JPH053650Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車におけるドアロツク装置に関
する。

（従来の技術） 本考案に係る従来のドアロツク装置を第６図乃
至第８図に基いて説明する。

Ａは、ドアロツク本体（図示省略）のラツチを
解除するオープンレバー、Ｂは、アウトサイドド
アハンドルに連係したアウトサイドレバー、Ｃ
は、インサイドドアハンドルに連係したインサイ
ドレバー、Ｄは、施解錠ノブに連係したノブレバ
ーである。

ノブレバーＤは、オーバーセンタースプリング
Ｅのオーバーセンター作動を伴つたシーソ機構に
構成され、そのシーソ機構の両側の安定点は、ス
トツパＦによつて規制されている。

ノブレバーＤとアウトサイドレバーＢの間に
は、サブレバーＧが連係し、該サブレバーＧは、
ノブレバーＤの安定位置の一方の位置にあると
き、アウトサイドドアハンドルの開扉操作を、オ
ープンレバーＡに有効に伝達する係合鈎部g₁を備
えている。

インサイドレバーＣは、インサイドドアハンド
ルの開扉操作時に、アウトサイドレバーＢへ当接
してからサブレバーＧを作動する。

ノブレバーＤとサブレバーＧは、サブレバーＧ
が他方の安定位置にあるとき、サブレバーＧの係
合鈎部g₁をオープンレバーＡの位置から逃して、
インサイドもしくはアウトサイドのドアハンドル
の開扉操作を無効にする空振り機構を構成してい
る。

この空振り機構は、第８図に示す如く、ノブレ
バーＤとサブレバーＧの連結部上の死点P_dが、
空振り時の安定位置P₁と解錠可能な安定位置P₂
のほぼ中央に位置し、そのためサブレバーＧの死
点P_dから両安定位置P₁，P₂までの振れ角θ₁，θ₂
は、ほぼ等しくなつている。

サブレバーＧの係合鈎部g₁の鈎の深さｌは、係
合時の余裕を最も大きくするために、振れ角θ₁に
対する係合鈎部g₁の位置の揺動距離Ｌにほぼ等し
くなつている。

しかして、上記従来のロツク装置は、ノブレバ
ーＤが安定位置P₁にあつて、空振り状態のノブ
施錠位置から、アウトサイドドアハンドルもしく
はインサイドドアハンドルの操作によつて、アウ
トサイドレバーＢが操作されて、サブレバーＧが
空振りをしたとき、ノブレバーＤが引き続いて安
定位置P₂に至るべく操作されると、サブレバー
Ｇの係合鈎部g₁の側面g₂がオープンレバーＡの側
面A₁に当接して、ノブレバーＤは一旦そこで停
止する。

そのとき、係合鈎部g₁の深さｌを余裕限度の長
さＬとしてあると、ノブレバーＤの停止点は死点
P_d上となり、そのため、ノブレバーＤは、オー
バーセンタースプリングＥの回転力が全く発生し
ない位置で停止することになる。

（本考案が解決しようとする問題点） 以上の如く、従来のドアロツク装置は、施解錠
ノブの手動操作もしくは、同ノブの電動操作によ
る解錠操作に対して、タイミング的に、ドアハン
ドル操作による開扉操作が先立つて行なわれた場
合、ドアハンドル操作によつてドアロツク本体の
ラツチを解除するための、途中の空振り機構が、
異常な空振り状態に停止して、その後のドアハン
ドル操作による開扉操作を不能とすることがあ
る。

このような異常な空振り状態を生じる原因とし
ては、ドアハンドル操作を、ドアロツク本体のラ
ツチの解放に対して有効又は無効に制御するノブ
レバーが、途中で停止してしまうことにある。

このノブレバーは、通常途中で停止するような
不都合を生じないように、ドアハンドル操作の有
効位置と無効位置に安定位置をもつオーバーセン
タースプリングによるシーソ機構としてあるが、
このようなシーソ機構であつても、オーバーセン
タースプリング作用が最も弱くなる死点上又はそ
の近くで強制的に一旦停止させられた場合、回転
部等の静的な摩擦抵抗により、そこに止ることが
ある。

従来のドアロツク装置は、施解錠ノブ操作とド
アハンドル操作がタイミング悪く同時に作動した
場合に、上記ノブレバーは死点上又はその近くで
強制的に停止させられるため、前記不都合を生じ
ている。

特に後部ドア用のドアロツク装置は、その取付
部周辺の状況により、非常にコンパクトな構造を
要求され、そのため、従来のシーソ機構では、不
都合を生じるノブレバーの一旦停止点を、死点か
ら大幅に片寄らせ、しかも安定点から他の安定点
までの振れ角を大きくすることなく、ノブレバー
に必要とされる空振り機構の係合余裕を大きくと
ることが困難であつた。

本考案は、ノブレバーのシーソ機構の振れ角を
大きくすることなく、不都合を生じる点を死点か
ら大きく外して、一旦停止したノブレバーを安定
点まで回動させるようになすとともに、従来同様
もしくはそれ以上の係合余裕を空振り機構に得る
ようにしたドアロツク装置を提供するものであ
る。

すなわち、前記した従来のドアロツク装置に対
比させると、ノブレバーＤの一時的停止点では、
オーバーセンタースプリングＥの回転力が十分発
生したところとするとともに、サブレバーＧの両
安定点に至る振れ角（θ₁＋θ₂）を従来よりも大き
くしないで、係合時の余裕を大きくして、係合鈎
部g₁の深さｌを従来と等しいかもしくはそれ以上
とすることを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、ドアハンドル操作によるラツチ解除
操作を有効又は無効とする空振り機構を備えたド
アロツク装置において、ドアロツク本体ラツチ機
構を解放するためのオープンレバーの外側面延長
上もしくはそれに接近して回転中心を有し、かつ
オーバーセンタースプリングによつて付勢された
ラツチ解除有効位置とラツチ解除無効位置のいず
れかに空振り機構を制御するノブレバーと、該ノ
ブレバーがラツチ解除有効位置にあるとき、前記
オープンレバーの回転面に係合鈎部が位置してオ
ープンレバーの要所と係合しうるようにした空振
り機構のサブレバーと、オープンレバーの外側面
延長上もしくはそれに接近したところで空振り機
構のサブレバーの一端に連結して、インサイドも
しくはアウトサイドいずれかのドアハンドル操作
によつて回動され、空振り機構のサブレバーをオ
ープンレバーに向けて移動させるドアハンドルに
連結したインサイドもしくはアウトサイドのレバ
ーと、空振り機構のサブレバーの他端とノブレバ
ーの要所を回転かつ摺動自在に連結する連結ピン
と、を具備するとともに、前記ノブレバーにおけ
る連結ピンは、ノブレバーがラツチ解除有効位置
のとき、ノブレバーの回転中心とインサイドもし
くはアウトサイドのレバーにサブレバーを連結す
る中心を結ぶ線に最も接近し、かつノブレバーが
ラツチ解除無効位置のとき、前記両中心を結ぶ線
から最も離れ、しかもノブレバーがオーバーセン
タースプリングによつて付勢されない死点にある
とき、ドアハンドル操作がないときのインサイド
もしくはアウトサイドのレバーにサブレバーを連
結する中心とノブレバーの連結ピンを結ぶ線が、
前記ラツチ解除有効位置とラツチ解除無効位置で
なす角度を等分したところから、ラツチ解除無効
位置の方に、若干ずれるようにして、ノブレバー
とサブレバーを連結していることを特徴としてな
るものである。

（作用） 本考案においては、ドアハンドルに連結したイ
ンサイドもしくはアウトサイドのレバーと空振り
機構のサブレバーとが連結する中心と、ノブレバ
ーの回転中心とを結ぶ線を、オープンレバーの外
側回転面に一致させるかもしくは平行して近接さ
せ、かつ前記ノブレバーにおける連結ピンは、ノ
ブレバーがラツチ解除有効位置のとき、ノブレバ
ーの回転中心とインサイドもしくはアウトサイド
のレバーにサブレバーを連結する中心を結ぶ線
に、最も接近し、かつノブレバーがラツチ解除無
効位置のとき、前記両中心を結ぶ線から最も離
れ、しかもノブレバーがオーバーセンタースプリ
ングによつて付勢されない死点にあるとき、ドア
ハンドル操作がないときのインサイドもしくはア
ウトサイドのレバーにサブレバーを連結する中心
とノブレバーの連結ピンを結ぶ線が、前記ラツチ
解除有効位置とラツチ解除無効位置でなす角度を
等分したところから、ラツチ解除無効位置の方
に、若干ずれるようにして、ノブレバーとサブレ
バーを連結していることにより、空振り機構のサ
ブレバーの死点からの振れ角を、ラツチ解除を有
効とする安定側の方で、他方の安定側より大きく
し、それにより、空振り機構の係止鈎部の側面が
オープンレバーの外側面に当接して、ノブレバー
がその位置で停止した場合においても、そのノブ
レバーの停止位置は、死点を越えてから、ラツチ
解除を有効とする安定側に十分に移動していて、
そのため、ノブレバーはその位置に留まることな
く、確実にラツチ解除を有効とする安定位置に回
動しうる。

（実施例） 以下、本考案を、第１図乃至第５図に示す具体
的実施例図に基いて、詳述する。

第１図と第２図は、本考案の一実施例を示すも
ので、第３図乃至第５図は、第１図と同じ方向か
ら見た要部機構の作動状態を示すものである。

１はドアロツク本体、２は、ドアロツク本体１
のラツチプレート（図示略）を解放するポール
（図示略）へ連結されたオープンレバー、３は扉
施解錠ノブ（図示略）並びに扉施解錠電動アクチ
ユエータ（図示略）に連結されたノブレバー、４
はアウトサイドドアハンドル（図示略）に連結さ
れたアウトサイドレバー、５はインサイドドアハ
ンドル（図示略）に連結されたインサイドレバ
ー、６は、ノブレバー３とアウトサイドレバー４
とに連結されて空振り機構を構成するサブレバ
ー、７はノブレバー３のシーソ機構をオーバーセ
ンタースプリング作用をさせるオーバーセンター
スプリング、８は、ノブレバー３のシーソ機構の
両安定位置を定めるストツパー、９，１０はドア
ロツク本体１を取り付けたベースプレート１１に
対してオープンレバー２側へ直角に折曲されたベ
ースプレートである。

ベースプレート９，１０は同一平面にあつて、
一方のベースプレート９にはノブレバー３が軸１
２をもつて、ベースプレート９の平面廻りに回転
自在に枢着され、ベースプレート１０にはインサ
イドレバー５が軸１３をもつて、ベースプレート
１０の平面廻りに回転自在に枢着されている。

ノブレバー３の軸１２の周辺はベースプレート
側へ突出した打ち出し段部１４が形成されて、ノ
ブレバー３とベースプレート９の間に、若干の間
隔が作られ、その間隔にオーバーセンタースプリ
ング７が設けられ、そのオーバーセンタースプリ
ング７の一端７ａは、ベースプレート９の係止孔
１５に、他端７ｂはノブレバー３の係止孔１６
に、それぞれ係止している。

ベースプレート９の係止孔１５は、ベースプレ
ート９を延出して設けたストツパー８の先端部の
中点と軸１２の軸心Ｏを結ぶ線上に設けられてい
る。

ノブレバー３の係止孔１６は、ノブレバー３の
シーソ機構の両安定点を決めるストツパー８側へ
折曲された１対の当り片１７ａ，１７ｂと軸心Ｏ
をそれぞれ結んだ両線分のなす角の２等分線上に
設けられている。

また、係止孔１５は係止孔１６に対して軸１２
に近い方へ設けられ、この係止孔１５と軸心Ｏを
結ぶ線上に係止孔１６があるとき、両係止孔１
５，１６の距離が最短となり、この位置がノブレ
バー３によるシーソ機構の死点となつている。

軸１２の軸心Ｏは、オープンレバー２の外側面
２ａの延長面上もしくはそれに接近して設けられ
ており、さらに外側面２ａの延長面上もしくはそ
れに接近してアウトサイドレバー４の回転面が設
けられている。

すなわち、アウトサイドレバー４の回転面に対
して、ノブレバー３によるシーソ機構の回転中心
となる軸心Ｏが同一平面上もしくはその平面に接
近している。

アウトサイドレバー４の一端４ａとサブレバー
６の一端６ａは、アウトサイドレバー４の回転面
上で係合している。

サブレバー６の他端側には、サブレバー６がオ
ープンレバー２の方向へ移動するのを案内する長
孔６ｂが設けられ、この長孔６ｂは、ノブレバー
３に設けた係止ピン１８と回転並びに摺動自在に
係合している。

ノブレバー３における連結ピン１８は、ノブレ
バー３が第５図に示すラツチ解除有効位置のと
き、ノブレバー３の回転中心Ｏとインサイドもし
くはアウトサイドのレバーにサブレバー６を連結
する中心Ｑを結ぶ線に最も接近し、かつノブレバ
ー３が第３図に示すラツチ解除無効位置のとき、
前記両中心Ｏ，Ｑを結ぶ線から最も離れ、しかも
ノブレバー３がオーバーセンタースプリング７に
よつて付勢されない死点にあるとき、ドアハンド
ル操作がないときのインサイドもしくはアウトサ
イドのレバーにサブレバー６を連結する中心Ｑと
ノブレバー３の連結ピン１８を結ぶ線が、前記ラ
ツチ解除有効位置とラツチ解除無効位置でなす角
度を等分したところから、ラツチ解除無効位置の
方に、第４図に示す如く若干ずれるようにして、
ノブレバー３とサブレバー６を連結している。

このサブレバー６には、空振り機構がラツチ解
除操作を有効とする位置にノブレバー３があると
き、オープンレバー２の回転面に位置するところ
に係合鈎部６ｃが設けられている。

上述の如く構成されたドアロツク装置は、以下
のように動作する。

第３図は、シーソ機構のノブレバー３と、サブ
レバー６による空振り機構が、ドアハンドルのラ
ツチ解除操作を無効とする第１の安定位置にある
状態を示し、第４図は、第３図の状態でサブレバ
ー６が一旦空振りし、引続いてノブレバー３が第
５図の状態に至るべく回転させられて、サブレバ
ー６の係合鈎部６ｃの側面６ｄがオープンレバー
２の側面２ａに当接して、ノブレバー３が一旦停
止した状態を示し、第５図は、ラツチ解除操作を
有効とする第２の安定位置にある状態を示す。

なお、図中、第１の安定位置、第２の安定位
置、死点は、ノブレバー３におけるオーバーセン
タースプリング７の作用点の位置を順次P₁，P₂，
P_dで、また、係止ピン１８の中心Ｒの位置を順
次P′₁，P′₂，P′_dで示す。

第４図に図示の如く、サブレバー６がオープン
レバー２に当接したときの係止ピン１８の中心Ｒ
は、死点P′_dを越えて第２の安定位置P₂側へ十分
に移つている。

これは、ノブレバー３の回転中心Ｏとサブレバ
ー６の回転中心Ｑを結ぶ線上から、第２の安定位
置における係止ピン１８の中心Ｒを所要距離隔ら
せて、予めオフセツトすることにより、ノブレバ
ー３の回転量に対するサブレバー６の回転量が直
線的に比例しなくなり、そのため、サブレバー６
の回転量は、第１の安定位置P′₁側で圧縮されて
少くなる。

そのため、サブレバー６に対する死点の位置
P′_dは、そのサブレバー６の振れ幅の中心から第
１の安定位置P′₁側に偏り、もつて、サブレバー
６の死点P′_dに対する第２の安定位置P′₂の振れ幅
が第１の安定位置P′₁に対するものより広くなる。

ただし、従来のように、死点上に係止ピンの中
心Ｒがあるとき、各点Ｏ，Ｒ，Ｑが一直線となる
ようにする方が、ノブレバー３の回転量をサブレ
バー６へ有効に伝達することができる。しかし、
第２の安定位置P′₂側では、サブレバー６は空振
り機構としての係合鈎部６ｃの係合余裕が鈎部の
深さｌとして必要とされ、従来のように、回転角
度の伝達を死点を中心に対称に行なう場合は、第
１の安定位置P′₁側には同量の余裕分Ｌを見込ん
だことになり、不要なノブレバー３の回転量が要
求される。

さらに、点ＯとＱを結ぶ線上から第２の安定位
置P′₂の点Ｒの位置を、上記線上から第１の安定
位置側へ若干離しておくことにより、点ＯとＱを
結ぶ線上に、オープンレバー２の側面２ａを一致
させることができ、かつ、サブレバー６の空振り
運動をオープンレバー２の側面に沿つて行なうよ
うにすることにより、係合鈎部６ｃがオープンレ
バー２へ当接した後に、サブレバー６が元の位置
に復帰するとき、無理な噛つきを生じることな
く、自由に復帰する。

（本考案の効果） 以上の如く本考案は、オーバーセンター作動を
伴つたシーソ機構を、死点から両安定位置に至る
振れ角の等しい対称構造としたまま、そのシーソ
機構によつて振られる空振り機構の要部レバー、
例えばサブレバーの死点から両安定位置に至る振
れ角を不等として非対称とし、それによつて、空
振り機構の要部係合手段を設けた側の死点から安
定位置に至る振れ角を大きくして、係合手段の係
合余裕を大きくし、かつ、シーソ機構がドアハン
ドル操作のラツチ解除操作を無効とする安定位置
にあつて、空振り機構のサブレバーを空振りさ
せ、その後引き続いてシーソ機構を他方の安定位
置に至るべく作動させたとき、サブレバーがオー
プンレバーに当接してシーソ機構が一旦停止する
位置は、シーソ機構を所望する安定位置側へ死点
を充分に越えさせておくことが容易にできる。

さらに、シーソ機構の支点から両安定位置に至
る振れ角を、従来より大きくすることなく、しか
もシーソ機構のノブレバーへ連結部材の作動スト
ロークに変更を要しないため、ドアロツク装置以
外の部分に設計変更を波及せず、かつ、ドアロツ
ク装置のコンパクト性は保たれている。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例を示すドアロツク
装置における、第２図−線相当の要部縦断面
図、第２図は、第１図の−線矢視縦断面図、
第３図乃至第５図は、第１図に相当する図を簡略
化して示す作動図で、第３図は、シーソ機構と空
振り機構の第１の安定位置を示す図、第４図は、
特異な状態でシーソ機構が停止した位置を示す
図、第５図は、第２の安定位置を示す図、第６図
は、従来のドアロツク装置の要部縦断面図、第７
図は、第６図のドアロツク装置における第１図と
同様の要部縦断面図、第８図は、第７図に相当す
る空振り機構の作動図である。 １……ドアロツク本体、２……オープンレバ
ー、３……ノブレバー、４……アウトサイドレバ
ー、５……インサイドレバー、６……サブレバ
ー、７……オーバーセンタースプリング、８……
ストツパ、９，１０，１１……ベースプレート、
１２，１３……軸、１５，１６……係合孔、１８
……係止ピン。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ドアハンドル操作によるラツチ解除操作を有効
   又は無効とする空振り機構を備えたドアロツク装
   置において、 ドアロツク本体ラツチ機構を解放するためのオ
   ープンレバーの外側面延長上もしくはそれに接近
   して回転中心を有し、かつオーバーセンタースプ
   リングによつて付勢されたラツチ解除有効位置と
   ラツチ解除無効位置のいずれかに空振り機構を制
   御するノブレバーと、 該ノブレバーがラツチ解除有効位置にあると
   き、前記オープンレバーの回転面に係合鈎部が位
   置してオープンレバーの要所と係合しうるように
   した空振り機構のサブレバーと、 オープンレバーの外側面延長上もしくはそれに
   接近したところで空振り機構のサブレバーの一端
   に連結して、インサイドもしくはアウトサイドい
   ずれかのドアハンドル操作によつて回動され、空
   振り機構のサブレバーをオープンレバーに向けて
   移動させるドアハンドルに連結したインサイドも
   しくはアウトサイドのレバーと、 空振り機構のサブレバーの他端とノブレバーの
   要所を回転かつ摺動自在に連結する連結ピンと、 を具備するとともに、 前記ノブレバーにおける連結ピンは、ノブレバ
   ーがラツチ解除有効位置のとき、ノブレバーの回
   転中心とインサイドもしくはアウトサイドのレバ
   ーにサブレバーを連結する中心を結ぶ線に最も接
   近し、かつノブレバーがラツチ解除無効位置のと
   き、前記両中心を結ぶ線から最も離れ、しかもノ
   ブレバーがオーバーセンタースプリングによつて
   付勢されない死点にあるとき、ドアハンドル操作
   がないときのインサイドもしくはアウトサイドの
   レバーにサブレバーを連結する中心とノブレバー
   の連結ピンを結ぶ線が、前記ラツチ解除有効位置
   とラツチ解除無効位置でなす角度を等分したとこ
   ろから、ラツチ解除無効位置の方に、若干ずれる
   ようにして、ノブレバーとサブレバーを連結して
   いることを特徴とする自動車用ドアロツク装置。