JPH05332887A - シャーシダイナモメータ - Google Patents
シャーシダイナモメータInfo
- Publication number
- JPH05332887A JPH05332887A JP4163806A JP16380692A JPH05332887A JP H05332887 A JPH05332887 A JP H05332887A JP 4163806 A JP4163806 A JP 4163806A JP 16380692 A JP16380692 A JP 16380692A JP H05332887 A JPH05332887 A JP H05332887A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- roller
- tire
- rollers
- wheel
- teflon
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Force Measurement Appropriate To Specific Purposes (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 シャーシダイナモメータ上で、アンチスキッ
ド車のアンチスキッド試験を可能にすることを目的とす
る。 【構成】 路面を模擬してるローラ2の表面の半分にテ
フロンコーティング2aを施した。
ド車のアンチスキッド試験を可能にすることを目的とす
る。 【構成】 路面を模擬してるローラ2の表面の半分にテ
フロンコーティング2aを施した。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】この発明は、ローラに被試験車両
を載せて試験をするシャーシダイナモメータに係り、特
にアンチスキッド試験のための改良に関する。
を載せて試験をするシャーシダイナモメータに係り、特
にアンチスキッド試験のための改良に関する。
【0002】
【従来の技術】図4は例えば実開平1−78930号公
報に示されたシャーシダイナモメータを示す概略配置図
であり、自動車1の前後輪はそれぞれ2個のローラ2,
3に載置され、一方のローラ2にフライホイール4及び
ダイナモメータ5を連結し、自動車1の特性をシャーシ
ダイナモメータ上で測定しようとするものである。
報に示されたシャーシダイナモメータを示す概略配置図
であり、自動車1の前後輪はそれぞれ2個のローラ2,
3に載置され、一方のローラ2にフライホイール4及び
ダイナモメータ5を連結し、自動車1の特性をシャーシ
ダイナモメータ上で測定しようとするものである。
【0003】図5は上記ローラ2,3の支持機構を示す
もので、前方のローラ2は受台10に、後方のローラ3
は受台11にそれぞれ回転自在に支持され、これら受台
10,11は固定台12に支持されている。13は一方
の受台11を取付けた垂直移動台で、一端側に直線軸受
14が設けられている。17は固定台12に直線軸受1
8を介して水平案内部12aに案内支持され、水平移動
可能に支持された水平移動台である。垂直移動台13は
直線軸受14を介して水平移動台17の垂直案内部17
aに案内され、垂直移動可能に支持されている。19は
水平移動台17を固定台12に対し水平方向に位置調整
するねじ棒、20は垂直移動台13を水平移動台17に
対し垂直方向に位置調整するねじ棒、15は被試験車の
車輪で、タイア16がはめられている。
もので、前方のローラ2は受台10に、後方のローラ3
は受台11にそれぞれ回転自在に支持され、これら受台
10,11は固定台12に支持されている。13は一方
の受台11を取付けた垂直移動台で、一端側に直線軸受
14が設けられている。17は固定台12に直線軸受1
8を介して水平案内部12aに案内支持され、水平移動
可能に支持された水平移動台である。垂直移動台13は
直線軸受14を介して水平移動台17の垂直案内部17
aに案内され、垂直移動可能に支持されている。19は
水平移動台17を固定台12に対し水平方向に位置調整
するねじ棒、20は垂直移動台13を水平移動台17に
対し垂直方向に位置調整するねじ棒、15は被試験車の
車輪で、タイア16がはめられている。
【0004】次に動作について説明する。ねじ棒20を
回して垂直移動台13を垂直移動し、ローラ3をローラ
2に対し所定の高さ位置にする。また、ねじ棒19を回
し水平移動台17を前後方向に水平移動し、ローラ2に
対しローラ3を所定の間隔位置にする。こうして、図の
ようにローラ3をローラ2に対し、タイア16の径に応
じた間隔と、所要の高さ差に下げることにより、アンチ
スキッド試験を行う態勢にする。次に、タイア16とロ
ーラ2の間で滑りを発生させる機能を、図6により説明
する。車輪15がローラ2,3に加える力は、θ2>θ
3とすると、F2<F3となる。θ3を0に近づける
と、F2は0に近づく。定常運転後、車1にブレーキを
かけると、車輪15は回転速度を減少させようとする
が、ローラ2はフライホイールとダイナモメータの回転
慣性により回転し続けようとする。このため、F2が大
きいとタイア16とローラ2の間に滑りは生じないが、
F2を小さくすると、タイア16とローラ2の間の摩擦
力が小さくなり双方間で滑りが発生する。このように、
ローラ2とローラ3の相対距離を調整することにより、
任意の径のタイア16でも、双方間で滑りを発生させ、
アンチスキッド試験が可能となる。
回して垂直移動台13を垂直移動し、ローラ3をローラ
2に対し所定の高さ位置にする。また、ねじ棒19を回
し水平移動台17を前後方向に水平移動し、ローラ2に
対しローラ3を所定の間隔位置にする。こうして、図の
ようにローラ3をローラ2に対し、タイア16の径に応
じた間隔と、所要の高さ差に下げることにより、アンチ
スキッド試験を行う態勢にする。次に、タイア16とロ
ーラ2の間で滑りを発生させる機能を、図6により説明
する。車輪15がローラ2,3に加える力は、θ2>θ
3とすると、F2<F3となる。θ3を0に近づける
と、F2は0に近づく。定常運転後、車1にブレーキを
かけると、車輪15は回転速度を減少させようとする
が、ローラ2はフライホイールとダイナモメータの回転
慣性により回転し続けようとする。このため、F2が大
きいとタイア16とローラ2の間に滑りは生じないが、
F2を小さくすると、タイア16とローラ2の間の摩擦
力が小さくなり双方間で滑りが発生する。このように、
ローラ2とローラ3の相対距離を調整することにより、
任意の径のタイア16でも、双方間で滑りを発生させ、
アンチスキッド試験が可能となる。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】上記のような従来のシ
ャーシダイナモメータでは、タイア16とローラ2の間
の摩擦力を小さくするためにθ3を0に近づけなければ
ならず、ローラ2にかかる荷重を小さくし、ローラ3に
係る荷重を大きくすることが必要である。しかし、ブレ
ーキをかけた時には車の車体はブレーキの反力を受け大
きく揺れるため、ローラ2にかかる荷重を小さくしすぎ
るとタイア16とローラ2が離れてしまうという問題点
があった。
ャーシダイナモメータでは、タイア16とローラ2の間
の摩擦力を小さくするためにθ3を0に近づけなければ
ならず、ローラ2にかかる荷重を小さくし、ローラ3に
係る荷重を大きくすることが必要である。しかし、ブレ
ーキをかけた時には車の車体はブレーキの反力を受け大
きく揺れるため、ローラ2にかかる荷重を小さくしすぎ
るとタイア16とローラ2が離れてしまうという問題点
があった。
【0006】この発明は上記のような課題を解決するた
めになされたものであり、ブレーキをかけた時の車体の
揺れによっても、タイア16とローラ2が離脱せず、タ
イア16とローラ2の間の摩擦力が小さくなって双方間
で滑りが発生し、任意の径のタイアでも双方間で滑べり
を発生させ、アンチスキッド試験が可能となるシャーシ
ダイナモメータを得ることを目的とする。
めになされたものであり、ブレーキをかけた時の車体の
揺れによっても、タイア16とローラ2が離脱せず、タ
イア16とローラ2の間の摩擦力が小さくなって双方間
で滑りが発生し、任意の径のタイアでも双方間で滑べり
を発生させ、アンチスキッド試験が可能となるシャーシ
ダイナモメータを得ることを目的とする。
【0007】
【課題を解決するための手段】この発明に係るシャーシ
ダイナモメータは、ローラの表面を2分割し、それぞれ
の表面に異なる処理を施したものであり、その片面には
滑べりやすいように例えばテフロンコーティングを施し
たものである。
ダイナモメータは、ローラの表面を2分割し、それぞれ
の表面に異なる処理を施したものであり、その片面には
滑べりやすいように例えばテフロンコーティングを施し
たものである。
【0008】
【作用】この発明におけるシャーシダイナモメータは、
ローラ表面を2分割し、片側の表面にテフロンコーティ
ングを施しているので、テフロンコーティングした部分
にタイアをのせるとタイアとローラの間の摩擦力は小さ
くなり、摩擦係数の低い路面を模擬することができ、ま
たコーティングされていない部分にタイアをのせれば、
タイアとローラの間の摩擦力は大きくなり、普通の路面
を模擬することができる。
ローラ表面を2分割し、片側の表面にテフロンコーティ
ングを施しているので、テフロンコーティングした部分
にタイアをのせるとタイアとローラの間の摩擦力は小さ
くなり、摩擦係数の低い路面を模擬することができ、ま
たコーティングされていない部分にタイアをのせれば、
タイアとローラの間の摩擦力は大きくなり、普通の路面
を模擬することができる。
【0009】
実施例1.以下、この発明の実施例1を図に基づいて説
明する。図1において、2、3は自動車の車輪を載置す
るためのローラであり、2aはローラの表面をテフロン
コーティングした部分、2bはローラの表面をテフロン
コーティング処理していない部分、4はローラ2に連結
されたフライホイール、5は同じくローラ2に連結され
たダイナモメータである。そして上記ローラ2、3は上
記従来例と同様な支持機構(図5)によって固定台12
上に支持されている。
明する。図1において、2、3は自動車の車輪を載置す
るためのローラであり、2aはローラの表面をテフロン
コーティングした部分、2bはローラの表面をテフロン
コーティング処理していない部分、4はローラ2に連結
されたフライホイール、5は同じくローラ2に連結され
たダイナモメータである。そして上記ローラ2、3は上
記従来例と同様な支持機構(図5)によって固定台12
上に支持されている。
【0010】次に動作について説明する。従来のシャー
シダイナモメータではタイア16とローラ2の間の摩擦
力を小さくするために、図6において、θ2>θ3と
し、F2<F3とする必要があった。しかし、本発明に
よればローラ2aの部分に車輪15を載置した場合、2
aの表面はテフロンコーティングされてるので、タイア
16とローラ2の間の摩擦係数はテフロンコーティング
しない場合に比べ基本的に小さく、θ2>θ3として、
F2<F3としなくとも、双方間で滑りを発生させるこ
とが可能である。したがって、F2<F3とする必要が
ないので、F2を大きくとったままアンチスキッド試験
が可能となり、ブレーキをかけた時にも車体の揺れによ
って、タイア16とローラ2の離脱が生じないシャーシ
ダイナモメータを提供することができる。また、ローラ
2aの部分に車輪15を載置し、θ2<θ3とし、F2
>F3としておけば、タイア16とローラ2の間の摩擦
力は大きくなり、双方間で滑りの発生しないシャーシダ
イナモメータを1台の装置で提供することができる。
シダイナモメータではタイア16とローラ2の間の摩擦
力を小さくするために、図6において、θ2>θ3と
し、F2<F3とする必要があった。しかし、本発明に
よればローラ2aの部分に車輪15を載置した場合、2
aの表面はテフロンコーティングされてるので、タイア
16とローラ2の間の摩擦係数はテフロンコーティング
しない場合に比べ基本的に小さく、θ2>θ3として、
F2<F3としなくとも、双方間で滑りを発生させるこ
とが可能である。したがって、F2<F3とする必要が
ないので、F2を大きくとったままアンチスキッド試験
が可能となり、ブレーキをかけた時にも車体の揺れによ
って、タイア16とローラ2の離脱が生じないシャーシ
ダイナモメータを提供することができる。また、ローラ
2aの部分に車輪15を載置し、θ2<θ3とし、F2
>F3としておけば、タイア16とローラ2の間の摩擦
力は大きくなり、双方間で滑りの発生しないシャーシダ
イナモメータを1台の装置で提供することができる。
【0011】実施例2.なお、上記実施例1では、左右
のローラ2の同じ側をテフロンコーティングする場合に
ついて述べたが、図2に示すように、スプライン21を
設け、ローラ2をこのスプライン21に取り付けてロー
ラ2を左右に動かせるようにすれば、ローラ2のテフロ
ンコーティングは左右対称であってもよく、また、種々
の車幅の自動車にも対応できる。
のローラ2の同じ側をテフロンコーティングする場合に
ついて述べたが、図2に示すように、スプライン21を
設け、ローラ2をこのスプライン21に取り付けてロー
ラ2を左右に動かせるようにすれば、ローラ2のテフロ
ンコーティングは左右対称であってもよく、また、種々
の車幅の自動車にも対応できる。
【0012】実施例3.また上記実施例1では、2個の
ローラに被試験車輪を載せ試験をするシャーシダイナモ
メータについて述べたが、図3に示すように、車体押上
げ装置22を用いてローラ2にかかる荷重を調整すれ
ば、1個のローラに被試験車輪を載せるシャーシダイナ
モメータであっても上記実施例と同様の効果を奏する。
ローラに被試験車輪を載せ試験をするシャーシダイナモ
メータについて述べたが、図3に示すように、車体押上
げ装置22を用いてローラ2にかかる荷重を調整すれ
ば、1個のローラに被試験車輪を載せるシャーシダイナ
モメータであっても上記実施例と同様の効果を奏する。
【0013】実施例4.また上記実施例では、ローラ2
の表面にテフロンコーティングしたものについて説明し
たが、テフロンコーティングに代えて、クロームメッキ
などの摩擦係数が小さくなるコーティングを行ってもよ
いし、またローラの材料をタイアとの摩擦係数が小さく
なる材料に代えてもよい。
の表面にテフロンコーティングしたものについて説明し
たが、テフロンコーティングに代えて、クロームメッキ
などの摩擦係数が小さくなるコーティングを行ってもよ
いし、またローラの材料をタイアとの摩擦係数が小さく
なる材料に代えてもよい。
【0014】
【発明の効果】以上のようにこの発明によれば、車輪を
のせるローラを2分割して、その一方にテフロンコーテ
ィングなどによる滑り処理を施したので、アンチスキッ
ド試験が円滑に行える効果がある。
のせるローラを2分割して、その一方にテフロンコーテ
ィングなどによる滑り処理を施したので、アンチスキッ
ド試験が円滑に行える効果がある。
【図1】この発明の実施例1を示す説明図である。
【図2】この発明の実施例2を示す説明図である。
【図3】この発明の実施例3を示す説明図である。
【図4】従来のシャーシダイナモメータを示す配置説明
図である。
図である。
【図5】ローラの支持機構を示す正面図である。
【図6】図5の各ローラの荷重分担を示す説明図であ
る。
る。
1 自動車 2,3 ローラ 2a テフロンコーティング部 2b 未コーティング部 4 フライホイール 5 ダイナモメータ 15 車輪 16 タイア
Claims (2)
- 【請求項1】 被試験車両の車輪を載せ、互いの高低差
を調整し得る前後2個のローラを備え、その一方のロー
ラに連結したダイナモメータにより被試験車両の特性を
測定するようにしたシャーシダイナモメータにおいて、
上記一方のローラの表面を2分割し、その片面に滑り易
い表面処理を施し、タイヤとの摩擦係数を小としたこと
を特徴とするシャーシダイナモメータ。 - 【請求項2】 被試験車両の車輪を載せ、互いの高低差
を調整し得る前後2個のローラを備え、その一方のロー
ラに連結したダイナモメータにより被試験車両の特性を
測定するようにしたシャーシダイナモメータにおいて、
上記一方のローラの表面を2分割し、その片側のローラ
材料をタイヤとの摩擦係数が小さい材料で構成したこと
を特徴とするシャーシダイナモメータ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4163806A JPH05332887A (ja) | 1992-05-29 | 1992-05-29 | シャーシダイナモメータ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4163806A JPH05332887A (ja) | 1992-05-29 | 1992-05-29 | シャーシダイナモメータ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH05332887A true JPH05332887A (ja) | 1993-12-17 |
Family
ID=15781065
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP4163806A Pending JPH05332887A (ja) | 1992-05-29 | 1992-05-29 | シャーシダイナモメータ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH05332887A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10031091A1 (de) * | 2000-06-30 | 2002-01-17 | Wimmer Hermann | Rollenprüfstand für Kraftfahrzeuge |
JP2007212149A (ja) * | 2006-02-07 | 2007-08-23 | Ono Sokki Co Ltd | シャシダイナモメータの車両固定装置 |
WO2018056005A1 (ja) * | 2016-09-20 | 2018-03-29 | 株式会社神戸製鋼所 | タイヤの転がり抵抗評価装置 |
-
1992
- 1992-05-29 JP JP4163806A patent/JPH05332887A/ja active Pending
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10031091A1 (de) * | 2000-06-30 | 2002-01-17 | Wimmer Hermann | Rollenprüfstand für Kraftfahrzeuge |
DE10031091B4 (de) * | 2000-06-30 | 2004-03-18 | FEMBÖCK Automotive GmbH | Rollenprüfstand für Kraftfahrzeuge |
JP2007212149A (ja) * | 2006-02-07 | 2007-08-23 | Ono Sokki Co Ltd | シャシダイナモメータの車両固定装置 |
WO2018056005A1 (ja) * | 2016-09-20 | 2018-03-29 | 株式会社神戸製鋼所 | タイヤの転がり抵抗評価装置 |
TWI649547B (zh) * | 2016-09-20 | 2019-02-01 | 日商神戶製鋼所股份有限公司 | 輪胎的滾動阻力評價裝置 |
US11162872B2 (en) | 2016-09-20 | 2021-11-02 | Kobe Steel, Ltd. | Device for evaluating tire rolling resistance |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5076792A (en) | Riding simulator for a cycle, especially a motorcycle | |
JP4616769B2 (ja) | 自動車用試験台 | |
JP2003504615A (ja) | サスペンションシステムを備えた車両の快適性能を予測する方法 | |
JP2003520957A (ja) | 携帯用ローラ動力計および車両試験方法 | |
US7117730B2 (en) | Method and device for simulating slip on vehicle test benches | |
JP2020008356A (ja) | シャシダイナモメータ装置、その制御方法、及び、シャシダイナモメータ装置用プログラム | |
JPH05332887A (ja) | シャーシダイナモメータ | |
NZ233176A (en) | Vehicle wheel support for dynamic testing with upper platform movable in any horizontal direction | |
JP2976637B2 (ja) | シャシダイナモメータ装置 | |
JPH0599797A (ja) | シヤシダイナモメータとその試験方法 | |
JP3536707B2 (ja) | 車両の車速及び制動力の試験装置 | |
JP3033250B2 (ja) | 車両の試験装置 | |
JP2000155076A (ja) | シャシーダイナモメータ | |
JPH059637Y2 (ja) | ||
JP2797378B2 (ja) | シャシダイナモメータ | |
JPH059638Y2 (ja) | ||
JP2805638B2 (ja) | コンベアベルトを用いてシャシーダイナモメータ装置 | |
JP2000346752A (ja) | シャシーダイナモメータにおける摩擦係数可変装置 | |
JPH05322710A (ja) | シャーシダイナモメータ | |
JP2901810B2 (ja) | 自動車の試験装置 | |
JPS63215938A (ja) | 4輪駆動車、前輪駆動車の車両検査方法及びその装置 | |
JPH11211652A (ja) | 摩擦係数測定装置 | |
JP3333598B2 (ja) | シャシダイナモメータの検証装置 | |
JP3295726B2 (ja) | 自動車台上試験装置用低摩擦ローラ | |
JPH061237B2 (ja) | 自動車用旋回模擬試験装置 |