JPH0532337Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両に装備される燃料タンク装置に
関するもので、燃料タンク内の圧力上昇を防止す
る機能を有する装置に関する。

（従来の技術） 従来より、この種の燃料タンク装置において
は、燃料タンク内上部に溜つた蒸発燃料ガスをエ
バポパイプを介してキヤニスタに導いて、該キヤ
ニスタで液体燃料を除去するようにすることが行
われている。その場合、例えば実開昭61−38222
号公報に開示されているものでは、エバポパイプ
を複数本とし、その各々を例えば燃料タンクの対
向する側壁近傍に開口させることにより、車両の
旋回走行などに伴い、タンク内の液体燃料が上
下、左右あるいは前後に移動し、燃料タンク内の
液体燃料の液面が傾斜して、一方のエバポパイプ
の開口が液体燃料に浸かつて閉塞しても、他方の
エバポパイプの開口の開放は確保して、蒸発燃料
をキヤニスタ側に放出するようになされている。

（考案が解決しようとする課題） ところで、この従来のものでは、レイアウト
上、キヤニスタを燃料タンクの直上位置に配置で
きないときには、複数のエバポパイプの配管長さ
が互いに異なることとなる。このため、燃料タン
ク内の燃料液面が、キヤニスタに至る長さの短い
パイプの開口端を閉塞するように傾斜したときに
は、長さの長いパイプから蒸発燃料が排出される
代わりに、タンク内圧力に押されて短い方のパイ
プから液体燃料が直接キヤニスタ側に流入する恐
れがある。

本考案の目的は、このように燃料タンク内の燃
料液面が傾斜しても、タンク内圧の上昇によつて
短いエバポパイプからキヤニスタに燃料が流入す
るのを防止しようとすることにある。

（課題を解決するための手段） 上記目的のために、本考案の車両用燃料タンク
装置では、燃料タンクとキヤニスタとを繋ぐ複数
のエバポパイプの燃料タンク内への開口端がタン
クの互いに対向する側壁近傍に配設されていて、
各パイプの配管長さが互いに異つているものに対
し、その配管長さの長いエバポパイプの内径を短
いエバポパイプの内径よりも大に構成する。

（作用） 上記の如き構成により、温度変化に基づいて燃
料タンク内の圧力が上昇すると、燃料タンク内の
蒸発燃料が各エバポパイプを経由してキヤニスタ
側に放出されることにより、燃料タンク内の圧力
上昇が防止される。そして、エバポパイプは複数
本配設され、それらの開口端は燃料タンク内の側
壁近傍の位置にそれぞれ対向して配置されている
ので、車両の旋回走行等により燃料タンク内燃料
の液面が傾斜してタンク内の片側が上がつても他
の側が下がり、いずれかのエバポパイプの開口は
液面上の蒸発燃料中に開放されることとなり、燃
料タンクの圧力上昇の防止が確保される。

その際、配管長さの長いエバポパイプの内径が
短いパイプよりも大であるので、配管長さの長い
エバポパイプでの燃料の流動抵抗は大きくなり、
短いパイプでは小さくなる。このため、タンク内
圧が上がつても、配管長さの短い側のエバポパイ
プ液体燃料がキヤニスタに流入し難くなり、その
前に、内径が太くて流動抵抗が少ないの長い側の
パイプを介して蒸発燃料がスムーズにキヤニスタ
に排出され、タンクの内圧を低下できるのであ
る。

（実施例） 次に、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図及び第２図において、１は車両の車体フ
ロア下方などに配置される燃料タンクで、該燃料
タンク１には液体燃料（ガソリン）がフイラーパ
イプ２を通して導入されて貯蔵される。燃料タン
ク１に貯溜された液体燃料は図示を省略するが、
燃料供給ポンプの作動により燃料供給通路を介し
てエンジンの吸気系に適宜供給されるようになつ
ている。

３はプレツシヤタンクで、その内部は下側が２
つの気液分離室３ａ，３ｂに分離され、上側は共
通の室３ｃを構成している。上記気液分離室３
ａ，３ｂの底部にはそれぞれ上記燃料タンク１内
に開口部５ａ，５ｂを一端に有する第１及び第２
のエバポパイプ５，６の他端開口部がそれぞれ接
続されている。また、プレツシヤタンク３内の上
部は配管７を介してキヤニスタ８に連通されてお
り、タンク７内の蒸発燃料を配管７を介してキヤ
ニスタ８に送るように構成されている。

しかして、燃料タンク１内の上部空間に液体燃
料の気化によつて溜つた蒸発燃料を燃料タンク１
からエバポパイプ５，６を介して放出して、一
端、プレツシヤタンク３に集合させ、燃料タンク
１の圧力が高いときにその上部からキヤニスタ８
に送るようにしている。尚、キヤニスタ８に導か
れた蒸発燃料は吸着液化されたのち、エンジンの
吸気系に供給される。

上記２つのエバポパイプ５，６の燃料タンク１
内への開口端は５ａ，６ａは、燃料タンク１の上
部の互いに対向する側壁１ａ，１ｂ近傍に配設さ
れている。この構造により、車両の旋回走行時等
に燃料タンク１内の液体燃料表面が傾斜したり、
揺動したりしたときでも、プレツシヤタンク３が
２つのエバポパイプ５，６のいずれかを介して燃
料タンク１内の上部空間と連通する。

上記第１のエバポパイプ５は例えば内径６mmの
ものでプレツシヤタンク３に近い位置に開口端５
ａを有し、該開口端５ａ付近のタンク１の上壁１
ｃは上方に膨出されて、燃料タンク１の上壁１ｃ
内側に十分な空間がとれるようになされている。
一方、第２のエバポパイプ６はプレツシヤタンク
３から遠い位置に開口端６ａを有するものであ
り、上記第１のパイプ５よりも配管長さが長いパ
イプで構成されている。また、その内径は例えば
10mmであつて上記第１のエバポパイプ５よりも大
径とされている。該エバポパイプ６の開口端６ａ
周辺のタンク上壁１ｃは上方に膨出されていて、
燃料タンク１内の上部に十分な空間が設けられて
いる。

さらに、第３図に拡大詳示する如く、第２のエ
バポレータ６の開口端６ａに対応するタンク上壁
１ｃには下端中央に中心孔９ａを有する摺鉢状の
エバポプレート９が取り付けられ、このエバポプ
レート９とタンク上壁１ｃとの間にはチヤンバー
１０が形成され、このチヤンバー１０にエバポパ
イプ６の開口端６ａが位置している。すなわち、
燃料タンク１内に配置したエバポパイプ６をエバ
ポプレート９の中心孔９ａを通して立ち上がら
せ、その開口端６ａを該エバポプレート９の中央
上のチヤンバー１０に開口させている。

上記エバポプレータトは燃料タンク１の上壁１
ｃに対しスポツト溶接により固着されている。そ
して、タンク１の上壁１ｃには所定位置を中心と
する円弧状のビード部１ｄ，１ｄ、……が、エバ
ポプレート９には各タンク側ビード１ｄに対応す
るビード部９ｂ，９ｂ、……がそれぞれ凹設され
ており、溶接時に両ビード部１ｄ，９ｂを合わせ
て溶接される。第４図はその溶接状況を示すもの
で、組付け前のタンク側ビード部１ｄの断面半径
はエバポプレート側ビード部９ｂよりも小さく形
成されていて、両者を重ねその両側をスポツトガ
ン１１によつて溶接する。このように各ビード部
１ｄ，９ｂの断面半径を異ならせることにより、
両ビード部１ｄ，９ｂを強く圧接でき、チヤンバ
ー１０のシール性を向上することができる。

また、１２はバツフルプレートで、燃料タンク
１の補強と液体燃料移動の制限とを行うものであ
る。このバツフルプレート１２はその上端に折曲
げ形成されたフランジ部１２ａを有し、このフラ
ンジ部１２ａが上記エバポパイプ６の開口部６ａ
（エバポプレート９の中心孔９ａ）の真下に位置
するように下端にてタンク１の下壁１ｅに取り付
けられている。尚、第２図中、１３，１４は他の
バツフルプレートである。

次に、上記実施例の作動について説明する。

温度の上昇変化により燃料タンク１内の圧力が
上昇すると、燃料タンク１の上部に溜まつている
蒸発燃料が両エバポパイプ５，６を介してプレツ
シヤタンク３に排出され、更に該タンク３からキ
ヤニスタ８に排出されるので、燃料タンク１内の
圧力は上昇せず調整される。そして、上記蒸発燃
料はキヤニスタ８において液化し、エンジンの吸
気系に供給される。エバポパイプ５，６の燃料タ
ンク１内の開口端５ａ，６ａは燃料タンク１内の
最も高い位置にあるので蒸発燃料を容易にキヤニ
スタ８側に放出することができる。

その際、車両の旋回走行時など燃料タンク１内
の液体燃料の表面が傾斜し、あるいは揺動してエ
バポパイプ５，６の何れか一方の開口端５ａ，６
ａに液体部分がくるようなときでも、他方のパイ
プ６，５の開口端６ａ，５ａは蒸発燃料ガス中に
臨み、よつて蒸発燃料はプレツシユタンク３に送
られる。そして、プレツシヤタンク３内では液体
燃料が入つてきても、十分に気液分離され、気体
分だけをキヤニスタ８に送ることができる。

上記キヤニスタ８との距離が遠い方の第２エバ
ポパイプ６の開口端６ａの下方にはエバポプレー
ト９が配置されて、チヤンバ１０が形成されてい
るので、該開口端６ａには液体燃料が容易に接近
せず、液体燃料の表面が傾斜してもエバポパイプ
６への液体燃料の吸込みは抑制される。しかも、
エバポプレート９の下側に近接してバツフルプレ
ート１２が配設されているので、該バツフルプレ
ート１２により燃料タンク１内の液体燃料の流れ
が更に制限される。殊に、バツフルプレート１２
にはその上端にフランジ部１２ａが形成されてい
るので、該フランジ部１２ａの存在によつてエバ
ポプレート９下端の中心孔９ａからの液体燃料の
チャンバー１０への侵入は一層効果的に阻止され
る。

そして、上記両エバポパイプ５，６のうち、長
い方の第２エバポパイプ６の内径が、短い方の第
２エバポパイプ５の内径よりも大きいので、プレ
ツシヤタンク３までの流れ抵抗がほぼ均一にな
り、配管長さの長いエバポパイプ６の流動抵抗は
内径が共に等しい場合に比べ大きくなり、短いパ
イプ５では小さくなる。このため、燃料タンク１
の内圧が上がつても、配管長さの短い側の第１の
エバポパイプ５から液体燃料がプレツシヤタンク
３を介してキヤニスタ８に流入し難くなり、その
前に、内径が太くて流動抵抗が少ない長い第２の
パイプ６を介して蒸発燃料がスムーズにキヤニス
タ８に排出され、タンク１の内圧を低下できる。

（考案の効果） 上記の説明の如く、本考案によると、車両用燃
料タンクとキヤニスタとを繋ぐ複数のエバポパイ
プのうち、キヤニスタから遠くて配管長さの長い
方のエバポパイプの内径を、キヤニスタに近くて
短いエバポパイプの内径より大にしたことによ
り、燃料タンク内の液面が傾斜した場合、キヤニ
スタ側へ蒸発燃料を長いパイプを介してスムーズ
に放出させて燃料タンク内の圧力の上昇を抑制
し、配管長さの短いエバポパイプを経て燃料がキ
ヤニスタに流入するのを低コストで簡易に防止で
き、よつてキヤニスタの劣化を可及的に防止する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
車両用燃料タンク装置の全体構成を示す正面図、
第２図は燃料タンクの平面図、第３図は第１図の
−線拡大断面図、第４図はエバポプレートの
溶接要領を示す断面図である。 １……燃料タンク、５，６……エバポパイプ、
５ａ，６ａ……開口端、８……キヤニスタ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両用燃料タンクとキヤニスタとを繋ぐ複数の
   エバポパイプが設けられ、該複数のエバポパイプ
   は、燃料タンク内への開口端がタンクの互いに対
   向する側壁近傍に配設されていて、配管長さが互
   いに異なつており、その配管長さの長いエバポパ
   イプの内径が短いエバポパイプの内径よりも大に
   構成されていることを特徴とする車両用燃料タン
   ク装置。