JPH0530968Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、車両等のウインドモール（以下、
単にモールと言う。）のコーナ部分におけるクリ
ツプの係止構造に関するものである。

（従来の技術） 自動車のウインド回りには、装飾のためにモー
ル２０を装着している。通常は、防錆、軽量の要
請から樹脂製のクリツプ２１を用いて保持してい
る。具体的には、モール２０はその両側縁が内向
きに折り曲げられて断面Ｃの字状に形成されてお
り、クリツプ２１をこのフランジ部分を利用して
モール２０側に係着させている。こうして係着さ
れるクリツプ２１を、複数個、モール２０の全周
に亘つて装着させるのである。なお、コーナ部以
外のクリツプ２１は適当な手段（例えば、クリツ
プ２１と係着可能でボデイに固定可能な係止具を
用いる等）によつてボデイに固定される。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、モール２０に対するクリツプ２１の
係止構造は、モール２０の直線部分であるとコー
ナの曲線部分であることを問わず一様であるた
め、コーナ部分では以下に述べるような問題を生
じていた。

コーナ部分では、直線部分に比べてクリツプ
２１の位置ずれを特に生じやすいが、従来では
両間にクリツプ２１の位置決めが図られておら
ず、位置ずれに伴つてボデイ側への装着作業に
支障をきたす場合があつた。

モール２０は金属材にて形成されているが、
これがＬ字状に屈曲するコーナ部分では、フラ
ンジ部の内、外縁に割れや皺が発生することが
ある。これは、従来のモール２０ではフランジ
を全縁に亘つて形成していることから、コーナ
部分でその歪みが出るためである。この場合、
皺が出た側ではモール２０が外側へ脹れ出てい
るわけであるため、クリツプ２１の係着が不十
分となり、脱落の虞れすらあつた。

本考案は、こういつた問題点を解消せんとする
ものであり、モールのコーナ部に対するクリツプ
の係着を確実なものとすることを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記の目的を達成するために、本考案はその両
側縁に内向きのフランジ縁を有するウインドガラ
ス用モールのコーナ部分へ、同モールの装着用ク
リツプを係止させるための構造であつて、モール
の両フランジ縁におけるコーナ部分をそれぞれ長
さ方向に沿つて所定範囲に亘つて切り欠くととも
に、この切り欠かれた部分に、前記クリツプを位
置決めした状態で係合可能な位置決め片を形成す
る構造にしたのである。

（考案の作用効果） したがつて、上記の構成によれば、モールのコ
ーナ部分に取付けられるクリツプは、位置決め片
と係合して確実に位置決めされるため、クリツプ
の位置ずれが回避される。また、モールのフラン
ジ縁のコーナ部分については、所定範囲に亘つて
切り欠かれているため、フランジ縁のコーナ部分
に生ずべき割れ、皺といつたひずみを吸収してこ
られの発生を未然に解消することができるため、
この点からもクリツプの係止状態を確実なものと
することができる。

（実施例） 以下、本考案を具体化した実施例を図面にした
がつて詳細に説明する。第１図から第４図までは
本考案の第１実施例を示すものである。

さて、図面中１は例えば自動車のフロントウイ
ンド用モールのうち、コーナ部分の接続に使用さ
れる金属製のジヨイントモールである。同モール
１は通常、その両側縁にフランジ縁を有するチヤ
ンネル形状のものを使用しているが、本例では特
にこのフランジ縁が所定範囲に亘つて切り欠いて
ある。すなわち、内側の第１フランジ縁ｆ１につ
いては、後述するクリツプ２の両張り出し片７，
７とそれぞれ係合しうるように、左右に分かれて
形成されている。また、外側の第２フランジ縁ｆ
２については、コーナの中心に設けられてクリツ
プ２と係合可能な位置決め片３を残して中央部を
切り欠いてある。

次に、クリツプ２について説明する。クリツプ
２は適度の弾性を有する合成樹脂材にて一体に形
成されている。クリツプ２の基体４の両側部から
は一対の押圧翼片５が二又状に突出されている。
両押圧翼片５は、前方へ向けて（ガラスＧ側）か
つ基体４に対して所定の開き角でもつて形成され
ている。また、両翼片５はそれぞれ拡開方向への
弾性変形が許容されており、ボデイ６への組付け
時にはガラスＧの側面に対して所定の押圧力（弾
発力）を作用させるようになつている。

一方、基体４の上面からは一対の張り出し片７
が二又状に突出している。両張り出し片７は上記
押圧翼片５と同方向へ向けてそれぞれ形成されて
いる。また、張り出し片７は共に拡開方向への撓
み変形が許容されていて、モール１の両第１フラ
ンジ縁ｆ１に対して弾性的に係合することができ
る。

さらに、基体４の外側面にはモール１の位置決
め片３と係合可能な係止溝８がスリツト状に凹設
されている。

引き続き、上記のように形成された本例の作用
と効果を具体的に説明する。

ジヨイントモール１のコーナ部に対してクリツ
プ２を取付ける場合には、まず両張り出し片７の
先端側をモール１の両第１フランジ縁ｆ１の内側
に当てがい、強く押込んでやる。こうして、両張
り出し片７を拡開変形させることにより、張り出
し片７の先端から基体４までの距離が減少するた
め、係止溝８をモール１の位置決め片３に係合さ
せることができる。こうすることで、クリツプ２
は位置ずれすることなく、モール１側に係合し、
また両張り出し片７の弾発力にて位置決め片３と
の係合状態が一層強固なものとされる。

上記の後、ボデイ６側への組付けがなされる。
ボデイ６側ではモール１の装着に先立つて、ガラ
スＧがダム９、シーラ材１０等を介して接着され
ている。そして、窓枠面６ａとガラスＧの端面と
の間に、クリツプ２の基体４および両押圧翼片５
を差込む。この場合、両押圧翼片５は拡開方向へ
撓み、取付け時には、その弾性力にてガラスＧに
圧接する。一方、この際の反力により、モール１
とボデイ６とが隙間なく密着する。

なお、ジヨイントモール１はこれに隣接するモ
ールとかしめ等の手段によつて接続される。

モール１のコーナ部分に対するクリツプ２の取
付けを、本例のようにして行なえば、クリツプ２
を位置ずれなく、安定した状態で取付けることが
できる。また、フランジ縁ｆ１，ｆ２はこれをモ
ール１の全縁に亘つて形成するのではなく、所定
範囲に亘つて切り欠くことで、割れや皺の発生が
未然に回避される。

第５図および第６図は本考案の第２実施例に係
るクリツプ２とモール１の係合状態を示す平面図
である。第２実施例では位置決め片３，３を所定
の間隔をおいて２か所に設定し、一方クリツプ２
側には係止溝８に代えてリブ１１を設け、このリ
ブ１１を両位置決め片３間に係止させることで、
クリツプ２の位置ずれを解消したものである。

また、位置ずれ解消の手段としては、他に第１
実施例で設けていた係止溝８を貫通孔とするもの
であつてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図はジヨイントモールとクリツプを示す斜
視図、第２図はクリツプをモールに装着した状態
を示す平面図、第３図は第２図の−線断面
図、第４図はボデイへの組付け状態を示す断面
図、第５図は本考案の第２実施例に係るモールと
クリツプの係合状態を示す平面図、第６図は第５
図の−線断面図、第７図は従来のモールとク
リツプの係合状態を示す平面図である。 １……モール、２……クリツプ、３……位置決
め片、８……係止溝、１１……リブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. その両側縁に内向きのフランジ縁を有するウイ
   ンドガラス用モールのコーナ部分へ、同モールの
   装着用クリツプを係止させるための構造であつ
   て、モールの両フランジ縁におけるコーナ部分を
   それぞれ長さ方向に沿つて所定範囲に亘つて切り
   欠くとともに、この切り欠かれた部分に、前記ク
   リツプを位置決めした状態で係合可能な位置決め
   片を形成したことを特徴とするウインドモールに
   おけるコーナ部のクリツプの係止構造。