガイドレール本体２８は
車両下方向を向けて開口した溝３４を有する略コ
字状となつている。この溝３４の深さ方向中間部
は拡径してスライダ２２の中間幅広部に形成され
る拡径部３６を収容している。この拡径部３６は
スライダ２２をガイドレール本体２８内で長手方
向へ、すなわち車両前後方向へ円滑に移動させる
と共に、乗員が通常乗車時にウエビング１４へ加
える張力を支持してスライダ２２がガイドレール
本体２８から外れないようにしている。

またガイドレール本体２８の底部には幅寸法が
拡大されたテープ収容溝３８が形成されており、
ガイドレール２４の長手方向へ駆動力伝達部材と
しての可撓性テープ４０をスライド可能に案内し
ている。

この可撓性テープ４０は第５図にも示される如
く厚肉の合成樹脂製長尺材であり、長手方向に沿
つて複数個の開口４２が一定間隔で形成されてい
る。この可撓性テープ４０は第１図に示される如
くセンターピラー３２の下部に配置されるウエビ
ング駆動装置４４へガイドチユーブ４５を介して
連結されている。さらに可撓性テープ４０の開口
４２はウエビング駆動装置４４内に収容されたス
プロケツトホイル（図示省略）とかみ合つてお
り、モータ４６の回転力を受けてスプロケツトホ
イルから長手方向の移動力を受けるようになつて
いる。

ガイドレール２４内ではこのように、スライダ
２２からの荷重を主として受け持つ拡径部３６が
テープ収容溝３８の下方に配置されているので、
スライダ２２から大きな荷重が加わつた場合にも
可撓性テープ４０及びテープ収容溝３８が大きく
変形することなく、可撓性テープ４０の作動不良
を防止できる。

第５図に示される如く可撓性テープ４０の車両
前方端部には開口４２よりも長手寸法の長い長開
口５０が形成されており、この長開口５０にはス
ライダ２２の頭部５２と拡径部３６との間の部分
が収容されている。このため可撓性テープ４０が
ガイドレール２４に沿つて車両前後方向に移動す
ると、スライダ２２はこれによつて駆動力を受
け、ガイドレール２４に沿つて車両前後方向へ移
動できる。第１図に示される如くスライダ２２が
車両前方端部へ移動した場合には、ウエビング１
４を想像線で示される如くウエビング装着解除位
置とし、シート１０との間に乗員１２の乗降空間
を形成できるようになつている。またスライダ２
２が第１図に実線で示される如く車両後方端部へ
と移動するとこれがウエビング装着位置であり、
乗員１２は自動的にウエビング１４を装着するこ
とができる。

ここに第５図に示される如く長開口５０の長手
寸法Ｌは頭部５２の長手寸法ｌよりも長く形成さ
れており、頭部５２が長開口５０の車両前方側又
は後方側の長手方向端部５０Ａ又は５０Ｂへ当接
すると頭部５２との間に隙間Ｓが形成されてい
る。従つて可撓性テープ４０とスライダ２２とは
この長さＳだけ相対移動可能となつており、可撓
性テープ４０が移動し始めても、この長さＳが解
消されるまではスライダ２２が移動しないように
遊びが形成されている。

第１図に示される如く、ガイドレール２４の車
両後方端部である垂直部にはアンカロツク部５４
が配置されている。このアンカロツク部５４には
中空状ハウジング５６がガイドレール本体２８の
下端部に隣接して配置されており、補強用ブラケ
ツト５８によつてセンターピラー３２へ強固に固
着されている。このブラケツト５８はハウジング
５６の車両前方端面及び両側面を覆う略コ字状と
されており、両端部付近に形成される取付孔６０
へ図示しない取付ボルトが適用されてセンターピ
ラー３２へ強固に固着される。

ブラケツト５８にはウエビング装着位置に停止
されるスライダ２２の拡径部３６に対応してアン
カピン６１の両端部が固着されており、ウエビン
グ装着位置でウエビング１４へ大きな張力が加わ
り、スライダ２２がガイドレール本体２８の溝３
４から抜け出そうとした場合に、スライダ２２の
拡径部３６車両前方側に位置してこの拡径部３６
と係合し、スライダ２２のガイドレール本体２８
からの抜け出しを阻止するようになつている。

またブラケツト５８には突出部５９が内側に向
つて打出し形成されている。

第６図に示す如くハウジング５６内には一対の
支持孔６２が対向して形成されており、さらに掛
止部材としてのラチエツト６４がこの支持孔６２
に回転可能に軸支されている。ラチエツト６４は
合成樹脂製で基部６５の両側部からは直角に屈曲
され互いに平行な一対の脚板６６が延長されてお
り、さらにこの脚板６６の後端部には支軸６８が
同軸的でかつ互いに反対方向へ突出して形成され
ている。従つてこれらの脚板６６を互いに接近す
る方向に弾性変形させつつラチエツト６４をハウ
ジング５６内へ挿入すれば、支軸６８は脚板６６
の復元力により支持孔６２内へ入り込んでハウジ
ング５６へ回転可能に軸支される構成である。

脚板６６の先端角部には金属製で円柱形状のロ
ツクピン７０が両方の脚板６６から外側に突出す
るように架け渡されて固着されている。第３図に
示す如くこのロツクピン７０はラチエツト６４が
支軸６８を中心に可撓性テープ４０方向へ回転移
動した場合、スライダ２２の先端部に設けられた
鉤部７２の移動軸跡内に入り込んでこれと嵌み合
うようになつている。このためスライダ２２にウ
エビング解除方向の力が作用した場合には、ロツ
クピン７０の両端部が前記ブラケツト５８の突出
部５９と係合してスライダ２２のウエビング解除
方向への移動を阻止することができるようになつ
ている。また第４図に示す如くラチエツト６４が
可撓性テープ４０と反対方向へ回転移動した場合
には、この鉤部７２の移動軸跡外へ退避しスライ
ダ２２のウエビング解除方向への移動を可能とす
るようになつている。

脚板６６の略中央部には保持手段を構成する略
Ｌ字形のガイド孔７３が穿設されている。また基
部６５上部中央からは爪７４が突出して設けられ
ており、可撓性テープ４０の長開口５０へ入り込
むことができるようになつている。従つてラチエ
ツト６４の爪７４が可撓性テープ４０の長開口５
０へ入り込んだ状態では、第３図に示す如くロツ
クピン７０は鉤部７２の移動軸跡内に入り込んで
いるが、第４図に示す如く爪７４が長開口５０か
ら抜け出した状態では鉤部７２の移動軸跡から退
避されるようになつている。

このラチエツト６４の爪７４は可撓性テープ４
０が第３図に示される状態まで移動してスライダ
２２がウエビング装着位置へ至ると長開口５０内
へ入り込むことができる配置になつている。この
ため可撓性テープ４０がウエビング装着解除方向
へ移動すると、爪７４は長開口５０の長手方向端
部５０Ｂによつて可撓性テープ４０から離反する
方向へ回転力を受け、長開口５０の長手方向端部
５０Ｂが長さＳの遊びを解消してスライダ２２を
移動し始める前にロツクピン７０が退避状態とな
るようにラチエツト６４が回転移動するようにな
つている。

ラチエツト６４の下方には圧縮スプリング７５
が配置されており、ラチエツト６４の先端（ロツ
クピン７０固着側）を可撓性テープ４０の方向へ
付勢している。

またラチエツト６４側方（スライダ２２と反対
側）のハウジング５６内にはリミツトスイツチ７
６が配置されている。リミツトスイツチ７６には
可撓性テープ４０の移動方向と平行にのみ移動可
能な検出子７８がラチエツト６４内へ向けて突出
している。さらにこの検出子７８の先端には同軸
的でかつ反対方向に突出する保持手段を構成する
ピン８０が固着されており、脚板６６のガイド孔
７３内へ入り込んでいる。検出子７８はリミツト
スイツチ７６内へ取り付けられる図示しない弾性
体の付勢力により常に突出する方向に付勢されて
おり、突出状態ではスライダ２２がウエビング装
着位置にないことを、またリミツトスイツチ７６
内へ入り込んだ状態ではスライダ２２がウエビン
グ装着位置にあることを検出できるようになつて
いる。

スライダ２２が可撓性テープ４０によつて移動
しウエビング装着位置へ至ると、第３図に示す如
く検出子７８は鉤部７２によつて押圧されピン８
０がガイド孔７３の細幅部７３Ａに沿つて移動
し、さらにラチエツト６４の先端は支軸６８を中
心に可撓性テープ４０方向へ回転することによつ
てピン８０がガイド孔７３の大径部７３Ｂ内へ入
り込むようになつている。一方、スライダ２２が
可撓性テープ４０によつてウエビング装着解除位
置方向へ移動すると、ラチエツト６４の先端が再
び圧縮スプリング７５の付勢力に抗して支軸６８
を中心に可撓性テープ４０と反対方向へ回転移動
しさらに鉤部７２が検出子７８と離反するため検
出子７８が押し出されてピン８０が再び細幅部７
３Ａ内に入り込むようになつている。

ガイド孔７３の細幅部７３Ａ内にピン８０が入
り込んだ状態では、ラチエツト６４はこれによつ
て制限されて可撓性テープ４０方向へ回転できな
いようになつている。従つてこの状態では可撓性
テープ４０が長手方向へ移動しても爪７４と当接
することはなく、かつスライダ２２がウエビング
の装着解除位置方向へ移動してもロツクピン７０
と当接することがないようになつている。

なおラチエツト６４のガイド孔７３は各部の動
きを確実にするため、大径部７３Ｂはこの大径部
７３Ｂ内でピン８０が余裕を持つて動きを得る寸
法となつている。

次に本実施例の作用を説明する。

シート１０へ乗員１２が着座した後に、手動で
操作されるスイツチを作動させることにより、又
は乗員１２の乗車状態をシート１０に設けられた
スイツチ、ドアの開閉を検出するスイツチ等によ
り検出し、これによつてモータ４６が作動されて
可撓性テープ４０は車両後方へと移動される。こ
のためウエビング１４は第１図に想像線で示され
るウエビング装着解除位置から実線で示される装
着位置まで移動し乗員１２へ自動的に装着され
る。

スライダ２２は頭部５２と長開口５０との間の
隙間Ｓがあるため、可撓性テープ４０の長開口５
０内で長手方向端部５０Ａへ当接しながら車両後
方へと駆動される。

スライダ２２が移動しアンカロツク部５４に至
ると、鉤部７２は検出子７８に当接しさらにこれ
をリミツトスイツチ７６内へ押し込む。これによ
つてリミツトスイツチ７６はスライダ２２がウエ
ビング装着位置へ至つた状態を検知し、図示しな
い制御装置はモータ４６の回転を停止する。

さてここで、鉤部７２によつて移動された検出
子７８はピン８０がガイド孔７３の細幅部７３Ａ
から大径部７３ｂへと移動するのでラチエツト６
４の可撓性テープ４０方向への回転移動が可能に
なる。さらにこの場合爪７４の直上には可撓性テ
ープ４０の長開口５０の一端（隙間Ｓ）が位置す
るようになる。このためラチエツト６４は圧縮ス
プリング７５の付勢力によつて可撓性テープ４０
方向へ支軸６８を中心に回転移動し、ロツクピン
７０が鉤部７２の移動軌跡内へ入り込んで鉤部７
２と係合する。従つてスライダ２２はウエビング
解除方向への移動が阻止されると共に、爪７４が
長開口５０の隙間Ｓ内へ入り込むようになる。

車両通常状態でウエビング１４が巻取装置１８
から引出し可能であるため乗員１２は任意の運転
姿勢となることができる。

車両が緊急状態に陥ると巻取装置１８はウエビ
ング１４の引出しを停止させるので乗員１２はウ
エビング１４によつて拘束される。

車両緊急時に乗員１２の慣性力によつて生ずる
ウエビング１４の大きな張力はアンカープレート
２０を介してスライダ２２へ伝達される。しかし
スライダ２２はアンカピン６１が対応しているた
め、ブラケツト５８を介して確実に車体へ支持さ
れる。

また車両が転倒状態となつた場合にも、スライ
ダ２２の鉤部７２はラチエツト６４のロツクピン
７０を介してブラケツト５８の突出部５９によつ
てウエビング解除方向への移動が阻止されている
ため、スライダ２２が移動することはない。

車両の通常走行状態が終了し、乗員１２が降車
する場合には、ドアを開放すると、制御手段はモ
ータ４６を逆転させる。

従つて可撓テープ４０はガイドレール本体２８
内を車両前方へと移動する。この移動時に第３図
に示される状態から可撓性テープ４０が移動して
も、長開口５０の長手方向端部５０Ｂがスライダ
２２へ当接するまではスライダ２２が移動しな
い。この長開口５０の長手方向端部５０Ｂがスラ
イダ２２へ当接する前に長開口５０はラチエツト
６４の爪７４を押圧し、圧縮スプリング７５の付
勢力に抗してラチエツト６４を支軸６８を中心に
可撓性テープ４０から離反する方向へ回転移動さ
せる。このためロツクピン７０は鉤部７２の移動
軌跡外へ退避して係合が解除される。従つてスラ
イダ２２は移動可能となるので、長開口５０の長
手方向端部５０Ｂがスライダ２２と当接してこれ
を押圧し、スライダ２２は可撓性テープ４０と共
に車両前方へと移動することになる。

このような可撓性テープ４０の移動時には、ス
ライダ２２の移動によつて鉤部７２がリミツトス
イツチ７６の検出子７８から離反する。このため
検出子７８のピン８０はガイド孔７３の細幅部７
３Ａへと移動し、ラチエツト６４の先端（ロツク
ピン７０側）が可撓性テープ４０方向へ回転移動
することを制限している。従つてラチエツト６４
の爪７４と可撓性テープ４０とは離間した状態で
保持されることになり、可撓性テープ４０の移動
時にも爪７４が開口４２と当接して動きを妨げた
り騒音を発生したりすることがない。

またさらに、ラチエツト６４はロツクピン７０
が鉤部７２の移動軌跡外へと余裕を持つて退避さ
せた状態となつているので、鉤部７２が移動時に
ロツクピン７０と干渉することはない。

その後可撓テープ４０によつて駆動されるスラ
イダ２２が車両前方位置に達すると、図示しない
リミツトスイツチが作動してモータ４６の回転が
停止し、ウエビング１４の装着解除が完了したこ
ととなり次回のウエビング１４装着の待機状態と
なる。

なお本実施例においては、ラチエツト６４を合
成樹脂製としロツクピン７０を円柱形状の金属製
としたがこれに限らず、ロツクピン７０を長方体
形状としてもよく、またラチエツト６４とロツク
ピン７０とを一体的にダイキヤスト製品としても
よい。

また、ラチエツト６４を付勢するための圧縮ス
プリング７５を板ばねとする構成としてもよく、
さらにアンカピン６１を省略し車両緊急時に生ず
るウエビング１４の大きな張力をブラケツト５８
自体で保持する構成としてもよい。

［考案の効果］ 以上説明した如く本考案に係るオートマチツク
シートベルト装置では、車体へ敷設されたガイド
レールと、ウエビングが係止され前記ガイドレー
ルに沿つてウエビング装着位置とウエビング装着
解除位置との間で移動するスライダと、前記ガイ
ドレールに沿つて移動して前記スライダへ駆動力
を付与すると共に、前記スライダと若干量相対移
動可能な駆動力伝達部材と、前記スライダに係合
してスライダのウエビング装着解除位置方向への
移動を阻止すると共に前記駆動力伝達部材の移動
軌跡内に一部が入り込んだ第１状態と、前記第１
状態における前記スライダから離間してスライダ
のウエビング装着解除位置方向への移動を可能と
すると共に前記駆動力伝達部材から離間する第２
状態との間で回転移動可能に前記ガイドレール内
に配置され、前記第１状態へ向けて常に付勢され
ると共に、前記駆動力伝達部材のウエビング装着
解除方向への移動時に生ずる前記相対移動によつ
て前記駆動力伝達部材に押圧され前記第２状態へ
移動される掛止部材と、前記スライダの移動方向
に沿つて前記掛止部材に形成されたガイド孔と、
ウエビング装着位置に達した前記スライダにより
押圧可能に設けられかつ前記ガイド孔内に移動可
能に配置されると共に前記ガイド孔の一端に位置
する状態では前記ガイド孔の周囲壁と非係合状態
となり前記ガイド孔の他端に位置する状態では前
記ガイド孔の周囲壁と係合状態となり常に前記ガ
イド孔の他端の側へ付勢されたピンと、から成
り、前記ピンがウエビング装着位置に達した前記
スライダに押圧されて前記ガイド孔の一端に位置
し、前記掛止部材の第２状態への移動時には前記
ピンが前記ガイド孔の他端に位置して前記第１状
態へ向けた付勢力に抗して前記掛止部材を前記第
２状態で保持する保持手段と、を有することを特
徴としているので、コンパクトな構造で確実にス
ライダの移動を阻止できると共に、スライダの移
動阻止を解除した後にはスライダを安定してスム
ースに移動させることができるという優れた効果
を有している。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るオートマチツクシートベ
ルト装置を示す概略図、第２図はスライダがガイ
ドレール中央部に移動した状態を示す第１図−
線に沿つた断面図、第３図はアンカロツク部に
スライダがロツクされた状態を示す断面図、第４
図は第３図におけるロツクが解除された状態を示
す断面図、第５図は第３図の主要部を示す分解斜
視図、第６図はハウジングを示す破断斜視図であ
る。 ２２……スライダ、２４……ガイドレール、４
０……可撓性テープ、５０……長開口、５４……
アンカロツク部、５６……ハウジング、６４……
ラチエツト、６８……支軸、７０……ロツクピ
ン、７２……鉤部、７３……ガイド孔、７４……
爪、８０……ピン。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体へ敷設されたガイドレールと、 ウエビングが係止され前記ガイドレールに沿つ
   てウエビング装着位置とウエビング装着解除位置
   との間で移動するスライダと、 前記ガイドレールに沿つて移動して前記スライ
   ダへ駆動力を付与すると共に、前記スライダと若
   干量相対移動可能な駆動力伝達部材と、 前記スライダに係合してスライダのウエビング
   装着解除位置方向への移動を阻止すると共に前記
   駆動力伝達部材の移動軌跡内に一部が入り込んだ
   第１状態と、前記第１状態における前記スライダ
   から離間してスライダのウエビング装着解除位置
   方向への移動を可能とすると共に前記駆動力伝達
   部材から離間する第２状態との間で回転移動可能
   に前記ガイドレール内に配置され、前記第１状態
   へ向けて常に付勢されると共に、前記駆動力伝達
   部材のウエビング装着解除方向への移動時に生ず
   る前記相対移動によつて前記駆動力伝達部材に押
   圧され前記第２状態へ移動される掛止部材と、 前記スライダの移動方向に沿つて前記掛止部材
   に形成されたガイド孔と、ウエビング装着位置に
   達した前記スライダにより押圧可能に設けられか
   つ前記ガイド孔内に移動可能に配置されると共に
   前記ガイド孔の一端に位置する状態では前記ガイ
   ド孔の周囲壁と非係合状態となり前記ガイド孔の
   他端に位置する状態では前記ガイド孔の周囲壁と
   係合状態となり常に前記ガイド孔の他端の側へ付
   勢されたピンと、から成り、前記ピンがウエビン
   グ装着位置に達した前記スライダに押圧されて前
   記ガイド孔の一端に位置し、前記掛止部材の第２
   状態への移動時には前記ピンが前記ガイド孔の他
   端に位置して前記第１状態へ向けた付勢力に抗し
   て前記掛止部材を前記第２状態で保持する保持手
   段と、 を有することを特徴としたオートマチツクシート
   ベルト装置。