JPH0533613A - Rocker arm for internal combustion engine - Google Patents
Rocker arm for internal combustion engineInfo
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- JPH0533613A JPH0533613A JP18845091A JP18845091A JPH0533613A JP H0533613 A JPH0533613 A JP H0533613A JP 18845091 A JP18845091 A JP 18845091A JP 18845091 A JP18845091 A JP 18845091A JP H0533613 A JPH0533613 A JP H0533613A
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- rocker arm
- oil passage
- main
- main rocker
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、プロフィルの異なる
カムを選択的に利用することによってバルブリフト特性
を切り換え得るようにした内燃機関のバルブ駆動装置に
関し、特にそのロッカアームに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a valve drive device for an internal combustion engine, in which valve lift characteristics can be switched by selectively using cams having different profiles, and more particularly to a rocker arm thereof.
【０００２】[0002]
【従来の技術】内燃機関のバルブ駆動装置は、一般にカ
ムリフトをロッカアームやスイングアームを介して吸気
弁や排気弁に伝達し、バルブスプリングにて閉方向に付
勢されている吸気弁，排気弁を押し開く構成となってい
るが、例えば機関の低速域と高速域あるいは低負荷域と
高負荷域等ではそれぞれ好ましいバルブリフト特性が異
なるので、運転条件によりバルブリフト特性を切り換え
得るようにしたバルブ駆動装置が種々提案されている。2. Description of the Related Art Generally, a valve drive system for an internal combustion engine transmits a cam lift to an intake valve and an exhaust valve via a rocker arm and a swing arm, and controls an intake valve and an exhaust valve urged in a closing direction by a valve spring. Although it has a push-open structure, the valve lift characteristics are different in the low speed range and high speed range of the engine, or in the low load range and the high load range of the engine. Various devices have been proposed.
【０００３】その一例として、例えば特開昭６３−１０
６３０９号公報等において、プロフィルの異なる２種の
カムを並設しておき、それぞれに従動する主ロッカアー
ムおよび副ロッカアームを必要に応じて連結状態もしく
は離脱状態に切り換えるようにした構成のものが知られ
ている。すなわち、上記バルブ駆動装置においては、主
ロッカアームの一端部がロッカシャフトに揺動可能に支
持され、他端の揺動端部に設けたアジャストスクリュー
が吸排気弁のバルブステムエンドに対向している。この
主ロッカアームに隣接して副ロッカアームが揺動可能に
配設されているが、該副ロッカアームは吸排気弁と直接
には連係していない。またこれらのロッカアームの上方
に位置するカムシャフトには、主ロッカアームを押圧す
るバルブリフト量の小さな第１カムと、副ロッカアーム
を押圧するバルブリフト量の大きな第２カムとが並んで
形成されている。そして、両ロッカアームは、油圧を用
いた連結機構により必要に応じて連結可能となってい
る。As an example thereof, Japanese Patent Laid-Open No. 63-10 is used.
In Japanese Patent No. 6309, etc., two types of cams having different profiles are arranged side by side, and a main rocker arm and a sub rocker arm which follow each other are switched to a connected state or a detached state as required, which is known. ing. That is, in the valve drive device, one end of the main rocker arm is swingably supported by the rocker shaft, and the adjusting screw provided at the other swing end faces the valve stem end of the intake / exhaust valve. .. An auxiliary rocker arm is swingably arranged adjacent to the main rocker arm, but the auxiliary rocker arm is not directly linked to the intake and exhaust valves. A first cam with a small valve lift amount that presses the main rocker arm and a second cam with a large valve lift amount that presses the sub rocker arm are formed side by side on the cam shafts located above these rocker arms. .. Both rocker arms can be connected as needed by a connecting mechanism using hydraulic pressure.
【０００４】従って、主，副ロッカアームを切り離した
状態では、第１カムに従動して主ロッカアームが揺動
し、これによって吸排気弁が開閉される。また、主，副
ロッカアームを連結した状態では、第２カムに従動する
副ロッカアームの揺動に従って吸排気弁が開閉されるこ
とになる。Therefore, when the main and auxiliary rocker arms are separated, the main rocker arm swings following the first cam, whereby the intake and exhaust valves are opened and closed. Further, when the main rocker arm and the sub rocker arm are connected, the intake / exhaust valve is opened / closed as the sub rocker arm driven by the second cam swings.
【０００５】また、バルブリフト特性切換型のバルブ駆
動装置ではないが、ロッカアームの揺動端に小型の油圧
式ラッシュアジャスタを配設した構成が例えば実開昭６
３−７３５０６号公報に開示されている。このロッカア
ームは、中央部がロッカシャフトに揺動可能に支持され
ているもので、一端のカムフォロア部に当接するカムの
リフトを、他端のラッシュアジャスタを介して吸排気弁
に伝達する構成となっている。そして、上記ラッシュア
ジャスタに油を供給するためのリザーバ室がラッシュア
ジャスタ上部に設けられており、ロッカシャフト内の潤
滑油通路から上記リザーバ室へ向けて油通路が直線状に
形成されている。Although not a valve drive device of the valve lift characteristic switching type, a structure in which a small hydraulic lash adjuster is arranged at the rocking end of the rocker arm is, for example, the actual opening 6
It is disclosed in Japanese Patent Publication No. 3-73506. This rocker arm has a central portion swingably supported by a rocker shaft, and is configured to transmit the lift of a cam that abuts a cam follower portion at one end to an intake / exhaust valve via a lash adjuster at the other end. ing. A reservoir chamber for supplying oil to the lash adjuster is provided in the upper portion of the lash adjuster, and an oil passage is linearly formed from the lubricating oil passage in the rocker shaft toward the reservoir chamber.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】上述したようなバルブ
リフト特性切換型のバルブ駆動装置においては、ロッカ
アームの上方にカムが位置するため、主ロッカアーム揺
動端にラッシュアジャスタを設けることが非常に困難に
なる。特に上記実開昭６３−７３５０６号公報に記載さ
れているようにラッシュアジャスタとリザーバ室とを上
下に配置しようとすると、カムと干渉してしまう。ま
た、主ロッカアーム中間部には、主，副ロッカアームの
連結機構が配置されるので、ロッカシャフトから上記ラ
ッシュアジャスタへ至る油通路との位置関係も難しいも
のとなる。In the valve drive device of the valve lift characteristic switching type as described above, since the cam is located above the rocker arm, it is very difficult to provide the lash adjuster at the swing end of the main rocker arm. become. In particular, when the lash adjuster and the reservoir chamber are arranged vertically as described in Japanese Utility Model Laid-Open No. 63-73506, the cam interferes with the cam. Further, since a connecting mechanism for connecting the main rocker arm and the sub rocker arm is arranged in the middle portion of the main rocker arm, the positional relationship with the oil passage from the rocker shaft to the lash adjuster becomes difficult.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】この発明に係る内燃機関
のロッカアームは、ロッカシャフトに一端部が揺動可能
に支持され、かつ上方に位置するカムシャフトのカムに
従動して揺動する主ロッカアームと、この主ロッカアー
ムに設けた副ロッカシャフトに一端部が揺動可能に支持
され、かつ上記カムシャフトの他のカムに従動して揺動
する少なくとも１つの副ロッカアームと、油圧でロッカ
シャフトと平行に摺動する１つあるいは複数の係合部材
を有し、主ロッカアームと副ロッカアームとを連結する
連結機構と、上記主ロッカアームの先端部に配設され、
かつバルブステムエンドに当接する油圧式のラッシュア
ジャスタと、このラッシュアジャスタに並んで主ロッカ
アーム先端部に形成され、かつ上記ラッシュアジャスタ
に油を供給するリザーバ室と、上記主ロッカアームの下
部に沿って形成され、かつロッカシャフト内の潤滑油通
路から上記リザーバ室下方に至る第１油通路と、この第
１油通路先端部と上記リザーバ室とを連通した第２油通
路とを備えて構成されている。A rocker arm for an internal combustion engine according to the present invention has a rocker arm, one end of which is swingably supported by a rocker shaft, and is rocked by a cam of an upper camshaft. And at least one sub-rocker arm whose one end is swingably supported by the sub-rocker shaft provided on the main rocker arm and which is swung by following another cam of the cam shaft, and is parallel to the rocker shaft by hydraulic pressure. A connecting mechanism that has one or a plurality of engaging members that slide on the main rocker arm, and that connects the main rocker arm and the sub rocker arm;
And a hydraulic lash adjuster that abuts the valve stem end, a reservoir chamber that is formed alongside the lash adjuster at the tip of the main rocker arm, and that supplies oil to the lash adjuster, and is formed along the lower part of the main rocker arm. And a first oil passage extending from a lubricating oil passage in the rocker shaft to a lower portion of the reservoir chamber, and a second oil passage connecting the tip of the first oil passage and the reservoir chamber. .
【０００８】[0008]
【作用】ロッカシャフト内の潤滑油通路から主ロッカア
ーム下部の第１油通路および第２油通路を通して供給さ
れる油は、一旦リザーバ室に流入し、ここからラッシュ
アジャスタへ供給される。ラッシュアジャスタとリザー
バ室とは主ロッカアーム先端部に並んで配置されるの
で、カムとの干渉が避けられる。またラッシュアジャス
タと第１油通路とが上下に重ならないため、第１油通路
を主ロッカアーム下部に沿って形成することが可能とな
り、連結機構等との干渉が避けられる。The oil supplied from the lubricating oil passage in the rocker shaft through the first oil passage and the second oil passage at the lower part of the main rocker arm once flows into the reservoir chamber and is then supplied to the lash adjuster. Since the lash adjuster and the reservoir chamber are arranged side by side at the tip of the main rocker arm, interference with the cam can be avoided. Further, since the lash adjuster and the first oil passage do not vertically overlap with each other, the first oil passage can be formed along the lower portion of the main rocker arm, and interference with the connecting mechanism or the like can be avoided.
【０００９】[0009]
【実施例】以下、この発明の一実施例を図１〜図７に基
づいて詳細に説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to FIGS.
【００１０】主ロッカアーム１は、図１，図２に示すよ
うに上方から見て略矩形をなす幅の広いものとなってお
り、一端部がロッカシャフト２に揺動可能に支持されて
いる。この主ロッカアーム１は、略矩形の開口部３が一
方に片寄った形で形成されたフレーム状をなしており、
上記開口部３とは反対側に片寄った位置に、ローラカム
フォロア４が設けられている。このローラカムフォロア
４は、図２に示すように、カムフォロア軸５にローラベ
アリング６を介して回転自在に支持されている。As shown in FIGS. 1 and 2, the main rocker arm 1 has a wide rectangular shape as viewed from above, and one end of the main rocker arm 1 is swingably supported by the rocker shaft 2. The main rocker arm 1 has a frame shape in which a substantially rectangular opening 3 is formed so as to be offset to one side,
A roller cam follower 4 is provided at a position offset to the side opposite to the opening 3. As shown in FIG. 2, the roller cam follower 4 is rotatably supported by a cam follower shaft 5 via a roller bearing 6.
【００１１】また上記主ロッカアーム１の開口部３に
は、上方から見て略矩形をなす小型の副ロッカアーム７
が嵌合している。この副ロッカアーム７は、ロッカシャ
フト２上方に位置する副ロッカシャフト８に一端部が揺
動可能に支持されている。上記副ロッカシャフト８は、
主ロッカアーム１上に設けられたもので、ロッカシャフ
ト２と平行に配設されている。上記副ロッカアーム７
は、上面にカムフォロア部９を有し、かつ下方からコイ
ルスプリング１０およびプランジャ１１によって常時上
方に持ち上げられている（図４参照）。In addition, in the opening 3 of the main rocker arm 1, a small sub rocker arm 7 having a substantially rectangular shape when viewed from above is formed.
Are fitted. The sub rocker arm 7 has one end swingably supported by the sub rocker shaft 8 located above the rocker shaft 2. The sub rocker shaft 8 is
It is provided on the main rocker arm 1 and is arranged parallel to the rocker shaft 2. Deputy rocker arm 7
Has a cam follower portion 9 on its upper surface and is constantly lifted upward from below by a coil spring 10 and a plunger 11 (see FIG. 4).
【００１２】上記ローラカムフォロア４，カムフォロア
部９の上方には、図３に示すように、ロッカシャフト２
と平行にカムシャフト１２が配設されており、該カムシ
ャフト１２に、プロフィルの異なる第１カム１３と第２
カム１４とが並んで形成されている。第１カム１３は、
主ロッカアーム１のローラカムフォロア４に当接するも
ので、バルブリフト量の小さなプロフィルに形成されて
いる。第２カム１４は、副ロッカアーム７のカムフォロ
ア部９に摺接するもので、相対的にバルブリフト量の大
きなプロフィルを有している。Above the roller cam follower 4 and the cam follower portion 9, as shown in FIG. 3, a rocker shaft 2 is provided.
A camshaft 12 is arranged in parallel with the first cam 13 and the second cam 13 having different profiles.
The cam 14 is formed side by side. The first cam 13 is
It comes into contact with the roller cam follower 4 of the main rocker arm 1 and has a profile with a small valve lift. The second cam 14 is in sliding contact with the cam follower portion 9 of the sub-rocker arm 7, and has a profile with a relatively large valve lift amount.
【００１３】主，副ロッカアーム１，７を連結する連結
機構としては、副ロッカアーム７の内部にロッカシャフ
ト２と平行に円形の貫通孔１５が形成されており、ここ
に係合部材として有底円筒状のプランジャ１６が摺動可
能に収容されている。このプランジャ１６は、副ロッカ
アーム７の幅と略等しい長さを有するもので、図８に詳
示するように、一端が開口したスプリング収容部１７が
凹設されているとともに、軸方向の中間部に、一対の長
孔１８が対向して貫通形成されている。そして、上記長
孔１８を横切るようにシャフト状のスプリングストッパ
１９が配設されており、該スプリングストッパ１９とプ
ランジャ１６底部１６ａとの間にリターンスプリング２
０が圧縮状態で配設されている。尚、上記スプリングス
トッパ１９は、副ロッカアーム７に設けた孔に挿入する
ことで両端が支持されており、中央部にはリターンスプ
リング２０を安定的に受け止めるように平坦面１９ａが
形成されている。このリターンスプリング２０のばね力
によって、プランジャ１６は主ロッカアーム１のローラ
カムフォロア４側へ向けて付勢されている。As a connecting mechanism for connecting the main and sub rocker arms 1 and 7, a circular through hole 15 is formed inside the sub rocker arm 7 in parallel with the rocker shaft 2 and has a bottomed cylinder as an engaging member. A plunger 16 in the shape of a ring is slidably received. The plunger 16 has a length substantially equal to the width of the sub-rocker arm 7. As shown in detail in FIG. 8, a spring accommodating portion 17 having one end opened is provided in a recessed manner, and an intermediate portion in the axial direction is formed. In addition, a pair of elongated holes 18 are formed so as to face each other. A shaft-shaped spring stopper 19 is provided so as to cross the elongated hole 18, and the return spring 2 is provided between the spring stopper 19 and the bottom portion 16a of the plunger 16.
0 is arranged in a compressed state. Both ends of the spring stopper 19 are supported by being inserted into holes provided in the sub-rocker arm 7, and a flat surface 19a is formed in the center so as to stably receive the return spring 20. The spring force of the return spring 20 urges the plunger 16 toward the roller cam follower 4 side of the main rocker arm 1.
【００１４】一方、上記プランジャ１６の先端部が対向
する主ロッカアーム１の開口部３側面には、副ロッカア
ーム７の貫通孔１５と連なるように円形の係合孔２１が
貫通形成されている。この係合孔２１は、貫通孔１５と
同一の径を有し、プランジャ１６先端部が嵌合可能とな
っている。On the other hand, a circular engagement hole 21 is formed through the side surface of the opening 3 of the main rocker arm 1 where the tip of the plunger 16 is opposed so as to be continuous with the through hole 15 of the sub rocker arm 7. The engagement hole 21 has the same diameter as the through hole 15, and the tip of the plunger 16 can be fitted into the engagement hole 21.
【００１５】また上記プランジャ１６の底部１６ａ側が
対向する主ロッカアーム１の開口部３側面には、副ロッ
カアーム７の貫通孔１５と連なるように円形のピン嵌合
孔２２が凹設されており、ここに係合部材として円柱状
の押出ピン２３が摺動可能に嵌合している。そして、こ
の押出ピン２３の背面側に油圧を供給するように主ロッ
カアーム１内部に油圧供給通路２４が形成されており、
これが油孔２５を介してロッカシャフト２内の油圧供給
通路２６に連通している。On the side surface of the opening 3 of the main rocker arm 1 facing the bottom 16a side of the plunger 16, a circular pin fitting hole 22 is formed so as to be continuous with the through hole 15 of the sub rocker arm 7. A cylindrical push pin 23 is slidably fitted as an engaging member. A hydraulic pressure supply passage 24 is formed inside the main rocker arm 1 so as to supply hydraulic pressure to the back side of the push pin 23.
This communicates with the hydraulic pressure supply passage 26 in the rocker shaft 2 via the oil hole 25.
【００１６】従って、上記油圧供給通路２６に所定の油
圧が導入されていないときには、プランジャ１６がリタ
ーンスプリング２０のばね力によって後退し、これに押
されて押出ピン２３も後退する。従って、図２に示すよ
うに副ロッカアーム７と主ロッカアーム１とが切り離さ
れた状態となる。そのため、主ロッカアーム１は第１カ
ム１３に従動して揺動する。これに対し、油圧供給通路
２６に所定の油圧が導入されると、押出ピン２３が突出
し、その先端部が貫通孔１５に嵌合する。同時に、押出
ピン２３がプランジャ１６を押圧することによりプラン
ジャ１６先端部が主ロッカアーム１の係合孔２１に嵌合
する。そのため、副ロッカアーム７と主ロッカアーム１
とが互いに連結された状態となり、第２カム１４に従動
する副ロッカアーム７と一体となって主ロッカアーム１
が揺動する。Therefore, when the predetermined hydraulic pressure is not introduced into the hydraulic pressure supply passage 26, the plunger 16 is retracted by the spring force of the return spring 20, and the push pin 23 is also retracted by being pushed by this. Therefore, as shown in FIG. 2, the sub-rocker arm 7 and the main rocker arm 1 are separated from each other. Therefore, the main rocker arm 1 swings following the first cam 13. On the other hand, when a predetermined hydraulic pressure is introduced into the hydraulic pressure supply passage 26, the push-out pin 23 projects and the tip end thereof fits into the through hole 15. At the same time, the push-out pin 23 presses the plunger 16 so that the tip of the plunger 16 fits into the engagement hole 21 of the main rocker arm 1. Therefore, the sub-rocker arm 7 and the main rocker arm 1
Are connected to each other, and are integrated with the sub-rocker arm 7 that follows the second cam 14, and the main rocker arm 1
Swings.
【００１７】次に、上記ロッカアームのバルブクリアラ
ンス調整機構について説明すると、主ロッカアーム１の
先端部つまり揺動端部の左右両側に、それぞれ図４に示
すように油圧式ラッシュアジャスタ３１が装着されてお
り、該ラッシュアジャスタ３１が、同一気筒の一対のバ
ルブ、例えば吸気弁３２のバルブステムエンド３２ａを
押圧するようになっている。また主ロッカアーム１の揺
動端部の略中央、つまり一対のラッシュアジャスタ３１
の中間位置に、ラッシュアジャスタ３１と並んでリザー
バ室３３が形成されている。このリザーバ室３３は、図
６に示すように別体のキャップ３４を取り付けることに
よって主ロッカアーム１上面に形成されるもので、上記
キャップ３４の上面は、図６に二点鎖線で示すカム軌跡
Ｌを避けつつ極力上方位置となるようにテーパ状に形成
されている。そして、このキャップ３４の最上部に微細
なエア抜き孔３５がカム１３，１４に向けて形成されて
いる。このエア抜き孔３５は、カム１３，１４へ向けて
潤滑油を吹き掛けるオイルスプラッシュ孔としても機能
している。Next, the valve clearance adjusting mechanism of the rocker arm will be described. A hydraulic lash adjuster 31 is attached to each of the left and right ends of the tip end of the main rocker arm 1, that is, the swinging end, as shown in FIG. The lash adjuster 31 presses a pair of valves in the same cylinder, for example, a valve stem end 32a of an intake valve 32. The main rocker arm 1 has a swinging end substantially at the center, that is, a pair of lash adjusters 31.
A reservoir chamber 33 is formed side by side with the lash adjuster 31 at an intermediate position. The reservoir chamber 33 is formed on the upper surface of the main rocker arm 1 by attaching a separate cap 34 as shown in FIG. 6, and the upper surface of the cap 34 has a cam locus L indicated by a chain double-dashed line in FIG. It is formed in a taper shape so as to be in the uppermost position while avoiding the above. A fine air vent hole 35 is formed in the uppermost portion of the cap 34 toward the cams 13 and 14. The air vent hole 35 also functions as an oil splash hole for spraying lubricating oil toward the cams 13, 14.
【００１８】上記リザーバ室３３と両側のラッシュアジ
ャスタ３１とは、リザーバ室３３底面より僅かに下がっ
た位置に設けられたロッカシャフト２と平行な第３油通
路３６を介して連通している（図５，図６参照）。The reservoir chamber 33 and the lash adjusters 31 on both sides are communicated with each other through a third oil passage 36 parallel to the rocker shaft 2 provided at a position slightly lower than the bottom surface of the reservoir chamber 33 (see FIG. 5, see FIG. 6).
【００１９】また図６に示すように、主ロッカアーム１
の下部に沿って、詳しくはピン嵌合孔２２の下方を通る
形で、ロッカシャフト２側から揺動端に至る第１油通路
３７が形成されている。この第１油通路３７の先端は球
状のプラグ３８によって閉止されている。尚、この第１
油通路３７の加工スペースを確保するために、主ロッカ
アーム１下面側にリブ状のボス部３９（図７参照）が膨
出形成されており、該ボス部３９に沿って第１油通路３
７が形成されている。そして、リザーバ室３３の下方に
至る上記第１油通路３７先端部と上記リザーバ室３３と
が、上下方向に沿った第２油通路４０によって接続され
ている。この第２油通路４０の先端は、リザーバ室３３
の底面に開口している。また上記第１油通路３７の基端
は、ロッカシャフト２内の潤滑油通路４１に油孔４２を
介して連通している。Further, as shown in FIG. 6, the main rocker arm 1
A first oil passage 37 extending from the rocker shaft 2 side to the rocking end is formed along the lower portion of the rocker shaft 2 so as to pass below the pin fitting hole 22. The tip of the first oil passage 37 is closed by a spherical plug 38. Incidentally, this first
In order to secure a processing space for the oil passage 37, a rib-like boss portion 39 (see FIG. 7) is bulged on the lower surface side of the main rocker arm 1, and the first oil passage 3 is formed along the boss portion 39.
7 are formed. The tip end of the first oil passage 37 reaching the lower side of the reservoir chamber 33 and the reservoir chamber 33 are connected by the second oil passage 40 along the vertical direction. The tip of the second oil passage 40 has a reservoir chamber 33.
It has an opening on the bottom of. The base end of the first oil passage 37 communicates with the lubricating oil passage 41 in the rocker shaft 2 via an oil hole 42.
【００２０】上記実施例の構成においては、潤滑油通路
４１から第１，第２油通路３７，４０を通してリザーバ
室３３に常時潤滑油が供給され、更にこのリザーバ室３
３から第３油通路３６を通して各ラッシュアジャスタ３
１へ供給される。これによって、各ラッシュアジャスタ
３１はバルブクリアランスを常に０に保つように作用す
る。ここで、上記構成では、リザーバ室３３の最上部に
エア抜き孔３５が設けられているとともに、このリザー
バ室３３から一旦下方に下がった位置に第３油通路３６
が接続されているため、リザーバ室３３から確実にエア
が排出され、ラッシュアジャスタ３１側へエアが混入し
にくくなる。また、主ロッカアーム１揺動端部に、ラッ
シュアジャスタ３１とリザーバ室３３とを左右に並べて
配置してあるため、上方への突出量を小さくでき、カム
１３，１４との干渉を回避できる。そして、第１，第２
油通路３７，４０がピン嵌合孔２２やカムフォロア軸５
の下方に迂回した形となるため、これらとの干渉が問題
となったり複雑なシールが必要となるようなことがな
い。In the configuration of the above embodiment, the lubricating oil is constantly supplied from the lubricating oil passage 41 to the reservoir chamber 33 through the first and second oil passages 37 and 40, and the reservoir chamber 3
3 through the third oil passage 36, each lash adjuster 3
1 is supplied. As a result, each lash adjuster 31 acts to keep the valve clearance at zero. Here, in the above-described configuration, the air vent hole 35 is provided in the uppermost portion of the reservoir chamber 33, and the third oil passage 36 is provided at a position once downward from the reservoir chamber 33.
Is connected, the air is reliably discharged from the reservoir chamber 33, and the air is less likely to enter the lash adjuster 31 side. Further, since the lash adjuster 31 and the reservoir chamber 33 are arranged side by side at the swinging end of the main rocker arm 1, the amount of upward projection can be reduced and interference with the cams 13 and 14 can be avoided. And the first and second
The oil passages 37 and 40 are connected to the pin fitting hole 22 and the cam follower shaft 5.
Since there is a detour below, there is no problem of interference with these and no need for a complicated seal.
【００２１】[0021]
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、この発明
に係る内燃機関のロッカアームによれば、主ロッカアー
ムと副ロッカアームとの連結，離脱によってバルブリフ
ト特性の切り換えを行うものにおいて油圧式のラッシュ
アジャスタを組み合わせることが可能となり、アジャス
トスクリューによるバルブクリアランスの調整が不要に
なるとともに、動弁系騒音の低減が図れる。As is apparent from the above description, according to the rocker arm of the internal combustion engine of the present invention, the hydraulic lash is used in the valve lift characteristics which are switched by connecting and disconnecting the main rocker arm and the sub rocker arm. It becomes possible to combine adjusters, which eliminates the need to adjust the valve clearance with the adjusting screw and reduces the noise of the valve train.
【図１】この発明に係るロッカアームの一実施例を示す
平面図。FIG. 1 is a plan view showing an embodiment of a rocker arm according to the present invention.
【図２】同ロッカアームの一部を断面にして示す平面
図。FIG. 2 is a plan view showing a part of the rocker arm in section.
【図３】同ロッカアームをカムシャフトとともに示す平
面図。FIG. 3 is a plan view showing the rocker arm together with a cam shaft.
【図４】図１のＡ−Ａ線に沿った断面図。FIG. 4 is a sectional view taken along the line AA of FIG.
【図５】図１のＢ−Ｂ線に沿った断面図。5 is a cross-sectional view taken along the line BB of FIG.
【図６】図１のＣ−Ｃ線に沿った断面図。6 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG.
【図７】図１のＤ−Ｄ線に沿った断面図。7 is a cross-sectional view taken along the line DD of FIG.
【図８】プランジャ部分の要部を示す断面図。FIG. 8 is a sectional view showing a main part of a plunger portion.
１…主ロッカアーム ２…ロッカシャフト ７…副ロッカアーム １６…プランジャ ２３…押出ピン ３１…ラッシュアジャスタ ３３…リザーバ室 ３７…第１油通路 ４０…第２油通路 1 ... Main rocker arm 2 ... Rocker shaft 7 ... Sub rocker arm 16 ... Plunger 23 ... Extrusion pin 31 ... Rush adjuster 33 ... Reservoir chamber 37 ... First oil passage 40 ... Second oil passage
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０１Ｍ 9/10 Ｂ 8109−3Ｇ (72)発明者 畑辺 眞一 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (51) Int.Cl. 5 Identification number Reference number within the agency FI Technical indication location F01M 9/10 B 8109-3G (72) Inventor Shinichi Hatabe 2 Takaracho, Kanagawa-ku, Yokohama, Kanagawa Within Nissan Motor Co., Ltd.
Claims (1)
持され、かつ上方に位置するカムシャフトのカムに従動
して揺動する主ロッカアームと、この主ロッカアームに
設けた副ロッカシャフトに一端部が揺動可能に支持さ
れ、かつ上記カムシャフトの他のカムに従動して揺動す
る少なくとも１つの副ロッカアームと、油圧でロッカシ
ャフトと平行に摺動する１つあるいは複数の係合部材を
有し、主ロッカアームと副ロッカアームとを連結する連
結機構と、上記主ロッカアームの先端部に配設され、か
つバルブステムエンドに当接する油圧式のラッシュアジ
ャスタと、このラッシュアジャスタに並んで主ロッカア
ーム先端部に形成され、かつ上記ラッシュアジャスタに
油を供給するリザーバ室と、上記主ロッカアームの下部
に沿って形成され、かつロッカシャフト内の潤滑油通路
から上記リザーバ室下方に至る第１油通路と、この第１
油通路先端部と上記リザーバ室とを連通した第２油通路
とを備えてなる内燃機関のロッカアーム。Claims: 1. A main rocker arm, one end of which is rockably supported by a rocker shaft, and which rocks by being driven by a cam of an upper cam shaft, and a main rocker arm provided on the main rocker arm. At least one sub-rocker arm, one end of which is swingably supported by the sub-rocker shaft, and swings following another cam of the cam shaft, and one or a plurality of which slide hydraulically in parallel with the rocker shaft. A connecting mechanism for connecting the main rocker arm and the sub-rocker arm with each other, a hydraulic lash adjuster arranged at the tip of the main rocker arm and abutting against the valve stem end, and this lash adjuster. A reservoir chamber that is formed side by side at the tip of the main rocker arm and supplies oil to the lash adjuster, and a lower portion of the main rocker arm. Along been formed, and a first oil passage extending from the lubricating oil passage in the rocker shaft to the reservoir chamber below, the first
A rocker arm for an internal combustion engine, comprising a second oil passage that communicates an oil passage tip portion with the reservoir chamber.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18845091A JPH0533613A (en) | 1991-07-29 | 1991-07-29 | Rocker arm for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18845091A JPH0533613A (en) | 1991-07-29 | 1991-07-29 | Rocker arm for internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0533613A true JPH0533613A (en) | 1993-02-09 |
Family
ID=16223911
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18845091A Pending JPH0533613A (en) | 1991-07-29 | 1991-07-29 | Rocker arm for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0533613A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008208746A (en) * | 2007-02-23 | 2008-09-11 | Otics Corp | Variable valve mechanism |
| US7878163B2 (en) | 2007-07-24 | 2011-02-01 | Hyundai Motor Company | Variable valve lift apparatus |
-
1991
- 1991-07-29 JP JP18845091A patent/JPH0533613A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008208746A (en) * | 2007-02-23 | 2008-09-11 | Otics Corp | Variable valve mechanism |
| US7878163B2 (en) | 2007-07-24 | 2011-02-01 | Hyundai Motor Company | Variable valve lift apparatus |
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