JPH0532604B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車のエンジンと車体との間に取り
付けられてそのエンジンを防振的に支持するエン
ジンマウントの製造方法に関するものである。

従来の技術 従来より、自動車のエンジンを車体に防振的に
支持するためにエンジンマウントが用いられてい
る。そして、そのエンジンマウントの製造方法の
一種として、エンジンおよび車体の一方に固定さ
れるべき取付金具が防振部材を介して内周側に一
体的に設けられた第１円筒部材を、エンジンおよ
び車体の他方に固定されるべき第２円筒部材の内
周面に圧入することによりエンジンマウントを製
造することが行われている。このエンジンマウン
トにはエンジンおよび車体から種々の振動荷重が
付与されるため、上記両円筒部材間にはその半径
方向の荷重のみならず軸線方向等の荷重も作用さ
せられる。

発明が解決しようとする課題 しかしながら、上記第１円筒部材および第２円
筒部材は、通常、圧入のみで固定されているた
め、第１円筒部材の外周面および第２円筒部材の
内周面の寸法公差や加工精度等に起因して、エン
ジンマウントに軸線方向の比較的大きな荷重が加
えられたときに両円筒部材の間に滑りが生じ、軸
線方向の防振作用が損なわれてしまう場合があつ
た。

これに対し、たとえば実公昭13−9465号公報に
記載されているように、内筒を外筒等の内周面に
圧入により固定する際にその内筒の端部に外周側
へ開く塑性加工を施せば、内筒および外筒等の軸
線方向の相対移動を防止し得ると考えられる。し
かし、この場合において、内筒および外筒等の軸
線方向の両方向の相対移動を確実に防止すべく前
記のような塑性加工を内筒の両端部に行う場合に
は、通常、内筒の一方の端部の塑性加工は内筒を
外筒等に圧入した後に別工程で行わざるを得ない
ため、作業工数が増大することが避け難い。

本発明は以上の事情を背景として為されたもの
であつて、その目的とするところは、製造工数を
増大させたり第１円筒部材および第２円筒部材の
寸法公差や加工精度を高めたりすることなく圧入
後における両円筒部材の軸線方向の相対移動を確
実に防止し得るエンジンマウントの製造方法を提
供することにある。

課題を解決するための手段 上記目的を達成するために、本発明は、エンジ
ンおよび車体の一方に固定されるべき取付金具が
防振部材を介して内周側に一体的に設けられた第
１円筒部材を、前記エンジンおよび車体の他方に
固定されるべき第２円筒部材の内周面に圧入する
ことによりエンジンマウントを製造する方法であ
つて、(a)前記第１円筒部材の上端の内周側エツジ
と当接可能な第１テーパ外周面を有する上型と、
その第１円筒部材の下端の内周側エツジと当接可
能な第２テーパ外周面を有し且つ前記第２円筒部
材を軸心と直角な方向において位置決めする位置
決め部をその第２テーパ外周面の外周側に有する
下型とを用意する工程と、(b)前記第２円筒部材を
前記第２テーパ外周面の外周側において前記位置
決め部により位置決めした状態で前記下型に載置
する工程と、(c)前記下型に載置された第２円筒部
材の上部に前記第１円筒部材を配置する工程と、
(d)前記上型と前記下型とを互い接近させることに
より、その上型により前記第１円筒部材を前記第
２円筒部材の内周面に圧入するとともに、その上
型の第１テーパ外周面および下型の第２テーパ外
周面により第１円筒部材の両端部をそれぞれ外周
側へ塑性変形させて、第１円筒部材の第２円筒部
材への圧入完了と同時に第１円筒部材を第２円筒
部材へかしめ着ける圧入およびかしめ工程とを含
むことを特徴とする。

作用および発明の効果 このようにすれば、第２テーパ外周面の外周側
において位置決め部により位置決めした状態で第
２円筒部材を下型に載置し且つその第２円筒部材
の上部に第１円筒部材を配置した後、上型と下型
とを互いに接近させることにより、上型により第
１円筒部材が第２円筒部材の内周面に圧入される
とともに、上型の第１テーパ外周面および下型の
第２テーパ外周面により第１円筒部材の両端部が
それぞれ外周面へ塑性変形させられて、第１円筒
部材の第２円筒部材への圧入完了と同時に第１円
筒部材が第２円筒部材にかしめ着けられるので、
エンジンマウントの製造工数を増大させたり第１
円筒部材の外周面および第２円筒部材の内周面の
寸法公差や加工精度を高めたりすることなく、両
円筒部材の軸線方向の相対移動を確実に防止し得
てエンジンマウントの軸線方向の防振作用を好適
に確保し得る。

実施例 以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。

第１図および第２図において、１０は本発明の
製造方法により製造されたエンジンマウントであ
る。エンジンマウント１０は、円筒形状を成す筒
体１４と、その筒体１４の外周側に配設された内
筒１８と、厚肉円筒形状を成し、筒体１４および
内筒１８の間においてそれらに一体的に固着され
たゴム体１６と、内筒１８の外周面に嵌め着けら
れた外筒２０とを有して構成されており、外筒２
０の外周面に固定されたブラケツト１２を介して
図示しない自動車のエンジンに固定されるととも
に、筒体１４内にボルト等が挿し通されることに
よつて図示しない車体のブラケツトに固定される
ようになつている。したがつて、本実施例におい
ては、筒体１４が取付金具を、ゴム体１６が防振
部材を、内筒１８が第１円筒部材を、外筒２０が
第２円筒部材をそれぞれ構成している。外筒２０
の両端縁部の内周面には開口側へ向かう程大径と
なるテーパ面２２，２３がそれぞれ形成されてい
るとともに、内筒１８の両端部には前記テーパ面
２２，２３に沿つて外周側へ開くかしめ部２４，
２５がそれぞれ設けられており、このかしめ部２
４，２５により内筒１８の外筒２０に対する軸線
方向の両方向の相対移動が阻止されている。

上記エンジンマウント１０は以下のようにして
製造されたものである。

まず、たとえば、互いに同心的に配設された筒
体１４および内筒１８の円環状空間内においてゴ
ム体１６を加硫成形することにより、筒体１４、
ゴム体１６、および内筒１８が互いに接合される
一方、外筒２０を板材からロール成形した後その
継目部分にブラケツト１２が溶接により固定され
る。次に、このようにしてゴム体１６を介して筒
体１４が一体的に設けられた内筒１８を、第３図
に示すようにして外筒２０の内周面に圧入し且つ
かしめ着ける。

第３図において、２６は圧入パンチ、２８はダ
イスであり、圧入パンチ２６は、図示しない駆動
装置によつてダイス２８に対して接近、離隔させ
られるようになつている。圧入パンチ２６には、
外筒２０の前記テーパ面２２に対応する形状であ
つて且つ内筒１８の上端の内周側エツジと当接可
能なテーパ外周面３０を有する円錐台状の凸部３
４が設けられている。一方、ダイス２８には、外
筒２０の前記テーパ面２３に対応する形状であつ
て且つ内筒１８の下端の内周側エツジと当接可能
なテーパ外周面３２を有する円錐台状の凸部３６
が設けられているとともに、外筒２０の下端部が
嵌合状態で載置されてその外筒２０を軸心と直角
な方向において位置決めする環状かつ有底の位置
決め穴３７がテーパ外周面３２の外周側において
形成されている。したがつて、本実施例において
は、圧入パンチ２６が上型に、ダイス２８が下型
に、テーパ外周面３０が第１テーパ外周面に、テ
ーパ外周面３２が第２テーパ外周面に、位置決め
穴３７が位置決め部にそれぞれ相当する。

まず、ダイス２８の位置決め穴３７内に外筒２
０を嵌合して載置する。このとき、外筒２０のテ
ーパ面２３と凸部３６のテーパ外周面３２との間
には、内筒１８の肉厚よりも僅かに大きい程度の
環状空間が形成されている。次に、その外筒２０
の上部に内筒１８を位置決めした状態で配置した
後、第３図ａに示すように、圧入パンチ２６を下
降させることにより内筒１８を外筒２０の内周面
に圧入する。内筒１８の下端の内周側エツジがダ
イス２８のテーパ外周面３２に当接した後更に圧
入パンチ２６を下降させると、第３図ｂに示すよ
うに、内筒１８の上端部が圧入パンチ２６のテー
パ外周面３０に沿つて外周側へ塑性変形させられ
て一方のかしめ部２４が形成される。そして、こ
の状態から更に圧入パンチ２６を下降させてダイ
ス２８に接近させると、第３図Ｃに示すように、
内筒１８は外筒２０内に圧入されつつその下端部
がダイス２８のテーパ外周面３２に沿つて外周側
へ塑性変形させられて他方のかしめ部２５が形成
される。これにより、内筒１８の外筒２０への圧
入完了と同時に内筒１８が外筒２０へかしめ着け
られる。なお、内筒１８の圧入に要する力が端部
の塑性加工に要する力よりも大きい場合には、外
筒２０内への圧入に先立つて内筒１８の上端部が
テーパ外周面３０に沿つて拡開されてかしめ部２
４が形成され、次に内筒１８が外筒２０内に圧入
され、最後に内筒１８の下端部がテーパ外周面３
２に沿つて拡開されてかしめ部２５が形成される
こととなる。

このように本実施例によれば、圧入パンチ２６
の一回の往復駆動によつて、内筒１８が外筒２０
の内周面に圧入されるとともに、内筒１８の両端
部が外周側へ塑性変形されてかしめ部２４，２５
が形成され、内筒１８の外筒２０への圧入完了と
同時に内筒１８が両端部において外筒２０へかし
め着けられるので、エンジンマウント１０の製造
工数およびコストを増大させたり内筒１８の外周
面および外筒２０の内周面の径の寸法公差や加工
精度を高めたりすることなく、内筒１８および外
筒２０の軸線方向の両方向の相対移動が確実に防
止されてエンジンマウント１０の軸線方向の防振
作用が好適に確保される。

なお、上記実施例においては、内筒１８の端部
が全周に亘つて外周側へ塑性変形させられるよう
に構成されているが、内筒１８の端部の周方向一
部だけを外周側へ塑性変形させるようにしてもよ
い。たとえば、第４図に示すような圧入パンチ３
８とかしめパンチ４０とによつて内筒１８を外筒
２０内に相対的に圧入し、その後かしめパンチ４
０のみを駆動して内筒１８の上端部を周方向にお
いて部分的に外周側へかしめることにより、前記
実施例の場合と同様に内筒１８の外筒２０への圧
入完了と同時に内筒が外筒へかしめ着けられ得
る。この実施例においては圧入パンチ３８および
かしめパンチ４０が上型を構成する。この場合に
おいて、外筒２０の上端縁部の内周面の内筒１８
がかしめパンチ４０によつてかしめられる部分に
対応する部分のみにテーパ形状の切欠を設けるよ
うにすれば、その切欠と内筒１８のかしめ部分と
が係合して、内筒１８および外筒２０の軸線方向
のみならず円周方向の相対移動をも阻止され、振
動荷重の加振方向に拘らず常に効果的な防振作用
が得られる。なお、かしめ加工に要する力が圧入
に要する力に比較して大きい場合には、前記第３
図に示した場合と同様に、かしめパンチ４０のみ
を用いて圧入とかしめ加工とを共に行うこともで
きる。

以上、本発明の実施例を図面に基づいて説明し
たが、本発明はその他の態様にても実施され得
る。

たとえば、前記各実施例において説明した製造
装置、たとえば圧入パンチ２６およびダイス２８
や圧入パンチ３８およびかしめパンチ４０等は、
あくまでも本発明のエンジンマウントの製造方法
を好適に実施するための装置の一例であり、これ
以外の装置を用いて製造しても良いことは勿論で
ある。

また、前述の実施例では、外筒２０がエンジン
側に、筒体１４が車体側にそれぞれ固定されるよ
うになつているが、これ等は互いに逆に固定され
ても何等不都合はない。

また、前述の実施例では、取付金具として筒体
１４が採用されているが、ロツドやボルト等を用
いることも可能である。

その他、本発明はその精神を逸脱することな
く、当業者の知識に基づいて種々なる変更、改良
等を施した態様で実施し得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は第３図の方法により製造されたエンジ
ンマウントを示す斜視図である。第２図は第１図
のエンジンマウントの拡大縦断面図である。第３
図は本発明のエンジンマウントの製造方法の一例
を説明するための図である。第４図は本発明の製
造方法の他の例を説明するための図であつて、上
型を示す図である。 １０：エンジンマウント、１４：筒体（取付金
具）、１６：ゴム体（防振部材）、１８：内筒（第
１円筒部材）、２０：外筒（第２円筒部材）、２
６：圧入パンチ（上型）、２８：ダイス（下型）、
３０：テーパ外周面（第１テーパ外周面）、３
２：テーパ外周面（第２テーパ外周面）、３７：
位置決め穴（位置決め部）、３８：圧入パンチ
（上型）、４０：かしめパンチ（上型）。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ エンジンおよび車体の一方に固定されるべき
   取付金具が防振部材を介して内周側に一体的に設
   けられた第１円筒部材を、前記エンジンおよび車
   体の他方に固定されるべき第２円筒部材の内周面
   に圧入することによりエンジンマウントを製造す
   る方法であつて、 前記第１円筒部材の上端の内周側エツジと当接
   可能な第１テーパ外周面を有する上型と、該第１
   円筒部材の下端の内周側エツジと当接可能な第２
   テーパ外周面を有し且つ前記第２円筒部材を軸心
   と直角な方向において位置決めする位置決め部を
   該第２テーパ外周面の外周側に有する下型とを用
   意する工程と、 前記第２円筒部材を前記第２テーパ外周面の外
   周側において前記位置決め部により位置決めした
   状態で前記下型に載置する工程と、 前記下型に載置された第２円筒部材の上部に前
   記第１円筒部材を配置する工程と、 前記上型と前記下型とを互い接近させることに
   より、該上型により前記第１円筒部材を前記第２
   円筒部材の内周面に圧入するとともに、該上型の
   第１テーパ外周面および該下型の第２テーパ外周
   面により該第１円筒部材の両端部をそれぞれ外周
   側へ塑性変形させて、該第１円筒部材の該第２円
   筒部材への圧入完了と同時に該第１円筒部材を該
   第２円筒部材へかしめ着ける圧入およびかしめ工
   程と を含むことを特徴とするエンジンマウントの製造
   方法。