JPH0533619A - Valve driving device for internal combustion engine - Google Patents
Valve driving device for internal combustion engineInfo
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- JPH0533619A JPH0533619A JP18844891A JP18844891A JPH0533619A JP H0533619 A JPH0533619 A JP H0533619A JP 18844891 A JP18844891 A JP 18844891A JP 18844891 A JP18844891 A JP 18844891A JP H0533619 A JPH0533619 A JP H0533619A
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- main
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、プロフィルの異なる
カムを選択的に利用することによってバルブリフト特性
を切り換え得るようにした内燃機関のバルブ駆動装置の
改良に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an improvement in a valve drive device for an internal combustion engine, in which valve lift characteristics can be switched by selectively using cams having different profiles.
【０００２】[0002]
【従来の技術】内燃機関のバルブ駆動装置は、一般にカ
ムリフトをロッカアームやスイングアームを介して吸気
弁や排気弁に伝達し、バルブスプリングにて閉方向に付
勢されている吸気弁，排気弁を押し開く構成となってい
るが、例えば機関の低速域と高速域あるいは低負荷域と
高負荷域等ではそれぞれ好ましいバルブリフト特性が異
なるので、運転条件によりバルブリフト特性を切り換え
得るようにしたバルブ駆動装置が種々提案されている。2. Description of the Related Art Generally, a valve drive system for an internal combustion engine transmits a cam lift to an intake valve and an exhaust valve via a rocker arm and a swing arm, and controls an intake valve and an exhaust valve urged in a closing direction by a valve spring. Although it has a push-open structure, the valve lift characteristics are different in the low speed range and high speed range of the engine, or in the low load range and the high load range of the engine. Various devices have been proposed.
【０００３】その一例として、例えば特開昭６３−１０
６３０９号公報等において、プロフィルの異なる２種の
カムを並設しておき、それぞれに従動する主ロッカアー
ムおよび副ロッカアームを必要に応じて連結状態もしく
は離脱状態に切り換えるようにした構成のものが知られ
ている。As an example thereof, Japanese Patent Laid-Open No. 63-10 is used.
In Japanese Patent No. 6309, etc., two types of cams having different profiles are arranged side by side, and a main rocker arm and a sub rocker arm which follow each other are switched to a connected state or a detached state as required, which is known. ing.
【０００４】図１５および図１６は、この従来のバルブ
駆動装置を示したもので、ロッカシャフト６１に一対の
主ロッカアーム６２が揺動可能に支持されているととも
に、この一対の主ロッカアーム６２間に副ロッカアーム
６３が同じく揺動可能に支持されている。上記一対の主
ロッカアーム６２の揺動端は、同一気筒のバルブ、例え
ば吸気弁６４にそれぞれ連係している。また副ロッカア
ーム６３は図示せぬスプリングによって上方に付勢され
ている。そして、各ロッカアーム６２，６３の上方に配
置されたカムシャフト６５には、主ロッカアーム６２を
押圧するバルブリフト量の小さな一対の第１カム６６
と、副ロッカアーム６３を押圧するバルブリフト量の大
きな第２カム６７とが並んで形成されている。FIGS. 15 and 16 show this conventional valve drive device. A pair of main rocker arms 62 are swingably supported by a rocker shaft 61, and a space is provided between the pair of main rocker arms 62. The sub rocker arm 63 is also swingably supported. The rocking ends of the pair of main rocker arms 62 are linked to valves of the same cylinder, for example, intake valves 64. The sub rocker arm 63 is urged upward by a spring (not shown). The pair of first cams 66, which press the main rocker arm 62 and have a small valve lift amount, are provided on the camshafts 65 arranged above the rocker arms 62 and 63.
And a second cam 67 that presses the sub rocker arm 63 and has a large valve lift amount are formed side by side.
【０００５】また副ロッカアーム６３の内部には、ロッ
カシャフト６１と平行に貫通孔６８が形成され、ここに
円柱状の中間ピン６９が摺動可能に嵌合している。また
一方の主ロッカアーム６２には、上記貫通孔６８に連な
るようにプランジャ嵌合孔７０が形成され、ここにプラ
ンジャ７１が摺動可能に嵌合している。このプランジャ
７１の背面には、油圧室７２が形成されており、ロッカ
シャフト６１内の油圧供給通路７３に連通している。そ
して、他方の主ロッカアーム６２に、やはり貫通孔６８
に連なるようにピン嵌合孔７４が凹設されており、ここ
に押出ピン７５が摺動可能に嵌合しているとともに、そ
の背面側にリターンスプリング７６が圧縮状態で配設さ
れている。A through hole 68 is formed in the sub rocker arm 63 in parallel with the rocker shaft 61, and a cylindrical intermediate pin 69 is slidably fitted therein. A plunger fitting hole 70 is formed in one of the main rocker arms 62 so as to be continuous with the through hole 68, and a plunger 71 is slidably fitted therein. A hydraulic chamber 72 is formed on the back surface of the plunger 71 and communicates with a hydraulic supply passage 73 in the rocker shaft 61. Then, in the other main rocker arm 62, the through hole 68 is also formed.
A pin fitting hole 74 is provided so as to be continuous with the push pin 75. The push pin 75 is slidably fitted therein, and a return spring 76 is arranged in a compressed state on the back side thereof.
【０００６】図１６は、油圧室７２内に所定の油圧が作
用している状態を示しており、この状態では各ロッカア
ーム６２，６３が離脱状態にある。従って、副ロッカア
ーム６３の揺動は吸気弁６４に伝達されず、第１カム６
６に従動する主ロッカアーム６２によって吸気弁６４が
開閉する。これに対し、油圧室７２内の油圧が解放され
ると、リターンスプリング７６のばね力によって押出ピ
ン７５と中間ピン６９とが軸方向に移動し、主，副ロッ
カアーム６２，６３を連結する。そのため、第２カム６
７に従動する副ロッカアーム６３の揺動によって吸気弁
６４が開閉することになる。FIG. 16 shows a state in which a predetermined hydraulic pressure is acting in the hydraulic chamber 72, and in this state, the rocker arms 62 and 63 are in the disengaged state. Therefore, the swing of the sub rocker arm 63 is not transmitted to the intake valve 64, and the first cam 6
The intake valve 64 is opened / closed by the main rocker arm 62 driven by 6. On the other hand, when the hydraulic pressure in the hydraulic chamber 72 is released, the push pin 75 and the intermediate pin 69 are moved in the axial direction by the spring force of the return spring 76 to connect the main and sub rocker arms 62 and 63. Therefore, the second cam 6
The intake valve 64 is opened and closed by the swing of the sub-rocker arm 63 driven by 7.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】上記従来の構成におい
ては、主，副ロッカアーム６２，６３の連結機構とし
て、油圧により作動するプランジャ７１と、副ロッカア
ーム６３の幅に等しい長さの中間ピン６９と、リターン
スプリング７６により押圧される押出ピン７５の３者が
直列に並んだ形に配置されているため、その全体の軸方
向長さがかなり大きくなる。そのため、主ロッカアーム
６２の軸方向の幅の小型化が困難であり、全体が大型化
してしまうとともに、往復動作する主，副ロッカアーム
６２，６３の慣性質量が大となる不具合がある。In the above-mentioned conventional structure, a plunger 71 operated by hydraulic pressure and an intermediate pin 69 having a length equal to the width of the sub rocker arm 63 are used as a connecting mechanism for the main and sub rocker arms 62 and 63. Since the three push pins 75 pressed by the return spring 76 are arranged side by side in series, the overall axial length thereof is considerably large. Therefore, it is difficult to reduce the width of the main rocker arm 62 in the axial direction, and the overall size becomes large, and the inertial mass of the reciprocating main and auxiliary rocker arms 62 and 63 becomes large.
【０００８】尚、特開昭６２−３２２０６号公報等に
は、副ロッカアームを一方の側面でのみ主ロッカアーム
に連結するようにした構成のものも示されているが、連
結時の強度の点では、前述したように両側で連結させる
ことが望ましい。Japanese Patent Laid-Open No. 62-32206 discloses a structure in which the auxiliary rocker arm is connected to the main rocker arm only on one side surface, but in terms of strength at the time of connection. It is desirable to connect both sides as described above.
【０００９】そこで、この発明では副ロッカアームを両
側で連結支持しつつ、その小型化を図ることを目的とし
ている。Therefore, an object of the present invention is to downsize the auxiliary rocker arm while connecting and supporting it on both sides.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】この発明は、ロッカシャ
フトに揺動可能に支持され、かつ互いにプロフィルの異
なる２種のカムの一方に従動して揺動する主ロッカアー
ムと、一対の主ロッカアームもしくはフレーム状に一体
化された主ロッカアームに両側面が挟まれた形に配置さ
れるとともに、上記ロッカシャフトもしくはこれと平行
な他の軸に揺動可能に支持され、カムの他方に従動して
揺動する副ロッカアームと、上記主ロッカアームによっ
て開閉駆動されるバルブと、上記副ロッカアームとその
両側に隣接する主ロッカアームとを油圧により連結する
連結機構とを備えてなる内燃機関のバルブ駆動装置にお
いて、上記連結機構は、上記副ロッカアームの貫通孔内
に摺動可能に収容され、かつ副ロッカアームの幅と略等
しい長さのプランジャと、上記貫通孔の一端に対向する
主ロッカアーム壁面に、該貫通孔に連なるように形成さ
れたピン嵌合孔と、このピン嵌合孔内に摺動可能に収容
され、かつその突出時に上記嵌合孔に嵌合するとともに
プランジャを押圧する押出ピンと、この押出ピンの背面
側に油圧を導く油圧供給通路と、上記貫通孔の他端に対
向する主ロッカアーム壁面に、該貫通孔に連なるように
形成され、プランジャ先端部が嵌合可能な係合孔と、副
ロッカアーム内部に配設され、かつ上記プランジャを後
退方向に付勢するリターンスプリングとを備えて構成さ
れている。According to the present invention, there is provided a main rocker arm swingably supported by a rocker shaft and swinging by following one of two types of cams having different profiles, and a pair of main rocker arms or a pair of main rocker arms. Both sides are sandwiched by a main rocker arm that is integrated into a frame, and is rockably supported by the rocker shaft or another shaft parallel to it and rocks following the other of the cams. A valve drive device for an internal combustion engine, comprising a moving sub-rocker arm, a valve that is driven to open and close by the main rocker arm, and a connecting mechanism that hydraulically connects the sub-rocker arm and main rocker arms that are adjacent to both sides of the sub-rocker arm. The coupling mechanism is slidably accommodated in the through hole of the sub rocker arm and has a length substantially equal to the width of the sub rocker arm. And a pin fitting hole formed in the wall surface of the main rocker arm facing one end of the through hole so as to be continuous with the through hole, and slidably accommodated in the pin fitting hole, and at the time of protrusion thereof. A push-out pin that fits in the fitting hole and presses the plunger, a hydraulic pressure supply passage that guides a hydraulic pressure to the back side of the push-out pin, and a main rocker arm wall surface facing the other end of the through-hole and connected to the through-hole. And a return spring which is disposed inside the sub-rocker arm and biases the plunger in the backward direction.
【００１１】[0011]
【作用】押出ピンの背面側に油圧が供給されると、押出
ピンが突出し、副ロッカアームの貫通孔に嵌合する。同
時に、該押出ピンがプランジャを押圧することによりプ
ランジャ先端部が主ロッカアームの係合孔に嵌合する。
つまり、副ロッカアームが両側で主ロッカアームに連結
される。また、油圧が解放されると、リターンスプリン
グのばね力によってプランジャが後退し、係合孔から離
脱する。同時に、押出ピンがプランジャに押圧されて後
退し、やはり貫通孔から離脱する。これにより副ロッカ
アームは主ロッカアームから切り離された状態となる。When the hydraulic pressure is supplied to the back side of the push pin, the push pin projects and fits into the through hole of the sub rocker arm. At the same time, the push pin pushes the plunger, so that the tip of the plunger fits into the engagement hole of the main rocker arm.
That is, the sub rocker arm is connected to the main rocker arm on both sides. Further, when the hydraulic pressure is released, the plunger retracts due to the spring force of the return spring and disengages from the engagement hole. At the same time, the push-out pin is pushed by the plunger and retracts, and is also separated from the through hole. As a result, the sub rocker arm is separated from the main rocker arm.
【００１２】[0012]
【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づいて
詳細に説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.
【００１３】図１〜図４はこの発明に係るバルブ駆動装
置の一実施例を示すもので、ロッカシャフト１に一対の
主ロッカアーム２，３が一端部で揺動可能に支持されて
いるとともに、この一対の主ロッカアーム２，３間に副
ロッカアーム４が同じく一端部で揺動可能に支持されて
いる。つまり副ロッカアーム４は、その平行な両側面が
主ロッカアーム２，３に挟まれた形に配置されている。
上記一対の主ロッカアーム２，３は、中央部上面にカム
フォロア部５を有するとともに、揺動端にアジャストス
クリュー６を有し、該アジャストスクリュー６が同一気
筒の一対のバルブ、例えば吸気弁７のバルブステムエン
ド７ａを押圧するようになっている（図２，図４参
照）。また副ロッカアーム４は、比較的短く形成され、
その先端部上面にカムフォロア部８が設けられている
（図３参照）。1 to 4 show an embodiment of a valve drive device according to the present invention, in which a pair of main rocker arms 2 and 3 are swingably supported at one end on a rocker shaft 1. An auxiliary rocker arm 4 is swingably supported at its one end between the pair of main rocker arms 2 and 3. That is, the sub rocker arm 4 is arranged such that both parallel side surfaces thereof are sandwiched between the main rocker arms 2 and 3.
The pair of main rocker arms 2 and 3 have a cam follower portion 5 on the upper surface of the central portion and an adjusting screw 6 at the swinging end, and the adjusting screw 6 is a pair of valves of the same cylinder, for example, a valve of the intake valve 7. The stem end 7a is pressed (see FIGS. 2 and 4). In addition, the sub rocker arm 4 is formed to be relatively short,
A cam follower portion 8 is provided on the upper surface of the tip portion (see FIG. 3).
【００１４】上記ロッカシャフト１の上方に配置される
図示せぬカムシャフトには、主ロッカアーム２，３のカ
ムフォロア部５に摺接するバルブリフト量の小さな一対
の第１カム９と、副ロッカアーム４のカムフォロア部８
に摺接するバルブリフト量の大きな第２カム１０とが形
成されている。尚、副ロッカアーム４は図示せぬスプリ
ングによって上方に回動付勢されており、主ロッカアー
ム２，３から離脱した状態であっても第２カム１０との
摺接状態が保たれるようになっている。A camshaft (not shown) arranged above the rocker shaft 1 includes a pair of first cams 9 having a small valve lift amount that come into sliding contact with the cam follower portions 5 of the main rocker arms 2 and 3, and a sub rocker arm 4. Cam follower section 8
A second cam 10 having a large valve lift amount that is in sliding contact with is formed. The sub rocker arm 4 is urged to rotate upward by a spring (not shown) so that the sliding contact state with the second cam 10 is maintained even when the sub rocker arm 4 is separated from the main rocker arms 2 and 3. ing.
【００１５】次に、主，副ロッカアーム２，３，４を連
結する連結機構を説明すると、副ロッカアーム４の内部
に、ロッカシャフト１と平行に円形の貫通孔１１が形成
されており、ここに有底円筒状のプランジャ１２が摺動
可能に収容されている。このプランジャ１２は、副ロッ
カアーム４の幅と略等しい長さを有するもので、図５に
詳示するように、主ロッカアーム２側が開口したスプリ
ング収容部１３が凹設されているとともに、軸方向の中
間部に、一対の長孔１４が対向して貫通形成されてい
る。そして、上記長孔１４を横切るようにシャフト状の
スプリングストッパ１５が配設されており、該スプリン
グストッパ１５とプランジャ１２底部１２ａとの間にリ
ターンスプリング１６が圧縮状態で配設されている。
尚、上記スプリングストッパ１５は、副ロッカアーム４
に設けた孔に挿入することで両端が支持されており、中
央部にはリターンスプリング１６を安定的に受け止める
ように平坦面１５ａが形成されている。Next, the connecting mechanism for connecting the main and auxiliary rocker arms 2, 3 and 4 will be explained. Inside the auxiliary rocker arm 4, a circular through hole 11 is formed in parallel with the rocker shaft 1, and here, a circular through hole 11 is formed. A bottomed cylindrical plunger 12 is slidably accommodated. The plunger 12 has a length substantially equal to the width of the sub-rocker arm 4, and as shown in FIG. 5, a spring accommodating portion 13 having an opening on the main rocker arm 2 side is provided with a recess, and the plunger 12 has an axial direction. A pair of elongated holes 14 are formed in the intermediate portion so as to face each other. A shaft-shaped spring stopper 15 is arranged so as to cross the elongated hole 14, and a return spring 16 is arranged in a compressed state between the spring stopper 15 and the plunger 12 bottom portion 12a.
The spring stopper 15 is used for the auxiliary rocker arm 4
Both ends are supported by being inserted into the holes provided in the, and a flat surface 15a is formed in the central portion so as to stably receive the return spring 16.
【００１６】図６〜図８は、それぞれ上記スプリングス
トッパ１５部分の変形例を示しており、図６の例では、
圧縮状態としたリターンスプリング１６に対しスプリン
グストッパ１５を挿入し易いように先端部１５ｂが傾斜
面となっている。図７の例は、スプリングストッパ１５
を副ロッカアーム４に所謂片持ち状態で支持させるよう
に構成したものである。尚、この場合には、スプリング
ストッパ１５の向きを位置決めする必要があるので、副
ロッカアーム４側の図示せぬ切欠と係合する位置決め用
の突起１５ｃが設けられている。また図８の例では、長
孔１４の一端を開放させた形としてある。6 to 8 show modifications of the spring stopper 15 portion. In the example of FIG.
The tip end portion 15b is an inclined surface so that the spring stopper 15 can be easily inserted into the compressed return spring 16. In the example of FIG. 7, the spring stopper 15
Is configured to be supported by the sub-rocker arm 4 in a so-called cantilever state. In this case, since it is necessary to position the spring stopper 15 in the direction, a positioning projection 15c that engages with a notch (not shown) on the sub rocker arm 4 side is provided. Further, in the example of FIG. 8, one end of the long hole 14 is opened.
【００１７】一方、上記プランジャ１２の先端部が対向
する主ロッカアーム２の側面には、副ロッカアーム４の
貫通孔１１と連なるように円形の係合孔１７が貫通形成
されている。この係合孔１７は、貫通孔１１と同一の径
を有し、プランジャ１２先端部が嵌合可能となってい
る。On the other hand, a circular engagement hole 17 is formed through the side surface of the main rocker arm 2 which the tip of the plunger 12 faces so as to be continuous with the through hole 11 of the sub rocker arm 4. The engagement hole 17 has the same diameter as the through hole 11, and the tip of the plunger 12 can be fitted therein.
【００１８】また上記プランジャ１２の基端部が対向す
る主ロッカアーム３の側面には、副ロッカアーム４の貫
通孔１１と連なるように円形のピン嵌合孔１８が凹設さ
れており、ここに円柱状の押出ピン１９が摺動可能に嵌
合している。そして、この押出ピン１９の背面側に油圧
を供給するように主ロッカアーム３内部に油圧供給通路
２０が形成されており、これが油孔２１を介してロッカ
シャフト１内の油圧供給通路２２に連通している。On the side surface of the main rocker arm 3 facing the base end of the plunger 12, a circular pin fitting hole 18 is formed so as to be continuous with the through hole 11 of the sub rocker arm 4. The columnar push-out pin 19 is slidably fitted. A hydraulic pressure supply passage 20 is formed inside the main rocker arm 3 so as to supply hydraulic pressure to the back side of the push-out pin 19, and this communicates with an oil pressure supply passage 22 in the rocker shaft 1 through an oil hole 21. ing.
【００１９】上記構成では、油圧供給通路２２に所定の
油圧が導入されていないときには、プランジャ１２がリ
ターンスプリング１６のばね力によって後退し、これに
押されて押出ピン１９も後退する。従って、図１に示す
ように副ロッカアーム４と主ロッカアーム２，３とが切
り離された状態となる。これに対し、油圧供給通路２２
に所定の油圧が導入されると、押出ピン１９が突出し、
その先端部が貫通孔１１に嵌合する。同時に、押出ピン
１９がプランジャ１２を押圧することによりプランジャ
１２先端部が主ロッカアーム２の係合孔１７に嵌合す
る。そのため、副ロッカアーム４と主ロッカアーム２，
３とが互いに連結された状態となり、第２カム１０に従
動する副ロッカアーム４の揺動に従って吸気弁７が開閉
される。In the above structure, when the predetermined hydraulic pressure is not introduced into the hydraulic pressure supply passage 22, the plunger 12 is retracted by the spring force of the return spring 16 and pushed by this, the push pin 19 is also retracted. Therefore, as shown in FIG. 1, the sub rocker arm 4 and the main rocker arms 2 and 3 are separated from each other. On the other hand, the hydraulic pressure supply passage 22
When a predetermined hydraulic pressure is introduced into the
The tip portion fits into the through hole 11. At the same time, the push pin 19 presses the plunger 12, so that the tip of the plunger 12 is fitted into the engagement hole 17 of the main rocker arm 2. Therefore, the sub-rocker arm 4 and the main rocker arm 2,
3 and 3 are connected to each other, and the intake valve 7 is opened / closed in accordance with the swing of the sub rocker arm 4 driven by the second cam 10.
【００２０】このように上記実施例の構成では、一方の
主ロッカアーム２側に単に係合孔１７のみを設ければ良
く、連結機構の小型化および軽量化が図れる。As described above, in the structure of the above-described embodiment, only the engaging hole 17 needs to be provided on the one main rocker arm 2 side, and the size and weight of the connecting mechanism can be reduced.
【００２１】次に、図９〜図１４は、この発明の異なる
実施例を示している。Next, FIGS. 9 to 14 show different embodiments of the present invention.
【００２２】この実施例では、ロッカシャフト３１に揺
動可能に支持されている主ロッカアーム３２が上方から
見て略矩形をなす幅の広いものとなっている。すなわ
ち、略矩形の開口部３３が一方に片寄った形で形成され
たフレーム状に主ロッカアーム３２が一体化されてお
り、上記開口部３３とは反対側に片寄った位置に、第１
カム４５と接するローラカムフォロア３４が設けられて
いる。そして、この主ロッカアーム３２の揺動端部に
は、一対の油圧式ラッシュアジャスタ３５が装着されて
おり、該ラッシュアジャスタ３５が例えば吸気弁７のバ
ルブステムエンド７ａを押圧するようになっている。ま
た一対のラッシュアジャスタ３５の中間部に、頂部にエ
ア抜き孔３６を有するリザーバ室３７が形成されてお
り、このリザーバ室３７と各ラッシュアジャスタ３５と
が油通路３８にて連通している（図１２，図１３参
照）。上記リザーバ室３７には、主ロッカアーム３２内
部の油通路３９，４０を介してロッカシャフト３１内の
潤滑油通路４１から常時機関潤滑油が供給されるように
なっている。尚、リザーバ室３７上面は、図１３に示す
ように二点鎖線で示すカム軌跡Ｌを避けつつ極力上方位
置となるようにテーパ状に形成されている。また、この
リザーバ室３７から一旦下方に下がった位置に油通路３
８が接続されているため、リザーバ室３７から確実にエ
アが排出され、ラッシュアジャスタ３５側へエアが混入
しにくくなる。In this embodiment, the main rocker arm 32, which is swingably supported by the rocker shaft 31, has a wide width which is substantially rectangular as viewed from above. That is, the main rocker arm 32 is integrated in a frame shape in which a substantially rectangular opening 33 is formed so as to be offset to one side, and the first rocker arm 32 is provided at a position offset to the side opposite to the opening 33.
A roller cam follower 34 that contacts the cam 45 is provided. A pair of hydraulic lash adjusters 35 are attached to the swinging end of the main rocker arm 32, and the lash adjusters 35 press the valve stem end 7a of the intake valve 7, for example. A reservoir chamber 37 having an air bleeding hole 36 at the top is formed in the middle of the pair of lash adjusters 35, and the reservoir chamber 37 and each lash adjuster 35 communicate with each other through an oil passage 38 (see FIG. 12, see FIG. 13). Engine oil is constantly supplied to the reservoir chamber 37 from a lubricating oil passage 41 in the rocker shaft 31 via oil passages 39 and 40 in the main rocker arm 32. The upper surface of the reservoir chamber 37 is formed in a tapered shape so as to be located at the uppermost position while avoiding the cam locus L indicated by the chain double-dashed line as shown in FIG. In addition, the oil passage 3 is located at a position once downward from the reservoir chamber 37.
Since 8 is connected, the air is reliably discharged from the reservoir chamber 37, and the air is less likely to enter the lash adjuster 35 side.
【００２３】一方、上記主ロッカアーム３１の開口部３
３には、上方から見て略矩形の副ロッカアーム４２が嵌
合している。この副ロッカアーム４２は、ロッカシャフ
ト３１上方に位置する副ロッカシャフト４３に揺動可能
に支持されている。上記副ロッカシャフト４３は、主ロ
ッカアーム３２上に設けられたもので、勿論ロッカシャ
フト３１と平行に配設されている。また上記副ロッカア
ーム４２は、上面に第２カム４６と接するカムフォロア
部４４を有し、かつ下方からコイルスプリング４７およ
びプランジャ４８によってカム４６側に持ち上げられて
いる。尚、コイルスプリング４７の下端を支持するキャ
ップ状のリテーナ４９は、図１４に示すように、該リテ
ーナ４９周縁に部分的に形成した係止片４９ａと副ロッ
カアーム４２側に形成した係止片５０とによってワンタ
ッチで取り付けられるようになっている。On the other hand, the opening 3 of the main rocker arm 31
A sub-rocker arm 42, which is substantially rectangular when viewed from above, is fitted in 3. The sub rocker arm 42 is swingably supported by the sub rocker shaft 43 located above the rocker shaft 31. The sub rocker shaft 43 is provided on the main rocker arm 32, and is of course arranged parallel to the rocker shaft 31. Further, the sub rocker arm 42 has a cam follower portion 44 in contact with the second cam 46 on the upper surface, and is lifted to the cam 46 side from below by a coil spring 47 and a plunger 48. The cap-shaped retainer 49 that supports the lower end of the coil spring 47 is, as shown in FIG. 14, a locking piece 49a formed partially on the peripheral edge of the retainer 49 and a locking piece 50 formed on the sub-rocker arm 42 side. It can be attached with one touch.
【００２４】主，副ロッカアーム３２，４２を連結する
連結機構は、前述した実施例と同様の構成であって、副
ロッカアーム４２の貫通孔５１内にプランジャ５２が摺
動可能に嵌合しているとともに、リターンスプリング５
３によって該プランジャ５２が開口部３３の一方の側
面、詳しくは主ロッカアーム３２中央寄りの側面に向け
て付勢されている。上記リターンスプリング５３の一端
は、前述した実施例と同様にシャフト状のスプリングス
トッパ５４によって係止されている。そして、上記開口
部３３の一方の側面には、上記貫通孔５１と連なるよう
にピン嵌合孔５５が凹設されており、ここに円柱状の押
出ピン５６が摺動可能に嵌合している。この押出ピン５
６の背面側に油圧を供給する油圧供給通路５７は、図１
２に示すようにロッカシャフト３１内の油圧供給通路５
８に連通している。The connecting mechanism for connecting the main and sub rocker arms 32 and 42 has the same construction as that of the above-described embodiment, and the plunger 52 is slidably fitted in the through hole 51 of the sub rocker arm 42. With return spring 5
The plunger 52 is urged by 3 toward one side surface of the opening 33, specifically, the side surface near the center of the main rocker arm 32. One end of the return spring 53 is locked by the shaft-shaped spring stopper 54 as in the above-described embodiment. A pin fitting hole 55 is provided on one side surface of the opening 33 so as to be continuous with the through hole 51, and a cylindrical push pin 56 is slidably fitted therein. There is. This extrusion pin 5
The hydraulic pressure supply passage 57 for supplying hydraulic pressure to the rear side of FIG.
As shown in FIG. 2, the hydraulic pressure supply passage 5 in the rocker shaft 31
It communicates with 8.
【００２５】また上記プランジャ５２の先端が対向する
開口部３３の他方の側面には、上記貫通孔５１と連なる
ように係合孔５９が貫通形成されている。An engaging hole 59 is formed through the other side surface of the opening 33 where the tip of the plunger 52 opposes so as to be continuous with the through hole 51.
【００２６】この実施例においても、油圧供給通路５
７，５８を介して押出ピン５６背面に油圧が導入される
と、該押出ピン５６およびプランジャ５２が軸方向に移
動し、副ロッカアーム４２と主ロッカアーム３２とが副
ロッカアーム４２の左右両側において堅固に連結され
る。そして、油圧が解放されれば図９のような状態に戻
り、両ロッカアーム３２，４２が離脱状態となる。Also in this embodiment, the hydraulic pressure supply passage 5
When hydraulic pressure is introduced to the back surface of the push pin 56 via 7, 58, the push pin 56 and the plunger 52 move in the axial direction, so that the sub rocker arm 42 and the main rocker arm 32 are firmly fixed on the left and right sides of the sub rocker arm 42. Be connected. When the hydraulic pressure is released, the state shown in FIG. 9 is restored, and both rocker arms 32 and 42 are in the disengaged state.
【００２７】このように主ロッカアーム３２をフレーム
状に構成した実施例では、主ロッカアーム３２の開口部
３３外側のフレーム部分３２ａは、単に副ロッカアーム
４２を支持するために用いられることになるが、上記の
ように、連結機構として単に係合孔５９のみが必要であ
ることから、上記フレーム部分３２ａを非常に薄肉に構
成することが可能であり、全体の小型化が図れる。また
副ロッカアーム４２は主ロッカアーム３２に両側から支
持されるので、連結時に十分に大きな強度を確保するこ
とができる。In the embodiment in which the main rocker arm 32 is formed in the frame shape as described above, the frame portion 32a outside the opening 33 of the main rocker arm 32 is used only for supporting the sub rocker arm 42. As described above, since only the engaging hole 59 is required as the connecting mechanism, the frame portion 32a can be made extremely thin, and the overall size can be reduced. Further, since the sub rocker arm 42 is supported by the main rocker arm 32 from both sides, it is possible to secure a sufficiently large strength at the time of connection.
【００２８】[0028]
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、この発明
に係る内燃機関のバルブ駆動装置によれば、直列に配置
されたプランジャと押出ピンとを主体として連結機構が
構成され、押出ピンの反対側に位置する主ロッカアーム
壁面には係合孔のみを形成しておけば良いので、連結機
構の軸方向の寸法を短縮化でき、ロッカアーム全体の小
型軽量化が図れる。また、副ロッカアームはその両側で
主ロッカアームに連結支持されるので、従来のものに比
して連結時の強度が低下することもない。As is apparent from the above description, according to the valve drive device for an internal combustion engine according to the present invention, the connecting mechanism is mainly composed of the plunger and the pushing pin arranged in series, and the connecting mechanism is opposite to the pushing pin. Since it is sufficient to form only the engagement hole in the wall surface of the main rocker arm located on the side, the axial dimension of the connecting mechanism can be shortened, and the rocker arm as a whole can be made smaller and lighter. Further, since the sub rocker arm is connected and supported by the main rocker arm on both sides thereof, the strength at the time of connection does not decrease as compared with the conventional one.
【図１】この発明に係るバルブ駆動装置の一実施例を示
す断面図。FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of a valve drive device according to the present invention.
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った断面図。FIG. 2 is a sectional view taken along the line AA of FIG.
【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿った断面図。FIG. 3 is a sectional view taken along line BB of FIG.
【図４】図１のＣ−Ｃ線に沿った断面図。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG.
【図５】プランジャ部分の要部を示す拡大断面図。FIG. 5 is an enlarged sectional view showing a main part of a plunger portion.
【図６】プランジャ部分の異なる実施例を示す断面図。FIG. 6 is a cross-sectional view showing another embodiment of the plunger portion.
【図７】同じくプランジャ部分の異なる実施例を示す断
面図。FIG. 7 is a sectional view showing a different embodiment of the plunger portion.
【図８】プランジャ部分の更に異なる実施例を示す断面
図。FIG. 8 is a sectional view showing still another embodiment of the plunger portion.
【図９】この発明に係るバルブ駆動装置の他の実施例を
示す断面図。FIG. 9 is a sectional view showing another embodiment of the valve drive device according to the present invention.
【図１０】図９のＤ−Ｄ線に沿った断面図。10 is a cross-sectional view taken along the line DD of FIG.
【図１１】図９のＥ−Ｅ線に沿った断面図。11 is a cross-sectional view taken along the line EE of FIG.
【図１２】図９のＦ−Ｆ線に沿った断面図。12 is a cross-sectional view taken along the line FF of FIG.
【図１３】図９のＧ−Ｇ線に沿った断面図。13 is a cross-sectional view taken along the line GG of FIG.
【図１４】この実施例の要部の分解斜視図。FIG. 14 is an exploded perspective view of a main part of this embodiment.
【図１５】従来のバルブ駆動装置の一例を示す要部平面
図。FIG. 15 is a plan view of an essential part showing an example of a conventional valve drive device.
【図１６】この従来例の主，副ロッカアームの連結機構
を示す断面図。FIG. 16 is a cross-sectional view showing a connection mechanism of the main and sub rocker arms of this conventional example.
１…ロッカシャフト ２，３…主ロッカアーム ４…副ロッカアーム １１…貫通孔 １２…プランジャ １６…リターンスプリング １７…係合孔 １８…ピン嵌合孔 １９…押出ピン ２０…油圧供給通路 1 ... Rocker shaft 2, 3 ... Main rocker arm 4 ... Sub rocker arm 11 ... Through hole 12 ... Plunger 16 ... Return spring 17 ... Engagement hole 18 ... Pin fitting hole 19 ... Extrusion pin 20 ... Hydraulic supply passage
フロントページの続き (72)発明者 畑辺 眞一 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内Front page continuation (72) Inventor Shinichi Hatabe 2 Takaracho, Kanagawa-ku, Yokohama, Kanagawa Nissan Motor Co., Ltd.
Claims (1)
かつ互いにプロフィルの異なる２種のカムの一方に従動
して揺動する主ロッカアームと、一対の主ロッカアーム
もしくはフレーム状に一体化された主ロッカアームに両
側面が挟まれた形に配置されるとともに、上記ロッカシ
ャフトもしくはこれと平行な他の軸に揺動可能に支持さ
れ、カムの他方に従動して揺動する副ロッカアームと、
上記主ロッカアームによって開閉駆動されるバルブと、
上記副ロッカアームとその両側に隣接する主ロッカアー
ムとを油圧により連結する連結機構とを備えてなる内燃
機関のバルブ駆動装置において、上記連結機構は、上記
副ロッカアームの貫通孔内に摺動可能に収容され、かつ
副ロッカアームの幅と略等しい長さのプランジャと、上
記貫通孔の一端に対向する主ロッカアーム壁面に、該貫
通孔に連なるように形成されたピン嵌合孔と、このピン
嵌合孔内に摺動可能に収容され、かつその突出時に上記
嵌合孔に嵌合するとともにプランジャを押圧する押出ピ
ンと、この押出ピンの背面側に油圧を導く油圧供給通路
と、上記貫通孔の他端に対向する主ロッカアーム壁面
に、該貫通孔に連なるように形成され、プランジャ先端
部が嵌合可能な係合孔と、副ロッカアーム内部に配設さ
れ、かつ上記プランジャを後退方向に付勢するリターン
スプリングとを備えてなる内燃機関のバルブ駆動装置。Claims: 1. A rocker shaft is swingably supported,
Also, the main rocker arm that swings following one of two different cams having different profiles, and a pair of main rocker arms or a main rocker arm that is integrated in a frame shape are arranged so that both side surfaces are sandwiched. A sub-rocker arm that is swingably supported by the rocker shaft or another axis parallel to the rocker shaft and that swings following the other of the cams;
A valve that is opened and closed by the main rocker arm,
In a valve drive device of an internal combustion engine, comprising a connecting mechanism that hydraulically connects the sub rocker arm and the main rocker arms adjacent to both sides thereof, the connecting mechanism is slidably accommodated in a through hole of the sub rocker arm. And a pin fitting hole formed in the wall surface of the main rocker arm facing one end of the through hole so as to be continuous with the through hole, and a plunger having a length substantially equal to the width of the sub rocker arm, and the pin fitting hole. A push-out pin that is slidably housed inside and that fits into the fitting hole when it protrudes and presses the plunger; a hydraulic pressure supply passage that guides hydraulic pressure to the back side of the push-out pin; and the other end of the through hole. An engaging hole formed on the wall surface of the main rocker arm facing the through hole so as to be connected to the through hole, into which the tip of the plunger can be fitted, and the inside of the sub rocker arm. An internal combustion engine valve drive device including a return spring for urging the catcher in the backward direction.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18844891A JPH0533619A (en) | 1991-07-29 | 1991-07-29 | Valve driving device for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18844891A JPH0533619A (en) | 1991-07-29 | 1991-07-29 | Valve driving device for internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0533619A true JPH0533619A (en) | 1993-02-09 |
Family
ID=16223873
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18844891A Pending JPH0533619A (en) | 1991-07-29 | 1991-07-29 | Valve driving device for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0533619A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7603972B2 (en) | 2006-10-10 | 2009-10-20 | Hyundai Motor Company | Cylinder deactivation system for vehicle and variable valve lift system using the same |
-
1991
- 1991-07-29 JP JP18844891A patent/JPH0533619A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7603972B2 (en) | 2006-10-10 | 2009-10-20 | Hyundai Motor Company | Cylinder deactivation system for vehicle and variable valve lift system using the same |
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