JPH05345562A

JPH05345562A - 環状線型循環式索道

Info

Publication number: JPH05345562A
Application number: JP15627192A
Authority: JP
Inventors: Isamu Kuno; 勇久野
Original assignee: Kawaden Co Ltd
Current assignee: Kawaden Co Ltd
Priority date: 1992-06-16
Filing date: 1992-06-16
Publication date: 1993-12-27

Abstract

(57)【要約】【目的】運行効率が良く、かつ建設コストが低く、路
線の選定等も容易な、都市圏交通機関に適した環状線型
循環式索道を提供する。【構成】多角形の閉ループを形成する外回り線の索道
路線と内回りの索道路線を、互いに略平行に設け、それ
ぞれ別個の原動装置６，６’及び緊張装置７，７’によ
り、支曳索１，１’を巡回させ、搬器２を支持、曳行す
る。路線の屈曲部には屈曲索車９，９’を有する柱上屈
曲装置１０，１０を設置し、直線部には所定間隔で索輪
装置５，５’を有する支柱４，４’を設置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は都市圏内等を環状に循環
運行する環状線型循環式索道に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】索道の形式には交走式索道、複線自動循
環式索道、単線自動循環式索道、単線固定循環式索道等
の種類がある（索道施設に関する技術上の基準を定める
省令〔昭和６２年３月２日運輸省令第１６号参照〕）。

【０００３】複線自動循環式索道は搬器重量を支持する
ための支索及び搬器を曳行するための曳索を有し、搬器
の握索機が停留場において自動的に曳索を握索し、又は
放索して循環する方式の索道である。

【０００４】単線自動循環式索道は搬器重量を支持する
とともに、搬器の曳行をも兼ねた支曳索を有し、搬器の
握索機が停留場において自動的に支曳索を握索し、又は
放索して循環する方式の索道である。

【０００５】また、単線固定循環式索道は支曳索に固定
された搬器が循環する方式の索道である。

【０００６】従来、これらの形式の索道は、一般的に、
遠隔の地点間を直線線路で結び運行する直線型路線の索
道であった。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】近年、道路事情の悪化
等から、索道を都市圏の交通機関として導入しようとす
る気運が高まっている。このような目的に対し、規模や
交通機関としての機能を考えた場合、従来の直線型路線
の索道の他に、都市圏内を環状に循環して運行する環状
線型で、外回り線及び内回り線を有する単線自動循環式
索道が有効であると考えられる。

【０００８】しかし、従来型の単線自動循環式索道の形
態では、索道の往復路線を途中で、任意の角度屈曲させ
る場合には、屈曲地点に必ず屈曲停留場が必要となる。

【０００９】図１４は従来の索道の搬器懸垂方式であっ
て、外回り線の搬器２と内回り線の搬器２’（同じ数値
の符号について、ダッシュのないのが外回り線、ダッシ
ュのあるのが内回り線とする。以下、本願発明の説明に
おいても同じ）とが、索道線路の中心線Ｘ−Ｘに対して
対称に向かい合って懸垂されている。

【００１０】この場合、多角形の環状線、その他、屈曲
した路線に適用するためには、屈曲地点間毎に、それぞ
れ直線型の索道を形成し、これらを屈曲地点の停留場で
接続するか、又は図１６のような屈曲停留場を設置し、
内回り線の搬器２’の握索機が支曳索１’を放索、握索
して通過できるようにしなければならない。

【００１１】すなわち、図１５のような屈曲した路線を
考えた場合、従来の懸垂方式では、外回り線の搬器２は
屈曲位置の誘導索車（以下、屈曲索車という）９の車周
を通過できるが、内回り線の搬器２’は屈曲索車９’の
車周を通過できない。従来の形式では外回り線の搬器２
が路線端の停留場で折り返すことで、そのまま内回り線
の搬器２’となっており、実際には外回り線の搬器２と
内回り線の搬器２’とは同一のものである。そのため、
路線を屈曲させた場合、外回り線においては、搬器２の
握索機３の握索頭部１５（本願発明の実施例における図
９参照）が屈曲索車９の車周の溝に向かっているので通
過可能であるが、内回り線においては、搬器２’の握索
機３’の握索頭部１５’が屈曲索車９’の車周の溝と反
対の方向を向いているので通過不可能である。従って、
この形式では、屈曲停留場を設置しない限り、屈曲した
索道は成り立たない。

【００１２】以上述べたように、従来の形式の索道で環
状線を実現させるためには、多角形の環状線の屈曲地点
毎、停留場を設置しなければならず、その場合、各停留
場には、索道の原動装置や緊張装置又は停留場用屈曲装
置（図１６参照）等の設備も必要であり、停留場の建設
費及び運営費等が嵩む他、路線の選定も難しくなる。

【００１３】さらに、停留場内では搬器を減速せざるを
得ないため、単に接続を目的としたものであったとして
も、不必要な停留場が増えることで、目的地までの到達
時間が長くなるという問題がある。

【００１４】また、直線型の索道を複数接続すること
で、環状線型の往復路線の形成が可能であるものの、点
検その他、運行に支障が生じた場合、その区間について
は、全面運休するため、環状線として機能しなくなると
いう問題がある。また、直線型の複数の索道どうしにつ
いて、互いに同調させた運行が必要となり、運行制御の
面でも難しくなる。

【００１５】本発明は、上述のような課題の解決を図っ
たものであり、運行効率が良く、かつ建設コストが低
く、路線の選定等も容易な、都市圏交通機関に適した環
状線型循環式索道を提供することを目的としたものであ
る。

【００１６】

【課題を解決するための手段】本発明の環状線型循環式
索道は、多角形の閉ループを形成する外回り線の索道路
線と内回りの索道路線を、互いに略平行に設け、外回り
線と内回り線に、それぞれ別個の原動装置を設け、互い
に独立に運行するようにしたものである。原動装置は、
停留場の付帯設備として設置し、原動停留場を構成する
場合が普通である。また、通常、原動装置に加え、緊張
装置が設けられるが、その場合は緊張装置も外回り線と
内回り線に、それぞれ別個に設ける。

【００１７】多角形の頂点位置には屈曲索車を設けるこ
とで、索条を水平面内で所定の角度に屈曲させながら誘
導案内することができる。

【００１８】本発明の環状線型循環式索道を都市圏内の
交通機関として利用する場合、外回り線及び内回り線
は、それぞれ、搬器を支曳索によって支持、曳行し、搬
器に設けた握索機が、路線内の所定位置に設けた停留場
において、支曳索を自動的に放索、握索する単線自動循
環式索道が適する。しかし、必ずしも用途を都市圏内の
交通機関に限定する必要はなく、環状線を形成する全て
の索道路線に適用可能である。また、規模や、施工条件
等によっては、単線自動循環式索道以外の形式の索道に
も適用可能である。

【００１９】また、搬器の支持形式も特に限定されない
が、単線自動循環式索道の握索機を用いる場合、外回り
線、内回り線とも、搬器から上方に延びるハンガーの先
端において、多角形の閉ループの外側から内側に向けて
延びる握索機で索条を把握することで、何ら支障なく環
状の運行を行うことができる。

【００２０】

【実施例】以下、図示した実施例について説明する。

【００２１】図１は本発明による環状線型単線自動循環
式索道の一実施例における索道路線と停留場等の概要
を、図２〜図７はその要部を示したものである。図中、
実線は外回り線の支曳索１であり、破線は内回り線の支
曳索１’である。

【００２２】本実施例では、各々別個の支曳索１，１’
を、各停留場Ｓ１，Ｓ２の原動装置（索車）６，６’
（図３参照）、緊張装置（索車）７，７’（図４参
照）、引き込み用の索車８，８’及び各支柱４上の索輪
装置５，５’（図６参照）、柱上屈曲装置１０，１０’
上の屈曲索車９，９’（図７参照）等を経て環状に継索
架線し、外回り線及び内回り線を有する環状線型単線自
動循環式索道の路線を形成している。

【００２３】Ｓ１は索道を運転する原動装置６，６’を
有する原動停留場、Ｓ２は支曳索に所定の張力を与える
緊張装置７，７’を有する緊張停留場であり、乗降駅を
兼ねる（図２参照）。さらに、乗降駅は索道路線の屈曲
地点を含む路線中の任意の地点に設置することができ
る。原動装置６，６’の形式は特に限定されないが、通
常、駆動モータの駆動力を減速機等を介して原動滑車
（索車）に伝えるような構造となっている。また、緊張
装置７，７’としては、アイドル状態の緊張索車を油圧
や重錘等で水平方向に緊張することにより、支曳索１，
１’に緊張力を与える形式のものが用いられる。

【００２４】また、遊園地等で起点駅を出発した搬器が
途中は無停車で、園内を一巡して起点に戻る遊覧施設の
ような場合には、原動装置と緊張装置を一体化した原動
緊張装置を起点駅に設置して停留場を１箇所で済ませる
こともできる。

【００２５】図５及び図７には、本発明の索道における
搬器懸垂方式が示されており、外回り線の搬器２と内回
り線の搬器２’は両方とも同一方向、すなわち環状線の
内側を向いて懸垂されており、搬器２，２’の握索機
３，３’の握索頭部１５，１５’はいずれも屈曲索車
９，９’の車周溝に向かっているので、両搬器２，２’
とも屈曲索車９，９’の車周を容易に通過することがで
き、環状線型循環式索道が成立する。

【００２６】図８〜図１０は本発明で使用可能な単線自
動循環式索道用握索機３の一例を示したものである。な
お、内回り線の握索機３’も同様であるので、以下外回
り線の握索機３として説明する。

【００２７】図８及び図９は握索機３が支曳索１を把握
している状態を示したものである。握索機３各部の名称
は、走行車輪１４、握索頭部（ロングクリップヘッド）
１５、ホルダー１７、シフティングレバー１８、ハンガ
ーヘッド１９である。

【００２８】握索機３は停留場の出口に設置した自動握
索装置により、レバー１８を下向動させ、レバー１８の
先端のカムが、ホルダー１７に内蔵されている強力な皿
バネを圧縮して、ショートクリップ１６を押し出し、支
曳索１を把握する。

【００２９】図９は支曳索１を把握した握索機３が屈曲
索車９を通過する状態を示している。この時、通過中の
搬器重量を支えるように、屈曲索車９の車周の下縁を長
くしてある。

【００３０】図１０は停留場に到着した握索機３が支曳
索１を放索し、走行車輪１４によって、走行レール１１
上に移乗して、走行し始めようとする状態を示す。

【００３１】握索機３は停留場の入口に設置した自動放
索装置により、レバー１８を上向動させ、ホルダー１７
内のバネ圧力を解除し、ショートクリップ１６を後退さ
せて放索する。すなわち、握索機３のシフティングレバ
ー１８が下向になっている時は、握索状態であり、レバ
ー１８が上向きの場合には放索状態である。なお、ハン
ガーヘッド１９の下端に乗客ゴンドラを懸垂して搬器と
する。

【００３２】次に、再び図１〜図７に戻り、索道の運転
について説明する。

【００３３】支曳索１，１’は外回り線及び内回り線の
いずれも、反対方向又は同一方向の運転が可能である
が、図１においては、通常通りに反対方向の運転とす
る。

【００３４】原動停留場Ｓ１において、原動装置６，
６’により、互いに反対方向に運転された支曳索１，
１’は誘導索車８，８’により屈曲後、原動停留場Ｓ１
を出て、各支柱４及び屈曲索車９，９’を順次経由し、
緊張停留場Ｓ２に入り、誘導索車８，８’により屈曲
し、緊張装置７，７’を経た後、緊張停留場Ｓ２を出
て、各支柱４及び屈曲索車９，９’を経て原動停留場Ｓ
１に入り、再び原動装置６，６’に戻って一巡し、環状
線型単線自動循環式索道の運転を行う。

【００３５】搬器２，２’は索道路線中では握索機３，
３’により、支曳索１，１’に懸垂曳行され移動する
が、停留場Ｓ１，Ｓ２内においては、搬器自動押送装置
を押送されて、握索機３，３’の走行輪１４，１４’に
よって走行レール１１，１１’上を移動する。

【００３６】なお、各停留場Ｓ１，Ｓ２内においては、
誘導索車８によって、水平に屈曲させた外回り線の支曳
索１と内回り線の搬器走行レール１１’との交差点Ｐ
（図１参照）において、支曳索１と走行レール１１’上
を走行する搬器２’の握索機３’が接触しないように、
間隔を確保する必要がある。すなわち、間隔を確保する
ため、停留場内で内回り線の搬器走行レール高と外回り
線のレール高に段差をつけた。この仕組みが原動、緊張
装置の環状線内への引き込みを可能にし、並列した内回
り線、外回り線を有する環状線型自動循環式索道の成立
をもたらした。

【００３７】次に、外回り線１について、搬器２の一巡
運行をたどってみると、原動停留場Ｓ１の乗車ホーム１
２にて、停車中の搬器２に乗客を乗せる。既定発車時刻
になり、自動発車装置により押し出された搬器２の握索
機３は出口Ｏに設置された自動握索装置により支曳索１
を把握して停留場を出発し、左回りに曳行され、支柱４
及び屈曲索車９等を通過した後、緊張停留場Ｓ２に到着
する。緊張停留場Ｓ２に到着した搬器２は、停留場入口
Ｉに設置された自動放索装置により支曳索１を放索し、
搬器走行輪１４によって、レール１１に移乗した後、自
動減速停止装置の作動により降車ホーム１３に停車して
乗客を降ろす。

【００３８】再び搬器２は自動押送装置により乗車ホー
ム１２に送られ停止して乗客を乗せた後、定刻に発車、
握索して緊張停留場Ｓ２を出発する。

【００３９】出発した搬器２は索道路線を巡って再び原
動停留場Ｓ１に到着し、入口Ｉに設置された自動放索装
置により支曳索１を放索した後、減速停止し、降車ホー
ム１３にて乗客を降ろし、ホーム乗車１２に送られ停車
して一巡する。

【００４０】内回り線も逆回りで同様である。

【００４１】図１１〜図１３は停留場を設置して線路を
屈曲させる場合の実施例を示したものである。

【００４２】図１〜図７の実施例では、停留場が直線型
の原動停留場Ｓ１と緊張停留場Ｓ２であったのに対し、
図１１は原動装置、緊張装置のない凸型の単独屈曲停留
場Ｓ’、図１２は凸型の屈曲緊張停留場Ｓ２’、図１３
は凹型の屈曲原動停留場Ｓ１’である。

【００４３】索道の索条は原動索車周溝とこれに捲付け
た索条との間に発生する摩擦力によって運行される。

【００４４】この規模の索道において、索条を安定して
運行するために必要な摩擦力を得るには、索条を原動索
車周溝に半周（接触角１８０°）程度は捲付けなければ
ならない。

【００４５】従来の直線型索道においては、索条は原動
索車周溝に半円周捲付けられているので、十分な駆動力
が得られるが、多角形環状線型索道においては、原動装
置（原動索車）を多角形のいずれの頂点に設置しても、
索条の捲付長（原動索車周溝と索条との接触長）Ｌ（図
１７参照）が原動索車の半円周に満たないので、摩擦力
が不足し、索車と索条間のスリップ等により十分な駆動
力が得られないことが考えられる。

【００４６】そのため、図１及び図１２、図１３におい
ては、原動装置６，６’及び緊張装置７，７’を前記多
角形の内側に設置し、索車８，８’で支曳索１，１’を
多角形の内側へ誘導案内し、支曳索１，１’を原動索車
周溝へ半円周捲付け、原動装置６，６’による駆動力及
び緊張装置７，７’による緊張力を、支曳索１，１’に
十分伝えられる構造としている。

【００４７】

【発明の効果】環状線型路線を形成する索道全体を内回り線、外回
り線、それぞれ１つのループで構成でき、従来の直線型
路線を複数接続する場合に比べ、駆動装置、緊張装置が
少なくて済む。

【００４８】停留場を任意の位置に設けることがで
き、停留場数を少なくすることができる。

【００４９】上記、の理由から、停留場等の建
設を含め、索道全体の建設コスト、運営費等の低減が可
能である。

【００５０】従来の単線自動循環式索道では、保守
点検、修理、その他何らかの原因で運行が停止される場
合、往復路線全体が停止してしまうのに対し、本発明で
は機構的に独立した外回り線、内回り線を並列させてい
るため、一方が停止した場合でも、他方を独立に運行す
ることができる。従って、公共機関として全線の運休が
困難な都市交通機関にも適している。

【００５１】各型式の停留場及び柱上屈曲装置等を
組み合わせることで、索道路線を自在に屈曲させること
ができ、複数の乗降駅を順次環状に結ぶ環状循環型索道
路線の設定が容易となるため、都市圏の新交通機関とし
て広く利用できる。

【００５２】原動停留場、緊張停留場内の外回り線
及び内回り線の走行レール高に段差を付けることで、索
条を多角形環状線の内側又は外側に設置される原動装置
又は緊張装置側へ引き込むことが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の環状線型循環式索道の一実施例におけ
る全体の概要を示す平面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線拡大矢視図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ線拡大断面図である。

【図４】図１のＣ−Ｃ線拡大断面図である。

【図５】図１のＤ−Ｄ線拡大断面図である。

【図６】図１のＥ−Ｅ線拡大矢視図である。

【図７】図１のＦ−Ｆ線拡大断面図である。

【図８】支曳索把握状態の握索機の平面図である。

【図９】屈曲索車通過時の握索機の正面図である。

【図１０】停留場の走行レール上を走行している状態の
握索機の正面図である。

【図１１】本発明の環状線型循環式索道における凸型の
単独屈曲停留場の実施例を示す平面図である。

【図１２】本発明の環状線型循環式索道における凸型の
屈曲緊張停留場の実施例を示す平面図である。

【図１３】本発明の環状線型循環式索道における凹型の
屈曲原動停留場の実施例を示す平面図である。

【図１４】従来の直線型単線自動循環式索道における搬
器懸垂方式を示す索道運行方向と直角な断面図である。

【図１５】従来の直線型循環式索道を屈曲させた場合の
問題点を説明するための平面図である。

【図１６】従来の直線型単線自動循環式索道の屈曲停留
場の平面図である。

【図１７】(a) 、(b) は、それぞれ多角形環状線型単線
自動循環式索道の任意の頂点に、原動装置（索車）を設
置した場合の問題点を説明するための平面図及びその拡
大図である。

【符号の説明】

１…支曳索、２…搬器、３…握索機、４…支柱、５…索
輪装置、６…原動装置（索車）、７…緊張装置（索
車）、８…誘導索車、９…屈曲索車、１０…柱上屈曲装
置、１１…走行レール、１２…乗車ホーム、１３…降車
ホーム、１４…走行車輪、１５…ロングクリップヘッ
ド、１６…ショートクリップ、１７…ホルダー、１８…
シフティングレバー、１９…ハンガーヘッドＩ…停留場入口、Ｏ…停留場出口

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】多角形の閉ループを形成する外回り線の
索道路線と内回りの索道路線を、互いに略平行に設け、
前記外回り線と内回り線に、それぞれ別個の原動装置を
設け、互いに独立に運行可能としたことを特徴とする環
状線型循環式索道。
【請求項２】前記多角形の頂点位置には索条を水平面
内で所定の角度に屈曲させながら誘導案内する屈曲索車
が設けられている請求項１記載の環状線型循環式索道。
【請求項３】前記外回り線及び内回り線は、それぞ
れ、搬器を支曳索によって支持、曳行し、搬器に設けた
握索機が、路線内の所定位置に設けた停留場において、
前記支曳索を自動的に放索、握索する単線自動循環式索
道を形成している請求項１又は２記載の環状線型循環式
索道。
【請求項４】前記握索機は、前記外回り線及び内回り
線とも、前記搬器から上方に延びるハンガーの先端に取
り付けられており、前記多角形の閉ループの内側に向い
た握索機の先端で前記索条を把握している請求項３記載
の環状線型循環式索道。
【請求項５】前記停留場内の索条引き込み区間には、
所定の軌間で放索状態の搬器を案内誘導する外回り線及
び内回り線の走行レールを設け、両走行レール高に段差
を付けたことを特徴とする請求項３又は４記載の環状線
型循環式索道。