JPH05312210A - Crank pin structure for crankshaft - Google Patents
Crank pin structure for crankshaftInfo
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- JPH05312210A JPH05312210A JP11597792A JP11597792A JPH05312210A JP H05312210 A JPH05312210 A JP H05312210A JP 11597792 A JP11597792 A JP 11597792A JP 11597792 A JP11597792 A JP 11597792A JP H05312210 A JPH05312210 A JP H05312210A
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- connecting rod
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- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンのクランクシ
ャフトにおけるクランクピン構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a crankpin structure for an engine crankshaft.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車用エンジンのピストン−クランク
機構にあっては、高回転化、フリクション低減のための
コンロッドメタル、クランクシャフトメタル幅縮小化等
軸受部の使用条件は増々厳しくなっている。2. Description of the Related Art In a piston-crank mechanism for an automobile engine, the operating conditions of the bearing are becoming more and more strict, such as high rotation speed and reduction in friction of connecting rod metal and crankshaft metal.
【０００３】ところで、クランクシャフトにおけるクラ
ンクピン部（コンロッドメタルとの摺動部）のメタル面
圧及び油膜厚さの解析結果等からも解るように、クラン
クピンの谷部（クランクシャフトセンターに対向した周
面一部）が、遠心力により、主にコンロッドメタルと接
触して回転している。By the way, as can be seen from the analysis results of the metal surface pressure and the oil film thickness of the crankpin portion (sliding portion with the connecting rod metal) of the crankshaft, the valley portion of the crankpin (facing the crankshaft center). Due to centrifugal force, a part of the peripheral surface is mainly in contact with the connecting rod metal and is rotating.
【０００４】即ち、谷部以外の部分は、瞬間的に爆発荷
重を受ける山部（谷部の反対側の周面一部）を除いて殆
んど接触しないのである。事実、エンジン耐久結果をみ
ても、クランクピンの谷側が荒れているケースが大半で
ある。That is, the parts other than the valleys hardly contact except for the peaks (a part of the peripheral surface on the opposite side of the valleys) which are momentarily subjected to an explosion load. In fact, even if you look at the engine durability results, in most cases the valley side of the crankpin is rough.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】そのため、従来のクラ
ンクピンにあっては、コンロッドメタルと接触しない領
域の存在により、クランクシャフトセンターに対する一
次モーメントが不必要に大きくなって振動・騒音発生の
一要因となっている。Therefore, in the conventional crankpin, the presence of the region that does not contact the connecting rod metal causes the primary moment to the crankshaft center to become unnecessarily large, which is one of the factors that cause vibration and noise. Has become.
【０００６】また、油孔周辺の加工時のかえり，バリ等
の存在により、面取り作業が不十分であると、コンロッ
ドメタルが焼付くというケースもあった。In addition, in some cases, when the chamfering work is insufficient due to the presence of burrs, burrs and the like during the processing around the oil holes, the connecting rod metal may be seized.
【０００７】そこで、本発明の目的は、振動・騒音の発
生を制御できる一方で、潤滑を良好にしてクランクピン
部の焼付きを効果的に回避できるクランクシャフトのク
ランクピン構造を提供することにある。Therefore, an object of the present invention is to provide a crankpin structure for a crankshaft, which can control the generation of vibrations and noises and can effectively prevent the seizure of the crankpin portion by improving lubrication. is there.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の、本発明の構成は、コンロッドメタルと摺接するクラ
ンクピンのクランクシャフトセンターに対向する谷部両
側の周面部分に、油孔周辺の少なくとも一部を含むよう
にして凹部を形成したことを特徴とする。SUMMARY OF THE INVENTION To achieve the above object, the structure of the present invention is such that a peripheral portion of both sides of a valley portion facing a crankshaft center of a crankpin which is in sliding contact with a connecting rod metal has a peripheral portion of an oil hole. The recess is formed so as to include at least a part.
【０００９】[0009]
【作用】前記構成によれば、クランクシャフトセンター
に対する一次モーメントが低減され、クランクシャフト
のバランス率が向上される一方、油孔周辺の加工時にお
けるかえり，バリ等が除去され、焼付き性が向上され
る。勿論、油溜りの形成により潤滑性も向上される。According to the above construction, the primary moment with respect to the crankshaft center is reduced and the balance ratio of the crankshaft is improved, while burrs, burrs and the like are removed when machining around the oil hole, and seizure is improved. To be done. Of course, the formation of the oil sump also improves the lubricity.
【００１０】[0010]
【実施例】以下、本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。図１に示すように、エンジンを構成するク
ランクシャフト１に一体に形成されたクランクピン２に
は、コンロッド３の大端部４がコンロッドメタル５を介
して回転自在に嵌合され、このコンロッド３の小端部６
には図示しない気筒内を往復動し得るピストン７がピス
トンピン８を介して枢支されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. As shown in FIG. 1, a large end 4 of a connecting rod 3 is rotatably fitted through a connecting rod metal 5 to a crankpin 2 integrally formed with a crankshaft 1 constituting an engine. Small end 6
A piston 7 capable of reciprocating in a cylinder (not shown) is pivotally supported via a piston pin 8.
【００１１】また、クランクピン８には縦横に油孔９が
穿設され、この油孔９は油通路１０を介してクランクジ
ャーナル１１の油孔１２に通じ、この油孔１２から潤滑
油が供給されるようになっている。なお、図中１３はク
ランクアーム、１４はバランスウエイトである。Further, an oil hole 9 is bored vertically and horizontally in the crank pin 8, the oil hole 9 communicates with an oil hole 12 of a crank journal 11 through an oil passage 10, and lubricating oil is supplied from the oil hole 12. It is supposed to be done. In the figure, 13 is a crank arm, and 14 is a balance weight.
【００１２】そして、本実施例では、図２にも示すよう
に、クランクピン２のクランクシャフトセンターＣに対
向する谷部（コンロッドメタル５と接触して回転する領
域）１５両側の周面部分に、凹部１６Ａが形成されてい
る。In the present embodiment, as shown in FIG. 2, the peripheral surface portions on both sides of the valley portion (a region where the crank pin 2 contacts and rotates the connecting rod metal 5) 15 facing the crankshaft center C of the crankpin 2 are provided. The recess 16A is formed.
【００１３】前記凹部１６Ａは、クランクピン２の当該
凹部形成部分に開口する油孔９の周辺全部を含むように
して縦長に形成される。The recess 16A is formed vertically so as to include the entire periphery of the oil hole 9 which is opened in the recess forming portion of the crankpin 2.
【００１４】この凹部１６Ａの形成により、クランクピ
ン２の減肉が図れ、クランクシャフトセンターＣに対す
る一次モーメントの低減によりクランクシャフトのバラ
ンス率の向上が図れる。この結果、エンジンの振動・騒
音発生が抑制される。By forming the concave portion 16A, the thickness of the crank pin 2 can be reduced, and the primary moment with respect to the crank shaft center C can be reduced to improve the balance ratio of the crank shaft. As a result, engine vibration and noise are suppressed.
【００１５】また、凹部１６Ａ形成時に、油孔９の加工
時に形成された油孔周辺のかえり，バリが除去されるの
で、コンロッドメタル５との間での焼付き性が向上され
る。Further, when forming the recess 16A, burrs and burrs around the oil hole formed during the processing of the oil hole 9 are removed, so that seizure with the connecting rod metal 5 is improved.
【００１６】さらに、凹部１６Ａが油溜りとなって潤滑
油が常時滞留するので、前述した谷部１５等への潤滑油
供給が良好となり、当該谷部１５等の荒れや焼付きが改
善される。Further, since the recess 16A serves as an oil reservoir and the lubricating oil always stays, the supply of the lubricating oil to the valley portion 15 and the like described above becomes good, and the roughness and seizure of the valley portion 15 and the like are improved. ..
【００１７】図３及び図４は、本発明の別の実施例を示
すものである。これは、凹部１６Ｂを、油孔９周辺の下
半部のみ含んで前記谷部１５と接するように形成した例
である。3 and 4 show another embodiment of the present invention. This is an example in which the concave portion 16B is formed so as to include only the lower half portion around the oil hole 9 and contact the valley portion 15.
【００１８】これによれば、谷部１５への潤滑油供給が
より積極的に行われるという利点が得られる。According to this, there is an advantage that the lubricating oil is more positively supplied to the valley portion 15.
【００１９】なお、本発明は上記各実施例に限定され
ず、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で各種の変更が可
能であることは言う迄もない。Needless to say, the present invention is not limited to the above-mentioned embodiments, and various modifications can be made without departing from the gist of the present invention.
【００２０】[0020]
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、エ
ンジンの振動・騒音が低減できるとともに、クランクピ
ン部での潤滑性が向上して焼付きや荒れが改善できる。As described above, according to the present invention, the vibration and noise of the engine can be reduced, and the lubricity at the crank pin portion can be improved to prevent seizure and roughness.
【図１】本発明の一実施例を示す破断側面図である。FIG. 1 is a cutaway side view showing an embodiment of the present invention.
【図２】同じく要部を正面から視た説明図である。FIG. 2 is an explanatory view of the same main part viewed from the front.
【図３】本発明の別の実施例を示す要部側面図である。FIG. 3 is a side view of an essential part showing another embodiment of the present invention.
【図４】同じく要部を正面から視た説明図である。FIG. 4 is an explanatory view of the same main part viewed from the front.
１ クランクシャフト ２ クランクピン ５ コンロッドメタル ９ 油孔 １５ 谷部 １６Ａ，１６Ｂ 凹部 Ｃ クランクシャフトセンター 1 Crankshaft 2 Crank Pin 5 Connecting Rod Metal 9 Oil Hole 15 Valley 16A, 16B Recess C Crankshaft Center
Claims (1)
ンのクランクシャフトセンターに対向する谷部両側の周
面部分に、油孔周辺の少なくとも一部を含むようにして
凹部を形成したことを特徴とするクランクシャフトのク
ランクピン構造。1. A crankshaft characterized in that a concave portion is formed in a peripheral surface portion on both sides of a valley portion facing a crankshaft center of a crankpin which is in sliding contact with a connecting rod metal so as to include at least a part of the periphery of an oil hole. Crank pin structure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4115977A JP2858505B2 (en) | 1992-05-08 | 1992-05-08 | Crankshaft crankpin structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4115977A JP2858505B2 (en) | 1992-05-08 | 1992-05-08 | Crankshaft crankpin structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05312210A true JPH05312210A (en) | 1993-11-22 |
| JP2858505B2 JP2858505B2 (en) | 1999-02-17 |
Family
ID=14675825
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4115977A Expired - Fee Related JP2858505B2 (en) | 1992-05-08 | 1992-05-08 | Crankshaft crankpin structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2858505B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011094688A (en) * | 2009-10-29 | 2011-05-12 | Toyota Motor Corp | Crankshaft structure |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102135130A (en) * | 2011-05-04 | 2011-07-27 | 天润曲轴股份有限公司 | Spheroidal cast iron crankshaft with novel oil hole structure |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54108854U (en) * | 1978-01-19 | 1979-07-31 |
-
1992
- 1992-05-08 JP JP4115977A patent/JP2858505B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54108854U (en) * | 1978-01-19 | 1979-07-31 |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2858505B2 (en) | 1999-02-17 |
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