JPH05332114A - Piston lubricating device by oil nozzle hole of connecting rod small end part - Google Patents
Piston lubricating device by oil nozzle hole of connecting rod small end partInfo
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- JPH05332114A JPH05332114A JP14283692A JP14283692A JPH05332114A JP H05332114 A JPH05332114 A JP H05332114A JP 14283692 A JP14283692 A JP 14283692A JP 14283692 A JP14283692 A JP 14283692A JP H05332114 A JPH05332114 A JP H05332114A
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明はエンジンのピストン及び
シリンダの潤滑及び冷却に関する。TECHNICAL FIELD This invention relates to the lubrication and cooling of engine pistons and cylinders.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来、エンジンの連接棒(コンロッドと
も言う)の小端部に設けた噴口よりピストンの内側にオ
イル(潤滑油)を噴射する手段を備えたエンジンは、こ
のオイルによりピストンを冷却するものと、冷却と同時
に、ピストンとシリンダとの間の潤滑に利用するものが
知られている。2. Description of the Related Art Conventionally, an engine provided with a means for injecting oil (lubricating oil) into the inside of a piston from a nozzle provided at a small end of a connecting rod (also called connecting rod) of the engine cools the piston with this oil. What is used is to cool and at the same time to be used for lubrication between the piston and the cylinder at the same time as cooling.
【0003】図6に従来のエンジンにおいてコンロッド
を経てピストンにオイルが供給されるまでの通常の油路
の経路を示す。図において、1はピストン、2はピスト
ンピン、3はコンロッド、4はクランクシャフト、5は
シリンダブロック、6はシリンダヘッド、7は燃焼室、
8はコンプレッションリング、9はオイルリングであ
る。FIG. 6 shows a normal oil passage of the conventional engine until oil is supplied to the piston through the connecting rod. In the figure, 1 is a piston, 2 is a piston pin, 3 is a connecting rod, 4 is a crankshaft, 5 is a cylinder block, 6 is a cylinder head, 7 is a combustion chamber,
8 is a compression ring and 9 is an oil ring.
【0004】エンジン内のオイルポンプ(図示せず)に
より圧送されたオイルLは、シリンダブロック5内のオ
イルメインホール52よりオイル通路53を通りクラン
クシャフト4内のオイル通路41、コンロッド大端部3
2のベアリング33、コンロッド3内のオイル通路3
4、ピストンピン2を取り巻く環状オイル通路35を経
てコンロッド小端部31に穿設された噴口37よりピス
トン1の内壁(内側又は裏側ともいう)10にオイルが
噴射される。The oil L pumped by an oil pump (not shown) in the engine passes through an oil passage 53 from an oil main hole 52 in the cylinder block 5 to the oil passage 41 in the crankshaft 4 and the large end 3 of the connecting rod.
2 bearing 33, oil passage 3 in connecting rod 3
4. The oil is injected to the inner wall (also referred to as the inner side or the back side) 10 of the piston 1 from the injection port 37 formed in the connecting rod small end 31 through the annular oil passage 35 surrounding the piston pin 2.
【0005】図7に図6のI−I線断面によるピストン
1とピストンピン2とコンロッド小端部31についての
部分拡大図を示す。図において、オイルLはオイル通路
34より環状オイル通路35を経て噴口37よりピスト
ン1の内側に噴射され、ピストン1を冷却している。ま
たこのオイルはオイルリング9が嵌め込まれているオイ
ルリング溝13の油口131、或は、ピストン頭部11
とピストンスカート部12との隣接部やピストンスカー
ト部12等に設けられたスリット(図示せず)、又は、
ピストンスカート部12の下端部122等を経てピスト
ンとシリンダとの摺動面に流入しその間の潤滑を行って
いる。また、オイルリング9により余分なオイルが燃焼
室7に入らぬようにオイルのかき落しが行われている。FIG. 7 is a partially enlarged view of the piston 1, the piston pin 2, and the connecting rod small end portion 31 taken along the line II of FIG. In the figure, the oil L is injected from the oil passage 34 through the annular oil passage 35 into the inside of the piston 1 through the injection port 37 to cool the piston 1. Further, this oil is the oil port 131 of the oil ring groove 13 into which the oil ring 9 is fitted, or the piston head 11
A slit (not shown) provided in the adjacent portion between the piston skirt portion 12 and the piston skirt portion 12, or the like, or
It flows into the sliding surface between the piston and the cylinder through the lower end portion 122 of the piston skirt portion 12 and the like, and lubricates between them. The oil ring 9 scrapes off the oil so that excess oil does not enter the combustion chamber 7.
【0006】図4及び図5に、ピストン1の上下運動に
伴うピストン1のシリンダ50内における左右の動きを
模式化して示す。図4はピストン1の上昇行程時の上死
点近傍、図5はピストン1の下降行程時の上死点近傍の
状態を示す。図5に示すようにエンジンの下降行程、特
に爆発行程時においては、ピストン1のシリンダ内壁5
1に大きな側圧(スラスト)F1 が掛かり、したがっ
て、ピストンのこの側をスラスト側外壁15と言う。こ
れに対し、ピストンの上昇行程中はこれより弱い側圧f
1 が上記と反対側に掛かり、この側をピストンの反スラ
スト側外壁16と言う。4 and 5 schematically show the left and right movement of the piston 1 in the cylinder 50 as the piston 1 moves up and down. FIG. 4 shows a state near the top dead center of the ascending stroke of the piston 1, and FIG. 5 shows a state near the top dead center of the descending stroke of the piston 1. As shown in FIG. 5, during the downward stroke of the engine, particularly during the explosive stroke, the cylinder inner wall 5 of the piston 1
1 is subjected to a large lateral pressure (thrust) F 1 , and therefore this side of the piston is called the thrust side outer wall 15. On the other hand, during the upward stroke of the piston, the lateral pressure f weaker than this
1 hangs on the side opposite to the above, and this side is called the anti-thrust side outer wall 16 of the piston.
【0007】図4(a)はピストン1が上昇行程、すな
わち、圧縮、排気行程において上死点近傍まで上昇した
場合のピストン1とシリンダ50の縦断面図、図4
(b)は図4(a)のIV−IV線断面図である。図示の通
りクランクシャフト4が図示矢印のように時計方向に回
転すると、ピストンはコンロッド3によりfの力で押し
上げられ、その分力f1 がピストンピン2に掛るために
ピストン1はピストンの反スラスト側外壁16がシリン
ダ50の内壁面51に当接し、このときピストンのスラ
スト側外壁15は図示の通りシリンダ内壁51との間に
間隙が生じている。FIG. 4 (a) is a longitudinal sectional view of the piston 1 and the cylinder 50 when the piston 1 rises to near the top dead center in the upward stroke, that is, in the compression and exhaust strokes.
4B is a sectional view taken along line IV-IV of FIG. As shown in the drawing, when the crankshaft 4 rotates clockwise as shown by the arrow in the drawing, the piston is pushed up by the connecting rod 3 with the force of f, and the corresponding force f 1 is applied to the piston pin 2, so that the piston 1 is the anti-thrust of the piston. The side outer wall 16 contacts the inner wall surface 51 of the cylinder 50, and at this time, a gap is formed between the thrust side outer wall 15 of the piston and the cylinder inner wall 51 as shown in the drawing.
【0008】図5はピストン1が前記の上昇行程を終
え、上死点に達した後、下降行程、すなわち吸気・爆発
行程に移った時の上死点近傍における状態を示す。この
ときは、爆発行程時に図示の通りに強力な爆発力Fを受
けて、その分力F1 がピストンピン2に掛りピストン1
はそのスラスト側外壁15がこの強い力F1 によりシリ
ンダ50の内壁面51に圧着され、ピストンの反スラス
ト側外壁16はシリンダ50の内壁51との間に間隙が
生じている。FIG. 5 shows a state in the vicinity of top dead center when the piston 1 completes the above-described ascending stroke and reaches the top dead center and then moves to the descending stroke, that is, the intake / explosion stroke. At this time, the strong explosive force F as shown in the figure is received during the explosive stroke, and the component force F 1 is applied to the piston pin 2 and the piston 1
The thrust-side outer wall 15 is pressed against the inner wall surface 51 of the cylinder 50 by this strong force F 1, and a gap is formed between the anti-thrust-side outer wall 16 of the piston and the inner wall 51 of the cylinder 50.
【0009】上記の通りピストンは、上下運動の度に左
右に振れてそのスラスト側外壁15と反スラスト側外壁
16とが交互にシリンダ内壁面51に当接し、特に爆発
行程においてはその衝撃力が大きいためにスラップ音や
摩耗の発生の原因となっている。As described above, the piston swings to the left and right with each vertical movement, and the thrust-side outer wall 15 and the anti-thrust-side outer wall 16 of the piston alternately abut the cylinder inner wall surface 51. Since it is large, it causes slap noise and wear.
【0010】[0010]
【発明が解決しようとする課題】上記のスラップ音や摩
耗の発生を抑制するために、従来種々の工夫が行われて
いる。実開昭61−65214号公報においてはピスト
ンの内側と外側とを貫通するオイル孔を穿設し、このオ
イル孔に噴射されるオイルによりピストンのスラスト側
側壁とシリンダ内壁面との間に油膜を形成させてスラッ
プ音の低減をはかっている。In order to suppress the occurrence of the above-mentioned slap noise and wear, various measures have been conventionally made. In Japanese Utility Model Laid-Open No. 61-65214, an oil hole penetrating the inside and the outside of the piston is bored, and an oil film is formed between the thrust side wall of the piston and the cylinder inner wall surface by the oil injected into this oil hole. It is formed to reduce the slap sound.
【0011】実開平1−130021号公報においては
ピストンのスカート部に感温材により形成したガイド弁
を設け、このガイド弁により噴射オイルをピストンのス
ラスト側に供給してスラップ音の低減をはかっている。
上記の通り、スラップ音の低減対策等ピストンのスラス
ト側の問題に対する対策については従来積極的に種々の
工夫が行われているが、一方図4に示すような反スラス
ト側がシリンダ内壁に接触している場合においてはスラ
スト側とは異る次のような問題点があるが、これに対す
る対策は従来行われていない。According to Japanese Utility Model Laid-Open No. 1-130021, a guide valve made of a temperature sensitive material is provided in the skirt portion of the piston, and this guide valve supplies the injected oil to the thrust side of the piston to reduce the slap noise. There is.
As described above, various measures have been actively taken in the past for measures against problems on the thrust side of the piston, such as measures for reducing slap noise. However, on the other hand, when the anti-thrust side contacts the cylinder inner wall as shown in FIG. However, there are the following problems that differ from those on the thrust side, but no countermeasures have been taken so far.
【0012】すなわち、図7に示すオイルリング9は前
述の通りオイルをかき落す機能があり、これは図5に示
すようなピストン1の下降行程においては有効に作用す
るが、逆に図4に示すようなピストンの上昇行程、すな
わち圧縮、排気行程時には逆にオイルをかき上げてゆく
ためにピストンスカート部12とシリンダ内壁51との
間のオイルがかき上げられて潤滑が不良となり、更にこ
の時は図示の通りピストン1の反スラスト側側壁16は
シリンダ内壁51に圧着されているためにオイル不足の
状態で加圧摺動が行われ、ピストン、シリンダ内壁等に
異常摩耗を起こし、スカッフ(かき傷)や焼付き等が発
生し、更にシリンダ内壁面(ボア)が鏡面化することが
ある。That is, the oil ring 9 shown in FIG. 7 has a function of scraping off the oil as described above, which works effectively in the downward stroke of the piston 1 as shown in FIG. On the other hand, during the upward stroke of the piston as shown, that is, during the compression and exhaust strokes, the oil is scraped up, so that the oil between the piston skirt portion 12 and the cylinder inner wall 51 is scraped up, resulting in poor lubrication. As shown in the figure, since the side wall 16 on the anti-thrust side of the piston 1 is pressed against the cylinder inner wall 51, pressure sliding is performed in a state of insufficient oil, causing abnormal wear on the piston, the cylinder inner wall, etc. (Scratches), seizure, etc. may occur, and the inner wall surface (bore) of the cylinder may become a mirror surface.
【0013】上記の問題点を解決するために本発明にお
いてはピストンの上昇行程においてピストンとシリンダ
内壁との間で異常摩耗や焼付き等が発生することの無い
ように積極的に十分な潤滑を行うことのできるオイルの
供給手段を提供することを目的とする。In order to solve the above-mentioned problems, in the present invention, positive and sufficient lubrication is positively performed so that abnormal wear, seizure, etc. do not occur between the piston and the inner wall of the cylinder in the upward stroke of the piston. It is an object to provide an oil supply means that can be used.
【0014】[0014]
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明においては連接棒の小端部に設けたオイル噴
口よりピストンの内壁にオイルを噴射する手段を備えた
エンジンにおいて、前記ピストンのオイルリング溝の下
部に位置するピストンのスカート部の上部(以後、肩部
と称す)の外周に環状のオイル溜溝を形成し、前記ピス
トンの反スラスト側外壁に前記ピストンの内壁より前記
オイル溜溝に貫通するオイル孔を穿設し、前記連接棒小
端部に設けたオイル噴口より噴射されるオイルは、前記
ピストンの上昇行程時には前記オイル孔内に流入し、前
記ピストンの下降行程時には前記オイル孔に連通しない
位置で前記ピストンの内壁に向けて噴射されるように前
記連接棒小端部にオイル噴口を配設したことを特徴とす
るエンジンの連接棒小端部のオイル噴口によるピストン
潤滑装置を提供する。In order to achieve the above object, the present invention provides an engine equipped with means for injecting oil from the oil injection port provided at the small end of the connecting rod to the inner wall of the piston. A ring-shaped oil reservoir groove is formed on the outer periphery of the upper part (hereinafter referred to as the shoulder part) of the piston skirt located below the oil ring groove of An oil hole penetrating the reservoir groove is drilled, and the oil injected from the oil injection port provided at the small end of the connecting rod flows into the oil hole during the upward stroke of the piston, and during the downward stroke of the piston. An engine connection characterized in that an oil injection port is arranged at the small end of the connecting rod so that the oil is injected toward the inner wall of the piston at a position not communicating with the oil hole. Providing a piston lubrication system by the oil hole of the small end.
【0015】[0015]
【作用】ピストンの上昇行程時には、コンロッド小端部
噴口より噴射されたオイル噴射流はピストン反スラスト
側内壁に穿設されたオイル孔に流入し、オイル溜め溝を
経てピストンの外側に流出し、ピストン上昇のためにオ
イルリングによりかき上げられてオイルが少くなり、そ
の上シリンダ内壁に側圧で圧着されているピストン反ス
ラスト側外壁とシリンダ内壁面との間にオイルを満たし
てオイル膜を形成し、ピストン上昇時にオイルが欠乏し
ないようにこの間の潤滑を行う。ピストン下降行程時に
は、前記オイル噴口の向きは前記のオイル孔への向きよ
り離れ、オイルの噴流は全部ピストン内壁面(裏面)に
向けられ、ピストン内面の冷却が十分に行われる。[Operation] During the upward stroke of the piston, the oil injection flow injected from the small end injection port of the connecting rod flows into the oil hole formed in the inner wall of the piston opposite to the thrust side, flows out to the outside of the piston through the oil sump groove, The oil is lifted up by the oil ring to raise the piston, and the amount of oil is reduced.Furthermore, oil is filled between the piston anti-thrust side outer wall, which is pressed against the cylinder inner wall by lateral pressure, and the cylinder inner wall surface, forming an oil film. , Lubricate during this time so that the oil does not run out when the piston rises. During the piston lowering stroke, the direction of the oil jet is away from the direction toward the oil hole, and the jet of oil is entirely directed to the inner wall surface (back surface) of the piston, so that the inner surface of the piston is sufficiently cooled.
【0016】[0016]
【実施例】本発明の実施例を図面に基いて説明する。図
1(a)は従来技術の図7に対応する本実施例によるピ
ストンとその近傍の断面図を示す。図7と共通の部分に
ついては同一の符号を付してある。図において、1はピ
ストン、2はピストンピン、3はコンロッド、5はシリ
ンダブロック、6はシリンダヘッド、7は燃焼室、8は
コンプレッションリング、9はオイルリング、11はピ
ストン頭部、12はピストンスカート部、13はオイル
リング溝、15はピストンスラスト側外壁、16はピス
トン反スラスト側外壁、である。Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1A shows a sectional view of the piston according to this embodiment and its vicinity, which corresponds to FIG. 7 of the prior art. The same parts as those in FIG. 7 are designated by the same reference numerals. In the figure, 1 is a piston, 2 is a piston pin, 3 is a connecting rod, 5 is a cylinder block, 6 is a cylinder head, 7 is a combustion chamber, 8 is a compression ring, 9 is an oil ring, 11 is a piston head, and 12 is a piston. A skirt portion, 13 is an oil ring groove, 15 is a piston thrust side outer wall, and 16 is a piston anti-thrust side outer wall.
【0017】上記の従来技術の構成に対する本実施例の
特色としては、ピストン1のオイルリング溝13の下部
に位置するピストンのスカート部12の肩部121の外
周に環状のオイル溜溝14を形成し、前記ピストンの反
スラスト側外壁16にピストン1の内側(裏側)より前
記オイル溜溝14に貫通するオイル孔(油穴)17を穿
設し、このオイル孔17にオイルの流れを案内する案内
溝18が前記オイル孔17に隣接してピストンスカート
肩部121内に設けられている。コンロッド3には図7
と同様にオイル通路34、及びコンロッド小端部31に
は環状オイル通路35が穿設され、該環状オイル通路3
5に連通してオイル噴口38が設けられている。本実施
例においてはこのオイル噴口38の位置は、前記図7と
は異り、コンロッド3の位置が図1(a)に示すように
垂直の時、すなわち、ピストン1が上死点又は下死点に
位置した時には前記オイル孔17に対して一定量のオフ
セットSを持つように位置決めをして穿設されている。
すなわち、図1(a)に示すように、オイル噴口38の
位置は、その中心線381が、前記オイル孔17の中心
線171に対してSだけのオフセット量を持つように穿
設されている。A feature of the present embodiment with respect to the structure of the prior art described above is that an annular oil reservoir groove 14 is formed on the outer periphery of the shoulder 121 of the skirt portion 12 of the piston located below the oil ring groove 13 of the piston 1. Then, an oil hole (oil hole) 17 penetrating the oil reservoir groove 14 is bored from the inner side (back side) of the piston 1 on the anti-thrust side outer wall 16 of the piston, and the oil flow is guided to the oil hole 17. A guide groove 18 is provided in the piston skirt shoulder 121 adjacent to the oil hole 17. The connecting rod 3 is shown in FIG.
Similarly to the oil passage 34 and the connecting rod small end portion 31, an annular oil passage 35 is bored.
An oil jet port 38 is provided so as to communicate with 5. In the present embodiment, the position of the oil injection port 38 is different from that in FIG. 7, and when the connecting rod 3 is in the vertical position as shown in FIG. 1A, that is, the piston 1 is at the top dead center or the bottom dead center. When positioned at a point, the oil hole 17 is positioned and drilled so as to have a certain offset S.
That is, as shown in FIG. 1A, at the position of the oil injection port 38, the center line 381 is bored so as to have an offset amount of S with respect to the center line 171 of the oil hole 17. ..
【0018】図1(b)は図1(a)のオイル溜溝1
4、オイル孔17のA視図、図1(c)は前記ピストン
スカート肩部121と前記案内溝18のB視図である。
上記の構成による作用を図2、図3に示す。図2はピス
トン上昇行程において、コンロッド3の中心線がピスト
ンピン2とクランクシャフト4の中心を結ぶY−Y線
(鉛直線)とαの角度をなす状態(図4も参照)の場
合、オイルの噴射流が噴口38より噴射されてオイル孔
17に流入している状態を示す。この状態は、ピストン
上昇行程中、噴口38の中心線381がθ1 の角度の範
囲内にある間はオイルの流れは案内溝18にも案内され
て噴流がオイル孔17を通りピストンの外側のオイル溜
溝14に流出し、このオイルにより、ピストン上昇中オ
イルリング9によりかき上げられてオイルが少くなって
いるピストンスカート部16とシリンダ内壁面51との
間に充分に厚い油膜が形成され、図4に示すようにピス
トン上昇行程中にはピストンの反スラスト側16がシリ
ンダ内壁面に圧着されているために油膜が切れて起こる
異常摩耗や焼付きの発生が防止される。FIG. 1 (b) is an oil reservoir groove 1 of FIG. 1 (a).
4 is an A view of the oil hole 17, and FIG. 1C is a B view of the piston skirt shoulder 121 and the guide groove 18.
The operation of the above configuration is shown in FIGS. FIG. 2 shows that when the center line of the connecting rod 3 makes an angle α with the Y-Y line (vertical line) connecting the centers of the piston pin 2 and the crankshaft 4 in the piston rising stroke (see also FIG. 4), the oil 2 shows the state in which the injection flow of is injected from the injection port 38 and flows into the oil hole 17. In this state, while the center line 381 of the injection port 38 is within the angle range of θ 1 during the upward stroke of the piston, the oil flow is also guided by the guide groove 18 so that the jet flow passes through the oil hole 17 and is located outside the piston. The oil flows out into the oil sump groove 14, and a sufficiently thick oil film is formed between the piston skirt portion 16 and the cylinder inner wall surface 51, where the oil is scarcely scooped up by the oil ring 9 while the piston is rising. As shown in FIG. 4, since the anti-thrust side 16 of the piston is pressed against the inner wall surface of the cylinder during the upward stroke of the piston, the occurrence of abnormal wear and seizure caused by the oil film being cut off is prevented.
【0019】図3はピストンの下降行程時を示す(図5
も参照)。コンロッド3の中心線が前記Y−Y線となす
角度がβとなった場合のオイルの流れの状態を示す。ピ
ストン下降行程時には図示の通り、オイル噴口38の中
心線381の方向はオイル孔17の方向よりも上方に外
れたθ2 の角度の範囲内を動き、したがってオイルはオ
イル孔17に流入することなく、図3矢印に示すように
ピストン1の内側(裏側)にのみ噴射されピストン1の
冷却作用を行う。このときは、ピストンは下降中である
ためにピストン1のスカート部12とシリンダ内壁51
間はオイルリング9によりかき落されたオイルで満たさ
れて不足することなく、又、反スラスト側はオイル孔1
7にはオイルが供給されないためにオイルが無駄に消費
されることはなく、又、図5に示す通り圧着側ではない
ために、前記オイル孔17よりのオイルの補給が無くと
もオイルが不足することはない。FIG. 3 shows the lowering stroke of the piston (FIG. 5).
See also). The state of the oil flow when the angle formed by the center line of the connecting rod 3 and the YY line is β is shown. During the piston lowering stroke, as shown in the drawing, the direction of the center line 381 of the oil injection port 38 moves within the angle range of θ 2 which is deviated upward from the direction of the oil hole 17, so that the oil does not flow into the oil hole 17. As shown by the arrow in FIG. 3, the piston 1 is injected only on the inner side (back side) to cool the piston 1. At this time, since the piston is descending, the skirt portion 12 of the piston 1 and the cylinder inner wall 51
The space is filled with oil scraped off by the oil ring 9 so that there is no shortage, and the oil hole 1 is on the anti-thrust side.
The oil is not wasted because it is not supplied to 7, and because it is not on the crimp side as shown in FIG. 5, the oil runs short even if the oil is not replenished from the oil hole 17. There is no such thing.
【0020】本発明によればコンロッドによりピストン
の内側にオイルを噴射するにあたって、上記の通り、ピ
ストン上昇行程に於いてのみ不足する反スラスト側にピ
ストンのオイル孔17よりオイルを補給し、ピストンの
下降行程においてはオイルは全部ピストンの冷却に用い
ている。これにより特に爆発行程時のピストンの冷却が
必要な時にはピストン裏面に十分なオイルが供給され効
果的に冷却ができる。以上の通り本実施例によれば、ピ
ストンの冷却性やオイルの消費量に悪影響を与えること
なくピストンの潤滑を効果的に行うことができる。特
に、前記の一定量のオフセットSによりピストンの下降
行程時にはオイルの噴射流の向きがオイル孔17より外
れ、オイル孔17へのオイルの流入が確実に防止され
る。According to the present invention, when the oil is injected into the piston by the connecting rod, as described above, the oil is replenished from the oil hole 17 of the piston to the anti-thrust side which is insufficient only in the piston ascending stroke, and During the descending stroke, all the oil is used to cool the piston. As a result, particularly when the piston needs to be cooled during the explosion stroke, sufficient oil is supplied to the back surface of the piston to effectively cool the piston. As described above, according to this embodiment, it is possible to effectively lubricate the piston without adversely affecting the cooling performance of the piston and the oil consumption. In particular, due to the above-mentioned fixed amount of offset S, the direction of the jet of oil is deviated from the oil hole 17 during the downward stroke of the piston, and the inflow of oil into the oil hole 17 is reliably prevented.
【0021】[0021]
【発明の効果】本発明を実施することにより次の効果を
奏する。 (1)ピストンの上昇行程時に、連接棒小端部オイル噴
口よりピストン反スラスト側スカート部にオイルを十分
に供給することが可能となり、前記スカート部及びシリ
ンダ内壁面に発生する異常摩耗、スカッフ、焼付きや鏡
面化の発生が防止される。 (2)ピストン下降行程時に前記噴口より供給されるオ
イルは全部ピストン裏面の冷却に用いられ、特に爆発行
程時に効果的にピストンを冷却することが出来る。 (3)前記(1)(2)の場合共にオイルは大部分回収
され、オイルの消費に特に悪影響なくピストンの潤滑と
冷却とが十分に行われる。The following effects can be obtained by implementing the present invention. (1) It is possible to sufficiently supply the oil to the piston anti-thrust side skirt portion from the connecting rod small end oil jet port during the upward stroke of the piston, which causes abnormal wear and scuffing on the skirt portion and the cylinder inner wall surface. The occurrence of image sticking and mirror finish is prevented. (2) All the oil supplied from the injection port during the piston lowering stroke is used for cooling the back surface of the piston, and the piston can be effectively cooled particularly during the explosion stroke. (3) In both of the cases (1) and (2), most of the oil is recovered, and the piston is sufficiently lubricated and cooled without adversely affecting the oil consumption.
【図1】図1は本発明の実施例によるピストンとピスト
ンピン及びコンロッド小端部の近傍の構造を示し、図1
(a)はその断面図で、図1(b)は図1(a)のA視
図、図1(c)は図1(a)のB視図である。FIG. 1 shows a structure in the vicinity of a piston, a piston pin, and a connecting rod small end portion according to an embodiment of the present invention.
1A is a sectional view thereof, FIG. 1B is a view A of FIG. 1A, and FIG. 1C is a view B of FIG. 1A.
【図2】図1に示すピストンにおけるピストン上昇行程
時におけるオイルの供給作用を示す説明図である。FIG. 2 is an explanatory diagram showing an oil supply action during a piston rising stroke in the piston shown in FIG.
【図3】図1のピストンにおけるピストン下降行程時に
おけるオイルの供給作用を示す説明図である。FIG. 3 is an explanatory diagram showing an oil supply action during a piston descending stroke in the piston of FIG. 1.
【図4】従来のエンジンのピストン上昇行程時における
ピストンの反スラスト側外壁とシリンダ内壁面との接触
状態を示す模式図で、図4(a)は縦断面図、図4
(b)は図4(a)のIV−IV線断面図である。FIG. 4 is a schematic view showing a contact state between the outer wall of the piston on the anti-thrust side and the inner wall surface of the cylinder during the piston ascending stroke of the conventional engine. FIG.
4B is a sectional view taken along line IV-IV of FIG.
【図5】従来のエンジンのピストン下降行程時における
ピストンのスラスト側外壁とシリンダ内壁面との接触状
態を示す模式図で、図5(a)は縦断面図、図5(b)
は図5(a)のV−V線断面図である。FIG. 5 is a schematic view showing a contact state between a thrust side outer wall of a piston and a cylinder inner wall surface during a piston lowering stroke of a conventional engine, FIG. 5 (a) being a longitudinal sectional view and FIG. 5 (b).
FIG. 5 is a sectional view taken along line VV of FIG.
【図6】従来技術のエンジンのコンロッドを経てピスト
ンにオイルが供給されるまでの通常の油路の経路を示す
断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view showing a path of a normal oil passage until oil is supplied to a piston via a connecting rod of a conventional engine.
【図7】従来技術のピストン、ピストンピン、コンロッ
ド小端部について、図6のI−I線断面の部分拡大図で
ある。7 is a partially enlarged view of a cross section taken along line I-I of FIG. 6 regarding a piston, a piston pin, and a connecting rod small end portion according to a conventional technique.
1…ピストン 2…ピストンピン 3…連接棒(コンロッド) 5…シリンダブロック 51…シリンダ内壁面 7…燃焼室 9…オイルリング 11…ピストン頭部 12…ピストンスカート部 121…ピストンスカート上部(肩部) 13…オイルリング溝 14…オイル溜溝 15…ピストンスラスト側外壁 16…ピストン反スラスト側外壁 17…オイル孔(油穴) 18…案内溝 31…コンロッド小端部 37,38…オイル噴口 381…噴口中心線 S…オフセット 1 ... Piston 2 ... Piston pin 3 ... Connecting rod (connecting rod) 5 ... Cylinder block 51 ... Cylinder inner wall 7 ... Combustion chamber 9 ... Oil ring 11 ... Piston head 12 ... Piston skirt 121 ... Piston skirt top (shoulder) 13 ... Oil ring groove 14 ... Oil reservoir groove 15 ... Piston thrust side outer wall 16 ... Piston anti-thrust side outer wall 17 ... Oil hole (oil hole) 18 ... Guide groove 31 ... Connecting rod small end 37, 38 ... Oil jet port 381 ... Jet port Center line S ... Offset
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 FI 技術表示箇所 F02F 3/22 A 8503−3G F16J 1/08 7366−3J ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (51) Int.Cl. 5 Identification code Internal reference number FI Technical display location F02F 3/22 A 8503-3G F16J 1/08 7366-3J
Claims (1)
イル噴口(38)よりピストン(1)の内壁(10)に
オイルを噴射する手段を備えたエンジンにおいて、前記
ピストン(1)のオイルリング溝(13)の下部に位置
するピストン(1)のスカート部(12)の上部(12
1)の外周に環状のオイル溜溝(14)を形成し、前記
ピストン(1)の反スラスト側外壁(16)に前記ピス
トン(1)の内壁(10)より前記オイル溜溝(14)
に貫通するオイル孔(17)を穿設し、前記連接棒小端
部(31)に設けたオイル噴口(38)より噴射される
オイルは、前記ピストン(1)の上昇行程時には前記オ
イル孔(17)内に流入し、前記ピストン(1)の下降
行程時には前記オイル孔(17)に連通しない位置で前
記ピストン(1)の内壁(10)に向けて噴射されるよ
うに前記連接棒小端部(31)にオイル噴口(38)を
配設したことを特徴とするエンジンの連接棒小端部のオ
イル噴口によるピストン潤滑装置。1. An engine comprising means for injecting oil onto an inner wall (10) of a piston (1) from an oil injection port (38) provided at a small end (31) of a connecting rod (3). The upper part (12) of the skirt part (12) of the piston (1) located under the oil ring groove (13) of (1)
(1) An annular oil reservoir groove (14) is formed on the outer periphery of the piston (1), and the oil reservoir groove (14) is formed on the outer thrust side outer wall (16) of the piston (1) from the inner wall (10) of the piston (1).
An oil hole (17) is formed through the oil hole (17), and the oil injected from the oil injection port (38) provided at the connecting rod small end (31) is the oil hole (38) during the ascending stroke of the piston (1). 17) into the inner wall (10) of the piston (1) at a position where it does not communicate with the oil hole (17) during the downward stroke of the piston (1). A piston lubrication device using an oil injection port at a small end of a connecting rod of an engine, characterized in that an oil injection port (38) is provided in the portion (31).
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP14283692A JPH05332114A (en) | 1992-06-03 | 1992-06-03 | Piston lubricating device by oil nozzle hole of connecting rod small end part |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP14283692A JPH05332114A (en) | 1992-06-03 | 1992-06-03 | Piston lubricating device by oil nozzle hole of connecting rod small end part |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH05332114A true JPH05332114A (en) | 1993-12-14 |
Family
ID=15324748
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP14283692A Pending JPH05332114A (en) | 1992-06-03 | 1992-06-03 | Piston lubricating device by oil nozzle hole of connecting rod small end part |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH05332114A (en) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2010150994A (en) * | 2008-12-25 | 2010-07-08 | Hitachi Automotive Systems Ltd | Oil supply system and piston of internal combustion engine |
CN102330584A (en) * | 2011-08-05 | 2012-01-25 | 无锡开普动力有限公司 | Cooling lubricating structure used for piston connection rod of reciprocating piston internal combustion engine |
CN107917013A (en) * | 2016-10-11 | 2018-04-17 | 现代自动车株式会社 | Piston assembly with improved greasy property |
CN109812351A (en) * | 2019-02-27 | 2019-05-28 | 天津大学 | Engine spray cloth oil piston |
-
1992
- 1992-06-03 JP JP14283692A patent/JPH05332114A/en active Pending
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2010150994A (en) * | 2008-12-25 | 2010-07-08 | Hitachi Automotive Systems Ltd | Oil supply system and piston of internal combustion engine |
CN102330584A (en) * | 2011-08-05 | 2012-01-25 | 无锡开普动力有限公司 | Cooling lubricating structure used for piston connection rod of reciprocating piston internal combustion engine |
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CN109812351A (en) * | 2019-02-27 | 2019-05-28 | 天津大学 | Engine spray cloth oil piston |
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