JPH05332887A - シャーシダイナモメータ - Google Patents
シャーシダイナモメータInfo
- Publication number
- JPH05332887A JPH05332887A JP4163806A JP16380692A JPH05332887A JP H05332887 A JPH05332887 A JP H05332887A JP 4163806 A JP4163806 A JP 4163806A JP 16380692 A JP16380692 A JP 16380692A JP H05332887 A JPH05332887 A JP H05332887A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- roller
- tire
- rollers
- wheel
- teflon
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Force Measurement Appropriate To Specific Purposes (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 シャーシダイナモメータ上で、アンチスキッ
ド車のアンチスキッド試験を可能にすることを目的とす
る。 【構成】 路面を模擬してるローラ２の表面の半分にテ
フロンコーティング２ａを施した。
ド車のアンチスキッド試験を可能にすることを目的とす
る。 【構成】 路面を模擬してるローラ２の表面の半分にテ
フロンコーティング２ａを施した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ローラに被試験車両
を載せて試験をするシャーシダイナモメータに係り、特
にアンチスキッド試験のための改良に関する。
を載せて試験をするシャーシダイナモメータに係り、特
にアンチスキッド試験のための改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４は例えば実開平１−７８９３０号公
報に示されたシャーシダイナモメータを示す概略配置図
であり、自動車１の前後輪はそれぞれ２個のローラ２，
３に載置され、一方のローラ２にフライホイール４及び
ダイナモメータ５を連結し、自動車１の特性をシャーシ
ダイナモメータ上で測定しようとするものである。
報に示されたシャーシダイナモメータを示す概略配置図
であり、自動車１の前後輪はそれぞれ２個のローラ２，
３に載置され、一方のローラ２にフライホイール４及び
ダイナモメータ５を連結し、自動車１の特性をシャーシ
ダイナモメータ上で測定しようとするものである。
【０００３】図５は上記ローラ２，３の支持機構を示す
もので、前方のローラ２は受台１０に、後方のローラ３
は受台１１にそれぞれ回転自在に支持され、これら受台
１０，１１は固定台１２に支持されている。１３は一方
の受台１１を取付けた垂直移動台で、一端側に直線軸受
１４が設けられている。１７は固定台１２に直線軸受１
８を介して水平案内部１２ａに案内支持され、水平移動
可能に支持された水平移動台である。垂直移動台１３は
直線軸受１４を介して水平移動台１７の垂直案内部１７
ａに案内され、垂直移動可能に支持されている。１９は
水平移動台１７を固定台１２に対し水平方向に位置調整
するねじ棒、２０は垂直移動台１３を水平移動台１７に
対し垂直方向に位置調整するねじ棒、１５は被試験車の
車輪で、タイア１６がはめられている。
もので、前方のローラ２は受台１０に、後方のローラ３
は受台１１にそれぞれ回転自在に支持され、これら受台
１０，１１は固定台１２に支持されている。１３は一方
の受台１１を取付けた垂直移動台で、一端側に直線軸受
１４が設けられている。１７は固定台１２に直線軸受１
８を介して水平案内部１２ａに案内支持され、水平移動
可能に支持された水平移動台である。垂直移動台１３は
直線軸受１４を介して水平移動台１７の垂直案内部１７
ａに案内され、垂直移動可能に支持されている。１９は
水平移動台１７を固定台１２に対し水平方向に位置調整
するねじ棒、２０は垂直移動台１３を水平移動台１７に
対し垂直方向に位置調整するねじ棒、１５は被試験車の
車輪で、タイア１６がはめられている。
【０００４】次に動作について説明する。ねじ棒２０を
回して垂直移動台１３を垂直移動し、ローラ３をローラ
２に対し所定の高さ位置にする。また、ねじ棒１９を回
し水平移動台１７を前後方向に水平移動し、ローラ２に
対しローラ３を所定の間隔位置にする。こうして、図の
ようにローラ３をローラ２に対し、タイア１６の径に応
じた間隔と、所要の高さ差に下げることにより、アンチ
スキッド試験を行う態勢にする。次に、タイア１６とロ
ーラ２の間で滑りを発生させる機能を、図６により説明
する。車輪１５がローラ２，３に加える力は、θ２＞θ
３とすると、Ｆ２＜Ｆ３となる。θ３を０に近づける
と、Ｆ２は０に近づく。定常運転後、車１にブレーキを
かけると、車輪１５は回転速度を減少させようとする
が、ローラ２はフライホイールとダイナモメータの回転
慣性により回転し続けようとする。このため、Ｆ２が大
きいとタイア１６とローラ２の間に滑りは生じないが、
Ｆ２を小さくすると、タイア１６とローラ２の間の摩擦
力が小さくなり双方間で滑りが発生する。このように、
ローラ２とローラ３の相対距離を調整することにより、
任意の径のタイア１６でも、双方間で滑りを発生させ、
アンチスキッド試験が可能となる。
回して垂直移動台１３を垂直移動し、ローラ３をローラ
２に対し所定の高さ位置にする。また、ねじ棒１９を回
し水平移動台１７を前後方向に水平移動し、ローラ２に
対しローラ３を所定の間隔位置にする。こうして、図の
ようにローラ３をローラ２に対し、タイア１６の径に応
じた間隔と、所要の高さ差に下げることにより、アンチ
スキッド試験を行う態勢にする。次に、タイア１６とロ
ーラ２の間で滑りを発生させる機能を、図６により説明
する。車輪１５がローラ２，３に加える力は、θ２＞θ
３とすると、Ｆ２＜Ｆ３となる。θ３を０に近づける
と、Ｆ２は０に近づく。定常運転後、車１にブレーキを
かけると、車輪１５は回転速度を減少させようとする
が、ローラ２はフライホイールとダイナモメータの回転
慣性により回転し続けようとする。このため、Ｆ２が大
きいとタイア１６とローラ２の間に滑りは生じないが、
Ｆ２を小さくすると、タイア１６とローラ２の間の摩擦
力が小さくなり双方間で滑りが発生する。このように、
ローラ２とローラ３の相対距離を調整することにより、
任意の径のタイア１６でも、双方間で滑りを発生させ、
アンチスキッド試験が可能となる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記のような従来のシ
ャーシダイナモメータでは、タイア１６とローラ２の間
の摩擦力を小さくするためにθ３を０に近づけなければ
ならず、ローラ２にかかる荷重を小さくし、ローラ３に
係る荷重を大きくすることが必要である。しかし、ブレ
ーキをかけた時には車の車体はブレーキの反力を受け大
きく揺れるため、ローラ２にかかる荷重を小さくしすぎ
るとタイア１６とローラ２が離れてしまうという問題点
があった。
ャーシダイナモメータでは、タイア１６とローラ２の間
の摩擦力を小さくするためにθ３を０に近づけなければ
ならず、ローラ２にかかる荷重を小さくし、ローラ３に
係る荷重を大きくすることが必要である。しかし、ブレ
ーキをかけた時には車の車体はブレーキの反力を受け大
きく揺れるため、ローラ２にかかる荷重を小さくしすぎ
るとタイア１６とローラ２が離れてしまうという問題点
があった。
【０００６】この発明は上記のような課題を解決するた
めになされたものであり、ブレーキをかけた時の車体の
揺れによっても、タイア１６とローラ２が離脱せず、タ
イア１６とローラ２の間の摩擦力が小さくなって双方間
で滑りが発生し、任意の径のタイアでも双方間で滑べり
を発生させ、アンチスキッド試験が可能となるシャーシ
ダイナモメータを得ることを目的とする。
めになされたものであり、ブレーキをかけた時の車体の
揺れによっても、タイア１６とローラ２が離脱せず、タ
イア１６とローラ２の間の摩擦力が小さくなって双方間
で滑りが発生し、任意の径のタイアでも双方間で滑べり
を発生させ、アンチスキッド試験が可能となるシャーシ
ダイナモメータを得ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明に係るシャーシ
ダイナモメータは、ローラの表面を２分割し、それぞれ
の表面に異なる処理を施したものであり、その片面には
滑べりやすいように例えばテフロンコーティングを施し
たものである。
ダイナモメータは、ローラの表面を２分割し、それぞれ
の表面に異なる処理を施したものであり、その片面には
滑べりやすいように例えばテフロンコーティングを施し
たものである。
【０００８】
【作用】この発明におけるシャーシダイナモメータは、
ローラ表面を２分割し、片側の表面にテフロンコーティ
ングを施しているので、テフロンコーティングした部分
にタイアをのせるとタイアとローラの間の摩擦力は小さ
くなり、摩擦係数の低い路面を模擬することができ、ま
たコーティングされていない部分にタイアをのせれば、
タイアとローラの間の摩擦力は大きくなり、普通の路面
を模擬することができる。
ローラ表面を２分割し、片側の表面にテフロンコーティ
ングを施しているので、テフロンコーティングした部分
にタイアをのせるとタイアとローラの間の摩擦力は小さ
くなり、摩擦係数の低い路面を模擬することができ、ま
たコーティングされていない部分にタイアをのせれば、
タイアとローラの間の摩擦力は大きくなり、普通の路面
を模擬することができる。
【０００９】
実施例１．以下、この発明の実施例１を図に基づいて説
明する。図１において、２、３は自動車の車輪を載置す
るためのローラであり、２ａはローラの表面をテフロン
コーティングした部分、２ｂはローラの表面をテフロン
コーティング処理していない部分、４はローラ２に連結
されたフライホイール、５は同じくローラ２に連結され
たダイナモメータである。そして上記ローラ２、３は上
記従来例と同様な支持機構（図５）によって固定台１２
上に支持されている。
明する。図１において、２、３は自動車の車輪を載置す
るためのローラであり、２ａはローラの表面をテフロン
コーティングした部分、２ｂはローラの表面をテフロン
コーティング処理していない部分、４はローラ２に連結
されたフライホイール、５は同じくローラ２に連結され
たダイナモメータである。そして上記ローラ２、３は上
記従来例と同様な支持機構（図５）によって固定台１２
上に支持されている。
【００１０】次に動作について説明する。従来のシャー
シダイナモメータではタイア１６とローラ２の間の摩擦
力を小さくするために、図６において、θ２＞θ３と
し、Ｆ２＜Ｆ３とする必要があった。しかし、本発明に
よればローラ２ａの部分に車輪１５を載置した場合、２
ａの表面はテフロンコーティングされてるので、タイア
１６とローラ２の間の摩擦係数はテフロンコーティング
しない場合に比べ基本的に小さく、θ２＞θ３として、
Ｆ２＜Ｆ３としなくとも、双方間で滑りを発生させるこ
とが可能である。したがって、Ｆ２＜Ｆ３とする必要が
ないので、Ｆ２を大きくとったままアンチスキッド試験
が可能となり、ブレーキをかけた時にも車体の揺れによ
って、タイア１６とローラ２の離脱が生じないシャーシ
ダイナモメータを提供することができる。また、ローラ
２ａの部分に車輪１５を載置し、θ２＜θ３とし、Ｆ２
＞Ｆ３としておけば、タイア１６とローラ２の間の摩擦
力は大きくなり、双方間で滑りの発生しないシャーシダ
イナモメータを１台の装置で提供することができる。
シダイナモメータではタイア１６とローラ２の間の摩擦
力を小さくするために、図６において、θ２＞θ３と
し、Ｆ２＜Ｆ３とする必要があった。しかし、本発明に
よればローラ２ａの部分に車輪１５を載置した場合、２
ａの表面はテフロンコーティングされてるので、タイア
１６とローラ２の間の摩擦係数はテフロンコーティング
しない場合に比べ基本的に小さく、θ２＞θ３として、
Ｆ２＜Ｆ３としなくとも、双方間で滑りを発生させるこ
とが可能である。したがって、Ｆ２＜Ｆ３とする必要が
ないので、Ｆ２を大きくとったままアンチスキッド試験
が可能となり、ブレーキをかけた時にも車体の揺れによ
って、タイア１６とローラ２の離脱が生じないシャーシ
ダイナモメータを提供することができる。また、ローラ
２ａの部分に車輪１５を載置し、θ２＜θ３とし、Ｆ２
＞Ｆ３としておけば、タイア１６とローラ２の間の摩擦
力は大きくなり、双方間で滑りの発生しないシャーシダ
イナモメータを１台の装置で提供することができる。
【００１１】実施例２．なお、上記実施例１では、左右
のローラ２の同じ側をテフロンコーティングする場合に
ついて述べたが、図２に示すように、スプライン２１を
設け、ローラ２をこのスプライン２１に取り付けてロー
ラ２を左右に動かせるようにすれば、ローラ２のテフロ
ンコーティングは左右対称であってもよく、また、種々
の車幅の自動車にも対応できる。
のローラ２の同じ側をテフロンコーティングする場合に
ついて述べたが、図２に示すように、スプライン２１を
設け、ローラ２をこのスプライン２１に取り付けてロー
ラ２を左右に動かせるようにすれば、ローラ２のテフロ
ンコーティングは左右対称であってもよく、また、種々
の車幅の自動車にも対応できる。
【００１２】実施例３．また上記実施例１では、２個の
ローラに被試験車輪を載せ試験をするシャーシダイナモ
メータについて述べたが、図３に示すように、車体押上
げ装置２２を用いてローラ２にかかる荷重を調整すれ
ば、１個のローラに被試験車輪を載せるシャーシダイナ
モメータであっても上記実施例と同様の効果を奏する。
ローラに被試験車輪を載せ試験をするシャーシダイナモ
メータについて述べたが、図３に示すように、車体押上
げ装置２２を用いてローラ２にかかる荷重を調整すれ
ば、１個のローラに被試験車輪を載せるシャーシダイナ
モメータであっても上記実施例と同様の効果を奏する。
【００１３】実施例４．また上記実施例では、ローラ２
の表面にテフロンコーティングしたものについて説明し
たが、テフロンコーティングに代えて、クロームメッキ
などの摩擦係数が小さくなるコーティングを行ってもよ
いし、またローラの材料をタイアとの摩擦係数が小さく
なる材料に代えてもよい。
の表面にテフロンコーティングしたものについて説明し
たが、テフロンコーティングに代えて、クロームメッキ
などの摩擦係数が小さくなるコーティングを行ってもよ
いし、またローラの材料をタイアとの摩擦係数が小さく
なる材料に代えてもよい。
【００１４】
【発明の効果】以上のようにこの発明によれば、車輪を
のせるローラを２分割して、その一方にテフロンコーテ
ィングなどによる滑り処理を施したので、アンチスキッ
ド試験が円滑に行える効果がある。
のせるローラを２分割して、その一方にテフロンコーテ
ィングなどによる滑り処理を施したので、アンチスキッ
ド試験が円滑に行える効果がある。
【図１】この発明の実施例１を示す説明図である。
【図２】この発明の実施例２を示す説明図である。
【図３】この発明の実施例３を示す説明図である。
【図４】従来のシャーシダイナモメータを示す配置説明
図である。
図である。
【図５】ローラの支持機構を示す正面図である。
【図６】図５の各ローラの荷重分担を示す説明図であ
る。
る。
１ 自動車 ２，３ ローラ ２ａ テフロンコーティング部 ２ｂ 未コーティング部 ４ フライホイール ５ ダイナモメータ １５ 車輪 １６ タイア
Claims (2)
- 【請求項１】 被試験車両の車輪を載せ、互いの高低差
を調整し得る前後２個のローラを備え、その一方のロー
ラに連結したダイナモメータにより被試験車両の特性を
測定するようにしたシャーシダイナモメータにおいて、
上記一方のローラの表面を２分割し、その片面に滑り易
い表面処理を施し、タイヤとの摩擦係数を小としたこと
を特徴とするシャーシダイナモメータ。 - 【請求項２】 被試験車両の車輪を載せ、互いの高低差
を調整し得る前後２個のローラを備え、その一方のロー
ラに連結したダイナモメータにより被試験車両の特性を
測定するようにしたシャーシダイナモメータにおいて、
上記一方のローラの表面を２分割し、その片側のローラ
材料をタイヤとの摩擦係数が小さい材料で構成したこと
を特徴とするシャーシダイナモメータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4163806A JPH05332887A (ja) | 1992-05-29 | 1992-05-29 | シャーシダイナモメータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4163806A JPH05332887A (ja) | 1992-05-29 | 1992-05-29 | シャーシダイナモメータ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05332887A true JPH05332887A (ja) | 1993-12-17 |
Family
ID=15781065
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4163806A Pending JPH05332887A (ja) | 1992-05-29 | 1992-05-29 | シャーシダイナモメータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05332887A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10031091A1 (de) * | 2000-06-30 | 2002-01-17 | Wimmer Hermann | Rollenprüfstand für Kraftfahrzeuge |
| JP2007212149A (ja) * | 2006-02-07 | 2007-08-23 | Ono Sokki Co Ltd | シャシダイナモメータの車両固定装置 |
| WO2018056005A1 (ja) * | 2016-09-20 | 2018-03-29 | 株式会社神戸製鋼所 | タイヤの転がり抵抗評価装置 |
-
1992
- 1992-05-29 JP JP4163806A patent/JPH05332887A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10031091A1 (de) * | 2000-06-30 | 2002-01-17 | Wimmer Hermann | Rollenprüfstand für Kraftfahrzeuge |
| DE10031091B4 (de) * | 2000-06-30 | 2004-03-18 | FEMBÖCK Automotive GmbH | Rollenprüfstand für Kraftfahrzeuge |
| JP2007212149A (ja) * | 2006-02-07 | 2007-08-23 | Ono Sokki Co Ltd | シャシダイナモメータの車両固定装置 |
| WO2018056005A1 (ja) * | 2016-09-20 | 2018-03-29 | 株式会社神戸製鋼所 | タイヤの転がり抵抗評価装置 |
| TWI649547B (zh) * | 2016-09-20 | 2019-02-01 | 日商神戶製鋼所股份有限公司 | 輪胎的滾動阻力評價裝置 |
| US11162872B2 (en) | 2016-09-20 | 2021-11-02 | Kobe Steel, Ltd. | Device for evaluating tire rolling resistance |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5076792A (en) | Riding simulator for a cycle, especially a motorcycle | |
| JP4616769B2 (ja) | 自動車用試験台 | |
| JP2003504615A (ja) | サスペンションシステムを備えた車両の快適性能を予測する方法 | |
| JP2003520957A (ja) | 携帯用ローラ動力計および車両試験方法 | |
| US7117730B2 (en) | Method and device for simulating slip on vehicle test benches | |
| JP2020008356A (ja) | シャシダイナモメータ装置、その制御方法、及び、シャシダイナモメータ装置用プログラム | |
| JPH05332887A (ja) | シャーシダイナモメータ | |
| NZ233176A (en) | Vehicle wheel support for dynamic testing with upper platform movable in any horizontal direction | |
| JP2976637B2 (ja) | シャシダイナモメータ装置 | |
| JPH0599797A (ja) | シヤシダイナモメータとその試験方法 | |
| JP3536707B2 (ja) | 車両の車速及び制動力の試験装置 | |
| JP3033250B2 (ja) | 車両の試験装置 | |
| JP2000155076A (ja) | シャシーダイナモメータ | |
| JPH059637Y2 (ja) | ||
| JP2797378B2 (ja) | シャシダイナモメータ | |
| JPH059638Y2 (ja) | ||
| JP2805638B2 (ja) | コンベアベルトを用いてシャシーダイナモメータ装置 | |
| JP2000346752A (ja) | シャシーダイナモメータにおける摩擦係数可変装置 | |
| JPH05322710A (ja) | シャーシダイナモメータ | |
| JP2901810B2 (ja) | 自動車の試験装置 | |
| JPS63215938A (ja) | ４輪駆動車、前輪駆動車の車両検査方法及びその装置 | |
| JPH11211652A (ja) | 摩擦係数測定装置 | |
| JP3333598B2 (ja) | シャシダイナモメータの検証装置 | |
| JP3295726B2 (ja) | 自動車台上試験装置用低摩擦ローラ | |
| JPH061237B2 (ja) | 自動車用旋回模擬試験装置 |