JPH0537539U - Rear engine type vehicle cooling system - Google Patents
Rear engine type vehicle cooling systemInfo
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- JPH0537539U JPH0537539U JP8932491U JP8932491U JPH0537539U JP H0537539 U JPH0537539 U JP H0537539U JP 8932491 U JP8932491 U JP 8932491U JP 8932491 U JP8932491 U JP 8932491U JP H0537539 U JPH0537539 U JP H0537539U
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- engine
- traveling wind
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 簡単な機構によりトランスミッション及びそ
の周辺を冷却する。
【構成】 エンジン4の前部に配置されたトランスミッ
ション6の側方に、走行風W1 を取り入れるための通風
口21を設ける。トランスミッション6の下部に、走行
風W2 を上方に導く導風板22を設ける。エンジンルー
ム9の側壁30に、取り入れた外気(W)を排出するた
めの排出口23を設ける。
(57) [Summary] [Purpose] Cool the transmission and its surroundings with a simple mechanism. [Structure] A ventilation port 21 for taking in the traveling wind W 1 is provided at a side of a transmission 6 arranged at a front portion of an engine 4. An air guide plate 22 that guides the traveling wind W 2 upward is provided below the transmission 6. The side wall 30 of the engine room 9 is provided with a discharge port 23 for discharging the taken-in outside air (W).
Description
【0001】[0001]
本考案は、リヤエンジン型車両のトランスミッションなどを冷却する冷却装置 に関するものである。 The present invention relates to a cooling device for cooling a transmission of a rear engine type vehicle.
【0002】[0002]
図5乃至図7に示すように、リヤエンジン型車両、例えば大型バスには、車体 1の後部2である後輪3の後方にエンジン4が搭載され、その前部にクラッチ( ハウジング)5、トランスミッション6及び伝動軸7が順次配置されて、後輪3 のアクスル8に回転駆動力を伝達するようになっている。エンジン4はエンジン ルーム9を区画する壁板10で囲まれ、トランスミッション6からも隔壁11で 隔てられている。そのトランスミッション6は側方を車体1の側板(フレーム) 12にて、また上方を車内床板13にて囲まれており、前方にはフレーム根太1 4が設けられている。 As shown in FIGS. 5 to 7, in a rear engine type vehicle, for example, a large-sized bus, an engine 4 is mounted behind a rear wheel 3 which is a rear portion 2 of a vehicle body 1, and a clutch (housing) 5 is provided in a front portion thereof. The transmission 6 and the transmission shaft 7 are sequentially arranged to transmit the rotational driving force to the axle 8 of the rear wheel 3. The engine 4 is surrounded by a wall plate 10 that divides an engine room 9, and is also separated from the transmission 6 by a partition wall 11. The transmission 6 is surrounded by a side plate (frame) 12 of the vehicle body 1 on the side and an inner floor plate 13 on the upper side, and a frame joist 14 is provided in the front.
【0003】[0003]
ところで上記従来の車体構造ではエンジン4、クラッチハウジング5、トラン スミッション6付近を冷却する上で有効な外気(車体1の側部及び下部の走行風 W1 ,W2 )が入りにくいため、雰囲気温度が上昇し、エンジン4、トランスミ ッション6の潤滑油の温度が上昇し、潤滑油の劣化を早めることとなり、ひいて は装置そのものの寿命も低下してしまう。By the way, in the above-mentioned conventional vehicle body structure, the outside air (the traveling winds W 1 and W 2 on the side and the lower portion of the vehicle body 1) which is effective for cooling the engine 4, the clutch housing 5, and the vicinity of the transmission 6 is hard to enter, so The temperature rises, the temperature of the lubricating oil of the engine 4 and the transmission 6 rises, and the deterioration of the lubricating oil is accelerated, which in turn shortens the life of the device itself.
【0004】 このため従来は、トランスミッション6についてはトランスミッション6にポ ンプを取り付け、オイルクーラーで潤滑油の冷却を行っており、大掛かりである 。またクラッチハウジング5付近の温度も上昇し、クラッチの寿命低下の一因と なっている。雰囲気温度の上昇は、周囲の装置部品の温度上昇による熱劣化の問 題にまで達する。Therefore, conventionally, with respect to the transmission 6, a pump is attached to the transmission 6 and the lubricating oil is cooled by an oil cooler, which is a large scale. Further, the temperature around the clutch housing 5 also rises, which is one of the causes of shortening the life of the clutch. The rise in ambient temperature reaches the problem of thermal degradation due to the rise in temperature of surrounding equipment parts.
【0005】 そこで本考案は、上記事情に鑑み、簡単な機構によりトランスミッション及び その周辺の冷却が図れる冷却装置を提供すべく創案されたものである。In view of the above circumstances, the present invention was devised to provide a cooling device capable of cooling the transmission and its surroundings with a simple mechanism.
【0006】 なお本考案に対比すべき技術として、「リア・エンジン・バスに使用されるフ ァン・シュラウド」(実開昭59−117835号公報)、「リヤエンジンバス のエンジンまわりとエンジン補機部品の冷却装置」(実開昭59−70024号 公報)及び「エンジンルームの冷却構造」(実開平1−70619号公報)があ るが、これらはいずれもエンジンルームの冷却のための構成なので、上記課題を 解決するには不充分であると考えられる。As a technique to be compared with the present invention, "fan shroud used for rear engine bus" (Japanese Utility Model Laid-Open No. 59-117835), "Engine around rear engine bus and engine supplement" "Cooling device for machine parts" (Japanese Utility Model Publication No. 59-70024) and "Cooling structure for engine room" (Japanese Utility Model Publication No. 1-70619), both of which are configured for cooling the engine room. Therefore, it is considered insufficient to solve the above problems.
【0007】[0007]
本考案は、エンジンの前部に配置されたトランスミッションの側方に、走行風 を取り入れるための通風口を設け、トランスミッションの下部に走行風を上方に 導く導風板を設けると共に、エンジン側に、取り入れた外気を排出するための排 出口を設けたものである。 According to the present invention, a ventilation port for taking in traveling wind is provided on the side of the transmission arranged at the front of the engine, an air guide plate for guiding the traveling wind upward is provided at the bottom of the transmission, and at the engine side, It is provided with an outlet for discharging the outside air taken in.
【0008】[0008]
上記構成によって、通風口は車体の側部を通る走行風を取り入れ、また導風板 が車体の下部を通る走行風を取り入れてトランスミッション及びその周囲の冷却 を行う。排出口は、冷却した後の外気をスムースに排出する。 With the above structure, the ventilation port takes in the traveling wind passing through the side of the vehicle body, and the baffle plate takes in the traveling air passing under the vehicle body to cool the transmission and its surroundings. The discharge port smoothly discharges the outside air after cooling.
【0009】[0009]
以下、本考案の実施例を添付図面に従って説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
【0010】 図1は、本考案に係わるリヤエンジン型車両の冷却装置の一実施例を示したも のであり、従来と同様の構成には同一の符号を付し、その説明を省略する。FIG. 1 shows an embodiment of a cooling device for a rear engine type vehicle according to the present invention. The same components as those of the conventional one are designated by the same reference numerals and the description thereof will be omitted.
【0011】 この冷却装置は、エンジン4の前部に配置されたトランスミッション6の側方 に、側部走行風W1 を取り入れるための通風口21が設けられ、トランスミッシ ョン6の下部に下部走行風W2 を上方に導く導風板22が設けられていると共に 、エンジン4側に、取り入れた外気(W)を排出するための排出口23が設けら れて構成されている。In this cooling device, a ventilation port 21 for taking in the side traveling wind W 1 is provided at the side of the transmission 6 arranged at the front part of the engine 4, and at the bottom of the transmission 6 there is a lower part. An air guide plate 22 for guiding the traveling wind W 2 upward is provided, and an exhaust port 23 for exhausting the taken-in outside air (W) is provided on the engine 4 side.
【0012】 図2にも示すように、通風口21は車体1の側板12に形成され、側部走行風 W1 を入り易くするためのルーバー24と、入ってきた外気をトランスミッショ ン6に導くための側部導風板25とが設けられている。ルーバ24は縦長の板2 6が複数枚(図示例にあっては四枚)並設されて形成され、内側斜め後方に向け て取り付けられている。また側部導風板25は通風口21の後端部に取り付けら れ、後方から内側へと折り曲げられて延長されている。As also shown in FIG. 2, the ventilation port 21 is formed in the side plate 12 of the vehicle body 1, and the louver 24 for facilitating entry of the side traveling wind W 1 and the incoming outside air are guided to the transmission 6. And a side baffle plate 25 for The louver 24 is formed by arranging a plurality of vertically long plates 26 (four in the illustrated example) side by side, and is attached so as to face inward and obliquely rearward. The side baffle plate 25 is attached to the rear end of the ventilation port 21, and is bent and extended from the rear to the inside.
【0013】 図3に示すように、導風板22は、トランスミッション6のハウジング27の 下面に取り付けられた支持板28に支持されており、トランスミッション6の前 端部から斜め後方に向かうように形成され、トランスミッション6の側面29に 張り出す形になっている。なお本実施例では、この導風板22をトランスミッシ ョン6の片側に設けたものとして図示したが、下部両側に設けるようにしてもよ い。As shown in FIG. 3, the baffle plate 22 is supported by a support plate 28 attached to the lower surface of the housing 27 of the transmission 6, and is formed so as to extend obliquely rearward from the front end portion of the transmission 6. The transmission 6 is formed to project to the side surface 29 of the transmission 6. In the present embodiment, the air guide plate 22 is shown as being provided on one side of the transmission 6, but it may be provided on both sides of the lower part.
【0014】 図4に示すように、排出口23は、通風口21と同じ側のエンジンルーム9の 側壁30に比較的上方に位置されて形成され、内方かつ前方に向けられた縦長の 板31で成るルーバー32が取り付けられている。すなわち通風口21のルーバ ー24とは逆向きに形成されており、車体1内に取り入れた外気(W)がスムー スに排出され得るようになっている。As shown in FIG. 4, the discharge port 23 is formed on the side wall 30 of the engine room 9 on the same side as the ventilation port 21 so as to be positioned relatively upward, and is a vertically long plate directed inward and forward. A louver 32 consisting of 31 is attached. That is, the ventilation port 21 is formed in the opposite direction to the louver 24 so that the outside air (W) taken into the vehicle body 1 can be smoothly discharged.
【0015】 また図1に示したように、エンジンルーム9とトランスミッション6側との隔 壁11には、クラッチハウジング5の大きさ(外径)に相応した開口部33が形 成されており、トランスミッション6の周囲を通った外気(W)は、この開口部 33の隙間を通ってエンジンルーム9内に入ることになる。Further, as shown in FIG. 1, an opening 33 corresponding to the size (outer diameter) of the clutch housing 5 is formed in the partition wall 11 between the engine room 9 and the transmission 6 side. The outside air (W) that has passed around the transmission 6 enters the engine room 9 through the gap of the opening 33.
【0016】 次に本実施例の作用を説明する。Next, the operation of this embodiment will be described.
【0017】 大型バス等が走行するに伴って、その車体1の側部及び下部には走行風W1 , W2 が発生する。このうち側部走行風W1 が、図1に示したように、通風口21 のルーバ24により車体1内方に取り入れられ、さらに側部導風板25によって 導かれ、トランスミッション6及びその周囲を冷却する。冷却後の外気(W)の 一部はそのまま車体1内を反対側へ通過するが、大部分は隔壁11の開口部33 の上部隙間を経由してエンジンルーム9内に入り、エンジン4の上側周囲を通っ て排出口23から車体1外に流れ出る。また下部走行風W2 が、導風板22の上 面に沿って斜め上方へと取り入れられ、トランスミッション6を冷却した後、開 口部33の側部隙間を経由してエンジンルーム9に入り、排出口23に抜け出る 。As a large-sized bus or the like travels, traveling winds W 1 and W 2 are generated on the side and lower portions of the vehicle body 1. As shown in FIG. 1, the side traveling wind W 1 is taken into the inside of the vehicle body 1 by the louver 24 of the ventilation port 21 and guided by the side baffle plate 25 to guide the transmission 6 and its surroundings. Cooling. Part of the outside air (W) after cooling passes through the vehicle body 1 to the opposite side as it is, but most of it enters the engine room 9 through the upper gap of the opening 33 of the partition wall 11 and the upper side of the engine 4. It flows out of the vehicle body 1 from the outlet 23 through the surroundings. Further, the lower traveling wind W 2 is taken obliquely upward along the upper surface of the baffle plate 22 to cool the transmission 6, and then enters the engine room 9 through the side gap of the opening 33, It escapes to the outlet 23.
【0018】 このように、トランスミッション6の側方に通風口21を、下部に導風板22 をそれぞれ設け、エンジンルーム9の側壁30に排出口23を設けたので、走行 風W1 ,W2 を有効に取り入れることができ、トランスミッション6周囲の風の 流れが活発になって、冷却性が向上される。すなわちトランスミッション6周辺 の装置及び部位の温度上昇による熱劣化防止が達成されると共に、クラッチハウ ジング5付近の温度も低下させることができて、クラッチの寿命を助けることが できる。従って冷却のために従来設けられていたオイルクーラーが不要になり、 省スペース、低コスト化が達成される。また取り入れられた走行風W1 ,W2 は エンジンルーム9を通って抜け出るので、エンジンルーム9の冷却にも貢献でき る。As described above, since the ventilation port 21 is provided on the side of the transmission 6 and the air guide plate 22 is provided on the lower side, and the exhaust port 23 is provided on the side wall 30 of the engine room 9, the traveling winds W 1 , W 2 are provided. Can be taken in effectively, the wind flow around the transmission 6 becomes active, and the cooling performance is improved. That is, it is possible to prevent the thermal deterioration due to the temperature rise of the devices and parts around the transmission 6, and also to reduce the temperature around the clutch housing 5 to help the life of the clutch. Therefore, the oil cooler conventionally provided for cooling is not required, and space saving and cost reduction are achieved. In addition, since the traveling winds W 1 and W 2 taken in pass through the engine room 9, they can also contribute to the cooling of the engine room 9.
【0019】 また本実施例にあっては通風口21にルーバー24及び側部導風板25を取り 付けたので、走行風W1 を確実にトランスミッション6へ向けることができる。 そして排出口23には逆向きのルーバー32を取り付けたので、排出口23から 側部走行風W1 が入り込むことがなく、車体1内に取り入れられた走行風(W) は極めてスムースに流れる。Further, in this embodiment, since the louver 24 and the side air guide plate 25 are attached to the ventilation port 21, the traveling wind W 1 can be reliably directed to the transmission 6. Further, since the louver 32 in the opposite direction is attached to the exhaust port 23, the side traveling wind W 1 does not enter from the exhaust port 23, and the traveling wind (W) taken into the vehicle body 1 flows extremely smoothly.
【0020】 なお通風口、導風板及び排出口は複数箇所に設けてもよく、またルーバーや側 部導風板を含めてその形状は本図示例に限るものではない。The ventilation port, the baffle plate, and the discharge port may be provided at a plurality of positions, and the shape thereof including the louver and the side baffle plate is not limited to the illustrated example.
【0021】[0021]
以上要するに本考案によれば、次のような優れた効果を発揮する。 In short, according to the present invention, the following excellent effects are exhibited.
【0022】 トランスミッションの側方に通風口を設け、下部に導風板を設けると共に、エ ンジン側に排出口を設けたので、走行風を有効に取り入れてトランスミッション 及びその周辺を冷却することができ、オイルクーラが不要になる。Since the ventilation port is provided on the side of the transmission, the baffle plate is provided on the lower part, and the exhaust port is provided on the engine side, it is possible to effectively take in the traveling wind and cool the transmission and its surroundings. No need for oil cooler.
【図1】本考案に係わるリヤエンジン型車両の冷却装置
の一実施例を示した斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing an embodiment of a cooling device for a rear engine type vehicle according to the present invention.
【図2】図1の通風口を示した斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing a ventilation port of FIG.
【図3】図1の導風板を示した側面図である。FIG. 3 is a side view showing the baffle plate of FIG.
【図4】図1の排出口を示した平面図である。FIG. 4 is a plan view showing an outlet of FIG.
【図5】従来の技術及び課題を説明するためのリヤエン
ジン型車両の部分破断側面図である。FIG. 5 is a partially cutaway side view of a rear engine type vehicle for explaining conventional techniques and problems.
【図6】図5の要部拡大図である。6 is an enlarged view of a main part of FIG.
【図7】図6の平面図である。FIG. 7 is a plan view of FIG.
4 エンジン 6 トランスミッション 21 通風口 22 導風板 23 排出口 W1 ,W2 走行風4 Engine 6 Transmission 21 Ventilation Port 22 Baffle Plate 23 Discharge Port W 1 , W 2 Traveling Wind
フロントページの続き (72)考案者 猪狩 淳一 神奈川県川崎市川崎区殿町3丁目25番1号 いすゞ自動車株式会社川崎工場内 (72)考案者 勝又 光雄 神奈川県川崎市川崎区殿町3丁目25番1号 いすゞ自動車株式会社川崎工場内(72) Inventor Junichi Inokari, 3-25-1 Tonomachi, Kawasaki-ku, Kawasaki-shi, Kanagawa Isuzu Motors Limited Kawasaki Plant (72) Mitsuo Katsuma, 3-25-1 Tonomachi, Kawasaki-ku, Kanagawa Issue Isuzu Motors Limited Kawasaki Factory
Claims (1)
ッションの側方に、走行風を取り入れるための通風口を
設け、上記トランスミッションの下部に走行風を上方に
導く導風板を設けると共に、上記エンジン側に、取り入
れた外気を排出するための排出口を設けたことを特徴と
するリヤエンジン型車両の冷却装置。1. A ventilation port for taking in traveling wind is provided at a side of a transmission arranged at a front portion of the engine, and a baffle plate for guiding the traveling wind upward is provided at a lower portion of the transmission, and the engine is also provided. A cooling device for a rear engine type vehicle, characterized in that an exhaust port for discharging the taken-in outside air is provided on the side.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8932491U JPH0537539U (en) | 1991-10-30 | 1991-10-30 | Rear engine type vehicle cooling system |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8932491U JPH0537539U (en) | 1991-10-30 | 1991-10-30 | Rear engine type vehicle cooling system |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0537539U true JPH0537539U (en) | 1993-05-21 |
Family
ID=13967490
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP8932491U Pending JPH0537539U (en) | 1991-10-30 | 1991-10-30 | Rear engine type vehicle cooling system |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0537539U (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH11189153A (en) * | 1997-12-25 | 1999-07-13 | Mitsubishi Electric Corp | On-vehicle cooler |
-
1991
- 1991-10-30 JP JP8932491U patent/JPH0537539U/en active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH11189153A (en) * | 1997-12-25 | 1999-07-13 | Mitsubishi Electric Corp | On-vehicle cooler |
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