JPH05319130A - Auxiliary machine driving device of vehicle - Google Patents
Auxiliary machine driving device of vehicleInfo
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- JPH05319130A JPH05319130A JP14879592A JP14879592A JPH05319130A JP H05319130 A JPH05319130 A JP H05319130A JP 14879592 A JP14879592 A JP 14879592A JP 14879592 A JP14879592 A JP 14879592A JP H05319130 A JPH05319130 A JP H05319130A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、エンジンの出力を利
用して補機、特に冷凍、冷蔵車用の冷凍ユニットに用い
られるコンプレッサを駆動するための補機駆動装置に関
する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an accessory drive device for utilizing an engine output to drive an accessory, particularly a compressor used in a refrigeration unit for refrigeration and refrigeration vehicles.
【０００２】[0002]
【従来の技術】鮮魚などの生鮮食料品やアイスクリーム
などの冷凍品を運搬するときには、鮮度を保つためある
いは解凍してしまわないように、冷凍車や冷蔵車、保冷
車が利用されている。これらの車両には、コンプレッ
サ、コンデンサ、エバポレータなどによって構成される
冷凍ユニットが搭載されており、該冷凍ユニットのコン
プレッサを駆動する装置が具備されている。2. Description of the Related Art When transporting fresh foods such as fresh fish and frozen products such as ice cream, refrigerating cars, refrigerating cars, and refrigerating cars are used in order to maintain freshness or prevent thawing. A refrigeration unit including a compressor, a condenser, an evaporator, and the like is mounted on these vehicles, and a device for driving the compressor of the refrigeration unit is provided.
【０００３】上記駆動装置は、中小型車両では、軽量で
安価であり、メンテナンスが容易であるなどの理由か
ら、走行用エンジンから動力を取り出してコンプレッサ
などを駆動するエンジン直結方式が主として用いられて
いる。この駆動装置は、図５に示すように、エンジン主
力をベルトとベルト車などによって電磁クラッチ１に伝
達し、該電磁クラッチ１を介してコンプレッサ２を駆動
している。The above-mentioned drive device is mainly an engine direct connection system in which power is taken out from a running engine to drive a compressor or the like because it is lightweight, inexpensive, and easy to maintain in small and medium-sized vehicles. There is. As shown in FIG. 5, this drive device transmits an engine main force to an electromagnetic clutch 1 by means of a belt and a pulley, and drives the compressor 2 via the electromagnetic clutch 1.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のエンジン直結式の駆動装置では、取り出された
エンジン出力を電磁クラッチ１を介してコンプレッサ２
を駆動しているから、次のような問題がある。However, in the above-described conventional engine direct-coupling type drive device, the extracted engine output is transmitted to the compressor 2 via the electromagnetic clutch 1.
Since it is driving, there are the following problems.
【０００５】上記電磁クラッチ１はエンジン出力とコン
プレッサ２との間の動力の断続を行なうものであり、例
えば荷物が積載されている場合には該電磁クラッチ１を
ＯＮにしてコンプレッサ２を駆動し、積載されていない
場合には該電磁クラッチ１をＯＦＦにしてコンプレッサ
２への動力の伝達を遮断する。したがって、冷凍庫内の
温度調節は冷凍ユニットを運転するか否かによって行な
われることになる。すなわち、過冷却になった場合には
電磁クラッチ１をＯＦＦし、温度が上昇した場合にはＯ
Ｎするようにしてある。The electromagnetic clutch 1 serves to connect and disconnect the power between the engine output and the compressor 2. For example, when luggage is loaded, the electromagnetic clutch 1 is turned on to drive the compressor 2. When it is not loaded, the electromagnetic clutch 1 is turned off to cut off the transmission of power to the compressor 2. Therefore, the temperature inside the freezer is adjusted depending on whether or not the freezing unit is operated. That is, when it becomes supercooled, the electromagnetic clutch 1 is turned off, and when the temperature rises, it becomes O
It is set to N.
【０００６】ところが、車両の通常走行時にはコンプレ
ッサ２を所定通りに駆動できるが、渋滞中の走行のよう
に停止と徐行を繰り返す場合には、エンジンの回転数が
不足して、コンプレッサ２を所定通りに駆動できず、冷
凍能力が低下する。また、積荷の荷下ろしのために扉を
開閉すると冷凍庫内の冷気が外部に流出するから、扉の
開閉頻度が多い場合には冷凍庫内の温度が上昇し、渋滞
時の走行と相俟って冷凍庫内を所定の温度まで冷却でき
ず、食品が解凍してしまうおそれがある。However, although the compressor 2 can be driven in a predetermined manner during normal traveling of the vehicle, when the vehicle is repeatedly stopped and driven like traveling in a traffic jam, the engine speed becomes insufficient and the compressor 2 is driven in a predetermined manner. Cannot be driven, and the refrigerating capacity decreases. Also, when the door is opened / closed for unloading the cargo, the cold air in the freezer flows out to the outside, so if the door is opened / closed frequently, the temperature in the freezer rises, which is accompanied by traveling during traffic jams. There is a risk that the food cannot be thawed because the inside of the freezer cannot be cooled to a predetermined temperature.
【０００７】そこで、この発明は、渋滞中の走行であっ
ても、例えばコンプレッサ２を所定通りの出力で駆動
し、積載された食品を極力解凍させずに鮮度を維持でき
るようにした車両の補機駆動装置を提供することを目的
としている。In view of the above, the present invention is a supplement to a vehicle in which the compressor 2 is driven with a predetermined output to maintain the freshness of the loaded foods without thawing as much as possible even when the vehicle is running in a traffic jam. An object is to provide a machine drive device.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの技術的手段として、この発明に係る車両の補機駆動
装置は、車両用エンジンから取り出されたエンジン出力
を、電磁クラッチを介して補機に伝達して該補機を駆動
する車両の補機駆動装置において、前記電磁クラッチと
前記補機との間に変速機を介在させて、エンジン出力を
電磁クラッチと該変速機とを介して上記補機に伝達する
ことを特徴としている。As a technical means for achieving the above object, a vehicle accessory drive system according to the present invention provides an engine output extracted from a vehicle engine via an electromagnetic clutch. In an accessory drive device for a vehicle for transmitting the accessory to drive the accessory, a transmission is interposed between the electromagnetic clutch and the accessory, and an engine output is provided via the electromagnetic clutch and the transmission. Is transmitted to the above-mentioned auxiliary machinery.
【０００９】[0009]
【作用】上記電磁クラッチをＯＮすると、エンジン出力
が上記変速機を介してコンプレッサなどの補機に伝達さ
れる。車両が通常走行をしている場合には、該変速機の
変速比を例えば１：１に設定する。これにより、コンプ
レッサはエンジンから取り出された出力回転数と等しい
回転数で駆動され、所定の出力でコンプレッサを駆動す
ることができる。When the electromagnetic clutch is turned on, the engine output is transmitted to the auxiliary machine such as the compressor through the transmission. When the vehicle is traveling normally, the gear ratio of the transmission is set to, for example, 1: 1. As a result, the compressor is driven at a rotation speed equal to the output rotation speed extracted from the engine, and the compressor can be driven at a predetermined output.
【００１０】また、渋滞中の走行時には、上記変速機の
変速比を、例えば１：２とする。これにより、コンプレ
ッサはエンジンから取り出された出力回転数の２倍の回
転数で駆動されるから、エンジン回転数が低下してもコ
ンプレッサの出力を車両の通常走行時とほぼ等しく維持
でき、冷凍庫の温度を所定の温度に保持することができ
る。Further, when the vehicle is running in a traffic jam, the gear ratio of the transmission is set to, for example, 1: 2. As a result, the compressor is driven at a speed twice as high as the output speed taken out from the engine, so that the output of the compressor can be maintained almost the same as during normal running of the vehicle even if the engine speed is reduced, and The temperature can be maintained at a predetermined temperature.
【００１１】[0011]
【実施例】以下、図示した実施例に基づいて、この発明
に係る補機駆動装置を具体的に説明する。なお、補機と
して冷凍ユニットのコンプレッサを例にとったものを示
している。また、走行用のエンジンから動力を取り出す
手段としては、トランスミッションパワーテイクオフ
（ＰＴＯ）、フライホイールＰＴＯ、トランスファＰＴ
Ｏ、エンジンフロントＰＴＯなどがあるが、この実施例
ではエンジンフロントＰＴＯによるものを示している。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An auxiliary machine drive device according to the present invention will be specifically described below based on the illustrated embodiments. In addition, a compressor of a refrigeration unit is shown as an example of an auxiliary machine. Further, as means for extracting power from the running engine, a transmission power take-off (PTO), a flywheel PTO, a transfer PT
Although there are O, engine front PTO, etc., in this embodiment, the engine front PTO is shown.
【００１２】図１は冷凍用の冷凍庫である荷物室10を備
えた車両の概略の側面図で、エンジン12はキャブ14のフ
ロアパネル16の下方に配設されている。このエンジン12
の前部には、図３および図４に示すように、エンジン12
のクランクシャフトの端部に嵌着されたクランクシャフ
トプーリ18が配設されている。また、該エンジン12の側
面には適宜なブラケットを介して冷凍ユニットの補機で
あるコンプレッサ20が配設されており、該コンプレッサ
20には冷凍ユニットを構成する図示しないエバポレータ
とコンデンサとが、それぞれ吸込口と吐出口に接続され
ている。このコンプレッサ20の入力軸には変速機22の出
力軸が接続され、該変速機22の入力軸は電磁クラッチ24
の出力軸と接続されている。この電磁クラッチ24はプー
リ26と一体型のものであって、該プーリ26と上記クラン
クシャフトプーリ18とにＶベルト28が掛け渡されてい
る。なお、該Ｖベルト28は、図３に示すように、アイド
ラプーリ30にも掛け渡されている。すなわち、図２に示
すように、上記電磁クラッチ24とコンプレッサ20との間
に変速機22が介在されている。なお、該変速機22は、例
えば電磁クラッチ24の出力軸とコンプレッサ20の入力軸
とを直結する状態と、電磁クラッチ24の出力回転を２倍
に増速してコンプレッサ20に入力する状態との２つの状
態に切り替えられる、直結−倍速切替式のものとしてあ
る。FIG. 1 is a schematic side view of a vehicle having a luggage compartment 10 which is a freezer for freezing. An engine 12 is arranged below a floor panel 16 of a cab 14. This engine 12
As shown in FIGS. 3 and 4, the front of the engine 12
A crankshaft pulley 18 fitted to the end of the crankshaft is disposed. Further, a compressor 20, which is an auxiliary machine of the refrigeration unit, is disposed on the side surface of the engine 12 via an appropriate bracket.
An evaporator and a condenser (not shown) forming a refrigeration unit are connected to the suction port and the discharge port, respectively, at 20. An output shaft of a transmission 22 is connected to an input shaft of the compressor 20, and an input shaft of the transmission 22 is an electromagnetic clutch 24.
Is connected to the output shaft of. The electromagnetic clutch 24 is integral with the pulley 26, and a V belt 28 is stretched around the pulley 26 and the crankshaft pulley 18. The V belt 28 is also stretched around an idler pulley 30 as shown in FIG. That is, as shown in FIG. 2, the transmission 22 is interposed between the electromagnetic clutch 24 and the compressor 20. The transmission 22 has, for example, a state in which the output shaft of the electromagnetic clutch 24 and the input shaft of the compressor 20 are directly connected, and a state in which the output rotation of the electromagnetic clutch 24 is doubled to be input to the compressor 20. It is a direct connection-double speed switching type that can be switched to two states.
【００１３】以上により構成したこの発明に係る車両の
補機駆動装置の動作を、以下に説明する。The operation of the vehicle accessory drive system according to the present invention constructed as described above will be described below.
【００１４】荷物室10にアイスクリームや生鮮食料品な
どの冷凍や冷蔵を要する積荷を積載している場合で、車
両が通常の状態で走行している場合には、上記電磁クラ
ッチ24をＯＮし、上記変速機22を直結の状態に設定す
る。この状態では、エンジン出力は、クランクシャフト
プーリ18からＶベルト28を介してプーリ26に適宜に変速
されて伝達され、電磁クラッチ24の入力軸を回転させ
る。この回転が変速機22を介してコンプレッサ20に伝達
されるが、変速機22が直結の状態にあるので、コンプレ
ッサ20の入力軸は電磁クラッチ24の出力回転と等しい回
転数で回転する。そして、この入力回転数でのコンプレ
ッサ20の出力によって冷凍ユニットが所定の出力で運転
されることになり、荷物室10内は所定の温度に保たれ
る。When the cargo compartment 10 is loaded with a load such as ice cream or fresh food that requires freezing or refrigeration, and the vehicle is traveling in a normal state, the electromagnetic clutch 24 is turned on. , The transmission 22 is set to the direct connection state. In this state, the engine output is appropriately speed-changed and transmitted from the crankshaft pulley 18 to the pulley 26 via the V-belt 28 to rotate the input shaft of the electromagnetic clutch 24. This rotation is transmitted to the compressor 20 via the transmission 22, but since the transmission 22 is in the direct connection state, the input shaft of the compressor 20 rotates at the same rotation speed as the output rotation of the electromagnetic clutch 24. Then, the refrigeration unit is operated at a predetermined output by the output of the compressor 20 at this input rotation speed, and the inside of the luggage compartment 10 is maintained at a predetermined temperature.
【００１５】また、車両が渋滞中を走行する場合には、
上記変速機22を倍速の状態に切り替える。これにより、
電磁クラッチ24の出力回転は２倍に増速されてコンプレ
ッサ20の入力軸に伝達される。このため、渋滞時の走行
のためにエンジン回転数が低下しても、コンプレッサ20
の入力軸には、通常走行時の変速機22を直結した場合に
ほぼ等しい回転数が伝達され、冷凍ユニットを通常走行
時とほぼ等しい冷凍能力で運転することができる。した
がって、積荷を解凍してしまったりすることを極力防止
できる。When the vehicle is traveling in a traffic jam,
The transmission 22 is switched to the double speed state. This allows
The output rotation of the electromagnetic clutch 24 is doubled and transmitted to the input shaft of the compressor 20. Therefore, even if the engine speed drops due to traveling during traffic congestion, the compressor 20
When the transmission 22 is directly connected to the input shaft at the same time, substantially the same number of rotations is transmitted, and the refrigeration unit can be operated with a refrigerating capacity almost equal to that at the time of normal traveling. Therefore, it is possible to prevent the cargo from being thawed as much as possible.
【００１６】なお、本実施例ではエンジンフロントＰＴ
Ｏについて説明したが、他の形式のＰＴＯであっても構
わない。In this embodiment, the engine front PT
Although O has been described, another type of PTO may be used.
【００１７】[0017]
【発明の効果】以上説明したように、この発明に係る車
両の補機駆動装置によれば、取り出されたエンジン出力
を電磁クラッチと変速機とを介して、コンプレッサなど
の補機に伝達するようにしたから、変速機の変速比を変
更することにより該補機の入力軸の回転数を変更でき
る、エンジン出力回転数が低下した場合であっても、補
機を所定の出力で運転することができる。たとえば、該
補機を冷凍ユニットのコンプレッサとした場合には、エ
ンジン出力回転数が低下しても、変速機を介して増速す
ることにより該コンプレッサを所定の出力で運転でき、
冷凍ユニットの冷凍能力の低下を極力防止できる。この
ため、例えば積荷がアイスクリームなどである場合、荷
物室内の温度を冷凍温度に保持できるから、該アイスク
リームを解凍させずその商品価値を損うことが防止され
る、As described above, according to the accessory drive system for a vehicle of the present invention, the extracted engine output is transmitted to the accessory such as a compressor via the electromagnetic clutch and the transmission. Therefore, it is possible to change the rotation speed of the input shaft of the auxiliary machine by changing the gear ratio of the transmission, and to operate the auxiliary machine at a predetermined output even when the engine output speed decreases. You can For example, when the auxiliary machine is a compressor of a refrigeration unit, even if the engine output speed decreases, the compressor can be operated at a predetermined output by increasing the speed through the transmission.
It is possible to prevent deterioration of the refrigeration capacity of the refrigeration unit as much as possible. Therefore, for example, when the cargo is ice cream or the like, the temperature inside the luggage compartment can be maintained at the freezing temperature, so that the ice cream is not thawed and its commercial value is prevented from being impaired.
【００１８】そして、エンジンの出力回転数に拘わりな
くコンプレッサを所定の出力で運転できるから、車両が
通常走行時は勿論、渋滞走行時であっても冷凍ユニット
を所定の冷凍能力で運転でき、積荷の鮮度を保ち、冷凍
物では不用意に解凍してしまうことがない。Since the compressor can be operated with a predetermined output regardless of the output speed of the engine, the refrigeration unit can be operated with a predetermined refrigerating capacity not only when the vehicle is traveling normally but also when the vehicle is congested. Keeps the freshness of, and does not thaw inadvertently with frozen products.
【図１】この発明に係る補機駆動装置を備えた車両の概
略を示す側面図である。FIG. 1 is a side view schematically showing a vehicle equipped with an accessory drive system according to the present invention.
【図２】この発明に係る補機駆動装置の構成を示す図で
ある。FIG. 2 is a diagram showing a configuration of an accessory drive device according to the present invention.
【図３】補機駆動装置の動力が取り出されるエンジンの
概略の正面図である。FIG. 3 is a schematic front view of an engine from which power of an accessory drive system is taken out.
【図４】補機駆動装置の動力が取り出されるエンジンの
概略の平面図で一部を省略して示している。FIG. 4 is a schematic plan view of an engine from which power of an accessory drive device is taken out, and a part of the engine is omitted.
【図５】従来の補機駆動装置の構成を示す図で、図２に
相当する図である。5 is a diagram showing a configuration of a conventional accessory drive device, and is a diagram corresponding to FIG. 2. FIG.
10 荷物室 12 エンジン 14 キャブ 16 フロアパネル 18 クランクシャフトプーリ 20 コンプレッサ（補機） 22 変速機 24 電磁クラッチ 26 プーリ 28 Ｖベルト 10 Luggage compartment 12 Engine 14 Cab 16 Floor panel 18 Crankshaft pulley 20 Compressor (auxiliary machine) 22 Transmission 24 Electromagnetic clutch 26 Pulley 28 V-belt
Claims (1)
ン出力を、電磁クラッチを介して補機に伝達して該補機
を駆動する車両の補機駆動装置において、 前記電磁クラッチと前記補機との間に変速機を介在させ
て、エンジン出力を電磁クラッチと該変速機とを介して
上記補機に伝達することを特徴とする車両の補機駆動装
置。1. An auxiliary machine drive device for a vehicle, which transmits an engine output taken out from a vehicle engine to an auxiliary machine via an electromagnetic clutch to drive the auxiliary machine, wherein the electromagnetic clutch and the auxiliary machine are connected to each other. An auxiliary machine drive device for a vehicle, wherein a transmission is interposed between the auxiliary machine and the engine output to be transmitted to the auxiliary machine through an electromagnetic clutch and the transmission.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14879592A JPH05319130A (en) | 1992-05-15 | 1992-05-15 | Auxiliary machine driving device of vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14879592A JPH05319130A (en) | 1992-05-15 | 1992-05-15 | Auxiliary machine driving device of vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05319130A true JPH05319130A (en) | 1993-12-03 |
Family
ID=15460874
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14879592A Pending JPH05319130A (en) | 1992-05-15 | 1992-05-15 | Auxiliary machine driving device of vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05319130A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7753148B2 (en) * | 2007-08-17 | 2010-07-13 | Vanair Manufacturing, Inc. | Underdeck PTO/gearbox/compressor combination |
-
1992
- 1992-05-15 JP JP14879592A patent/JPH05319130A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7753148B2 (en) * | 2007-08-17 | 2010-07-13 | Vanair Manufacturing, Inc. | Underdeck PTO/gearbox/compressor combination |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19981006 |