JPH0537539U - Rear engine type vehicle cooling system - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単な機構によりトランスミッション及びそ
の周辺を冷却する。 【構成】 エンジン４の前部に配置されたトランスミッ
ション６の側方に、走行風Ｗ₁ を取り入れるための通風
口２１を設ける。トランスミッション６の下部に、走行
風Ｗ₂ を上方に導く導風板２２を設ける。エンジンルー
ム９の側壁３０に、取り入れた外気（Ｗ）を排出するた
めの排出口２３を設ける。 (57) [Summary] [Purpose] Cool the transmission and its surroundings with a simple mechanism. [Structure] A ventilation port 21 for taking in the traveling wind W ₁ is provided at a side of a transmission 6 arranged at a front portion of an engine 4. An air guide plate 22 that guides the traveling wind W ₂ upward is provided below the transmission 6. The side wall 30 of the engine room 9 is provided with a discharge port 23 for discharging the taken-in outside air (W).

Description

【考案の詳細な説明】[Detailed description of the device]

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】[Industrial applications]

本考案は、リヤエンジン型車両のトランスミッションなどを冷却する冷却装置 に関するものである。 The present invention relates to a cooling device for cooling a transmission of a rear engine type vehicle.

【０００２】[0002]

【従来の技術】[Prior Art]

図５乃至図７に示すように、リヤエンジン型車両、例えば大型バスには、車体 １の後部２である後輪３の後方にエンジン４が搭載され、その前部にクラッチ（ ハウジング）５、トランスミッション６及び伝動軸７が順次配置されて、後輪３ のアクスル８に回転駆動力を伝達するようになっている。エンジン４はエンジン ルーム９を区画する壁板１０で囲まれ、トランスミッション６からも隔壁１１で 隔てられている。そのトランスミッション６は側方を車体１の側板（フレーム） １２にて、また上方を車内床板１３にて囲まれており、前方にはフレーム根太１ ４が設けられている。 As shown in FIGS. 5 to 7, in a rear engine type vehicle, for example, a large-sized bus, an engine 4 is mounted behind a rear wheel 3 which is a rear portion 2 of a vehicle body 1, and a clutch (housing) 5 is provided in a front portion thereof. The transmission 6 and the transmission shaft 7 are sequentially arranged to transmit the rotational driving force to the axle 8 of the rear wheel 3. The engine 4 is surrounded by a wall plate 10 that divides an engine room 9, and is also separated from the transmission 6 by a partition wall 11. The transmission 6 is surrounded by a side plate (frame) 12 of the vehicle body 1 on the side and an inner floor plate 13 on the upper side, and a frame joist 14 is provided in the front.

【０００３】[0003]

【考案が解決しようとする課題】[Problems to be solved by the device]

ところで上記従来の車体構造ではエンジン４、クラッチハウジング５、トラン スミッション６付近を冷却する上で有効な外気（車体１の側部及び下部の走行風 Ｗ₁ ，Ｗ₂ ）が入りにくいため、雰囲気温度が上昇し、エンジン４、トランスミ ッション６の潤滑油の温度が上昇し、潤滑油の劣化を早めることとなり、ひいて は装置そのものの寿命も低下してしまう。By the way, in the above-mentioned conventional vehicle body structure, the outside air (the traveling winds W ₁ and W _{2 on} the side and the lower portion of the vehicle body 1) which is effective for cooling the engine 4, the clutch housing 5, and the vicinity of the transmission 6 is hard to enter, so The temperature rises, the temperature of the lubricating oil of the engine 4 and the transmission 6 rises, and the deterioration of the lubricating oil is accelerated, which in turn shortens the life of the device itself.

【０００４】 このため従来は、トランスミッション６についてはトランスミッション６にポ ンプを取り付け、オイルクーラーで潤滑油の冷却を行っており、大掛かりである 。またクラッチハウジング５付近の温度も上昇し、クラッチの寿命低下の一因と なっている。雰囲気温度の上昇は、周囲の装置部品の温度上昇による熱劣化の問 題にまで達する。Therefore, conventionally, with respect to the transmission 6, a pump is attached to the transmission 6 and the lubricating oil is cooled by an oil cooler, which is a large scale. Further, the temperature around the clutch housing 5 also rises, which is one of the causes of shortening the life of the clutch. The rise in ambient temperature reaches the problem of thermal degradation due to the rise in temperature of surrounding equipment parts.

【０００５】 そこで本考案は、上記事情に鑑み、簡単な機構によりトランスミッション及び その周辺の冷却が図れる冷却装置を提供すべく創案されたものである。In view of the above circumstances, the present invention was devised to provide a cooling device capable of cooling the transmission and its surroundings with a simple mechanism.

【０００６】 なお本考案に対比すべき技術として、「リア・エンジン・バスに使用されるフ ァン・シュラウド」（実開昭５９−１１７８３５号公報）、「リヤエンジンバス のエンジンまわりとエンジン補機部品の冷却装置」（実開昭５９−７００２４号 公報）及び「エンジンルームの冷却構造」（実開平１−７０６１９号公報）があ るが、これらはいずれもエンジンルームの冷却のための構成なので、上記課題を 解決するには不充分であると考えられる。As a technique to be compared with the present invention, "fan shroud used for rear engine bus" (Japanese Utility Model Laid-Open No. 59-117835), "Engine around rear engine bus and engine supplement" "Cooling device for machine parts" (Japanese Utility Model Publication No. 59-70024) and "Cooling structure for engine room" (Japanese Utility Model Publication No. 1-70619), both of which are configured for cooling the engine room. Therefore, it is considered insufficient to solve the above problems.

【０００７】[0007]

【課題を解決するための手段】[Means for Solving the Problems]

本考案は、エンジンの前部に配置されたトランスミッションの側方に、走行風 を取り入れるための通風口を設け、トランスミッションの下部に走行風を上方に 導く導風板を設けると共に、エンジン側に、取り入れた外気を排出するための排 出口を設けたものである。 According to the present invention, a ventilation port for taking in traveling wind is provided on the side of the transmission arranged at the front of the engine, an air guide plate for guiding the traveling wind upward is provided at the bottom of the transmission, and at the engine side, It is provided with an outlet for discharging the outside air taken in.

【０００８】[0008]

【作用】[Action]

上記構成によって、通風口は車体の側部を通る走行風を取り入れ、また導風板 が車体の下部を通る走行風を取り入れてトランスミッション及びその周囲の冷却 を行う。排出口は、冷却した後の外気をスムースに排出する。 With the above structure, the ventilation port takes in the traveling wind passing through the side of the vehicle body, and the baffle plate takes in the traveling air passing under the vehicle body to cool the transmission and its surroundings. The discharge port smoothly discharges the outside air after cooling.

【０００９】[0009]

【実施例】【Example】

以下、本考案の実施例を添付図面に従って説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

【００１０】 図１は、本考案に係わるリヤエンジン型車両の冷却装置の一実施例を示したも のであり、従来と同様の構成には同一の符号を付し、その説明を省略する。FIG. 1 shows an embodiment of a cooling device for a rear engine type vehicle according to the present invention. The same components as those of the conventional one are designated by the same reference numerals and the description thereof will be omitted.

【００１１】 この冷却装置は、エンジン４の前部に配置されたトランスミッション６の側方 に、側部走行風Ｗ₁ を取り入れるための通風口２１が設けられ、トランスミッシ ョン６の下部に下部走行風Ｗ₂ を上方に導く導風板２２が設けられていると共に 、エンジン４側に、取り入れた外気（Ｗ）を排出するための排出口２３が設けら れて構成されている。In this cooling device, a ventilation port 21 for taking in the side traveling wind W ₁ is provided at the side of the transmission 6 arranged at the front part of the engine 4, and at the bottom of the transmission 6 there is a lower part. An air guide plate 22 for guiding the traveling wind W ₂ upward is provided, and an exhaust port 23 for exhausting the taken-in outside air (W) is provided on the engine 4 side.

【００１２】 図２にも示すように、通風口２１は車体１の側板１２に形成され、側部走行風 Ｗ₁ を入り易くするためのルーバー２４と、入ってきた外気をトランスミッショ ン６に導くための側部導風板２５とが設けられている。ルーバ２４は縦長の板２ ６が複数枚（図示例にあっては四枚）並設されて形成され、内側斜め後方に向け て取り付けられている。また側部導風板２５は通風口２１の後端部に取り付けら れ、後方から内側へと折り曲げられて延長されている。As also shown in FIG. 2, the ventilation port 21 is formed in the side plate 12 of the vehicle body 1, and the louver 24 for facilitating entry of the side traveling wind W ₁ and the incoming outside air are guided to the transmission 6. And a side baffle plate 25 for The louver 24 is formed by arranging a plurality of vertically long plates 26 (four in the illustrated example) side by side, and is attached so as to face inward and obliquely rearward. The side baffle plate 25 is attached to the rear end of the ventilation port 21, and is bent and extended from the rear to the inside.

【００１３】 図３に示すように、導風板２２は、トランスミッション６のハウジング２７の 下面に取り付けられた支持板２８に支持されており、トランスミッション６の前 端部から斜め後方に向かうように形成され、トランスミッション６の側面２９に 張り出す形になっている。なお本実施例では、この導風板２２をトランスミッシ ョン６の片側に設けたものとして図示したが、下部両側に設けるようにしてもよ い。As shown in FIG. 3, the baffle plate 22 is supported by a support plate 28 attached to the lower surface of the housing 27 of the transmission 6, and is formed so as to extend obliquely rearward from the front end portion of the transmission 6. The transmission 6 is formed to project to the side surface 29 of the transmission 6. In the present embodiment, the air guide plate 22 is shown as being provided on one side of the transmission 6, but it may be provided on both sides of the lower part.

【００１４】 図４に示すように、排出口２３は、通風口２１と同じ側のエンジンルーム９の 側壁３０に比較的上方に位置されて形成され、内方かつ前方に向けられた縦長の 板３１で成るルーバー３２が取り付けられている。すなわち通風口２１のルーバ ー２４とは逆向きに形成されており、車体１内に取り入れた外気（Ｗ）がスムー スに排出され得るようになっている。As shown in FIG. 4, the discharge port 23 is formed on the side wall 30 of the engine room 9 on the same side as the ventilation port 21 so as to be positioned relatively upward, and is a vertically long plate directed inward and forward. A louver 32 consisting of 31 is attached. That is, the ventilation port 21 is formed in the opposite direction to the louver 24 so that the outside air (W) taken into the vehicle body 1 can be smoothly discharged.

【００１５】 また図１に示したように、エンジンルーム９とトランスミッション６側との隔 壁１１には、クラッチハウジング５の大きさ（外径）に相応した開口部３３が形 成されており、トランスミッション６の周囲を通った外気（Ｗ）は、この開口部 ３３の隙間を通ってエンジンルーム９内に入ることになる。Further, as shown in FIG. 1, an opening 33 corresponding to the size (outer diameter) of the clutch housing 5 is formed in the partition wall 11 between the engine room 9 and the transmission 6 side. The outside air (W) that has passed around the transmission 6 enters the engine room 9 through the gap of the opening 33.

【００１６】 次に本実施例の作用を説明する。Next, the operation of this embodiment will be described.

【００１７】 大型バス等が走行するに伴って、その車体１の側部及び下部には走行風Ｗ₁ ， Ｗ₂ が発生する。このうち側部走行風Ｗ₁ が、図１に示したように、通風口２１ のルーバ２４により車体１内方に取り入れられ、さらに側部導風板２５によって 導かれ、トランスミッション６及びその周囲を冷却する。冷却後の外気（Ｗ）の 一部はそのまま車体１内を反対側へ通過するが、大部分は隔壁１１の開口部３３ の上部隙間を経由してエンジンルーム９内に入り、エンジン４の上側周囲を通っ て排出口２３から車体１外に流れ出る。また下部走行風Ｗ₂ が、導風板２２の上 面に沿って斜め上方へと取り入れられ、トランスミッション６を冷却した後、開 口部３３の側部隙間を経由してエンジンルーム９に入り、排出口２３に抜け出る 。As a large-sized bus or the like travels, traveling winds W ₁ and W ₂ are generated on the side and lower portions of the vehicle body 1. As shown in FIG. 1, the side traveling wind W ₁ is taken into the inside of the vehicle body 1 by the louver 24 of the ventilation port 21 and guided by the side baffle plate 25 to guide the transmission 6 and its surroundings. Cooling. Part of the outside air (W) after cooling passes through the vehicle body 1 to the opposite side as it is, but most of it enters the engine room 9 through the upper gap of the opening 33 of the partition wall 11 and the upper side of the engine 4. It flows out of the vehicle body 1 from the outlet 23 through the surroundings. Further, the lower traveling wind W ₂ is taken obliquely upward along the upper surface of the baffle plate 22 to cool the transmission 6, and then enters the engine room 9 through the side gap of the opening 33, It escapes to the outlet 23.

【００１８】 このように、トランスミッション６の側方に通風口２１を、下部に導風板２２ をそれぞれ設け、エンジンルーム９の側壁３０に排出口２３を設けたので、走行 風Ｗ₁ ，Ｗ₂ を有効に取り入れることができ、トランスミッション６周囲の風の 流れが活発になって、冷却性が向上される。すなわちトランスミッション６周辺 の装置及び部位の温度上昇による熱劣化防止が達成されると共に、クラッチハウ ジング５付近の温度も低下させることができて、クラッチの寿命を助けることが できる。従って冷却のために従来設けられていたオイルクーラーが不要になり、 省スペース、低コスト化が達成される。また取り入れられた走行風Ｗ₁ ，Ｗ₂ は エンジンルーム９を通って抜け出るので、エンジンルーム９の冷却にも貢献でき る。As described above, since the ventilation port 21 is provided on the side of the transmission 6 and the air guide plate 22 is provided on the lower side, and the exhaust port 23 is provided on the side wall 30 of the engine room 9, the traveling winds W ₁ , W ₂ are provided. Can be taken in effectively, the wind flow around the transmission 6 becomes active, and the cooling performance is improved. That is, it is possible to prevent the thermal deterioration due to the temperature rise of the devices and parts around the transmission 6, and also to reduce the temperature around the clutch housing 5 to help the life of the clutch. Therefore, the oil cooler conventionally provided for cooling is not required, and space saving and cost reduction are achieved. In addition, since the traveling winds W ₁ and W ₂ taken in pass through the engine room 9, they can also contribute to the cooling of the engine room 9.

【００１９】 また本実施例にあっては通風口２１にルーバー２４及び側部導風板２５を取り 付けたので、走行風Ｗ₁ を確実にトランスミッション６へ向けることができる。 そして排出口２３には逆向きのルーバー３２を取り付けたので、排出口２３から 側部走行風Ｗ₁ が入り込むことがなく、車体１内に取り入れられた走行風（Ｗ） は極めてスムースに流れる。Further, in this embodiment, since the louver 24 and the side air guide plate 25 are attached to the ventilation port 21, the traveling wind W ₁ can be reliably directed to the transmission 6. Further, since the louver 32 in the opposite direction is attached to the exhaust port 23, the side traveling wind W ₁ does not enter from the exhaust port 23, and the traveling wind (W) taken into the vehicle body 1 flows extremely smoothly.

【００２０】 なお通風口、導風板及び排出口は複数箇所に設けてもよく、またルーバーや側 部導風板を含めてその形状は本図示例に限るものではない。The ventilation port, the baffle plate, and the discharge port may be provided at a plurality of positions, and the shape thereof including the louver and the side baffle plate is not limited to the illustrated example.

【００２１】[0021]

【考案の効果】[Effect of the device]

以上要するに本考案によれば、次のような優れた効果を発揮する。 In short, according to the present invention, the following excellent effects are exhibited.

【００２２】 トランスミッションの側方に通風口を設け、下部に導風板を設けると共に、エ ンジン側に排出口を設けたので、走行風を有効に取り入れてトランスミッション 及びその周辺を冷却することができ、オイルクーラが不要になる。Since the ventilation port is provided on the side of the transmission, the baffle plate is provided on the lower part, and the exhaust port is provided on the engine side, it is possible to effectively take in the traveling wind and cool the transmission and its surroundings. No need for oil cooler.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本考案に係わるリヤエンジン型車両の冷却装置
の一実施例を示した斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing an embodiment of a cooling device for a rear engine type vehicle according to the present invention.

【図２】図１の通風口を示した斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing a ventilation port of FIG.

【図３】図１の導風板を示した側面図である。FIG. 3 is a side view showing the baffle plate of FIG.

【図４】図１の排出口を示した平面図である。FIG. 4 is a plan view showing an outlet of FIG.

【図５】従来の技術及び課題を説明するためのリヤエン
ジン型車両の部分破断側面図である。FIG. 5 is a partially cutaway side view of a rear engine type vehicle for explaining conventional techniques and problems.

【図６】図５の要部拡大図である。6 is an enlarged view of a main part of FIG.

【図７】図６の平面図である。FIG. 7 is a plan view of FIG.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

４ エンジン ６ トランスミッション ２１ 通風口 ２２ 導風板 ２３ 排出口 Ｗ₁ ，Ｗ₂ 走行風4 Engine 6 Transmission 21 Ventilation Port 22 Baffle Plate 23 Discharge Port W ₁ , W ₂ Traveling Wind

フロントページの続き (72)考案者 猪狩 淳一 神奈川県川崎市川崎区殿町３丁目25番１号 いすゞ自動車株式会社川崎工場内 (72)考案者 勝又 光雄 神奈川県川崎市川崎区殿町３丁目25番１号 いすゞ自動車株式会社川崎工場内(72) Inventor Junichi Inokari, 3-25-1 Tonomachi, Kawasaki-ku, Kawasaki-shi, Kanagawa Isuzu Motors Limited Kawasaki Plant (72) Mitsuo Katsuma, 3-25-1 Tonomachi, Kawasaki-ku, Kanagawa Issue Isuzu Motors Limited Kawasaki Factory

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項１】 エンジンの前部に配置されたトランスミ
ッションの側方に、走行風を取り入れるための通風口を
設け、上記トランスミッションの下部に走行風を上方に
導く導風板を設けると共に、上記エンジン側に、取り入
れた外気を排出するための排出口を設けたことを特徴と
するリヤエンジン型車両の冷却装置。1. A ventilation port for taking in traveling wind is provided at a side of a transmission arranged at a front portion of the engine, and a baffle plate for guiding the traveling wind upward is provided at a lower portion of the transmission, and the engine is also provided. A cooling device for a rear engine type vehicle, characterized in that an exhaust port for discharging the taken-in outside air is provided on the side.