JPH053034U - 車両用非常点滅表示制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】車両用非常点滅表示制御装置に関し、ブレ―キ
スイッチが入らない状態でも、また、手動によらず自動
的に非常点滅表示灯を点滅させることを目的とする。 【構成】車速を検出する車速検出手段と、減速度を検出
する減速度検出手段と、検出された車速が所定設定値以
上でかつ検出された減速度が所定設定値以上になったと
き前記非常点滅表示灯を自動的に点滅させ、車速が所定
設定値以下、減速度が所定設定値以下でかつ所定時間後
に前記非常点滅表示灯を自動的に消灯させる制御手段に
より構成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

車両用非常点滅表示制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の車両の制動時の後続車への警報手段としては、例えば図１２に示すよう に、制動灯１をブレーキスイッチ２を介して電源３に接続したもの、また、図１ ３に示すように、図１２に加えて、後付けの制動灯４を持つもの、また図１４に 示すように、制動灯１を非常点滅表示灯スイッチ５およびフラッシャーユニット ６を介して電源３に接続したものがある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来の警報手段にあっては、図１２および図１３に 示すように、制動灯は車両のブレーキスイッチからの信号に基づいて点灯するよ うになっており、ブレーキスイッチが入らない状態、例えば操作ミスによる急激 なシフトダウンや動力伝達装置の故障、トラックの排気ブレーキなどにより、制 動灯が働かず、特に、図１２に示すものでは、尾燈と共用しているために、夜間 での視認性に欠けるという問題点があった。

【０００４】 また、図１４に示すものにおいては、手動により非常点滅表示灯スイッチを投 入しなければならず、ハンドル操作の妨げになり、特に、高速、急制動時は危険 を伴うという問題点があった。 本考案は、このような従来の問題点に鑑みてなされたものであって、ブレーキ スイッチが入らない状態でも、また、手動によらず自動的に非常点滅表示灯を点 滅することができる車両用非常点滅表示制御装置を提供することを目的としてい る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】 前記目的を達成するために、本考案は、車両の制動時の後続車への警報手段と して非常点滅表示灯を備えた車両において、車速を検出する車速検出手段と、減 速度を検出する減速度検出手段と、検出された車速が所定設定値以上でかつ検出 された減速度が所定設定値以上になったとき前記非常点滅表示灯を自動的に点滅 させ、車速が所定設定値以下、減速度が所定設定値以下で、かつ所定時間後に前 記非常点滅表示灯を自動的に消灯させる制御手段を備えたものである。

【０００６】

【作用】

車速検出手段で検出した車速が所定設定値以上で、減速度検出手段で検出した 減速度が所定設定値以下のときは、非常点滅表示灯を点滅させ、車速が所定設定 値以下、減速度が所定減速度以下でかつ所定時間後に非常点滅表示灯を消灯させ るようにしたため、ブレーキスイッチが入らない状態でも、また、手動によらず に自動的に点滅させることができる。その結果、後続車に注意を促し、追突事故 を未然に防止することができる。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 図１〜図４は本考案の一実施例を示す図である。 図１において、１１は複数の制動灯（非常点滅表示灯）であり、制動灯１１は 点滅により車両の制動時の後続車への警報手段としての機能を果す。

【０００８】 制動灯１１は非常点滅表示灯スイッチ１２およびフラッシャーユニット１３を 介して１２Ｖの電源１４に接続されている。フラッシャーユニット１３は電源１ ４から電力の供給を受けて、制動灯１１の点滅の制御を行う。非常点滅表示灯ス イッチ１２は制動時に手動により投入される。 １５はフラッシャーユニット１３と制動灯１１を接続するスイッチであり、ス イッチ１５は制御手段であるコントロールユニット１６により開閉制御される。

【０００９】 １７は車速検出手段としての車速センサであり、車速センサ１７は車両の車速 を検出する。 １８は減速度検出手段としての減速度センサであり、減速度センサ１８は車両 の減速度を検出する。 コントロールユニット１６は、検出した車速が設定車速以上で、検出した減速 度が設定減速度以上になったとき、スイッチ１５をオンとし、検出した車速が設 定車速以下、検出した減速度が設定減速度以下で、かつ、所定時間後に、スイッ チ１５をオフにする。

【００１０】 次に、動作を説明する。 図２は動作を説明するフローチャートである。 図２において、まず、ステップＳ１でコントロールユニット１６に、初期値と して、設定車速Ｖ１，Ｖ２、設定減速度ΔＶ３／Δｔ，ΔＶ４／Δｔおよび設定 時間Ｔ１を与える。

【００１１】 次に、ステップＳ２でそのときの車速Ｖと減速度ΔＶ／Δｔを入力する。 次に、ステップＳ３で検出した車速Ｖと設定車速Ｖ１を比較し、Ｖ≧Ｖ１のと きは、ステップＳ４で検出した減速度ΔＶ／Δｔと設定減速度ΔＶ３／Δｔと比 較し、ΔＶ／Δｔ≧ΔＶ３／Δｔのときは、ステップＳ５でスイッチ１５をオン とする。

【００１２】 これにより、制動灯１１を点滅させる。 次に、ステップＳ６で再び車速Ｖ、減速度ΔＶ／Δｔを入力し、ステップＳ７ で減速度ΔＶ／Δｔと設定減速度ΔＶ４／Δｔを比較し、ΔＶ／Δｔ≦ΔＶ４／ Δｔのときは、ステップＳ８で検出した車速Ｖと所定車速Ｖ２を比較する。Ｖ≦ Ｖ２のときは、ステップＳ９で時間を計測し、ステップＳ１０で計測した時間Ｔ と所定時間Ｔ１を比較し、Ｔ≧Ｔ１のときはステップＳ１１でスイッチ１５をオ フにする。

【００１３】 このときのオン領域およびオフ領域は図３に示される。また、スイッチ１５の 出力オン指令、出力オフ指令および出力信号のタイムチャートは図４に示される 。 このように、ブレーキスイッチが入らない状態でも、また手動によらず自動的 に制動灯１１を点滅させることができる。その結果、後続車に注意を促し、追突 事故を未然に防止することができる。

【００１４】 次に、図５〜図８は本考案の第２実施例を示す図である。 図５に示すように、本実施例においては、アクセルの踏み込みを検出するアク セル検出手段としてのアクセルスイッチ１９を追加し、アクセルがオンで、Ｔ≧ Ｔ１のとき、スイッチ１５をオフにする。 動作を説明するフローチャートは、図６に示され、図２に示したフローチャー トのステップＳ６，Ｓ７，Ｓ８をアクセル検出におきかえている。

【００１５】 ステップＳ６でアクセルがオンのときは、ステップＳ７で時間Ｔを計測し、ス テップＳ８でＴ≧Ｔ１のときは、ステップＳ９でスイッチ１５をオフにする。 本実施例においては、図７および図８に示すような領域およびタイムチャート で制御される。本実施例においても前記実施例と同様な効果を得ることができる 。

【００１６】 次に、図９〜図１１は本考案の第３実施例を示す図である。 本実施例においては、前記実施例と同様に、アクセルスイッチ１９を追加して いる（図５、参照）。 本実施例における動作を示すフローチャートは、図９に示される。これは図２ に示すフローチャートのステップＳ９以降を図示のようにおきかえたものである 。

【００１７】 ステップＳ９でアクセルを検出したら、ステップＳ１０でスイッチ１５をオフ にする。この場合には図１０および図１１に示すような領域およびタイムチャー トで制御される。本実施例においても前記実施例と同様な効果が得られる。

【００１８】

【考案の効果】

以上説明してきたように、本考案によれば、車速と減速度が設定値以上になる と、自動的に非常点滅表示灯を点滅し、また、所定の条件で自動的に消灯させる ようにしたため、ブレーキスイッチが入らないような場合でも、また、手動によ らず、自動的に非常点滅表示灯を点滅することができ、後続車に注意を促し、追 突事故を未然に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示すブロック図

【図２】動作を説明するフローチャート

【図３】オン・オフ領域を示す図

【図４】タイムチャート

【図５】本考案の第２実施例を示すブロック図

【図６】動作を説明するフローチャート

【図７】オン・オフ領域を示す図

【図８】タイムチャート

【図９】動作を説明するフローチャート

【図１０】オン・オフ領域を示す図

【図１１】タイムチャート

【図１２】従来例を示す図

【図１３】他の従来例を示す図

【図１４】さらに他の従来例を示す図

【符号の説明】

１１：制動灯（非常点滅表示灯） １２：非常点滅表示灯スイッチ １３：フラッシャーユニット １４：電源 １５：スイッチ １６：コントロールユニット（制御手段） １７：車速センサ（車体検出手段） １８：減速度センサ（減速度検出手段） １９：アクセルスイッチ（アクセル検出手段）

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車両の制動時の後続車への警報手段として
   非常点滅表示灯を備えた車両において、車速を検出する
   車速検出手段と、減速度を検出する減速度検出手段と、
   検出された車速が所定設定値以上でかつ検出された減速
   度が所定設定値以上になったとき前記非常点滅表示灯を
   自動的に点滅させ、車速が所定設定値以下、減速度が所
   定設定値以下で、かつ所定時間後に前記非常点滅表示灯
   を自動的に消灯させる制御手段を備えたことを特徴とす
   る車両用非常点滅表示制御装置。
2. 【請求項２】車両の制動における後続車への警報手段と
   して非常点滅表示灯を備えた車両において、車速を検出
   する車速検出手段と、減速度を検出する減速度検出手段
   と、アクセルの踏み込みを検出するアクセル検出手段
   と、検出された車速が所定設定値以上でかつ検出された
   減速度が所定設定値以上になったとき前記非常点滅表示
   灯を自動的に点滅させ、アクセルオンでかつ所定時間後
   に前記非常点滅表示灯を自動的に消灯させる制御手段を
   備えたことを特徴とする車両用非常点滅表示制御装置。
3. 【請求項３】車両の制動における後続車への警報手段と
   して非常点滅表示灯を備えた車両において、車速を検出
   する車速検出手段と、減速度を検出する減速度検出手段
   と、アクセルの踏み込みを検出するアクセル検出手段
   と、検出された車速が所定設定値以上でかつ検出された
   減速度が所定設定値以上になったとき前記非常点滅表示
   灯を自動的に点滅させ、車速が所定設定値以下、減速度
   が所定設定値以下で、かつアクセルオンで前記非常点滅
   表示灯を自動的に消灯させる制御手段を備えたことを特
   徴とする車両用非常点滅表示制御装置。